飞机起落架设计

1、O55起落架设计5. 5.1起落架形式的选择前三点式起落架，釆用前三点式起落架，与自行车式后三点式相比询三点式具有结构 重量适中，前方视界、地面滑行稳定性、起飞抬前轮、起飞过程中的操作、着陆接地的 操作性能好，着陆速度使用的发动机不限的特点。5. 5. 2飞机起落架安装位置的选择5. 5.3飞机起落架形式的选择特点：1受力系统在放下位苣借助承力锁来保证几何不变性，该锁将起落架的承力杆或梁直接固泄部分文档來门网络收集，如仃侵权，请联系作者删除1在飞机结构上；2收放作动筒不是受理系统承力杆；3.这种受力形式的下锁位承受很大的地面载荷， 英变形等可能影响锁的可靠性，从而降低起落架收放的可靠性。故用此

2、种形式时，对起落架收放的 可靠性应予以充分注意，可靠性设讣和试验均应考虑地而载荷。这一类起落架在机体内所占的空间 较小。5. 5. 4各参数确定前三点式起落架的主要儿何参数包括：主轮距B、前主轮距b、停机角巾、着地角 “、防后倒立角Y、起落架高度h停机角巾的确定：巾=0° 4P = g，m-0“ 按起飞要求，其最佳值应能使飞机起 飞距离最小。根据经验取：屮=2。(2) 着地角“的确定0 = a苕陆- 0艾装按着陆迎角确定。=16°(3) 防后倒立角丫的确定：应大于着地角丫=0+2° =18°前主轮距b的确定：乙=17.7(m)取 b=0.35* =6.1

3、95m)(5)起落架高度h重心位置为0.5厶=8.85 (m)前轮所承受的载荷最佳值为起飞重量的8-15%的条件及丫 =18°来确定E前轮载荷,后轮载荷T，飞机重量G对主轮距取矩：xb=GXe山此得岀:e= (8-15%) b取 e=0.1b=0.6195 (m)则 h' =e/tany =1.90(m)5. 55减震器参数(1) 飞机下沉速度减震器的行程取决于飞机下沉速度(接地时的垂直速度)、减震材料和接 地时机翼升力。不同类型飞机的下沉速度(W)不同：陆基飞机为3m/s,垂直 起落飞机为4.5m/s,舰载飞机为67m/s。(2) 起落架过载飞机垂直速度的减速率称为起落架过

4、载，其决定了山起落架传到机体上 的载荷的大小，影响结构重量和乘员/旅客的舒适性。不同类型飞机，起落架 过载(ng)不同：大型轰炸机为23,商用飞机为2.7-3,通用航空飞机为3,空 军战斗机为34,海军战斗机为56。(3) 减震器行程计算减震器行程：诟 m片2乜.竹 T 7下沉速度：Vv =7 (m/s)'"为飞机着陆过载，取6"和分别为减震器和轮胎的效率:"=0.65 0.8(定油孔)或0.750.9(变油孔)，取% =0.47 , =0.77在方案设计时，如无轮胎的资料时，可近似按下述方法计算S « khtSt式中忍为按机轮直径0计算的压缩量

5、系数，对低压胎忍 Q0.1：对高压胎心 Q0.070.08,这里取0.07, »为轮胎的行程为0.07 (m)所以有S=0.49(m)h = h'-ST - Sh= 1.34 (m)5. 5. 6主轮距B的确定9B>42 /? Z?yja2 -/.rh1“一一机轮侧向摩擦力，取0.85前轮到重心距离a=b-e=5.576(m)所以有B >2.59 (m)考虑到起落架的配置及机身机翼形状尺寸我们取B=3米。在选择纵向轮距b和主轮距B时，应确定飞机是否能在其使用的一定等级跑道上进行 180°转弯。从飞机完成转弯动作的儿何示意图中得出，在一定跑道宽度下飞机完成180°转弯 必须具备下列条件：跑道宽度2B+RBH+RHOC+2A其中：BH R 一内侧主起落架圆周运动半径；HOCR 一前起落架圆周运动半径；A 机轮离跑道边缘的距离，A =1.5-2.0米。飞机在跑道上转弯示意图经过验算该起落架可以满足在15m宽的跑到上180度转弯，我们的起落架选择保 证飞机的着陆角。前三点式起落架的缺点是自山偏转的前支柱可能出现振幅越来越大的自激振荡现 象。这种现象称为“摆振”，我们专门设计了液压