地铁测量实施方案

1、地铁 6 号线车公庄站工程 测量实施方案目 录 1第一节 工程简介 . - 2 第二节 测量的前期工作 . 2 2.1、收集资料 . - 2 2.2、劳力组织 . - 2 2.3、测量仪器及工具的配置 . - 2 2.4、仪器检定 . - 3 第三节 施工控制测量 . 3 3.1、施工测量一般要求 . 3 3.2、施工测量基本原则 . 4 3.3、测量工作注意事项 . 5 3.4、测量人员组织机构 . 6 3.5、建立测量控制网 . 6 3.5.1、施工平面控制点的布置 . 6 3.5.2、地面平面控制网的建立 . 7 3.5.3、控制测量实施 . 7 第四节 施工测量 . 12 4.1、结构

2、围护桩的定位测量 . 12 4.2、混凝土结构的定位测量 . 12 4.3、风道及出入口的施工测量 . 12 4.4、竣工测量 . 13 第五节 测量资料的管理 . 13 5.1、测量资料的管理要求 . 13 5.2、测量资料的管理具体实施 . 13 第六节 测量仪器、工具的管理 . 14 6.1、普通测量仪器及工具的管理 . 14 6.2、全站仪的使用与保养： . 15 第七节 编制参考资料 . 16 -1-第一节 工程简介车公庄站位于西二环官园桥西侧车公庄大街路面下，车站结构形式为分离岛 式， 中间采用三层单跨无柱钢筋混凝土结构， 两端采用单层单拱钢筋混凝土结构。 车站总长 195m，其中

3、主体左线明挖段长 113.6m，右线明挖段长 124.1m，暗挖西 端长度为 26.7m，东端长度 26.4m，车站总建筑面积 24611.5m2。共设置 6 个出入 口通道及 4 组 8 个风亭。第二节 测量的前期工作2.1、收集资料2.1.1 车公庄站设计图纸， 以提供线路中线桩点里程的对应坐标， 以及线路轨面线 高程，作为控制结构位置及标高的依据等。 2.1.3 北京城建勘测设计研究院交桩并提供的北京地铁 6 号线控制点交桩书 08 标段 2.1.4 施工组织设计、施工场地平面布置图，供测量设计和选点使用。2.2、劳力组织测量作业人员的配置视具体情况而定。本工程初步拟定人数为 4 人，配

4、合人 员由施工技术负责人承担。测量主管由项目测量负责人担任。2.3、测量仪器及工具的配置根据本工程施工特点，所采用的仪器及工具如下： 拓普康 GTS711 全站仪及配套棱镜、觇牌、支架 1 套 J2 型光学经纬仪 1 台 拓普康 ATG2 型自动安平水准仪 1 台 天宝 DiNi0.3 电子水准仪及配套 2m 铟瓦尺 1 套 钢卷尺 50M 2 把，对讲机 3 个 便携式计算器 3 个 此外还应配备测伞、标志旗和埋桩的工具材料等。 本工程所用的主要仪器设备见表 1。 表 1 地铁十号线二期 11 合同段莲公区间使用测量仪器明细表仪器编 号 QZ0429 391279 693434 708346

5、 3342仪器名称 全站仪 经纬仪 水准仪 精密水准仪 钢卷尺仪器型号 TOPCON GTS711 TDJ2E ATG2 DiNi0.3 50m生产厂家 日本拓普康检定日期 2008 年 12 月 04 日精度 ±2" ±2" 0.7 mm/km 0.3 mm/km 1mm北京光学仪器厂 2008 年 12 月 04 日 日本拓普康 天宝 哈尔滨普利森 2008 年 11 月 17 日 2009 年 03 月 21 日 2008 年 11 月 11 日2.4、仪器检定全站仪、经纬仪、水准仪、钢卷尺应按有关规定进行周期检定，严禁使用未 经检定的仪器设备。第

6、三节3.1、施工测量一般要求施工控制测量根据甲方控制桩布置的实际情况，由项目总工程师组织技术力量对桩位进行 复测，复测精度符合有关规定要求后。并考察施工现场将坐标控制点及水准点引 至施工现场，进行周密部署。在施工过程中，项目经理部测量队对施工放样、定 位、控制桩点、护桩测量的工序检查复核。工程竣工后，按设计图纸进行中线、 高程贯通测量，确保中线、标高及建筑平面尺寸达到设计要求。 测量原始记录、资料、计算、图表真实完整，不涂改，并妥善保管。测量仪 器按计量部门规定，定期进行仪器设备检定，并做好日常保养工作，保证仪器设备状态良好。 认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人复核，内业测量

7、 成果必须二人独立计算 ，相互校对，确保测量成果的准确性。3.2、施工测量基本原则车公庄站土建工程的测量工作遵照城市轨道交通工程测量规范城市 、 测量规范 、京轨建工程字200446 号北京市轨道交通新线路控制测量总体 技术要求 ，以及京轨建工程字200447 号北京市轨道交通新线路施工测量 管理细则中的有关规定，本着经济合理、安全适用、技术先进，确保质量的原 则，实行三级测量管理机构：1 公司精测队：主要负责测量工作管理，技术指导，控制点检核； 2 项目部测量队：主要负责现场测量控制工作，复核检查施工测量组的测量工作，负责与地铁总公司、第三方复测、测量监理单位、驻地监理测量工程师 等单位的内

8、外联系协调工作；3 工区测量组：主要负责现场的施工放样及相应技术交底工作与现场测量值班。各级测量机构配备熟练的技术人员及先进精密的测量仪器设备，对地铁总 公司、测量监理单位、驻地监理测量工程师所交桩点进行复核检测，严加保护， 并以此为依据实施施工测量控制。 1所有测量仪器在使用前进行严格校检，确保其精度满足测量要求，专人 操作，妥善存放。 2控制桩未经测量监理复核的测量桩点一律认为是无效桩点。在施工过程 中，在测量过程中严格执行换手测量制度，确保测量数据的准确性。 3及时建立准确的车站施工地面及地下导线网，按工程测量技术规范 要求施测。 4所有测量控制点均为铜心点，桩点设在地层稳固，便于查找和

9、保护的地 方。测量实施方案地铁 6 号线车公庄站5及时进行测量平差，分析测量中产生的误差，开展 QC 活动，不断改进测 量水平。 6对永久性测量标志和地质、地震观测桩等应予保护，未经有关部门同意， 不得损坏。 7加强测量管理及技术工艺管理，严格监控建筑施工偏差，严禁侵入限界。 8支护结构的轴线定位点和水准基点均设在不受施工影响的地方，施工前 应按各有关单位最后认可的施工图进行复核，并妥善保护，在施工期间应经常复 测，被损坏的测量点要及时补测。3.3、 测量工作注意事项1、严格遵守测量技术规范、规定、细则，精心实测，科学管理，确保所有 测量成果质量。 2、测量工作人员应尽职尽责做好各项工作，必须

10、坚持测量作业程序，严格 按照 ISO9002 贯标要求执行。 3、施工测量前要认真熟悉设计图纸，掌握建筑结构尺寸，对测量资料必须 进行检核。 4、与驻地监理测量工程师要密切合作，测量成果资料必须经技术主管签字 后，送交驻地监理。 5、测量过程必须记录清晰，保持原始，所有记录要清楚认真填写，不得随 意涂改和损坏。施测人员要坚持签字制度，签署日期、姓名、气候、地点、工作 内容，必要时除说明情况外，应附草图记载在测量薄上。 6、测量资料要及时整理、归档，测量工作日志填写规范，内容清楚，并妥 善保存。 7、测量人员与技术人员密切配合，相互督促，发现问题要及时纠正。测量 放样工作，值班技术人员应验收复核

11、，如果出现与设计不符，及时返回信息，及 时得到纠正。测量实施方案地铁 6 号线车公庄站8、测量人员对某些事宜无法做出结论时，应及时报告上级施测部门或技术 主管。 9、测量人员应对测量工具、仪器经常进行保养，保证测量仪器设备完好， 仪器设备必须进行定期检查，校正。 10、管区内的测量控制点、高程点要严加保护，不得随意破坏，确需要移动 的必须经测量技术主管同意。3.4、测量人员组织机构公 司 精 测 队测量工程师测量工程师项目部测量队测量工程师测量工程师高级测量工测量工工区测量组3.5、 建立测量控制网3.5.1、施工平面控制点的布置 地面平面控制网分三级布设，首级为 GPS 控制网，二级为精密导

12、线控制网，测量实施方案地铁 6 号线车公庄站由城建勘测设计院提供。在等同二级精度的前提下，加密布设三级平面和高程控 制网，作为施工控制测量地面控制网。以北京城建勘测设计研究院提供的精密导 线点和精密水准点为平面和高程依据，在同等精度的前提下，按照城市轻轨交 通工程测量规范GB50308-2008 的要求，本着施工的方便和加密点的长久保护， 在施工现场设置固定的标识，要求标识不受施工的影响，和城勘院提供的导线点 通视良好，并应使定向具有最有利的图形。然后将地面的精密导线点传递到固定 的标识上。 3.5.2、地面平面控制网的建立 根据交桩资料，组织测量班组对控制网进行复测，在确认地面导线控制网复测

13、 无误后，布设地上施工控制网，利用地上施工控制网对施工区段进行平面定位控制 和高程控制，同时通过联系测量将地面施工控制点引入到车站内部，并随着施工的 进程，在洞内陆续建立其它测量控制点。整个施工过程中将定期对地面施工控制网、 导线点及车站内测量基准网进行检验复核。 3.5.3、控制测量实施 1 、车站主体明挖段 根据本工程主体采用明挖施工的特点，利用导线测量的方法进行定向。车站控 制测量利用地面上所布控的精密导线控制网，测定出车站轴线和线路中心线，并定 期与地面控制网、区间控制网联测，调整闭合差。继续向暗挖段中板及底板上增设 布控，同是在暗挖段两侧明挖段处底板和层板布控左右轨道中心线控制点，为

14、暗挖 段矿山法施工掘进指引方向。 导线定向宜采用具有双轴补偿的全站仪，其垂直角应小于 30º。导线定向的距 离必须进行对向观测。定向应满足下列要求： （1） 、全站仪的精度不应低于 2"，3mm±2×20-6.D 。 （2） 、导线的定向边中误差应在±8"之内。 （3） 、传递到地下的坐标点位允许误差应在 10±mm 之内。 2、车站暗挖段 测量实施方案地铁 6 号线车公庄站暗挖段采用竖井联系测量， 主要任务是将地表的平面及高程系统通过竖井传 递到地下导线和水准点上，使洞内洞外形成统一的空间系统。竖井封底之前，在 稳固的地方

15、埋设不少于三个永久导线点和两个水准点。联系测量在同期应至少独 立进行两次。 在互差不超过限差时， 采用加权平均值或算术平均值作为测量成果。 施工竖井采用光学投点配合陀螺仪定向，高程采用钢尺导入法。 井上、井下平面联系测量1 投点在竖井井口上方设置 A、B 两点，采用自动置平光学投射仪从地面向井底投 点，其竖向投点中误差为 1/200000，即每百米的误差为 0.5mm。见竖井投点示意 图。S1 S2 A B21N1T2S1 S221T1ab地面与地下联测 2 地面从近井点 N1 出发与 A、B 两点联测，地下在 T1 点与 a、b 联测。在 T1 上设置陀螺经纬仪精确测定方位角，其方位角测定中

16、误差为±10。 （2）井上、井下高程联系测量 利用悬吊钢卷尺导入的方法将地面的高程控制点传递到车站的基础施工面 上。用短钢尺导入高程，在井内悬挂 30m 长的钢尺，井上井下分别采用 N3 型精测量实施方案地铁 6 号线车公庄站密水准仪观测高程从地面传递到地下水准点，钢尺需经过比长，测量时要三次改 变仪器高，要求每两次测量的较差小于 3mm。计算时应考虑比长、温度、自重等 改正数，从而得到高精度的井下水准点。 将绕在角架上的长钢尺的零端放入基坑中，并在该端悬挂一重锤（10Kg） 。 地面和基坑内各安一台水准仪，分别读取立于水准点 A、B 上的水准尺，读数 a、 b 及钢尺读数 M（m）

17、 、N（m） 。读取地面和基坑 M、N 时应用通讯联络同时进行， 以免受钢尺上下弹动的影响。变更仪高，并将钢尺升高或降低一些后，重复测量 一次，并在地面、基坑内测量钢尺温度 t 上、t 下。 基坑内水准点 B 的高程 HB=HAhh=（M+m）（N+n）+ba+L L =L1+L2+Lt+Lk 式中 M 和 N 分别为地面、基坑内直接读取的长钢尺整数读数； m 和 n 分别为地面、基坑内水准仪在钢卷尺的度数； L 为钢卷尺的改正数，包括比长、温度、拉力、自重等改正数。 W L r 钢卷尺自重伸 长改正数：L1= · 或 ·L2/2 E F E 式中 L应计算改正数后一段钢卷

18、尺的长度（cm） L=（M+m）（N+n） WL 长的一段钢尺质量的一半（Kg） E钢的弹性系数，采用 1.96×105MPa F钢卷尺的横截面积（cm2） r钢的单位体积的质量，7.8g/cm3 钢卷尺加重伸长改正数：L2=L(QQ0)/EF 式中 Q重锤质量（Kg） Q0钢卷尺检定时加重的质量（Kg） 钢卷尺的温度改正数：Lt=L（t 平t0）测量实施方案地铁 6 号线车公庄站式中 钢尺线性膨胀系数，取 0.000012 t 平井筒内的平均温度（） t0钢尺检定时温度（） 钢卷尺比长改正数：Lk=k·L 式中 k 为钢卷尺每米的比长改正数。 二等水准点为基础建立地面精密

19、高程控制网， 平均间距 300m 布设。 按城 市二等水准测量的技术要求采用电子精密水准仪测设，高程闭合差应在±8 L mm（L 为路线长度，以 Km 计）之内。M（m)固定支架水准仪1A地面水 准基点N（n)水准仪2 垂球基坑临时水 准基点基坑底板高程传递示意图以城市地面高程控制采用往返测的水准测量方法把井口附近水准点的高程 联系起来，以便统一高程系统。每一洞口应不少于 2 个水准基点，两个水准点间 的高差以能安置 2 次水准仪即可联测为宜。其中 2 点应避开施工干扰并设在稳定 可靠位置以便利用它进行检测。 精密水准测量的观测方法如下： 1、.往测 奇数站上为：后前前后， 偶数站上

20、为：前后后前。 2、返测 奇数站上为：后前前后， 偶数站上为：前后后前。测量实施方案地铁 6 号线车公庄站3、每一测段的往测与返测，宜分别在上午、下午进行，也可在夜间进行观 测。 4、由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置。 精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高不应超过下表的规定：精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m） 视线长度 标尺类型 仪器等级 DS1 视距 60前后视距差前后视距 累计差 3.0视线高度 视线长度 视线长度 20m 以上 20m 以下 0.5 0.3因瓦尺1.0精密水准测量观测站观测限差不得超过下表的规定 精密水准测量观测站观测限差（mm） 基辅分划

21、读数差 0.5 基辅分划所测高差 之差 0.7 上下丝 读数平均 值与中丝读数之差 3.0 检测间歇点高差之差 1.0精密导线测量和精密水准测量的主要技术要求见下表： 精密导线测量的主要技术要求平均 边长 （m） 导线总 长度 （km） 每边测距 中误差 （mm） 测距相 对中误 差 测角中 误差 （） 测回数 级全 站仪 4 级全 站仪 6 方位角闭合差 （） 全长相对 闭合差 相邻点的相 对点位中误 差（mm）35035±61/60000±2.55 n1/35000±8注：n 为导线的角度个数;全站仪的分级按地下铁道、轻轨交通工程测量规范表 A.0.6 的规定

22、执行精密水准测量的主要技术参数每千米高差 中数中误差（mm） 偶然中 误差 M ±2 全长中 误差 Mw 符合水准 水准仪 路线平均 等级 长度（km）观测次数水准尺往返较差、符合 或 环线闭合差与已知 符合或 平坦地 山地 点联测 环线 往返测 往返测 ±4 DS2 因瓦尺 24 ±8 L ±2 n 各一次 各一次 注：L 为往返测段，符合或环线的路线长度（以 km 计） 为单程的测回数。 ，n测量实施方案地铁 6 号线车公庄站利用联系测量的水准基点及通道水准基点沿导线点施测，规定地下用三等精 度。因地下高程水准点可能受施工条件的影响，引测新的高程时，

23、必须进行定期 检测，必须对已知的起算点高程检测合格后才能使用。第四节4.1、结构围护桩的定位测量施工测量主要进行地面围护桩的中心定位测量，保证围护桩的位置准确。严格测设轴 线的位置，再依据桩中心间距进行每个桩的桩中心定位。在加密导线点上置镜， 后视另一个加密导线点，抽查桩中心位置坐标，桩中心位置坐标满足基坑围护桩 施工测量技术要求： （1）基坑围护桩中心点位纵向误差不大于 100mm，横向应在 0+50mm。 （2）桩孔成孔过程中，应测量孔深、孔径及铅垂度。 （3）基坑围护桩竣工后，应测定各桩位置及与轴线的偏差。其横向允许偏 差值应在 0+50mm。4.2、混凝土结构的定位测量为保证土方开挖后

24、顺利绑扎钢筋并浇筑主体结构，确保其处于正确的位置。 先将车站与区间贯通测量，调整闭合差左右洞中心线闭合，符合设计要求后，再 施做底板层，满足工艺要求。待底板施做完毕后，地下二层挖土到一定范围内做 一次精密导线联测和水准联测，4.3、风道及出入口的施工测量主要进行 6 个出入口通道及 4 组 8 个风亭，明挖施工中的围护桩和轴线定位 测量及结构尺寸的施工控制测量，可以直接利用加密导线点进行施工轴线定位测 量，计算出预留口坐标，地面结构控制点按双极坐标法测设，经检查后按直角坐 标法控制。测量实施方案地铁 6 号线车公庄站4.4、竣工测量将所有结构、线路、设备、轨道、管线等设置，按规定的图纸，用原有

25、的坐 标系，高程系，测绘成图、成册。内容包括测量成果表、竣工图、测量竣工报告， 反映其真实情况存档，便于将来维护和检修。第五节5.1、测量资料的管理要求测量资料的管理1、各种原始记录要使用成册的记录簿，封面应写明记录簿的名称、编号、测 量单位、使用日期，册内应有目 录、页号，封底填明使用页数、截止日期等。 2、原始记录一律用硬质铅笔填写，每次作业的规定项目要填写齐全，记录、 计算的修改及观测结果的淘汰严禁擦拭、涂改或刮补，应在错误数字上划一横线 并在其上方写上正确数字。 3、各种计算资料应装订成册，编目编页，数字书写清晰、整洁，并附有必 要的说明和示意图，计算者、检算者必须签名。 4、所有测量

26、原始记录手簿、计算资料及成果编录资料必须经过严格的检查 后方可提供给下道工序使用。5.2、测量资料的管理具体实施5.2.1 施工放样记录复核 现场施工放样实测实量，司仪人员操作仪器，专职计算记录人员使用专门记 录表格记录在案。两人相互复核，以保证施工放样的准确性。放样成果报本工程 测量工程师复核。 5.2.2 高程测量记录及复核 高程测量司仪人员自己在专门的水准记录薄上记录在案，高程测量作业结束 后会同其他测量人员相互复核将正确结果记载在水准记录薄上。测量实施方案地铁 6 号线车公庄站测量仪器、 第六节 测量仪器、工具的管理6.1、普通测量仪器及工具的管理1、测量仪器是企业精密贵重设备，是测量

27、人员不可少的工作武器。每个测 量工作者必须精心爱护仪器，正确使用仪器，提供仪器的完好率，延长仪器的使 用寿命。 2、各种仪器应由专人管理，负责仪器的检校与维修，建立仪器检查、维修 和使用登记卡片。全部仪器设备每天至少检查一次，保证仪器性能灵敏、部件齐 全完备并处于良好状态。严禁使用不合格仪器。 3、设立仪器室和仪器柜，置放地点要防潮、防晒、通风良好、温度适宜。 4、仪器和附件使用前应检查，使用后及时擦去灰尘、污垢和水珠。如遇井 上井下温度悬殊时，应再井下缓开箱，出井后仪器需放通风处晾干后再入箱。 5、管理、检验、校正和使用仪器的人员，必须熟悉仪器的构 造。 6、要选择施测方便、安全地点设站，除

28、去站边杂草和障碍物。在地面使用 时要打伞防晒；洞内测站应设于安全、无淋水处。仪器安置后，观测或守护人员 不得离开仪器。随时注意往来车辆、牲畜和行人，防止触动或碰倒仪器。掌握检 校与观测的方法，否则不得独立操作。 7、仪器从箱内取出或放入时，先放松各制动螺旋，双手摆正基座和支架， 装箱时在箱内吻合后，轻微固定各制动螺旋，再轻合盖以防仪器未吻合而碰坏。 8、搬动仪器时，首先应检查背带和箱锁，轻搬轻放；车辆运送时，要备有 防震装置或用手抱持，禁止骑自行车或把仪器放在大卡车厢内携带仪器。短距离 迁站可不装箱，但要用双手扶仪器基座，抱在怀中，不 得肩扛；跨沟时，过坎时， 要有人传递保护。 9、钢尺要防止折、扭、触电和顿拉；皮尺量距时不