缓解城道路交通拥堵措施

1、缓解城市道路交通拥挤举措缓解城市道路交通拥挤的举措纲要：跟着现代城市的高速展开，我国的城市交通展开问题日趋突显。经济高速展开，人民生活水 平不停提升，灵活车数目的快速增添，城市人口密度的不停增添等问题，使得城市交通拥挤现象成为我 国城市的广泛灾祸，本文经过对外国缓解城市交通拥挤问题的总结，从燃油税、非灵活车管理、展开公共交通、应用智能交通系统、 完美路网构造、拉大城市框架、优化乡村及城市居民居住条件，利用交通控制手段减少道路的人车扰乱及泊车资价钱这七个方面对我国城市交通拥挤问题的 改良做进一步的商讨。重点词：城市；交通拥挤；改良一、我国目前城市道路交通现状目前，全国大中城市广泛存在着道路拥挤、

2、车辆拥挤、交通次序杂乱的现象，归纳起来，目前我国城市交通主要体现出以下特色和问题：一城市规模逐渐扩大，运输压力深重。改革开放以来的得了连续高速经济增添和大规模城市化的绚烂成就。城镇化水平从 17.9%提升到2002年的39.1%,年均增添个百分点。70年，我国取1978年的二灵活车增添加速，道路容量缺少。近来几年城市灵活车增添速度快速，轿车、客车、面包车以致于摩托车增幅均匀在15项上。三路网不合理，交通管理水平低下。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路欠缺、功能杂乱，难以适应现代汽车交通的需要。四公共交通萎缩，出行构造不合理。因为公共交通遇到冲击，被转移出来的乘客便要找寻其余的出

3、行方式，以致了出行构造的不合理。五缺少整体的交通展开战略。为了和缓与改良城市交通的紧张场面，不缓解城市道路交通拥挤举措是不过靠扩宽马路就能解决问题的，现代城市需要有一个与其现代生活相适应的现代化交通系统，踊跃 引入拥有大中客运量的地铁和轻轨，这是势所必定的展开趋势。二、我国目前城市道路交通拥挤的原由城市是我国社会经济展开的主要载体，是家产和人口齐集的地域，城市的交通事业是城市展开的根 基和前提，是城市生产和人民生活必不行少的社会公共效力设备，是城市投资环境和居住环境的根本物 质条件。当城市交通出现拥塞，并与城市展开不相适应的时候，必定会对城市的展开造成阻挡，并将带 来巨大的损失。一道路容量严重

4、缺少长久以来，我国城市人均道路面积向来处于低水平状态，不过近十年方开始有较快的展开，人均面积由平方米上升到平方米。只管增添幅度较快，可是仍赶不上城市交通年 均20%勺增添速度。目前我国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国的均匀水平。上海市人均道路面积只有平方 米，以致中心区约有50%勺车道上在巅峰的小时饱和度抵达 95%全天饱和度超出70%这些路段整天 忙碌，十分拥挤，有的路段连续拥塞小时以上，中心区均匀汽车行程车速每小时降到10公里左右。二汽车增添速度过快近来几年是大城市灵活车增添速度最快的年份，轿车、客车、面包车以致于摩托车年增幅均匀在15期上。广州市近10年来

5、灵活车每年增添速度为17%此中轿车19%摩寸车35%汕头市近三年tf添速度为30%仅1993年一年，比上年增添 39.2%,摩托车增添90%三公共交通日趋萎缩缓解城市道路交通拥挤举措年月中期开始，大城市的公共汽车交通接踵萎缩，从营运效率到经营管理，从效力水平到经济效益，出现了全面的衰败。1978-1995年的17年间，全国公交车辆和线路长路分别增添了倍和28倍，公交车辆抵达辆/千人，但公交车辆的营运速度由每小时12-14公里降落到5-10公里，新增的运力被运输小道降落所抵消。四交通管理技术水平低下因为历史和认识方面的原由，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设备极少。就北 京与东京比

6、较，两市都有一个交通管束中心，但北京交通管束中心控制的交错口只有东京的 3%人行天桥是东京的4.8%,地下人行道是东京的5%北 京在全国城市中交通管理设备是最好的，其余城市可见一般。五缺少整体的交通展开战略城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需乞降供应的均衡，还要考虑土地和财力的可能，是 一项决议性的工作。目前出现的城市交通问题中，其中一个重要原由是，缺少科学的整体交通战略和规划，治理工作常常左支右细，前后失调，投入大 利润小。城市交通是一个动向的整体，仅靠几项大工程不行能解决交通问题。以上五个问题，反应了我国目前大城市交通的根本特色，归纳起来就是车多路少，现状道路已无多 大潜力；车速降落

7、，交通堵塞的趋势在渐渐恶化。这些交通问题，又集中表此刻大城市过分密集的市中 心地域，而其深层原由，那么是城市交通展开的目标和方向不明确，其相应的政策举措不得力。三、缓解交通拥挤的主要举措与策略城市交通问题在我国已经愈来愈急迫地需要更快地解决，从我国目前的社缓解城市道路交通拥挤举措会经济展开情况来看，我国正处在一个快速展开的历史期间，跟着经济的展开，城市规模的扩大，生活水平的提升，对于交通的需求也愈来愈大，需求交通应与展开相适应。可是，因为经济展开的快速，交通根基的单薄，交通管理举措和技术手段的落伍，交通建设展开的迟缓等原由，城市的交通拥塞问题已经越来越突出。一外国缓解交通拥挤的主要举措世界各国

8、对交通拥挤问题也相当重视，并采纳不一样的政策和举措来缓解本国的交通拥挤问题，一下总结两种主要的方面：采纳经济手段和行政手段相联合经济手段主要包含车辆税、道路拥挤收费和泊车收费等。第一道路拥挤收费是指对行驶于拥挤道路或巅峰路段的车辆征收额外花费，其目的就是利用价格体制，指引交通需求，克制交通出行产生，缓解交通拥挤。日本东京可谓典范，在东京一般路段或大厦内每小时从600日元到1500日元的泊车资，这样昂贵的泊车资使得东京的市民进入市里都是选择公共交通。行政手段主假如车号限制通行举措，此项举措是以汽车车牌号单双号分开出行为主，在1988年举办汉城奥运会，2000年举办亚欧领袖会议以及2000年举办世

9、界杯足球赛此间都发挥了重要作用。鼎力展开轨道交通轨道交通已成为此刻世界各国展开公共交通最主要的门路之一，同时也是各国缓解城市交通拥挤的最有效的门路之一。好多大城市都出现了自己的卫星城，它们之间的客运交通流向集中，流量极大。一般的地面公共交通是没法满足其需求的，仅以北京市为例，其灵活车总量2007年8月已经抵达了308万辆，2006年，还有5200万辆次外处车进入北京行驶。只有鼎力展开轨道交通，缓解城市道路交通拥挤举措发挥运量大、效率高的特征，才能有效解决大城市的展开问题及因展开带来的城市交通拥挤问题。二对于改良我国城市交通拥挤问题的建议经过提升燃油税价钱来改良城市交通拥挤问题国家经过提升燃油税

10、价钱，将养路费捆绑进油价，此项政策不单意义重要，且表达了 “多用多缴，少用少缴”的公正原那么。在此后相当很长的一段展开期间，我国应依据各城市车辆增添趋势、道路使用率以及交通拥挤情况，适合地提升燃油税价钱，进而改良城市交通拥挤问 题。2.经过对非灵活车辆的有效管理来改良城市交通拥挤问题一是严格控制摩托车、电动车上牌等问题，保证每一辆车都是有合法的道路使用权；二是严格划分摩托车、电动车的行驶范围，在中心城区，最好是主要的城市地区严禁这些车辆的运转；三是严苛惩治那些占道行驶的电动车辆；四是调整主城区货车限行，国内各大城市均实行了 “客货分离，货车夜间运输"的举措，这样城市交通拥挤等问题必定

11、会获得缓解。鼎力展开公共交通，提升效力能力缓解交通拥挤的传统方法是加大根基设备投入，即经过拓宽道路宽度，增加道路里程，疏导路网节点，加大路网密度来提升路网能力。可是，道路和土 地资源的稀缺决定了此举会收到很大的限制。公共方式的长处是载客量大，单位人数占用土地面积小。交通部门经过实行优先展开公共交通政策，指引人们“弃车就乘"。外国公交优先政策鼓舞展开的工程包含快速公交系统和轨道交通 等。快速公交系统是目前最拥有应用远景的一种新的交通方式，将逐渐成为发缓解城市道路交通拥挤举措展公共交通的优先方案，也是解决交通拥挤问题的有效举措之一。自然，在实践中，要注意依据城市的特色和交通拥挤的程度，选

12、择最有效的方式来确立快速公交系统的详细形式。应用智能交通系统，劝导交通流量假如短期内没法改变求过于供的现状，也能够运用先进的交通管理和控制技术，综合考虑道路、驾驶员和车辆等要素，系统地解决交通问题。智能交通系统就是表达这一思想的最有效的交通拥挤治理举措。智能交通系统简称 ITS是一项高技术、高投入的系统工程，是解决交通拥挤问题的高效率方式，世界范围内宽泛应用的趋势将不行逆转，为此，我们一定加速研究我国城市交通展开现状的系统和设备，研究相应的管理技术，全面引进和应用只好交通系统，来缓解日趋严重的城市交通拥挤问题。完美路网构造，拉大城市框架，优化乡村及城市圈上的居民居住条件事实受骗一个城市现有的道

13、路 资源的确没法知足城市交通需求的时候，拉大城市框架是一个很好的方法。据媒体报导，我国的深圳现此刻人口密度已达到17150人/平方公里，列全世界第五；车辆密度超出 340辆/公里，远高于国际标准极限值240辆/公里。交通拥挤十分严重，城市路网车速全面降落，十分钟零公里，二十分钟挪几米的车速经常出现。而人口总数相同为840万左右边积为深圳倍的纽约，人口只有310万汽车70万辆，城市道积近600平方公里的新加坡，道路同行都是十分兴盛。因而可知，当城市现有的道路资源没法知足城市的通行需求时，延长城市框架是解决城市交通拥挤的最好方法之一。优化乡村及城市圈上居民居住条件也会对改良城市交通情况起到踊跃作用

14、，此刻我国乡村社会资源比起城市要差好多，乡村的医疗、卫生、道路、环境、商业、教育以及娱乐等社会公共资源远不如城市，以致了大批乡村居民往缓解城市道路交通拥挤举措城市迁徙。利用交通控制手段减少道路的人车扰乱利用交通控制手段减少道路的人车扰乱及车与车之间的相互扰乱，保护道路次序，提升道路的通畅率。因为此刻城市道路的交通负荷日趋加重，好多道路的交通流量已经靠 近饱和，在一些比较宽广的骨干道路口或一些车流量特别大的路口，为了提升灵活车辆放行效率，减少 每个放行周期内的放行相位，提升绿信比，多数采纳了直行与右转甚至左转一同放行的手法，这就造成 了人行过街绿灯不是与灵活车右转矛盾就是与另一方灵活车左转发生矛

15、盾的场面，灵活车与行人相互扰 乱，不只放行效率不高，且没法赐予行人一个独立安全的人行过街相位，这也是与我们人为的交通理念 相悖的。建议在有条件的道路中间设置安全岛，把人行信号灯更换成二次过街人行信号灯，把本来的一 个人行相位分红两个人行相位，分段指引行人经过马路，这样不只明确了行人与灵活车的路权，防备了 人车矛盾的发生，还能够延长人行绿灯的总放行时间。经过控制城市中心地区泊车来改良交通拥挤问题跟着汽车数目的增添，各大城市中心地区的泊车点远远求过于供，这些区域的泊车点使用率也是最高的，控制中心地区的泊车资价钱也应有效地改良城市交通拥挤问题。由此，假如各地的泊车非能广泛上升，控制在合理的范围内，使真实能负担得起泊车资的一局部人来使用灵活车，这样城市交通拥挤问题才能有效地获得改良。城