横断面设计超高设计

1、一、路拱及路肩、路侧带的横坡度为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形， 称为路 拱。路拱对排水有利，但对行车不利。路拱坡度所产生的水平分力增加了行车的 不平稳，同时也给乘客以不舒适的感觉。当车辆在潮湿或有水的路面上制动时， 还会增加侧向滑移的危险。规定值见表 5-7。高速公路和一级公路由于路面较宽， 迅速排除路面降水尤为重要，在降 雨强度较大的地区，路拱坡度可适当增大。分离式路基，每侧行车道可设置双向路拱，这样对排除路面积水有利。 在降水量不大的地区也可采用单向横坡，并向路基外侧倾斜。路拱的形式有抛物线形、直线接抛物线形、折线形等。土路肩的排水性远低于路面，其横坡度较路面宜增大

2、1.02.0%。硬路肩视具体情况可与路面同一横坡，也可稍大。人行道横坡宜采用单面坡，坡度为1%2%路缘带横坡与路面相同。，二、曲线超高 口（一）超高及其作用为了抵消车辆在曲线路段行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于 内侧的单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。合理的设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶的稳定性 和舒适性。汽车在圆曲线上行驶，离心力是常数；在回旋线上行驶，其离心力是 变化的。因此，超高横坡度在原曲线上应是与圆曲线半径相适应的全超高，在缓和曲线上是逐渐变化的超高。这段从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上的单向横坡的路段，称作超高 缓和段或超高过渡段。口（二）超高率的计算

3、1.最大超咼和最小超咼 对最大超高和最小超高的规定见表 3-1和3-2。2.计算公式l- U 1277?尸 1277?“(1)(2)取卩=0,由此计算得到超咼，但是横向力系数 卩不易确定。127R，ihih(max)后，离心力由f承担，V取设计速度。(3) 将(2)中的速度V取实际速度。卩 =0时的半径(4) 以曲线的形式变化，在最大超高处，R.127（虹max）St S-l113/100IMDCiIfltyEM根据上式计算的超高缓和段长度，应凑成5 m的整数倍，并不小于10m的长度。例：双车道绕内侧旋转，P= 7.5m, A i=6%1.5%=4.5%, p=1/150r 7.5x01)45

4、 亡Lq 5(X6 加150Lc = 55m*一般情况下，超高缓和段长度与缓和曲线长度相等。*缓和曲线长度过长时，超高过渡在缓和曲线的某一区段内进行。*一定大小的超高渐变率。口（五）横断面超高值的计算1.不设中间带的公路a*HI4岡5 22 囁A讨ft*式瀏ha*啊I內鼻h 1 11ijl ij If - * 底州 *（生* 也 * J常-吹f h、*a；:酣邯戡氐亚；乩卫麻I T 2 土 hlift 农 iU直怕百中博A rAjij -心*忙2a W .;：y 0ly P * :钉.4 （1 1“ L r1却性iJ * (则*芈5：* j：；n；*叶J”:3“Jb邑灶曾国理曲I11i .-仝

5、占jtM卜M偲确、E.1如勺-f丄乩11_,rijTj *%；.-（ W|, -；、k） 士 I,1.叩纯眄h汁ff殆思越存垢哉和降ivi*护孚“4绕边线旋转超高值计算公式和绕中线旋转超高值计算公式分别见表 参见图5- 22和5- 25。图 5-22a:(1) 双坡拱；(2) 超高和加宽在缓和段内完成。两个或两个以上弯道，其间距又不太长，除考虑单一弯道的超高设计 外，还需研究两个弯道间的超高过渡问题。 解决这个问题，需要用所谓“超高设 计图”，见图5-25。这是简化了的超高过渡段的纵断面图，该图是以旋转轴为 横坐标，纵坐标是相对高程。5-11 和 5-12,A的5 ttK卄SA也墨ffl2.设有中间带的公路设有中间带公路的超高方式有三种：（1）绕中央分隔带边缘旋转；（2） 绕各自行车道中心旋转；（3）绕中间带中心旋转。在实际的设计中较多应用第 一和第二种方法。计算公式见表5- 13和表5- 14,参见图5-23和图5-24。T gp*Hflr-hilr 1r比IlFk/tt f *w0nb01 _ -命1 4 J*删 It, lEA&rtlt 號 jjUMXi 严启 “(Awtitt匕即a刪！9tc-仏+f .TH*让砒2tfJB申心41酉1&计篦吿虞*fe譬尹车