王坚：公路运输业的机遇和挑战

1、王坚：公路运输业的机遇和挑战时间：2015-07-26 11:31:46 来源：不止是钢货【备注：由光大证券钢铁主办的全国互联网物流峰会于7月24日在深圳召开, 11家上市公司高管、9家行业顶级互联网物流实业 A咖出席会议：互联物流上市公司4家：传化物流常务副总、三泰控股董秘、皖通科技董秘、华鹏飞证代钢铁电商上市公司5家：五矿集团资本运营部总经理、建发股份信息部总经理、欧冶物流高管、运钢网CFO、钢钢网物流负责人文化传媒上市公司2家：奥飞动漫核心高管、金一文化董秘互联网物流实业大咖9家：新杰物流总经理兼中物联货运分会会长、天地汇董事 长、一号货的CEO、宝供一站网COO、易流科技研究院院长、华

2、宝科技创始人、 绿蚂蚁CEO、宝妹货运高管、罗计物流副总上午的主要发言嘉宾为：中物联货运分会会长王坚、天地汇董事长徐水波、传化 物流副总李绍波、一号货的总裁刘闻波；以及高峰讨论 &对话，主持人为光大证 券钢铁首席研究员王招华。这是光大证券钢铁王招华团队继 5月13日“全国大宗商品电商峰会”、6月3 日“全国特钢产业链峰会”后的又一大型论坛 。对于诸多细分领域，光大证券钢 铁团队致力于在全国做得最专最深，全力连接一二级市场、连接上市非上市公司、 连接上下游产业链，打造共赢生态链。7月23日不少专家和投资人历经晚点 6个小时，凌晨3:00才入住会议酒店；7 月24日，尽管深圳磅礴暴雨，但1

3、20人的会场，上座率130%;光大钢铁王招 华团队真挚感谢各位A咖、投资人的鼎力捧场支持！本文的纪要未经当事人审核，由王凯/沈继富整理，文责由小钢承担。如需转载 或者引用，敬请了解光大证券钢铁研究员王招华， 并在显著位置注明出处“不止是钢货“，谢谢】中物联货运分会会长王坚：公路运输业的机遇和挑战【备注：王坚会长同时也是新杰物流集团的总经理。以 2013年的数据来看，新 杰物流是全国第七大合同物流民营企业，销售收入为 9.92亿元，拥有车辆600 余辆，服务领域为IT、通讯，运力主要是公路，也覆盖了航空和铁路。 A股上市 公司华鹏飞(300350)则位居全国第16位，2013年销售收入为4.05

4、亿元。王坚 会长演讲的核心内容如下：(1)公路运输行业的散小不是问题，乱差才是问题，现在互联网来了有望找到 解决乱差的途径；(2)现在公路运输的环境正在发生变化，效率在下降，今年效率是去年 90%, 运价也相比去年下降，大家可以看到商用车整体销售比去年降了三成， 行业进入 者少也说明了行业的不景气；(3)现在互联网来了，这个行业会改变很多，我很看好这个行业；(4)公路货运行业可能的重要变化是 GB1589的修改，我们现在GB1589标准是 2004年公布的，规定车长不能超过18.1米，挂车长度不能超过14.6米。但实际 长途干线车都是17.5米以上，较大的车身可以维持住低运价。如果GB1589

5、修改, 规定车身长度将缩短至13米7,这对行业影响大，运价会上升，行业的整体需 求不足则会转变成需求特别旺盛】公路运输业是一个庞大的行业，散、小是行业的特点，舌L、差则有望在互联网时 代解决。行业近年来面临着货源减少、铁路竞争等内外挑战，同时营改增、GB1589 的修改、ETC全国联网、多式联运等环境变化也带来诸多机遇和挑战。互联网 + 物流行业的预赛已经结束，决赛门票已经上亿。虽然标准化、诚信、支付问题还 有待解决。车货匹配很火热，有大量资本进入，为它提供服务还是有机会的。随 着更多人才的进入，互联网物流行业会快速成长。谢谢各位！我和我家人都在物流行业工作，我长期在公路运输业耕耘，我讲一下

6、我对公路运输业未来发展的一些看法。我个人觉得我的数据还是相对准确的。第一个数字全国有745万户经营业户，其中691万户为个体工商户；第二个数字 是1453万辆营运车辆，同期公安部数字是1800万辆货运卡车，有些不是自用车 不是营运车辆，1453辆是申请到道路许可证的。第三个数字是有 2087万持上岗 证的营运司机。我们整个行业总是被贴上散小乱差的标签。我们之前在镇江开会 时一致认为，散小是行业特点，而不是问题 。中国公路运输业类似于中国农业， 理论上中国农业搞人民公社搞、 大计划是可以 实现资源最佳配置的，但恰恰忽略了人民的个体积极性很难调动， 一定要包产到 户才能将个体积极性发挥到极致。货运

7、行业，司机个体拥有生产资料，才能效率 最佳发挥，工具得到最好的爱护，因此 散小不是问题，乱差才是问题，现在互联 网来了有望找到解决乱差的途径。另外，行业超载超限严重，其中超载主要集中 短途运输，而高速公路不多，因为高速公路计重收费，超重将按四到六倍收取路 费，因此高速公路超载较少。但近年超限现象较多，有些车二三十米，拐弯掉头 都困难。另外，公路运输业承担了很多自己不该承担的职能， 比如上海到成都的远途运输， 本来应该由铁路承担。但铁路运力紧张不愿做，因此公路运输业承担了这个任务。 公路完全是一个完全竞争的市场，我曾经参加交通部的研讨会，交通部一直觉得 改革开放以来客运管理比货运好，没有乱差的情

8、况，但近五年该论调少了很多， 因为客运表面上有序是以牺牲消费者的利润为前提的，政府的线路分配在市场高 需求时期很有序，但一旦需求下降，政府也就很挠头，现在客运行业受到高铁冲 击，线路在大量调整，比如原来政府分配了两条上海到苏州的线路，现在大家都 坐高铁了，线路活不下去，就要裁并线路，裁并哪一家？政府当娘舅，这时候就 有企业员工闹事上访。但是货运行业二三十年来生生死死， 没有一个人到政府闹 事，因为我们完全市场化，现在政府觉得还是货运好，完全市场化。货运进入门槛低，几万元就可以买车。另一个是行业退出机制不完善，我们并没有运价指数和效率指数，我们所有进入这个行业的基本都是农民工 ，他们听到的 传奇

9、故事都是隔壁谁家买了车发了财， 缺少完善的退出机制。我们行业的市场运 力供给非常分散，但需求相对比较集中。现在公路运输的环境正在发生变化，效率在下降，今年效率是去年90%,运价也相比去年下降，大家可以看到商用车整体销售比去年降了三成， 行业进入者少 也说明了行业的不景气。 与此同时，铁路运力也过剩，铁路以往放弃白货市场， 但今年上半年铁路白货上涨了 115倍，是很恐怖的数字，铁路货量也只有去年九 成，因此铁路要抢公路市场的货源，尤其是长途。对公路运输来说，一方面本身 货运在减少，另一方面还面临跨界竞争，铁路运输方式打劫，因此日子更难过。 现在互联网来了，这个行业会改变很多，我很看好这个行业。另

10、一个我想讲讲营改增，公路运输业其实是很受伤的。海运行业有单船公司，我 们假定有一种业态叫单车公司，假定能取得油耗、轮胎、修理等所有抵扣，它的 税负大概是5%0未来有一件事特别好，就是我国营改增在全行业的推广，若路 桥费和保险费能抵扣，根据我们测算，长途干线税负会下降至3%以下，恢复至营业税水平。降低两个点的税负对行业是惊天动地的事情。还有一个行业可能的重要变化是 GB1589的修改，我们现在GB1589标准是2004 年公布的，规定车长不能超过18.1米，挂车长度不能超过14.6米。但实际长途 干线车都是17.5米以上，较大的车身可以维持住低运价。如果GB1589修改，规 定车身长度将缩短至1

11、3米7,这对行业影响大，运价会上升，行业的整体需求 不足则会转变成需求特别旺盛。还有就是ETC全国联网,7月底云南要连入，原来已经有18个省市连入，9月 底全国省市连入。这会带来很多改变， 路桥费开增值税发票变成可能。再一个, ETC卡是电子钱包，在此之上可以衍生出很多，比如其他金融产品。假定 ETC 可以绑定信用卡，可以给司机带来非常多的优惠，平白增加了 30天账期。再就是多式联运，前不久发改委和交通部发了通知要做全国多式联运的示范项 目，多试联运面临法律地位和标准化等问题。多式联运是一个很好的事情，可以 提高整个社会的效率，对未来有影响。司机工资快速上升的问题也很明显，我们现在司机的成长模

12、式很像游戏中的打怪 升级，平均花费七年时间、两万元才能升级到大货车司机，司机工资也在快速增 长。未来有可能出现单司机的车辆，现在市内基本是单司机，而长途车因为对时 效要求高需要两个司机。单车司机对安全有所要求，在欧美有行车记录仪限制每 天只能开十个小时，在中国未来可能形成一些驿站，提供换车头的模式。今天我 们所有的园区都是为货服务，而不为司机服务，国外有公司可以提供司机空调、 电源、洗浴等，而国内没有。这些年运价会不会提高？关键看 GB1508是否修改，这几年还是主要靠大车来降 低成本。谈一下互联网物流的发展方向。我们调查，80%司机拥有智能手机，资本也开始 进入，VC开始关注物流行业。各路人

13、马也开始杀入，包括互联网、传统三方、 定位公司、园区、车厂等。他们从事的行业也各有不同，有同城整车、同城零担、 长途整车、长途零担。从组织方式来说，有平台，有联盟，有搞车货匹配的，有 给车辆做服务的，也有给货物做匹配的。切入模式五花八门，从货主、三方、个 体司机、黄牛等各方面切入。整个行业预赛已经结束，有的种子选手不经过预赛 直接进入了决赛。有钱不一定可以，没钱万万不行，这个行业门票已经上亿。UBER、滴滴等种子选手都曾说过想做货运，但现在实力还未暴露。这件事情之所以火热，是滴滴打车的成功教育了大家。但货运面临很多问题，如标准化，还 有诚信、支付问题，货运动辄上万运费，都需银行卡支付。还有发票问题，所有 平台基本都没有合理合法解决这个，解决的也是游走于政策边缘或依赖政府扶 持。法律责任问题，所有参与者都指望从别的地方赚钱，比如金融、油卡