物流的操作流程

1、物流的操作流程物流的操作流程2010-11-19科技轩辕、1、操作的描述 狭义的概念：所谓操作就就是操控运输作业。亦即负责将客户委托的货物 从客户指定的提货地点按照最合理有效的方式运达客户指定的收货地点。在我 们日常的运作当中，我们通常将一次运输业务称之为一个承运过程，那么操作 就就是贯穿整个承运过程的操控作业。这个操作概念在目前的物流行业中就是 比较普遍的，而且还会继续存在很多年。广义的概念：所谓操作就就是操控信息作用于物流服务。亦即通过收集、 整理各种信息，指令、监督物流各环节的运作流程，以满足客户的各种物流需 求。这种操作的概念已经不仅仅局限于某一次承运过程 ，也不仅仅局限于货物 本身的

2、操控，它更加注重的就是信息的操控，然后通过信息的操作作用于货物 的操控以及其她客户提出的需求。在今后很长一段时间内 ，物流行业的发展趋 势也就是朝着这个趋势行进的。2、2操作的意义在现代物流企业里，我们必须明确一个概念：操作就是物流的核心。现代物流就 是信息化的物流已经就是大家的共识所在，而通过上述我们对于操作的描述， 可以瞧出操作实际上就就是对信息的收集、整理、处理。如果我们把物流行业 瞧作就是一台高速运转的计算机，那么操作就应该就是这台计算机的 CPU 我们在这里之所以要首先强调操作对于物流企业的核心意义，一方面就是提高 大家对于操作的重视程度，另一方面本文以下的内容也就是基于这个核心意义

3、 而展开论述的。2、3操作员我们将完成操作的人分为两种：执行操作的人我们称之为操作岗位人员；指挥 操作的人我们称之为操作员。在操作流程里，操作员就就是指令下达者，操作岗位人员就就是岗位执行者，在 本书中我们要重点讲述的就就是操作员。在我们的概念里，指挥者应该就是这样的：她要有熟练的业务知识；要有人心所 向的魅力；还要有面对困难不急不躁沉着应对的能力。我们将操作员定义为指 挥者, 那么操作员理所当然也应该具有指挥者所应具有的素质。可能有人会问 , 如果操作员就是指挥者 , 那么经理又就是什么呢？我们套用将 军与统帅的概念来区分操作员与经理的区别。操作员相当于将军 , 就是临阵指 挥者, 经理就是

4、统帅 , 就是全盘工作的指挥者。操作员只管指挥打仗 , 不用管后 勤不用管人事调配 , 不用管业务谈判 , 而这些工作都就是身为统帅的经理们应 该去想去安排的。或者还有人会问 , 人心所向的魅力对于操作员有什么必要呢？作为指挥打仗的 将军, 如果无法调动士兵的士气又如何能够提高战斗力 , 如何能够打胜仗呢？ 同样,一个业务再熟练的操作员 ,如果无法调动各操作岗位人员的积极性 ,就无 法提高整体操作能力 , 同样不可能取得成功。另外,众所周知,在物流操作中很容易会出现一些令人意想不到的情况 , 比如天 气变化、政策变化、意外事故等等 , 当碰到这种情况的时候 , 作为操作员应该沉 着应对, 领导

5、大家一起使问题得到最有效地解决。具有熟练业务知识的操作员就是一个合格的操作员 , 同时又具有人心所向魅力 的操作员就是一个好的操作员 , 能做到不管操作中遇到任何情况都能沉着应对 的操作员就是一个优秀的操作员。第三章操作员的知识层面3、1掌握委托单位的信息。委托单位就是指 , 给物流公司下达取货指令并最终 同物流公司产生经济往来的各公司企业等。委托单位信息包括 : 3、1、1 委托单位在客户群体中的位置 : 亦即委托单位在物流公司业务体系中 所占比重的大小。这里要注意的就是如何判断比重的问题。判断一个客户在公 司业务体系中的位置 , 不单单就是按照客户的业务量来衡量的。举个简单的例 子:某物流

6、公司有一个客户A,而A客户隶属于某一大型企业B,A客户的业务量只占 该物流公司业务量的三十分之一。 单从业务量而言 ,A 客户在该物流公司的业务 群体中只能处在中下游。然而 , 从物流公司的整体运作角度瞧 ,A 客户又就是该 物流公司介入大型企业 B其她物流项目的一个切入点，通过对A客户的有效服 务，有可能会引申出B企业其她部门的业务。所以，从这个角度出发,A客户对于 该物流公司又相当重要。2 物流的操作流程因此, 判断一个客户在公司业务体系中的位置 , 除了要考虑业务量 , 还要考虑 该客户的可扩展性与可扩展量等因素。对于一个操作员而言 , 清楚客户在公司客户群体中的位置 ,就可以在操作中有

7、 针对性的进行轻重缓急的安排。3、1、2 委托单位的基本信息 : 指委托单位的地址、联系人、联系电话、公司 性质、委托单位的客户信息等 ; 熟知委托单位的地址 , 这里的地址及包括了委托单位的办公地址 , 也包括 了委托单位的发货地址。对于一个操作员而言 , 熟知这些地址有助于合理安排 车辆的路线 ; 熟记委托的联系人与联系电话 , 这里的联系人就是指发货担当。可以帮助 操作及时跟客户沟通操作中发生的问题 , 并且可以做到有的放矢 ; 了解委托单位的公司性质 , 就是因为不同性质的公司它所关注的物流点就 是不一样 ,比如私人企业它通常首先考虑的就是物流费用 ,其次才就是服务 , 比 如一个生产

8、高档商品的客户 ,它的利润空间很大 , 它首先考虑的往往就就是服 务,其次才就是物流费用。因此 ,掌握公司性质 ,可以帮助一个操作针对不同的 客户采取不同的应对策略。 了解委托单位的客户 （客户的收货方或倒叫件发货方 ）信息, 可以方便操作 同客户收货方的沟通与协调 , 更有利于提前做好操作准备。3、1、3 委托单位的物流信息 : 指委托单位的货物基本信息 （ 货物品种、性质 等） 、发货量信息 （ 日均发货量、月均发货量、发货频率等 ） 、发货时间、发货 要求等; 了解委托单位的货物基本信息 （ 货物品种、性质等 ）, 有利于提前做好相对 应的包装与选择合适的运输方式。 了解委托单位的发货量

9、信息 , 有助于操作员提前做好操作准备 , 提高操作 效率。 了解发货时间、发货要求同样有助于操作员提前做好操作准备 , 提高操作 效率。3、1、4 委托单位的系统信息 : 这里的系统信息就是指 , 委托单位要求物流公 司提供的提货信息、签收信息等 , 以及提供这些信息的手段、时间、反馈部门、 反馈人等信息。 提货信息 : 比如像三星这样的大客户 , 它的一次性出货量很大 , 物流公司提 货后需要对货物进行再处理 （ 加固包装、称量、制作运单 ）, 而这些再处理后的 信息必须在第一时间内传给三星。我们将客户需要我们提供的一切与提货相关 的信息都称之为提货信息（或称之为PUP言息）。 签收信息

10、: 包括虚拟信息与实物信息两种。虚拟信息就是指根据各合作公 司或者分公司口头或传真等形式反馈的签收结果 ; 实物信息就是指为货物所制 作运单的签收联经过收货方签字后的签收结果。有些用户可能只要求提供虚拟 信息,有些客户可能要求这两种信息都要提供。因此操作员在操作的时候 要事先考虑好签收联的回收可行性。签收信息也称之为POD言息。 提供系统信息的手段 : 比如电子表格的传真形式 , 电子表格的 E-mail 形式 , 系统接口的对接形式等。现在越来越多的物流企业为了满足客户的各种需求都 实现了操作系统化 , 因此, 对于操作员来说 , 掌握操作业务的基础上对与电脑的 操作应用也必须有一定的掌握。

11、 反馈部门与反馈人 : 指我们通常所说的接口部门与接口人员。亦即我们传 递信息的接收部门与接收人。3、1、5 委托单位其她信息 : 比如委托单位发货经办人的性格习性、人际之间 的关系等。现在, 大型企业在选择物流公司的时候往往不就是只选择一家 , 而就是两家甚 至就是多家进行货物委托 , 对于操作员而言 , 掌握了发货经办人的性格习性可 以帮助处理好同发货经办人的关系 , 从而能够有效的提高提货效率。人际关系 亦然。 3、2 掌握托运单位信息。在了解托运单位信息之前 , 我们首先来确 定一下托运单位的概念。物流公司承接的委托单位委托货物不就是直接使用自 己的运输机构运输 ,而就是通过其她第三方

12、运输机构进行运输 , 那么我们称这 些除本公司之外的第三方运输机构为托运单位。比如 : 航空公司、铁路局、 EMS 等, 对于物流公司本身而言都就是托运单位。托运单位的信息包括 :3、2、1 基本信息。包括 : 托运单位的地址、联系人、联系电话、公司性质、 运输方式等。3 物流的操作流程 掌握托运单位的地址 , 这里的地址既包括了托运单位的办公地址也包括 了具体的交货地址。掌握这些地址可以帮助操作员合理安排提货业务流程与发 货业务流程 ; 掌握托运单位的性质 , 这里的性质就是指国营单位还就是私营单位等。可 以帮助操作员判别托运单位的可信赖度并确定合作方式 ;掌握托运单位的运输方式 : 比如就

13、是航空、铁路还就是汽运等。3、3、2、2 物流信息。包括 : 运输工具信息 , 运载信息 , 运作信息等。2、2、1 运输工具信息 : 包括运输工具名称、型号、规格、启运时间、班 次、到达时间等3、2、2、1、1 运输工具名称 : 比如大列、棚车、厢式货车、货机等3、2、2、1、2运输工具型号 :比如几节车厢的大列、棚车 , 多少吨、多少方的 厢式货车,波音747还就是 767机型等,不同型号的运输工具它的运载能力与运载空间就是不一样的。3、2、2、1、3 运输工具规格 : 这里的规格一般具体指运输工具的具体箱体规格。 比如大列的车厢吨位、飞机的货舱大小等。同样决定了运载能力与运载空 间。3、

14、2、2、1、4 启运时间 : 通常都与班次联系在一起 , 比如某一航班的启运时 间, 某一次列车的启运时间等。3、2、2、2 等 3、2、2、2、 的运载能力 ; 3、2、2、2、3、2、2、1、5到达时间 :通常都与班次联系在一起 ,比如某一航班的到达时间 , 某一列次火车的到达时间等。运载信息 : 包括运载能力、运载安全度、运载时效性、运载费用1 运载能力 : 可以细分为托运单位总的运载能力与单一运输工具2 运载安全度 : 即托运单位在运输过程中保证货物安全的程度 , 还包括托运单位在运输过程中落货的概率。3、2、2、2、3运载时效性 :即托运单位将货物运输至指定目的地的时效 ,这里 的时

15、候包括最快时效、最慢时效与综合时效。3、2、2、2、4运载费用 :运输当中的各种价格体现 ,比如公斤单价、吨价、立 方价等。这种价格体现通常对应于班次 , 不同的班次它们的运载费用也往往就 是不同的 ,尤其就是航空运输。早班班次的价格最高 , 晚班班次的价格最低。对 于操作而言 , 可以根据客户的时限要求来选择最低价格的班次配载。3、2、2、3 运作信息 : 包括收货时间、操作时间、运作费用等3、2、2、3、1收货时间 :分为广义与狭义两种。广义上指托运单位从早晨几点 到晚上几点可以收取货物 ; 狭义就是指针对某一班次什么时候收货 （对于物流 公司来讲就就是什么时候交货 ） 可以配上改班次。举

16、个例子 : 广义收货时间 : 我们合作的航空货代中远达 , 她们一天 24小时收货 , 这就意味着 无论几点都可以交货。狭义收货时间 : 比如我们有到上海的一批货 , 必须装上 1175班次才能满足客户 的需求, 那么我们什么时候交货给中远达可以配上当次航班 , 这个时间就就是 狭义的收货时间。3、2、2、3、2操作时间 :分为广义与狭义的两种。广义上指托运单位可以进行 货物操作就是从早晨几点到晚上几点 （ 收货时间不代表操作时间 ）; 狭义上就是 指具体承载机构 （ 比如航空公司、铁路局 ）的操作时间就是从早晨几点早晚上几 点。举个例子 :广义操作时间 : 我们合作的航空货代中远达 , 她们

17、虽然一天 24都收货,但并不就 是您交了货她们就给予操作 , 她们的操作时间往往就是根据航空公司的操作时 间来决定的。狭义操作时间 : 比如国航的操作时间就是早 8点到晚上 8点, 所以,即便您货物 已经交付了航空货代 , 如果错过了国航的操作时间 , 货物也只能存放在航空货 代手里。收货时间与操作时间的掌握 , 对于一个操作而言就是相当有帮助意义的。可以 减少很多无谓的操作费用。3、2、2、3、3运作费用 :不同于运输费用。在很多托运单位 ,它们往往就是将 运输费用与运作费用分开收取的。比如铁路运输 , 它们会收取标签费、打带费、 装卸费等等。有些运作费用就是必须的 ,向装卸费等 ;有些费用

18、就是可以避免 的,比如打带费等 ,完全可以事先打上 ,发货的时候既节省了费用又节省了发货 时间。3、3、3 系统信息。包括托运单据的填写 ,系统对接要求 , 信息提供方式等。3、3、3、1 运单更改信息 : 指派送单位会否对我们委托派送的货物进行运单 更改,更改后的信息如何与原有信息衔接。通常意义上 ,除非迫不得已 （没有其 她合作公司的情况下 ） 我们不建议同需要更改我们运单的派送单位进行合 作。4 物流的操作流程3、3、3、2 系统对接要求 : 在派送单位具有自主系统的情况下 , 可以将我们 的系统同对方的系统进行对接 ,实现信息的及时性 ; 在派送单位没有自主系统 的情况下 ,可以提供我

19、们系统的端口给派送单位 , 作为我们的终端实现信息的 及时性。3、4 掌握中转单位信息。首先我们要确定一点 , 这里的中转单位一定就是物 流公司自己的分公司。在一个承运过程中起到货物中转作用的分公司我们称之 为中转单位。所谓中转单位信息就是指 :3、4、1 基本信息 : 指每个分公司与自己对位的操作员 ,联系电话 , 分公司的地 理位置等。人员的对位有利于相关之间进行操作上的沟通 ; 地理位置的掌握有 利于选择方便分公司提货的托运单位。3、4、2 运作信息:提货人,提货时间 ,提货费用 ,中转范围,中转时间等。3、4、2、1 提货人: 可以就是分公司名称 , 也可以就是具体某个人的名字 ; 这

20、 里要注意的就是 , 因为物流行业人事变动比较频繁 , 尽量避免使用个人的名 字。3、4、2、2 提货时间 : 通常来讲 , 分公司内部的提货时间就是随意的 ; 但对于 一个规范的公司而言 , 设立具体的提货时间也就是必须的。因此 , 对于中转单位而言,虽然就是自己的分公司 , 也应当瞧作就是合作公司。不应该因为就是自己 的分公司而造成其重复提货或多次提货的现象。3、4、2、3 提货费用 :具体到航空提货费用 （不同的航空公司提货费用也可能 不一样）, 铁路提货费用 , 汽运提货费用等。航空提货费用一般来说就是按照公 斤单价收的 ,比如每公斤 2毛,3 毛等; 铁路提货费用一般来说就是按照件单

21、价收 的, 比如每件 2 元,3 元等; 汽运提货费用一般就是不收取的。 了解分公司的提货 费用信息 ,也就是为了寻找一种最方便于分公司提货的运输方式。 （在保证时效 与综合成本的前提下 ）3、4、2、4 中转范围 : 对于任何一个物流公司而言 ,合理的划分中转区域 , 并 相应的设置中转库都就是一个必须的课题。因此 , 对于任何一个操作员而言 , 了 解每个分公司的中转的范围就是非常重要的知识层面。比如某物流公司在沈阳 设置中转库 , 负责东北三省区域的货物中转 , 但对于一些大城市而言 （ 大连 , 哈 尔滨等）, 统一的中转往往会延误了客户要求的时效 ,就要单独进行处理 , 选择 直发等

22、手段。3、4、2、5 中转时间 : 每一个中转库都有它固定的区域中转时间 , 错过了中转 时间就会导致货物被延期。尤其对于中小物流企业而言 , 由于其派送网络很难 做到覆盖面很广 , 往往需要借助于其她方面的网络进行中转 , 因此,中转时间就 更加严格。对于操作员而言 ,在发货之前就要考虑到中转分公司的中转时间 , 并 据此进行合理有效的安排运输方式。, 对于系统信息的处理也就变得, 在还没有开通物流系统的时候 ,: 比如传递发货信息 , 托运信息 , E-mail 与传真的方式。3、4、3 系统信息 : 已经开通了物流系统的物流公司 , 所有的信息汇总 ,传递等 都会严格按照系统的要求进行统

23、一处理。因此 简单。但 ,对于一些刚刚起步的物流公司而言 仍然有必要确定一种合理的系统信息对接方式 以及反馈中转与签收信息等。目前比较多的就是采用 也同样存在如派送单位一样的问题 , 也就就是这些信息的传递时间与接收时间 就是必须要确认的。第四章操作员的工作范畴与方法4、1 操作员的岗位解释 : 我们在第一章中对操作员的概念作了定义与解释。 那么在一个物流公司里面 , 操作员的岗位解释就是怎样的呢？一般意义上 , 每 个分公司的操作员都有两个直接面对的上级 : 分公司经理与总公司操作。分公 司经理就是操作员在行政与日常管理上的上级 , 总公司操作就是操作员在业务 上的上级。那么操作员的下级岗位

24、都包含哪些呢？一般意义上 , 凡就是跟操作 直接关联的岗位都归操作所辖。通常包括 :操作文员 , 仓库人员 （库管、包装组、 入库组、出库组、仓库文员 ）, 取货发货组人员等。这里的管辖不应当包括人事 上的管辖 ,而就是纯粹业务范畴的管辖。4、2 操作员的工作内容。包括:执行操作;危机应对;工作创新;协调合作单位 ; 沟通上下级 ; 人员培训等5 物流的操作流程4、2、1 执行操作:获取叫件信息 ;分析叫件信息 ;下达操作指令 ;监督执行 结果。4、2、1、1 获取叫件信息 : 叫件信息分为两种 , 一种就是指客户直接委托承运 的货物信息 ; 一种就是分公司或者网络公司委托中转或者派送的货物信

25、息。当 然, 操作员就是没有必要亲自去接收这些信息 ,这些基本工作可以指令信息文 员处理。但就是 , 信息文员所能获取的往往就是一些基本信息 ,比如发货方的信 息,收货方的信息 ,货物的数量,重量等,而一些跟操作有关的信息 ,比如货物的 性质,承运方式的指定 ,发货方式的指定 ,时限的要求 ,包装要求,付费方式,报 价等, 都需要操作根据需要去获取。因为 ,客户往往不了解这些因素对于运输会 产生的影响 , 所以作为专家的我们有义务帮助客户去确定这些信息。4、2、1、1、1货物的性质 :可以确定货物进行托运的方式。比如易碎物品 ,铁 路的危险系数太高 ,航空的危险系数也相对较高 , 无论客户就是

26、否指定运输方 式, 我们都应当劝说客户进行包装加固 （当然要收取相应的费用 ,如何收取费用 下面会说明 ）, 然后选择最安全的专线运输方式。4、2、1、1、2 承运方式 : 承运方式就是指门到门、门到站、站到站、站到门等 服务方式。有的客户往往不提承运方式 , 但作为操作员必须搞清楚 , 因为,每一 种承运方式她所产生的费用就是不一样的。而且 , 有些地方我们无法做到门到 门的,也必须同客户提前讲清楚 ,不能不闻不问 , 最后又做不了门到门 ,引起客 户不满。4、2、1、1、 3 发货方式 : 发货方式就是指铁路、航空、汽运等服务方式。有些 客户对于自己的要求与发货方式有了一定的掌握 , 往往

27、会直接指定发货方式。 有些客户不太清楚发货方式 ,往往不会指定。对于指定发货方式的客户 , 如果符 合我们的运作要求 ,我们就要严格无误的按照客户的要求去做 , 如果不符合我 们的运作要求 , 比如把易碎品让我们走铁路方式 , 就有可能造成货物的破损 , 这 种情况下我们就要同客户进行协商改成比较安全的方式 , 如果客户刻意坚持 , 我们就必须要求客户进行包装加固并上保险 , 确实没有把握的可以拒绝承运。 客户未指定发货方式的 , 我们要根据客户提出的另外要求 ,比如时效、价格要求 等, 选取一种既可以满足客户要求 , 又达到最低成本的运输方式。 4、2、1、1、4时限要求 :就就是客户要求我

28、们将货物送达目的地的期限。我们 在同客户进行业务洽谈的时候 , 往往就是提前约定了各目的地的到达时限。这 种按照约定时限进行的运输我们称之为普通时限运输。但客户往往还会在约定 时限之外提出其她的要求 , 比如原定 3天到达,由于当票货物急用 ,要求我们 2 天或者更短的时间到达 , 那么我们称这种运输为加急运输。还有一种情况也会 经常出现 ,就就是有些客户因为某些原因 （比如收货方的人经常出差 , 只有在某 些特定时间点会在 ）, 会要求我们在一个固定的时间点内将货物运达目的地 , 那 么我们称这种运输为定时运输。了解时限要求 , 就是操作员考虑采取哪种托运 方式的最基本要素。4、2、1、1、

29、5包装要求 :就就是客户提出需要我们对所委托货物进行的包装加 固。比如: 木托,木箱,薄膜等。在客户提出包装加固的要求时 ,由于客户对自己 的货物了解透彻 , 往往就是合理的要求 ,我们必须按照要求去做 ,如果客户提出 的包装要求根本无法适应运输的要求 , 操作员应当向客户提出合理化建议 , 采 取更合理的包装方式。再者 , 有些客户没有提出任何包装要求 ,但就货物本身而 言, 要达到运输标准必须进行包装加固的 , 操作员也应当向客户提出包装建议 , 并附上包装费用。这里还要强调的一点就是 : 易碎物品的包装。任何一种运输 方式都无法保证百分之百的安全 , 因此在接受客户的包装要求之后 , 必

30、须明确 一点:外包装就是否破损应当作为我们最终验收的目的 , 或者另上保险。 4、2、1、1、6付费方式 :客户付款的方式。对于一直在合作的客户而言 ,她们 的付款方式都就是固定的 , 不需要另外问询。对于一些不经常合作的客户来说 , 操作员在接受叫件指令的时候一定要确认好付款的方式。而且 , 对不经常合作 的客户尽量要做到现付。有些客户 （包括老客户 ）都可能会提出对付的要求 , 关 于对付, 我们要着重强调一下 : 凡就是有物流公司自己分公司的城市或者说凡 就是物流公司自己派送的范围内 ,才可以做对付 ,否则最好不要进行对付。对于 不同的物流公司而言 , 可能会有不同的规定 , 但宗旨就是

31、一定要保证对付款的 安全性。 4、2、1、1、7 报价:对于已经合作过的客户来说 , 我们大都已经确立 了一套双方认可的报价体系。但对于很多合作较少或者新合作的客户而言（ 尤其就是小散户 ）, 往往需要操作员当时给予报价。那么操作员应该如何报价呢？ 其实掌握了上面我们所诉述的叫件因素也就基本可以确定报价了。6 物流的操作流程1）时效要求 : 时效就是确定运输方式的最基本要素 ;2）货物性质、包装要求 : 也就是确定运输方式的必要要素 ;3）运输方式 : 就是决定报价的决定性因素 ;4）承运方式 :就是决定报价的辅助性因素 ;5）付费方式 :也可以对报价产生影响 ,尤其就是对付的时候 ;6）托运

32、单位 :在确定了运输方式之后 ,就可以选定该运输线路的托运单位 ;7）派送单位 :选择适合派送货物的派送单位8）综合考虑 :托运单位的报价只就是单纯的运输成本 ,因此参考辅助性因素的 承运方式 ,门到门就需要考虑到提货费用与派送费用 ,考虑到派送费用就需要 确认运送目的地的派送单位 , 确定了派送单位自然就知道了派送费用 ,那么运 输成本加提货成本 ,再加派送成本 , 就可以得出综合成本。门到站就需要考虑运 输成本与提货成本 ,相加就得出了综合成本。站到站就只需考虑运输成本, 运输成本就就是综合成本。站到门要考虑运输成本与派送成本 , 相加就得出了综合 成本。然后用综合成本乘上我们的预定利润系

33、数 （ 假设设定的利润系数为 35%）, 就可以得出报价。举个例子 :有一客户要发 2件15公斤的货（资料）到广州,要求 2天送到,货款到付。我们 试着来确定一下报价。1）时效要求 :2 天2） 货物性质 :资料;包装要求 : 无3） 运输方式 : 航空4）承运方式 :门到门5）付费方式 :到付（货到付款 ）6）托运单位：选择A单位,其到广州单价就是2、2元/公斤,最低收费60元/票。7） 派送单位：物流公司自己的分公司 ,派送成本提货燃油费 15元,派送燃油费 15 元8） 综合考虑：提货加发货燃油费 30元,运输费用 60元,机场提货费 15*0、 4=6元, 派送成本 30 元 , 总计

34、成本为 30+60+6+30=126元。那么我们的成本单价就就是 126/15=8 、 4 元。然后乘上我们的利润系数 8、 4*（1+0 、 35）=11 、 34 元。那么 这个价格能够报给客户不？我们瞧到上面我们的托运单位A单位的报价里面：单价就是2、2元/公斤,最低收费就是60元。如果A单位按照单价收取我们的 费用就就是 2、 2*15=33 元。但显然她们收取我们的就是 60元。这个 60元就 是最低收费。因此在考虑报价的时候 , 最低收费就是必须要考虑的因素。我们 刚才得出的单价就是 11元/公斤, 远远高出实际的航空运输报价 2、 2元/公斤, 也大大高于航空公司的对外报价 7、

35、 6元/公斤,所以客户就是不可能接受的。 但,我们的成本确确实实就是 8、 4元/公斤,按照航空公司的对外统一报价我们也就是赔钱的 , 我们还有做的必要不？回答当然就是有必要。既然航空公司可 以设立最低收费 , 我们当然也可以设定最低收费 , 通常我们规定的航空最低收 费标准就是 180元/票（门到门） 。那么在最低收费保障的情况下 , 我们就可以合 理的进行单价报价了。单价报价其实就是按照这样的原则来报的:（ 提货单价 +运输单价 +派送单价 ）*（1+ 利润系数 ） 。提货单价与派送单价虽然各个公司标准 都不太一样 ,正常来讲都在 1元左右,那么单价报价就就是 :（1+2 、2+1）*1

36、、35=5、 67元/ 公斤。这个价钱就比较合理了。 不过还不就是太合理 , 为什么呢？因为我 们的提货单价与派送单价都会随着货量的增加而减少 , 比如我们提 50公斤的货 与提 500公斤的货,就成本而言 ,都就是燃油费的成本 ,因此可以视为相同的 ,那 么我们用了 30 元的燃油费 ,50 公斤的时候提货单价就就是 30/50=0、6 元;500 公斤的时候就就是 30/500=0、06 元。派送单价亦然。 那么 500 公斤的时候我们的单价报价就变成了 :（0 、06+2、2+0、 06）*1、35=3、1元。因此 ,合理的报价应该就是按照货量等级来报的。当然 , 有些客户为了结算方便

37、, 往往要求我们报一个统一价格 , 那么我们就采用加权 平均值来进行处理。像上面的情况 , 这个客户发 50 公斤以下货物的概率 30%, 发 500 公斤以上的概率就是 20%,50-500 公斤的概率就是 50%。那么我们就先来 算算这几个区域的代表价格 :50 公斤=（0、6+2、2+0、6）*1 、35=4、6元;250 公 斤=（0、12+2、2+0、12）*1 、35=3、3元;500 公斤=3、1元。那么我们进行加权 平均后得出的报价就是 :4、6*0、3+3、3*0、5+3、1*0、2=3、7 元。在考虑到 我们的一些不确定因素 , 我们报出 4元/公斤的单价就比较合理了。当然

38、 ,还要 付加上最低收费 180元/ 票。7 物流的操作流程我们这里得到的报价还仅仅就是运输费用报价 , 在运输环节当中还有很多其 她的报价存在。比如我们上面提到的在加急与定时运输时 , 我们就要考虑进去 加急与定时产生的额外费用 , 通常我们收取的加急费就是在正常运费的基础上 增加 150%。比如运费单价就是 5元/公斤, 那么加急费用就就是 5*（1+1 、5）=12、 5 元 / 公斤。此外,如果客户有包装要求 , 还要收取一定的包装加固费。包装加固费用主要就 是考虑包装物成本与人工成本。通常比较流行的报价方案就是 : 纸箱包装 （包含 泡沫）就是 200元/立方;木制包装就是 500元

39、/立方。比如 :我们用纸箱进行包 装后的货物体积就是 2、4 立方, 那么包装费用就就是 200*2、4=480元。同样 的货物如果就是用木制包装 , 那么包装费用就就是 500*2、4=1200元。 另外还有几种比较常用的报价 ,比如:保费,代收款手续费 ,对付款手续费等。 4、 2、1、3 下达操作指令。我们在上面谈到了操作的岗位定义 ,因此, 我们知道 操作员在整个操作过程中就是处于核心地位的人 , 她需要指挥运作环节中涉及 的各个部门。我们将操作员对运作环节中各个部门的下达的操作命令称之为操作指令。操作员从获取叫件信息到分析叫件信息 , 已经形成了一套如何处理当前货物的 操作方案 ,如

40、何下达指令要求各相关部门人员去执行这套操作方案 , 对于操作 员来说也就是一种必备的知识。在这里 , 我们通过两种方式来讨论一下指令的 下达。手工操作系统操作手工操作 : 在没有系统或者有系统但没有系统指令功能的情况下 ,使用手 工操作进行操作指令的下达。需要注意的一点就是 , 无论就是手工操作还就是 下面我们将提到的系统操作 ,它们的指令流程都就是共通的 , 不能因为手工操 作就可以偷工减料 , 任意删减流程中的环节。 指令流程我们会在下面的章节中向大家讲述 , 这里着重提一下下达指令当中的 注意事项。A、B 如果大家细心的话可以发现 , 在我们的操作岗位说明中没有提到车辆调度 部门。这就是

41、因为 , 车辆调度部门除了为操作部门提供服务之外还要给其她部 门（诸如人事、财务等行政部门 ）提供车辆服务 , 因此, 我们将车辆调度作为一个 独立于操作部门之外的独立部门。因此作为用车大户的操作部门 , 作为操作部 门的指挥人员 , 操作员必须同车辆调度部门的负责人保持良好而持久的沟通。 当然,在很多中小物流企业里 ,因为车辆较少 ,没有设立单独的车辆调度部门 , 而就是由操作员兼任的也比较常见。作为身兼两职的操作员必须分清这两个岗 位的各自职责 , 在进行车辆调度的时候必须全面权衡各部门的车辆使用调配。 在提供用车需求时 ,一定要做到合理分配任务内容。举个简单的例子 : 某物流公 司接到一

42、客户A的叫件请求，同时又接到客户B的叫件请求，再加上需要到北京 站进行铁路货物托运 , 共计三个任务。在前面章节中我们讲过操作员应该掌握 的知识,在这里就要充分用到，客户A与客户B的地理位置就是一条线路，其中 客户A需要进行现场包装，客户B货量大,需要箱车，因此，在通知车辆调度的时 候可以将这两个任务放到一起 , 请求一辆厢式货车去执行。那么为什么不把到 北京站发货也列入这里面一次执行呢？首先我们知道北京站的线路与客户 的线路就是不同的，其次厢式货车去北京站受限制，再者客户A与客户B都有提 货时间限制 , 还需要处理时间。基于这三个方面因素 , 去北京站发货只能另外请 求一辆金杯车完成。在下达

43、指令时要根据任务难易度选择合适的人选与合适的人数执行。这就 要求操作员必须明晰叫件信息 , 同时还要明晰各个岗位人员的各种能力。同时 由于在工作当中人与人的交往有深浅 , 操作员与下属之间肯定会有交情深的与 交情浅的 ,但就是在安排工作当中一定要做到不偏不倚 , 这样才能够平衡每个 人的心态 ,提高执行指令的效率与效果。做好指令备忘录。在一天当中操作员会不断发出不同的指令，而每一种指 令的完成状态如何 ,单凭大脑记忆就是很困难的事情 ,因此,操作员应该养成一 个做好指令备忘录的习惯。每下达一个指令 ,就要记录下来 ,然后在确认该指令 已经得到执行 , 并有了执行结果之后 , 标记已完成 , 就

44、可以清楚的知道自己指令 的执行情况。在我们后面将讲述的系统操作里面 ,系统会帮助操作控制 ,因此, 这里所说的指令备忘录主要应用在手工操作或者系统无法提供指令备忘的情 况下。8 物流的操作流程 严格使用交接单据。在实际运作当中 , 我们很多操作员在下达指令时只 用口头,或者指令单就是随手写的纸条 ,说的内容与写的内容往往还模棱两可 , 这样给执行人造成很大的执行难度 ,甚至会出现误执行。举个例子 :曾经有过这 样的事情,某操作员给取货组下达了一个指令 :到某货场提西安来货 ,共5件。 取货组人员拿到指令出发提货去了 ,可就是却提不出货来 ,答曰:无此票货。取 货组人员于就是打电话给操作员 ,

45、无此票货。操作员再次联系西安方面发货方 , 得到的答案还就是某货场。于就是操作员责令取货组人员找该货场人员进一步 核实,结果还就是没有。就在大家以为货物丢失的时候 ,货场一员工说 :您们确 定就是到这里来提不？我们可就是有好几个分公司的 , 于就是打电话确认其她 几个分公司 , 果然就是货物在其中另一个公司那里。经过这么反复 , 该取货组本 来需要完成 3个任务,其余两个任务就无法再完成了。在这个例子当中 ,我们发 现操作员在接受西安方面委托提货时没有认真询问提货具体地址 , 只问了提货 公司名称与电话 ,没有交接单据 ;操作员给取货组虽然下达了指令 ,但作为交接 单据的指令单内容简单而模糊

46、, 也没有起到交接单据的作用。我们试想一下 , 如 果操作员从西安方面获取交接单据 , 在审核单据时就可以确认提货地址 , 而且 在下达指令时能够写明关于当次提货的必需信息 ,取货组人员就可以轻松完成 指令任务,节省时间并提高了效率。 系统操作。开发物流管理系统的目的就就是为了能够帮助操作员进行合理 有效地操作安排。它有别于手工操作的主要体现就是 : 运作流程与指令流程的 程式化。在这里 , 我们不对系统操作进行详细论述 , 在后面的章节中我们会结合 每一个操作流程来进行讲解。 4、2、1、2 监督执行结果。上面我们讲到了操 作员如何下达指令 , 那么下达的指令就是否被执行 , 执行的结果又如何？这就 要求操作员在下达指令之后一定要监督执行结果。上面我们提到下达指令会有 两种情况 , 一种就是手工操作 , 一种就是系统操作。下面我们就分别讨论一下这