电动汽车传动系统原理及拓扑构架设计_第1页
免费预览已结束，剩余2页可下载查看

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

1、电动汽车传动系统原理及拓扑构架设计和一般的汽车不同，它是用车载电源提供行驶的动力，用电机来驱动车轮的运动，而不是用点火装置来提供向前运动的力。我们知道，电动汽车主要是由电力驱动及控制系统、驱动力传动系统、工作装置等各个部分组成。它的工作原理是蓄电池中提供恒定的输出，这些恒定的通过电力调整器举行一次转换成可以驱动的合适的电流和，从而可以驱动囫囵动力传动系统的正常运行，经过他们之间互相的作用终于给汽车提供可以运行的动力汽车可以正常的行驶。由此可见，电动汽车传动系统的有效性和平安性挺直影响着囫囵系统的运行。电动汽车传动系统原理是挺直将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴。汽车传动轴在采纳电动轮驱动时，因

2、为它是靠车载电源提供动力源驱动电动机因而可以实现带负载启动，无需离合器;也正是由于是车载电源可以提供恒定的电流，中间会有电路控制的环境来实现驱动电机的方向和转速的控制，所以不需要倒档和差速器。若采纳无级调速，就可以实现自动控制，无需变速器。电动汽车传动系统拓扑构架设计汽车动力传动系统采纳传统的内燃机和电动机作为动力能源，通过混合用法热能和电能两套系统开动汽车。在低速小功率运行时可以关闭发动机，采纳电动机驱动;而高速行驶时用内燃机驱动;通过发动机和电动机的协同工作模式，将车辆在制动时产生的能量转化为电能，并积蓄起来成为新的驱动力气.从而在不同工况下都能达到高效率。普通上有串联式、并联式、混联式和

3、复合式4种布置形式。(1)串联式下图中采纳的装置惟独电机控制器,电池和辅助动力装置都挺直并接在电机控制器的入口，属于串联式，车辆的驱动力只来源于电动机。(2)并联式下图中是典型的并联式动力系统结构，通常在电池和电机控制器之间安装了一个dc/dc变换器,电池的端电压通过dc/dc变换器的升压或降压来与系统直流母线的电压等级举行匹配。车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供应。(3)混联式-采纳四轮驱动、前后轮分离与不同的驱动系相连，后轮驱动有发动机、后置电机、发电机、变速器等组成，前轮驱动由前置电机、发电机组成。因为它用法不同的驱动方式，所以囫囵电动汽车传动系统既分别又相关联，可以更好的控制。下图就是一个容易的混联式的拓扑构架。同时具有串联式、并联式驱动方式。(4)复合式-改结构主要集中于双轴混合动力系统中，前轴和后轴自立驱动，前轮和后轮之间没有任何驱动抽或转电力主动型的设计，这种自立的驱动，让传动系统各个部件在运行过程中互相自立控制，因此可以有更好的传输能力。要让囫囵系统可以更好的运行，除了结构设计方面需要注重之外，还有一个就是电动汽车传动系统的参数设计也需要合理的匹配，这些参数对传动结构的性能影响也是很大的。这一方面的学问，小编在这边文章就不详细介绍了。总结能源问题和环境污染问题是现在社会日益突出的问题，深受国家的重视。因此寻觅新能源汽车可以削减废气排放

人人文库> 全部分类> 生活休闲 > 科普知识

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论