探析中国沿海船舶值班中常见问题及对策

1、探析中国沿海船舶值班中常见问题及对策摘要：本文分析了中国沿海船舶驾驶员在航行及港内值班中常见的问题，提出沿海船舶加强航行及港内安全值班的对策。关键词：中国沿海；船舶；安全；值班引言：中国沿海航区船舶通航密度大，沿海岛屿、暗礁、浅滩众多，沿海航 线错综复杂，加之渔区密集，航行值班稍有不慎，即可酿成事故，另外我国还有 沿海冬季的寒潮大风，春夏季的雾和每年多达 20个台风，这一切给航行安全带 来了极大的隐患，由于上述特殊环境的原因，历年来在我国沿海发生的海难事故 相对频率较高。从近几年来在中国沿海发生的海上事故来看， 船舶在值班过程中 发生的事故占了很大的比例。因此，加强中国沿海船舶航行与港内值班的

2、安全， 规范驾驶员的值班行为，是减少沿海船舶海上交通事故的重要途径， 本文针对沿 海船舶营运及驾驶员的特点，分析了沿海船舶驾驶员值班中常见的问题， 并提出 了解决这些问题的对策，对船舶的安全起到了一定的意义。一、中国沿海船舶航行值班中常见的问题（一）未能严格执行“规则”中“经常”保持“正规了望”条款。“规则”规定：“每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下 一切有效手段，保持正规的了望，以便对当时的局面和碰撞危险做出充分的估 计”。然而在值班过程中，很多驾驶员却未能严格执行规则的要求。 在“正规了 望”工作中常出现以下问题：1、未能正确处理好航行“了望”与“定位”及其它工作之间的关系

3、；2、驾驶员值航行班期间从事电台、海图登记与改正、公司文件处理等与值 班无关的工作；3、不按时休息，导致疲劳驾驶，值班期间没精神，打瞌睡；4、因个人思想或情绪等原因导致值班期间注意力不集中，来船就在眼前还“视而不见”；5、值班期间与值班水手等聊天过于投入，忽视了了望工作；6值班期间用甚高频，手机等同它船或他人聊天的现象。（二）驾驶员值班期间存在影响安全的“习惯行为”。“习惯行为”是驾驶员在长期的航海行为中形成的一种思维及行为的定势， 反映在航海实践中常有以下表现：1、值班了望中的心理定势在了望过程中往往会根据自己的习惯来进行对来船的判断，比如说在沿海较多渔船航区，夜晚看见一盏白灯，就习惯的认为

4、是渔船等。2、避让过程中少量多次避让现象较普遍避碰规则第8条第二款对于避让来船提出了严格的要求， 然而现在的年轻驾 驶员，学习和继承了其他驾驶员的不良避让习惯， 避让来船时常怕偏离计划航线 而不敢按避碰规则进行避让。3、在使用VHF时，习惯使用“协议避碰”“协议避让”是一种违背规则的行为， 易造成船舶间的碰撞，因而伴随着极 大的危险性。很多驾驶员形成了一个习惯，只要一看到相遇来船，就要使用VHF和来船，协调避让，有的船舶驾驶员甚至没有主见，盲目顺从它船的建议，到紧 迫局面时才发现这种避让方法行不通，结果造成了事故的发生。4、自恃操船水平较高，习惯在造成紧迫局面时让船沿海船舶驾驶员，经常航行于复

5、杂航区，自恃操船水平较高，未能严格遵守 规则规定的“早，大，宽，清”的避让原则。在避让来船时，习惯在已形成紧追 局面时还觉得距来船较远，迟迟不让，给来船造成很大的航行压力，易导致避让 行动的不协调。5、自恃熟悉航区环境。常造成触礁、搁浅事故沿海航行的船舶驾驶员经常往返同一个航线， 或多次进出同一个航道，因此 思想上存在一定的麻痹心理，自认为对该航线已经很熟悉了，有时一个航行班没 有一个船位，过分依赖船舶导航仪器；有的驾驶员为省去航次结束时擦海图的麻 烦，一个航次不定一个船位的做法在地方沿海公司船舶上也很多见。同时自恃熟悉航区环境，对该航区内航行通告重视不够，常常造成搁浅及误人军事演习区的 发生

6、。6鱼汛季节，习惯穿行于渔船密集区我国沿海鱼汛季节，渔船达近百万艘，沿海船舶驾驶员习惯走设计航线，往 往又自恃操船水平较高，盲目进入渔船密集区航行，这样就增加了沿海船舶碰撞 渔船的可能性。因此航行条件许可时要尽量避免在渔船密集区域穿行，不得已逃 入渔船群时，要及时备车，使用安全航速。此外，还要特别注意渔船的操作行为 失常，防止紧迫危险和碰撞事故的发生。7、能见度不良未互见时，习惯分让路船和直航船有些船舶驾驶员，对于能见度不良未互见时船舶之间的避让关系不太熟悉， 概念不清，习惯拿互见中的让路和直航区分船舶之间的避让关系，错误的强调雾航中本船是直航船，等待他船避让，失去避让的良机。（三）值班时未能

7、保持应有的戒备沿海驾驶员长期航行于复杂的沿海航区，大脑长期处于紧张状态。久而久之 就容易形成心理上的疲惫和麻痹， 从而导致值班时戒备上的疏忽。比如在追越前 船时，对前船可能的转向行动没有戒备；中国沿海季节性风浪来临前，未保持应 有的戒备，盲目开航或锚地未有任何应急准备，从而导致事故的发生。（四）港内或锚地值班松懈沿海船舶锚泊或抵港后，船员心理好不容易得到了放松，值班松懈，了望疏 忽也是容易发生海事的原因。很多船舶在抵港后，没能遵守留船人数的规定，除 仅有的几个值班船员外，都纷纷下地。然而在中国沿海，很多锚地底质及港口避 风条件都不是很好，特别是在冬季的中国沿海，风浪来的都很突然，船舶在这种 情

8、况下，如果值班松懈，戒备不足就容易发生海事。（五）雾航值班措施未落实到位我国沿海从汕头到黄海北部属于多雾区，其中尤以成山头附近海域，长江口 到舟山群岛附近海面，台湾海峡北口为主要雾区。雾中航行船舶应严格遵守雾航 的有关规定。然而对于经常从事沿海运输的船舶，对雾航值班措施落实不到位， 存在侥幸心理，有些船舶根本未落实雾航措施，最终酿成事故发生。（六）值班过程中驾驶员应变能力较差现在很多驾驶员提升过快，导致很多驾驶员缺乏足够的航海经历， 没有足够 的航海经历就缺乏船舶值班过程中对于紧急情况下的应变能力。 同时，现在的航 海院校。只注重对学生的理论知识的培养， 把考证通过率放在了第一位，从而忽 略了

9、对学生在校期间的实操能力、 动手能力、应变能力的培养和教育，遇到复杂 问题，不知如何解决。二、对沿海船舶安全值班工作的建议针对目前沿海船舶驾驶员在值班工作时存在的现状， 从源头中做好“人”的 工作，才是预防和降低交通事故发生的关键，因此，应做好以下几项工作。1、加强对驾驶员，尤其是年青驾驶员的避碰规则的深入学习，不仅仅是理 论知识的学习，公司海务人员还应该根据海上常见事故的经验教训对驾驶员进行针对性的培训，同时举办船员上船前和定期利用船舶靠港时上船时的培训，提高驾驶员的综合素质。2、驾驶员在船工作期间，应建立驾驶员的长期监管体制，船长应对驾驶员 做好现场的监督和考查，及时发现驾驶员在值 班过程中存在的问题，及时制止。同时海务人员应定期的上船对船舶驾驶员进行 考核，关心船员的生活，让驾驶员安心的投入到工作当中。3、从硬件方面入手，针对中国沿海水域特殊情况，尽快建立和完善我国沿 海水域的分道通航制度和VTS报告制度，加强对沿海船舶航行的有效监管。4、从软件入手，在航海院校对航海专业的设置上，应注重学生动手能力和 应变能力的培养，同时强化学生严格遵