2020年年无人驾驶汽车研究报告

1、XX 年无人驾驶汽车研究报告调研分为多个部分，在新加坡、柏林和伦敦进行四小时的焦点 小组实验，在10个国家进行深度在线调查， 对5000名城市居民进行 了问卷统计，还有对25个城市政策制定者进行深度访谈，讨论了城 市在无人驾驶中的角色。 最后我们选定了8个国家，做成以下分析报 告。1、58%消费者对无人驾驶汽车抱有开放态度2、43.5%为什么想要无人驾驶汽车?不想找车位3、69%生产者最好是：传统车商+科技公司4、66%能源：偏爱电动5、5000美元无人驾驶汽车的额外花费无人驾驶汽车当然会更贵了，相比普通的汽车，不仅要多出很 多视觉传感器， 而且还需要有强大的计算能力， 以及突发事件的安全 保

2、证。毫无疑问无人驾驶汽车会比普通汽车更贵。但人们愿意额外花费多少钱呢?其中43%的消费者愿意额外花费更多钱购买有无人驾驶功能的 车。在这之中，有62%的表示，愿意额外花费超过5000美元。相比 之下，中国有52%的愿意花费超过5000美元，而新加坡这个比例达 到了89%。中国的情况：5000美元以上：52%3000-5000美元：28%2000-2999美元：1%1000-1999美元：16%0-999美元：3%6、37%不愿意与陌生人在无人驾驶出租车独处 中国和印度分别有62%和67%的欣然表示可能会考虑和别人拼无人驾驶出租车。 而日本、 英国和荷兰是最不愿意拼无人驾驶出租车 的国家，分别只

3、有24%、18%、15%的可能会这么做。中国的情况：非常有可能：20%有可能：42%不确定：21%不可能：12%非常不可能：5%7、1 0年无人驾驶汽车将出现在各个城市 大部分城市都预期， 未来10年内无人驾驶汽车完成商业化。88%的认为在2025年之前就会迎来无人驾驶汽车的商业化。“我们非常支持在我们的城市中试行无人驾驶汽车。”美 国“我们想要在真实生活中测试无人驾驶汽车，看看它们将如何 改变我们的城市。”欧盟许多城市都已经将与无人驾驶汽车相关的计划排上日程挑战，解决起来并不容易新加坡：xx年10月宣布了长期大范围的无人驾驶汽车试行(Extensivemulti-yearSDVtrials)

4、瑞典哥德堡：XX年启动DriveME计划，将有100辆无人驾驶沃 尔沃汽车行驶在公共道路上美国匹兹堡：Uber和卡内基梅隆大学在匹兹堡开发和测试无人 驾驶汽车荷兰阿姆斯特丹：荷兰人出身的本届欧盟主席将推广无人驾驶 汽车研发作为任期内任务的一部分英国米尔顿凯恩斯：作为英国无人驾驶计划的一部分，将从XX年开始试行无人驾驶汽车英国伦敦：GATEwa计划将从xx年开始在格林威治区域试行无 人驾驶汽车加拿大多伦多：已经开始探索无人驾驶汽车对城市的影响，并 计划在年底之前完成未来两年的规划8、56%&44核%心障碍是消费者接受程度和技术水平 在大部分的城市中，人们都认为无人驾驶汽车尚未实现的阻碍

5、首先是消费者接受程度(56%)，其次是科技水平(44%)。“这需要很大的文化转变。”“我们需要逐渐地让公众习惯无人驾驶汽车。” “无人驾驶汽车如何与城市中的行人交互，这是一个技术上的技术需要是安全的、被认可的，而消费者们需要在使用这些技术的时候有安全感。”“对于撞车这件事将会怎样编程?谁能决定拯救生命时怎样的 优先级才是正确的?”9、LastMile短距离运输解决方案在中型城市（例如哥德堡）和汽车密集型城市（例如迈阿密）中，无人驾驶汽车都只被作为短距离运输的方案。 这两类城市中， 无人驾 驶汽车被认为基本上是额外的补充，可以作为一些乘客不多的公交线 路的替代品。在有悠久历史的大都市（例如纽约市）和新建立的大都市（例如 新加坡）中，除了短距离运输，无人驾驶汽车还担负起了货运和公共 事业的任务。 但这两类城市对于无人驾驶汽车的期望是不同的： 有悠 久历史的大都市将无人驾驶汽车视为纯粹的额外补充， 在市区外围运 行，而新建立的大都市希望无人车有更大的作用， 并将市区和郊区都 对它开放。10、88%无人车市场需要充分竞争 自由市场经济是最受期待的，88%的受访者希望市场上有多家提 供服务的私人企业相互竞争。城市自身并不是拼车服务的最佳提供者：政府机构决策过程冗 长，投资期长而严苛，决策受到