整理从沪蓉西段宜长高速公路谈设计理念的转变

1、从沪蓉西段宜长高速公路谈设计理念的转变摘要：本文通过沪蓉西段宜长高速公路的设计的回忆,总结经验和教训,阐述新旧理念在宜长公路设计中 的转变,以及新理念在公路设计中的应用.关键词：新理念 山区高速公路 创新1概述2005年年底,沪蓉西段宜长高速公路建成通车.虽然该公路全长仅16.5公里,但它具有典型的 山区高速公路的特点,地质地形 复杂,桥、隧、高边坡应有俱全. 它是我省从平原走向山区的第一 条山区高速公路,也是我院的高 速公路设计理念第一次由平原区 向山区转变的实现.宜长公路宛如一颗璀灿的 明珠镶嵌在荆楚大地.车行驶在 宜长公路上,风景不断地变化, 时而跨过小溪,时而穿越隧道, 左侧车道时高时

2、低、时分时合, 青山耸立在公路两旁,悬崖峭壁 上的山羊宛如一朵朵白花点缀在 山水之间,真如车在景中走,人 在画中游.作为沪蓉西段的实验 段,宜长公路肩负有为后续工程 积累经验的重任,它的建成,在我省的高速公路建设上具有划时代的意义,开创了我省高速公路设计新 理念的新纪元.回忆宜长公路的设计过程, 我们艰难地走过了旧理念向新理 念转变的历程.2设计理念的转变 2.1重视前期工作工程方案细化研究的理念：过去我们在进行公路前期工作时,一般比拟注重社会经济分析, 对路线方案的研究那么比拟粗略,比拟注重通道的选择而不注重路线方 案的细化研究,这在平原地区问题还不大,但是在山区修建高速公路, 路线方案那么

3、是决定公路与社会、 环境相协调的唯一因素,同时也是决 定投资规模的首要因素.宜长公路在预可行性研究阶段,路线方案做 得比拟粗糙,所以在工可研究过程中,我们进行了大量的路线方案比 选工作,不轻易放弃任何一条有价值的方案, 并将各方案进行细化研 究,而不因主观意识对路线方案产生偏颇性观念.最后我们提出来的路线方案是预可研究完全没有涉及的全新方案,直至初步设计阶段的 路线方案,也仅仅是在对此方案作局部优化的根底上形成的.因此, 在我们的理念上一定要强调,路线方案的细化研究不只是初步设计的 问题,在公路的前期工作中这也是至关重要的一个环节,尤其是在山 区高速公路的前期工作中,应把它作为研究工作的重中之

4、重.2.2重视环境保护的理念传统的公路设计理念属于轻视环保粗放式的设计理念,一谈到环保,口头上总比行动上来得快来得多,往往是一笑了之,所以在已建 成的高速公路上,高填深挖现象随处可见,公路有时如城墙一样横卧 于田野之中,有时如沟壑般将山体撕裂开来,对白然环境肆意地破坏, 把美好秀丽的山川破坏得体无完肤.相信去过云南及重庆参观过的人 都深有体会,在传统理念里,160米的高边坡不被视为对环境的破坏 的败笔反而成了创高边坡记录的成功典范. 在进行宜长公路工可及初 步设计时,我们把环境保护放在重要的位置, 做到了公路与环境的和 谐统一.短短16公里的路程,隧道便有4座,双洞总长近4公里, 桥梁双幅3.

5、7公里,最大限度的减少了对环境的破坏.殷家岩连拱隧 道,是宜长公路实现环保理念的最好例证.殷家岩址口其实并不高, 按传统理念我们完全可以采用明挖路基, 设计时我们做了三种穿越方案,即路堑、小间距隧道和 连拱隧道方案.如果采用路 堑方案,中央挖深约50米, 边坡最大挖深约70米,从造 价上讲,明挖方案比连拱隧 道方案低,但对环境造成较 大的破坏,不可取；小间距隧道方案因进出口地形狭窄,将会对两侧山体带来较大的破坏,相比之下,连拱隧道方案虽然贵一些,但更利于环境保护,最终采用了连 拱隧道方案美好的大白然不仅属于我们这一代人,它也属于我们的子孙后代.高速公路在白然环境中是一条带状的庞然大物,它的建设

6、给沿线 环境带来巨大的影响是不争的实事.环境一旦破坏将要很长时间去恢 复,有的那么永远不能恢复.作为设计者,我们有责任和义务去保护我们赖以生存的环境,树立不破坏就是最大保护的理念.要做到不破坏环境去修建高速公路最好的方法就是顺应地形适当增加桥隧比,这与 公路建设初期投资增大又是一对矛盾,但是我们应尽我们的水平去为 环境保护作努力,去说服业主采用更有利于环保的方案.2.3树立以人为本、宽容的设计理念在宜长公路设计的过程中,充分考虑了以人为本的理念. 路线有 长约6公里的路段沿渔洋溪布线,溪边老百姓祖祖辈辈生活在这里, 土地稀少,耕地显得极为珍贵.路线在布线的过程中尽量少占农田, 同时以架桥方式在

7、渔洋溪上反复跨越,减少对居民生活的影响.公路设计还需要有宽容的设计理念,由于人的生命只有一次,1有什么比人的生命更加珍贵了,此在设计时应把平安放在第一位,对驾驶人的错误予以宽容对待,盖板式边沟增大路侧净区“驾驶人的错误不应以生命为代 价,在设计时我们要合理地运用技术指标, 改善长陡坡路段的设计, 增加路侧净宽区,危险路段多设预警标志标牌,这样可以降低交通事 故的概率、减少交通事故的损失.2.4树立全寿命周期本钱的理念在传统的设计理念中,我们较多关注公路建设的初期本钱,对营 运、养护等后期本钱关注不够,尤其是对公路给环境带来的长远损失 估计缺乏.在宜长公路选线的过程中,我们转变了这个理念.工可研

8、 究期间,我们提出了 A、B、C、D、E五个路线方案,A线最短,其 它线均比A线长约3公里,A线桥梁隧道多,单位每公里的造价高 于其它方案,但从长远营运本钱及环保本钱上讲,A线具有较大的优 越性,所以最终选取A线作为推荐方案.2.5树立地质选线的理念地质对公路设计的重要性就不用多说了, 宜长公路在工可选线过 程中舍弃了沿天阳坪大断裂平行布线的方案, 将线位布在地质较好的 地段,但是在地质上我们仍然多多少少地存在一些问题, 比方说章家 槽隧道位于一条断裂中,水从地表经断裂流入隧道内,在隧道中翻浆 涌泥让施工单位大为头痛.地质问题在设计中我们要引起高度的重视, 在沪蓉西贺家坪至榔 坪段的滑坡,我们

9、在设计时已经熟悉到它们的存在会对公路建设产生 不利的影响,但我们没有意识到它们的危害程度竟是如此之大,以使我们在建设的过程中去修改设计,从而给我们的工作带来相当程度的 被动.高边坡在山区高速公路中也是突出的问题, 有时我们的愿望是 为了节约投资在山脚布线,想通过半填半挖的方式去修建路堤, 但在 山势陡峭的地形上,这样做会得出事与愿违的结果,高边坡的不平安 因素以及建设本钱将会远远超过做桥梁.沪蓉西段的教训对我们来说 是非常深刻的.2.6树立辩证对待专家意见的理念我们方案要在大大小小的评审会上通过, 必然要受到众多专家的 质疑.专家的意见的根底是建立在对工程了解之上,而有的专家的意见那么是凭着直

10、观感觉提出来的,由于仅用几天时间看了一下我们的报 告设计文件或者根本就没有时间看,他们的提出的意见不仅具有 对工程了解的局限性而且还会受专家白身理念的制约. 既然我们化了 大量的精力去做了方案比选,我们便有理由去相信我们白己.专家的 意见只能说是建议,可以参考,真正的决定权还在于我们白己.以为 执行了专家的意见,有方案评审专家签字就可以让专家对方案负责的 想法是不现实的,最终吃亏的还是我们白己.宜长公路在初步设计方案咨询时,专家对我们的方案完全否决, 并在图纸上画了几根线要我们去做工作,我们做了,但是不可行,最 终还是回到我们白己的方案上来, 我们坚持了我们的观点,实事证实 我们是对的.同样,

11、在沪蓉西贺家坪至榔坪的滑坡路段,我们做了高架桥方案, 但是最后采用专家意见而做了路堤方案, 实事证实我们错了,在此段 我们后来做了大量的设计变更.这时我们再对业主说是根据专家的意 见执行的,业主反而批评我们,既然你们认为白己是对的,为什么不 坚持白己的观点呢？是啊,我们也在打白己的脑袋,为什么我们对了 还要去听别人的呢？所以要辩证地对待专家的意见,合理的我们就听,不合理的我们 就不听,希望不要再上演新的“皇帝的新装的故事.3留下的遗憾第一次搞山区高速公路的设计,由于时间的局限性我也留下了许 多遗憾,比方说局部平面半径较小、截水沟设计不当、超高路段排水 构件设计不合理等问题,给公路建设带来一定的

12、困难.宜长公路在设 计及建设中存在的问题如下列图所示局部：超高路段排水构件又大又重不好安装且不好疏通采用盖板式边沟但还在用防撞护栏想绿化但是草不活护栏与防撞墙衔接不连续沟大而盖板薄,万一发生交通事故,盖板无用分幅设计时未考虑管线的埋设排水沟偏大中间留点水多好隧道边沟太小不利管线检修互通内环形如硕大的漏斗,人工痕迹严重边坡防护与周围环境不协调4在设计中要具有创新的理念公路也是有生命的,创新设计便是我们付于公路的生命. 每一条公路都有其独特之处,我们便可根据其特点进行创新设计. 设计不只 是对过去的工作的复制和修改,我们要把创新的理念容纳到我的设计中,使我们的设计具有人性化的生命力. 我们可以提出一些全新的课 题进研究,比方说在冰冻路