交通工程试题一

1、交通工程试题一、单项选择题（10X 1分）1.柱式标志不应侵入公路建筑限界以内，标志内边缘距路面或土路肩边缘不得小于cm2.标志牌在一根支柱上并设时，应按的顺序，先上后下，先左后右的排列A.警告、禁令、指示B.警告、指示、禁令C.禁令、警告、指示D.指示、警告、禁令A.20B.25C.30D.103. 当多车道道路（同向三车道以上）需要分别指示各车道的去向时，此时选用标志板的支撑方式是。A. 单柱式 B. 双柱式 C. 悬臂式 D. 门式4. 在隔离栅工程中，遇到坡地采用斜网安装，如图所示，那么，在计量工程量时，斜网的工程量长度应为 abc(a+b) /25. 我国典型收费站收费口的车道净空应

2、大于或等于 MB.N V MC.N=MD.不能确定N和M的大小关系2. 某交叉口设三相位信号，已知三个相位的绿灯时间分别为25秒、25秒和 20秒，黄灯时间都是 3 秒，则信号周期时长为（ ）A. 56 秒B.70 秒C.79 秒D.73 秒3. 已知某交通流的流量为 600辆/小时，空间平均车速为 60 公里/小时，则交通密度为（ ）A. 0.1 辆/公里B.660 辆/公里C.1 辆/公里D.10 辆 /公里4. 用“停车线法”计算信号灯交叉口通行能力时，本向直行车道通行能力需要折减 的情况是 （）A. 当本向左转车的实际数量超过允许值时B. 当对向左转车的实际数量超过允许值时C. 当本向

3、右转车的实际数量超过允许值时D. 当对向右转车的实际数量超过允许值时5. 等时线图上，等时线疏密与车速的关系是（）A. 等时线愈密，车速愈低B.等时线愈密，车速愈高C.等时线愈疏，车速愈低D.等时线疏密与车速无关6. 关于SCOOT和SCATS系统，正确的说法是（）A. SCATS是定时控制系统B.SCOOT是澳大利亚开发的C.SCATS是英国开发的D.SCOOT是自适应交通控制系统7. 设20辆车随机分布在4km干道上，则任意400m路段上有一辆车的概率为（）A 0 . 1353C.0.2707D. 0.10158. 交通量的月变是指（）A 一月内小时交通量的变化 C. 一年内月交通量的变化

4、9. 关于负指数分布，正确的是（B. 一月内日交通量的变化D. 月内周交通量的变化 ）A. 负指数分布公式不能从泊松分布公式推导出来B. 可以描述没有超车机会的单列车流C. 可以描述没有超车机会的多列车流D. 可以描述密度不大的多列车流10.OD调查中，关于调查区的划分，正确的说法是（）A. 调查区划分得越小，调查工作量越小 B.调查区划分得越小，调查工作量越大C. 调查区划分得越大，调查工作量越大 D.调查区划分得越小，调查结果越不准确11. 在多路线概率分配模型中，节点的点权是（）A. 进入该节点的全部连线的线权中的最大者B. 进入该节点的全部连线的线权中的最小者C. 进入该节点的全部连线

5、的线权之和D .进入该节点的全部连线的线权之积12. 车辆停发方式为佳的是（）A. 前进式停车，前进式发车B. 后退式停车，前进式发车C.前进式停车，后退式发车D.后退式停车，后退式发车13. 在2002年，某道路路段发生36次交通事故，其长度为22km,平均交通量为4500辆/日，则路段的事故率为（）A.10 （次/HMVK ）B.1 （次/HMVK ）C.100 （次/HMVK ）D.1000 （次/HMVK ）14. 根据声波绕射原理，下列说法正确的是（）A 声波频率越高，波长愈短，其绕射能力越差B. 声波频率越高，波长愈短，其绕射能力越强C. 声波频率越低，波长愈短，其绕射能力越差D.

6、 声波频率越高，波长愈长，其绕射能力越差15. 用于出行分布预测的平均系数法的公式为（）A. 未来分布 =现状分布 +平均增长系数B. 未来分布二现状分布X平均增长系数C. 未来分布二现状分布十平均增长系数D. 未来分布=现状分布-平均增长系数二、双项选择题 （本大题共 5小题，每小题 2分，共 10分） 在每小题列出的备选项中有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的 括号内。错选、多选、少选或未选均无分。16. 下列说法正确的选项为（）AADT 是年平均日交通量简写B.WADT 是月平均日交通量简写C.MADT 是月平均日交通量简写D.AADT 是年平均日交通量简写17. 负指数分布和

7、移位负指数分布用于描述车头时距分布时，正确的说法是（ ）A. 负指数分布的局限性表现为：车头时距愈短，其出现的概率愈大B. 负指数分布的局限性表现为：车头时距愈短，其出现的概率愈小C. 负指数分布没有局限性D. 移位负指数分布有局限性E. 移位负指数分布没有局限性18. 关于停车场单位停车面积的影响因素，正确的是（）A.单位停车面积与停放方式有关C.单位停车面积与通道布置有关E. 单位停车面积与车身尺寸无关19. 关于交通感应信号，正确的是（B. 单位停车面积与通道布置无关D. 单位停车面积与疏散要求无关）A. 与定时信号相比，感应信号的通行能力小B. 信号显示时间随车流到达情况而变化C. 必

8、须在所有进口道上都设置检测器，才能实现感应信号控制D. 感应信号控制能充分利用绿灯时间，使车辆在停车线前尽可能不停车E. 与定时信号相比，感应信号的费用小20. 关于事故率基数MV和MEV，正确的说法有（）A.MV 表示每十万辆进入车B.MV 表示每万辆进入车C. MEV 表示每十万辆进入车D.MEV 表示每百万辆进入车E. MEV 表示每万辆进入车三、多项选择题 （本大题共 5小题，每小题 2分，共 10分） 在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填写 在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。21. 关于交通标志，正确的说法有（）A.交通标志三要素是色彩、形状

9、和符号B.三角形标志的视认性最好C.蓝色一般用作禁令标志D.绿色一般用作导向标志E. 符号是表示标志具体意义的，应简单明了22. 关于交通流特征参数，正确的说法有（）A. 车头时距等于车头空距B. 交通密度是指在单位长度路段上，一个车道上某一瞬时的车辆数C. 车头空距是指在同向行驶的一列车队中两连续车辆车头间的距离D. 时间平均车速等于空间平均车速E. 交通流量是指某时刻某道路上的车辆或行人总数23.OD调查的方法有（）A.发（收）表调查B.路边询问调查C.车辆牌照调查D.家访调查E. 公交路线乘客调查24. 根据跟车模型的最一般形式，正确的说法有（）A. 后随车的跟驶反应与后随车和前导车之间

10、的间距有关B. 后随车的跟驶反应与后随车和前导车之间的间距无关C. 后随车的跟驶反应与后随车本身的速度有关D. 后随车的跟驶反应与后随车本身的速度无关E. 后随车的跟驶反应与后随车和前导车之间的速度差有关25. 泊松分布的适用条件是（）A.车流密度不大B.车辆间相互影响微弱C.自由行驶机会不多D.车辆比较拥挤E. 其他外界干扰因素基本上不存在四、填空题（本大题共5小题，每小题1分，共5分） 请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。26. 停车调查的方法：断续式调查、询问式调查。27. 当汽车由明处驶入暗处时，驾驶员需要钟后才能看清周围情况。28. 高峰小时流量比为。29. 排队系统的

11、三个组成部分：输入过程、 、服务方式。30. 车速越高，一氧化碳和碳氢化合物的排放量就越 。五、名词解释（本大题共4小题，每小题2分，共8分）31. 相对时差32. 小区形心33. 第 85%位车速34. 交通密度六、计算题（本大题共3小题，第35小题5分，第36小题10分，第37小题10 分, 共25分）35. 在一条长为50千米的路段上，在5min测得60辆车，车流均匀连续，车速为 45km/h，求交通量，交通密度，车头时距和车头间距。36. 现有一个四相位定时信号控制交叉口，已知四个相位的绿灯时间分别为20秒、30秒、25秒和35秒，黄灯时间分别为4秒、3秒、4秒和3秒，起动损失时间分别 为3秒、2秒、3秒和2秒。试求信号周期时长、有效绿灯时间和绿信比。37. 某断面地点