自考毕业论文要点

1、高等教育自学考试毕业论文中国民用航空飞行学院高等教育自学考试毕业论文论 题火焰筒修装作 者专 业准考证号指导教师完成日期16中文摘要随着科技的飞速发展，军事战斗力越来越重要，要求战斗机的各个系统能高效、稳定、 安全地工作。因此，作为中国人民解放军第5719工厂的员工对我们所在岗位的严格性和关键性显得更加重要。本文通过在中国人民解放军第5719工厂为期三个月的实习，介绍了本人在这段时间在该工厂所学习到的知识。火焰筒修装。本文对战斗机发动机其中的一个部分修装的工艺流程。对在该岗位需要严格按照工艺流程，着实按照所测量出来的数据如实填写，做到标准，规范化工作。通过此次中国人民解放军第 5719工厂的实

2、习，深刻体会到严谨务实的工作态度的重 要性，同时也认识到自己需要提升和努力的地方。AbstractWith the rapid developme nt of scie nee and tech no logy, militarystre ngth moreand more important, for fighter aircraft every system can work efficient, stable and safe. Therefore, as the Chin ese people's liberati on army 5719 factory staff of o

3、ur positi ons and rigour and key appears more importa nt. Based on the Chin ese people's liberatio n army 5719 factory a three-m on th intern ship, in troduced himself in this period of time to knowledge in the factory.Flame tube fix pack. In this paper, the fighter jet engines which in stalled

4、a part of the process. In the post n eed in strict accorda nee with the process, is in accordance with the measured data fill in, do standards, standardization work.Intern ship through the Chin ese people's liberati on army 5719 factory, to deeply understand the importance of rigorous and pragma

5、tic work attitude, but also realize the places they n eed to in crease and effort.目录1燃烧室11.1 燃烧室的功用11.1.1 燃烧室的构造 11.1.2 燃烧室的工作特点 21.1.3 燃烧室的设计要求 32 燃 烧室、 火焰 筒 常 见故 障 及修 理方法 42.1燃烧室颈部故障的排除与修理 42.1.1燃烧室颈部故障的排除与修理 42.1.2 外套的修理52.2火焰筒故障及修理62.2.1帽罩进气口、帽罩补偿孔裂纹 62.2.2火焰筒主要故障6心得体会 8谢辞 9参考文献10燃烧室发动机的燃烧室包括主燃烧

6、室和加力燃烧室。主燃烧室位于压气机和涡轮之间，是航空燃 气涡轮发动机的基本部件，是发动机的心脏。加力燃烧室位于涡轮和尾喷管之间， 用于进 一步增大发动机的推力。1.1燃烧室的功用发动机工作时，燃料从喷嘴喷出碎裂成许多细小的油珠而雾化，并与高速进入燃烧室的增压空气边向后流动边混合，形成混合气。发动机启动时由电嘴产生电火花点燃混合气以后， 由已然气体的火焰作为点火源点燃新鲜混合气，使混合气在燃烧室内保持连续不断的燃 烧，燃烧后的气体流向涡轮。1.1.1燃烧室的构造二枪空气孔If,密封主燃烧区1、扩压器功用：降低从压气机流出的气流速度，增压以便于组织燃烧。2、燃烧室壳体燃烧室壳体用来构成二股气流通道

7、。组成：外壳和壳体功用：降低气流速度，为点燃混合气并在燃烧室内稳定燃烧创造条件外壳上有工作喷嘴、起动喷油点火器、滑油箱的安装座并有很多导管安装孔。火焰筒。火焰筒是燃烧室的主要构件，是组织燃烧的场所。组成：空气进气口、火焰筒头部、五段筒体、燃气导管。空气进气口的功用是引空气到火焰筒头部，并起二次扩压作用。同时，其内外两侧的溢流口将空气引入环形通道内，使环形通道内气流速度趋于均匀。火焰筒的头部采用了10个带风斗的进气孔，因而进气量大集中，穿透深度大，形成强烈的回流区，有利于稳定燃烧， 提高燃烧速度和效率，缩短了火焰筒的长度。位于头部球锥体中心的涡流器，由内环、10片平面涡流叶片组成内环内孔是安装燃

8、油喷嘴的定位孔。燃烧段采用4道波纹冷却结构，对筒体进行气膜冷却，并在筒体上开了带有翻边的大尺寸掺混孔；同时还采用了挡气板使 进气均匀，穿透深度大，既可以缩短掺混过程，又可以保证均匀的温度场。每个火焰筒的两侧各焊有一个联焰管， 其中一个是不带安装边的左联焰管， 另一个带安装 边的右联焰管。当发动机起动时，将由点火电咀点燃的火焰筒内的混合燃气， 火焰通过联 焰管传播到其余各火焰筒中，并起均压作用。火焰筒采取了前端固定，后端支持的方案。火焰筒的头部呈球形，借定位环支靠在进气口 上,用固定销使火焰筒前端轴向定位。 火焰筒后端用螺钉与燃气导管连接； 燃气导管后端 的扇形安装边用螺栓连接有内、外扇形板，借

9、此扇形板与涡轮导向器机匣前安装边配合， 使火焰筒组件后部径向和周向定位，但允许轴向自由膨胀。4、输油圈输油圈用于向燃油喷嘴的作用是将燃油雾化（或气化），加速混合气形成，保证稳定燃烧和提高燃烧率。5、点火装置功用：在起动时或高空熄火后形成点火源。1.1.2燃烧室的工作特点航空燃气涡轮发动机的燃烧室位于压气机和涡轮之间，因而其工作受前、后部件的影响与制约，具体的工作条件有如下特点：（1）燃烧室进口气流速度很大，燃料要在高速气流中进行燃烧。为了适应现代空战的需要，高速飞机要求发动机推力大，飞行阻力小，这就必须增大空气流量和减小燃烧室的横 截面积，从而导致燃烧室进口气流速度达到很大的数值。（2）燃烧室

10、容积很小，但要在短时间内发出大量的热能，而且随着现代发动机技术的发展，燃烧室长度还在缩短，体积进一步减小。（3）燃烧室出口气流温度受到涡轮叶片材料的限制。由于涡轮是在高温燃气推动下高速旋转的， 因此，涡轮叶片不仅承受着极大的离心力， 而 且还处在高温条件下工作。金属材料的强度极限是随着温度的升高而降低的， 为了保证涡 轮安全可靠的工作，就必须把燃烧室出口燃气温度限制在一定的范围内。上述这些条件给在燃烧室内组织稳定高效的燃烧带来了很大的困难。1.1.3燃烧室的设计要求1、在地面和空中的各种气象条件和飞行条件下，起动点火迅速可靠。2、在飞行包线内，在发动机一切正常工作状态下，燃烧室应保证混合气稳定

11、地燃烧，具 有高的完全燃烧系数和低的压力损失系数。3、保证混合气在尽可能短的范围内完全地燃烧，燃起的火舌要短，特别是不能有余焰流 出燃烧室。4、出口的燃气温度场沿圆周要均匀，沿叶高应保证按涡轮要求的规律分布（一般要求涡轮叶片的叶尖和叶根处，温度较低）5、燃烧室的零组件及其连接处应具有足够的强度和刚性，良好的冷却和可靠的热补偿， 减小热应力。6、燃烧室的外廓尺寸要小，轴向尺寸要短、重量要轻，具有高的容热强度。燃烧室的结构要简单，有良好的使用性能，维护检查方便，使用期限长。7、 燃烧产物对大气污染小、还应尽量减少排气污染物的产生。主要排放物有：CO UHC NO黑烟等。2燃烧室、火焰筒常见故障及修

12、理方法2.1燃烧室颈部故障的排除与修理2.1.1燃烧室颈部故障的排除与修理燃烧室颈部，位于整个燃烧室的前端，与进气道连接，引导空气进入燃烧室。空气进入颈 部的进口，便分为二股；一股进入火焰筒的进气口；另一股从火焰筒外壁进入，起冷却和 补偿空气的作用。由于进气口空气温度不高，所以颈部是用铸铝 ZL104制造的。（1）颈部安装边圆孔及转接处裂纹颈部安装边裂纹，在大转安装边和小安装边都有， 一般在转接处为多。小安装边转接处裂 纹较多。一般长度在5-10mm大部分产生在耳扣下面，严重的使整个耳扣断裂。小安装 边裂纹，发展速度比较慢，但是会使整个耳扣断裂。因此，故障是属于过渡性、故障。大安装边裂纹都产生

13、在主体与安装边转接处， 裂纹长度多在20-40mm最长也为超过50mm 大安装边及圆孔向外裂纹，发展到一定程度以后，便不再发展，一般圆孔裂纹至边缘为止， 故属稳定性故障。上述故障无论大、小安装边和圆孔裂纹，均未发生过事故。对于上述故障产生的原因，原设计单位认为是安装时连接螺栓拧的过紧引起的。后来发现部完全是装配问题，设计方面有结构缺陷，也是原因之一。对于上述故障，一般采用焊接的方法排除，严重的故障件应该报废。（2）颈部主体裂纹、压坑和打伤燃烧室颈部主体裂纹，这种裂纹一般出现较少，多数情况与小安装边裂纹联系在一起，亦及从小安装边转接处开始裂纹，然后渐渐发展到主体裂纹。但是，也有裂纹从主体开始，

14、然后发展成闭合裂纹，严重时，引起主体掉快。主体单条裂纹，目前采用焊接方法排除，严重时，焊接也有困难，则必须更换新件。颈部打伤和压坑故障，这种故障比较常见，这是由于颈部仍处于进气气流冲击的范围内，被气流中带进的砂粒打伤的可能性较大。砂粒被压气机吸入时，由于动量较大，大都在后导气圈进入，颈部正处于后导气圈进口位置。因此，外表面容易受冲击。对于压坑和打伤故障，严重者可采用填焊排除；轻微者继续使用。在加强检查的条件下， 一般情况可以继续使用。（3）颈部管接头安装座螺桩松动燃烧室颈部管接头，构造上是装漏油管的，漏油管与漏 油活门连接，本来承受的负荷是不大的，一般不应有故障。事实上该处的螺桩却松动、脱 出

15、的甚多。从统计数字看，螺桩的松动故障率，是随使用寿命不断增加的。要彻底解决上述故障，还是在构造上彻底解决较为恰当。首先，应从防震着手，漏油管可 改为软管式的；或改为有减震装置的钢管。其次，加强漏油活门座的支板，有可能减小安 装座螺桩在震动过程中所承担的应力。目前排除这种故障，只有更换螺桩；构造上的改进从未进行。(4) 颈部球形垫圈配合面磨损燃烧室颈部进气口与进气管是相连的， 中间装入一个球形垫圈，作为密封用。该件与球形 垫圈配合面，经过200h以后，普遍有磨损和硬皮。由于产生硬皮故障，每次修理时，都 要车削排除，车去一定材料；一次，造成颈部高度下降。高度过低时，则才用填焊增高， 再车削成形。目

16、前经过填焊车削的颈部，在寿命较高的发动机中，是越来越多。颈部与球形垫圈的配合面磨损的原因， 从磨损后产生的硬皮来分析，是属于脉冲气流下引 起振动所产生的磨损。这种现象与导风轮及机轮接触面之间， 所产生的硬皮是一样的。但 是，这里有一个特殊现象，就是球形垫圈的材料是38GrA,而颈部零件是铸铝ZL-104，相比之下，铸铝要软的多，结果是颈部磨损，硬皮出现，而垫圈却很少有这种现象。排除这种故障的方法还是从构造上采取措施较为彻底，对于球形圈与颈部的配合，不宜用金属的刚性接触，只有采用非金属的减振材料， 才有可能从根本上消除这些故障。 对于已 使用的颈部件，出现这种故障，仍可用填焊车修方法排除。但是过

17、多的采用这种方法，对 原材料强度有影响，同时也降低了颈部的使用寿命。2.1.2外套的修理(1)外套爆破外套爆破是一种危险性故障。据统计，这种故障率较低，但是它一出现，很容易引起空中失火，从而可能造成严重飞行事故。要排除和预防这种故障，应该从构造上转移外套联焰管下方附近壁上的共振频率。简单的改进，就是增加刚度、重量、阻尼或者采用不对称的构造形式，转移共振，使共振在较大 的转速下不会产生，在其余的转速下，虽然有共振，其应力较小，从而使外套不产生疲劳 断裂。(2)外套裂纹 外套主体裂纹一般比较少，多数产生在圆柱段滚焊缝附近。 除封严圈外，其余部位很少出 现。联焰管下方圆锥段虽然产生爆破，但很少有微裂

18、纹。出现这种现象，主要是裂纹发展 速度较快，一出现就不能长久存在，很快就发展为爆破。外套圆柱段裂纹一般是比较稳定的， 多数裂纹至滚焊缝就停止，但也有可能发展为超过滚焊缝而裂至圆锥段的，所以这种故障，是属于过度性故障。对于外套圆柱段裂纹，目前没有办法防止它，也不能采用焊接方法排除，因为焊接后，会引起材料强度极限和疲劳度下降，也很难防止不再重新出现裂纹。目前遇到外套裂纹故障，只好更换外套。发动机在场外使用过程中，应加强检查，及早发 现裂纹，避免其发展成为爆破事故。2.2火焰筒故障及修理2.2.1帽罩进气口、帽罩补偿孔裂纹（1）火焰筒帽罩进气口裂纹这是从帽罩进气口边缘上产生的裂纹，一经出现发展速度快

19、，而且多数拐弯，25h之内可能发展成为闭合裂纹而导致掉快。这种裂纹产生的原因是气体共振。通常这种故障采用焊接、补片等方法排除后，很快会出现新的裂纹。在结构设计采用进气 口卷边的方法，能有效防止产生这种故障。（2）帽罩补偿孔裂纹该裂纹多数出现在固定销左侧，第一个补偿孔便最多，几乎70%勺帽罩裂纹都产生在该处。为了排除帽罩补偿孔边裂纹故障， 一般采用焊接、补片等修理方法，但这只能解决火焰筒 短时间使用问题，要彻底消除这种故障，还需要改进火焰筒的结构设计。2.2.2火焰筒主要故障 1、火焰筒一段的主要故障火焰筒一段的主要故障有：滚焊缝裂纹、开焊；圆孔边裂纹；联焰管孔旁裂纹；局部变形、 翘曲、烧伤；加

20、强套烧伤、裂纹、掉快等。对于滚焊缝裂纹、开焊一般采用氩弧焊方法处理；圆孔边裂纹一般采用钻止裂孔或焊接方 法排除，裂纹较长时，采用补片的办法排除；联焰管旁裂纹采用焊接排除，碎裂纹采用挖 补的方法排除效果较好；局部变形、翘曲、烧伤采用挖补或焊段较为合适；加强套烧伤、 裂纹、掉快采用氩弧焊接，故障严重时采用挖补修理，或采用切除换段的方法，这些方法 可以暂时排除故障，使火焰筒再使用一个翻修寿命，但是不能彻底排除故障，再次使用时， 仍可能在原部位重新出现故障。2、火焰筒中段故障中断故障有：中断与结合环搭接滚焊缝裂纹、开焊、烧伤、变形、翘曲、龟裂，中段主体裂纹，中段结合环裂纹。排除方法：和一段故障排除方法

21、相同3、尾部结合环裂纹 排除方法：采用挖补氩弧焊接比较有效；用氩弧接焊接或钻止裂孔排除 效果不好。因为，修理过的部位经常出现裂纹。荧光探伤裂纹这里的围墙四周排放着几个同样大小，但是功能不同的几个箱子，分别有超声波清 洗槽，多功能清洗槽，干燥箱，后乳化渗透槽，自乳化渗透槽，清洗槽，补充清洗槽，电 热烘箱，显像柜等九个槽子，我看见师傅先是把零件或是叶片装在一个专用的箱子里，这个箱子四周全是用铁丝打造而成， 就按照刚刚那个顺序一个个的装在槽子里，只要放进去了，调好时间，温度，就不管了，都是全自动的总的来说这个组每天都很忙碌，这里面的 师傅对徒弟都很好，连气体有毒的丙酮室，师傅不让你进去，说你就在外面

22、等我就可以了， 说那里面的气体有毒，一般人闻了受不了，但是我觉得这个组里面的摆设不整齐可能是空 间太小了吧。图1图2所示荧光探伤出的裂纹火焰筒修装这就是是关断活门，先是对它的分解洗涤，然后是修理，最后就是对关断活门的装配， 在这之前要对这每个关断活门进行测验， 只要数据符合工艺的要求，才能装上机器。这个 关断活门，刚刚领来的需要修理的活门，师傅就开始给我做了个示范， 然后让我来对这个 关断活门进行分解，和清理。我对这个任务很是看重，不能有什么差错，不管是拆下来还 是清洗都很小心生怕把这里面的零件弄坏了。师傅也在旁边看着我干，边看边指导。这让我很快的熟悉了这个流程，很快很好的完成了师傅给的任务。

23、 首先是火焰筒的检测，我看 见师傅显示用纱布给火焰筒表面的灰尘擦拭干净， 然后用电筒和放大镜观察火焰筒里面的 是否有裂纹。这个必须仔细，不然留下隐患后果不堪设想。、图3为是火焰筒抛面图每干什么工序都给我讲解这样干是为什么，要注意什么，师傅在给螺钉涂漆，然后也是先给我做了个示范，就让我来操作。说是为了这螺钉装上去防止打滑。后来就是在机匣 和模块相接的地方涂胶，这是为了防止漏气，保证气密性。后来就是对这个像方便面的模 块。这个模块师傅就告诉我这样很恨很小心这个很贵的，不要磕磕碰碰，先是去给这厢模块测验气密性。把它放在一个很小的池子里给那个机器里充气然后观察这里面有没有气泡 冒出，如果有这个就不合格

24、需要标注拿回去修理。 如果水里没有气泡就是一个合格品。 这 样一共64个模块查出11个不合格，拿回去修理，所谓修理就是用胶对冒气泡的地方涂上， 然后等拿去烘干，在去测验，这样直到合格。而且在做这个实验的时候需满足这几个数据 把4个模块放入水中关闭排气阀，打开进气阀，把压力调到一个值，并且在水中测验必须 用秒表测验到5min才能得出结果，才是准确的。关断活门的分解，洗涤。把关断活门放在铺有绢布的工作台上，用解刀拧下螺钉。用平口钳从关断活门壳体上 拨下衬套。先取下套筒，再从关断活门壳体内取出活塞， 石墨半环，弹簧片。把石墨半环， 弹簧片和螺钉分别放入特制塑料袋里， 将关断活门壳体，套筒和活塞装在零

25、件箱内，送去 清洗将关断活门壳体，套筒，活塞，弹簧片，螺钉，分别放入航空汽油盒内，用绢布清洗， 不允许零件表面存在油污。关断活门壳体，套角和活塞用铜丝刷清后擦试干净。 清洗后的 零件分别放在零件箱和特制塑料袋内。关断活门修理用纱布砂光关断活门壳体，套筒表面压痕，划痕，并平滑过渡。用金相砂纸砂光活塞 表面压痕，划痕并平滑过渡。用锉刀锉修套筒表面，毛刺螺钉端面毛刺凹槽损伤。 关断活门装配按零组件目录配套装配单元依次把弹簧和石墨半环装入活塞的槽内， 并用手固定，防 止石墨半环弹出掉地断裂，然后用手指夹持住弹簧和半环， 把活塞装入套筒内。用手指夹 持住弹簧和半环把装有石墨环的活塞装入关断活门壳体内， 直至壳体底部。把螺钉放入螺 钉孔内并用解刀拧紧。检查螺钉相对套筒安装边的下陷度， 螺钉不允许有凸起，当钢板尺 放在安装边螺钉位置时应不触及螺钉。若螺钉与钢板接触时更换螺钉或套筒，合格或送去 进行关断活门漏气量试验。检验方法，采用钢板尺检验螺钉相对套筒安装边的下陷度。测量单个关断活门漏气及行程打开关断活门漏气量试验器，打开压缩空气阀门。将装配好的关断活门装在夹具上。 通过试验器上的压力调节旋钮将压力平稳地增大，检查关断