自驾车旅游论文

1、自驾车旅游论文    导读：本论文是一篇关于自驾车旅游的优秀论文范文,对正在写有关于自驾游论文的写作者有一定的参考和指导作用,论文片段：摘 要自己驾驶私家车进行旅游，也就是自驾游，作为国内一种新的、很具个性化的旅游方式因为自由、方便的优点被广大的旅游人员接受，这也涉及到中国的经济发展和社会生活的影响。且兼具刺激性强，消费档次高，体验性强等特点。而自驾游的灵活性是现代人追求的一种旅游新时尚。而就目前我国自驾游发展状态来说，我国自驾游发展还未形成一个成熟的产业。这其中自驾游的存在和发展都依附整个社会环境，受其众多因素的制约。这篇文章研究的重点是：关于自驾游的

2、表层现象和原因、自驾游人员的行为特点、自驾游群体的利益关系。本文以客观思想为指导，从我国国情出发对我国自驾游发展进行深入探讨，.针对我国自驾游发展的客观限制提出相应对策。对我国自驾游前景进行展望。关键词：自驾游；发展状况；相应对策；前景展望目 录摘 要 IABSTRACT II一、引言 1（一）选题背景 1（二）国内外研究现状 1（三）我国自驾游的发展意义 2二、自驾游理论基础分析 3（一）自驾游的概念和内涵 3（二）自驾游兴起的原因及发展现状 3（三）自驾游的市场特征 5（四）自驾游发展对旅游行业影响 6三、自驾游发展影响因素和对策 9（一）推动我国自驾游发展的积极因素 9（二） 自驾游发展

3、阻力因素 10（三）引导自驾游合理发展相应对策 11四、自驾游发展前景展望 13五、结 语 14参考文献 15致 谢 16一、引言（一）选题背景在上个世纪，汽车人均拥有量最大的美国就提出了关于自驾游的词汇，因为日益发展的汽车工业，使得汽车变得更为普遍，越来越多的人拥有自己私家车，自己驾驶私家车进行旅游休闲已经演化为人们常见的旅游选择之一。在上个世纪九十年代，国内驾驶私家车旅游的人群已经壮大，由于国内经济条件不太理想，自驾游使用的车辆多是小汽车、商务用车还有SUV系列的车。在短短的十年之后，国内的私家车数量与日俱增，因为国内道路条件的支持、人们的生活目标提高、享受生活的意识变强这些因素的影响，驾

4、驶私家车进行休闲旅游俨然成为了人们群众可以接受的方式。在国内，自己驾驶私家车旅游与抱团进行旅游相比较，不仅路线更加多变，选择的余地更多，而且可以不必跟着团队一起旅行，这也关系到个人的经济状况。根据中国统计年鉴2012的数据显示，2011年城镇居民家庭平均每百户年底汽车拥有量为18.58辆。由此可见，自驾游的兴起是社会经济的必然结果，是在市场经济新需求的带动下产生的。    （二）国内外研究现状从广义的方面来对中国的自己驾驶私家车旅游进行分析研究，对自驾游这种行为的目的、经济影响、所占比重还有心理进行分析可以得出，自己驾驶私家车旅游在未来会逐步壮大和发展，

5、也会极大地对经济产链造成影响。在国内，学者张波通过对自驾游的原因、主要结构、路线的选择、当今的发展情况进行分析，得出了自驾游在国内的发展情况和当前所面对的难题；学者陈乾康把四川作为分析研究的重点，利用发放调查问卷的形式对自驾游的群体进行同济，得到了比较详尽的结果。还有另为三名学者也对自驾游进行了专业的分析和数据处理。虽然还没有达成一致的共识，但是，学术研究者还是对自驾游作出了分析结果，结果包含三个方面的内容：旅游的汽车工具、自驾游的群体和在外展示居住引起的不同的要素的相互影响、把旅游和娱乐作为主要目的【7】。20世纪末国外开始对自驾游进行关注,很多国外旅游机构开始分析自驾游问题。国外研究方法普

6、遍以案例为主，往往关注自驾游过程中发生的某一具体问题，如市场调整、路线的选择、自驾游群体的旅游体验、自驾游在经济发展中的角色、路上的辨识还有对安全性的考虑，与此同时，还需要对自驾游的各方面要素进行处理，这些要素包括了旅游的方式、旅游的时间计算、旅游群体的经济消费等等，所以，即使是改变旅游方式，它的机会成本也依然会勾起学者们的研究兴趣【1】。（三）我国自驾游的发展意义发展我国自驾车旅游有助于增加社会供给、带动国民经济的持续发展。而自驾游在旅游行业中涉及范围较广，如饭店、旅行社、公路、汽车、汽车维修、租赁公司、景区等。提高自驾游在旅游市场份额,有利于不断增加使社会对其供给增加，从而推动相关产业的发

7、展，最终促进国民经济又好又快增长。发展我国自驾车旅游有利于完善旅游服务体系。自驾游是一项新的旅游专项产品，它对旅游的辅助系统，如旅游信息网络、汽车旅馆业、交通信息网、游览服务系统等都提出更高的要求。要满足这种综合消费水平高、服务质量要求严格的新兴旅游项目，相关的政府、企业部门、景区需完善旅游服务各项目，大力提高旅游服务质量，从而使整个旅游服务体系得到改善，让更多的大众旅游者受益。发展我国自驾车旅游能创造更多的社会就业机会，缓解就业压力。自驾游涉及的供给领域范围大，包括汽车生产部门、汽车销售部门、汽车维修培训公司、汽车俱乐部、汽车租赁公司、自驾旅游公司、保险公司、交通部门等必不可少的支撑部门。自

8、驾游作为旅游业的新兴项目，需要吸纳许多劳动力来满足发展需求，它为所涉及的不同于大众旅游供给部门创造了大量的就业机会，自驾游的合理发展有利于解决更多的就业问题，缓解社会就业压力。 二、自驾游理论基础分析（一）自驾游的概念和内涵在二十世纪的美利坚合众国，自驾游这个单词就已经诞生了，这作为那时的一种流行的旅游方式，被广为推崇。最开始，美国人民把这种节假日的驾车旅行叫作，直到若干年之后，演变为现在的。在上个世纪九十年代，国内驾驶私家车旅游的人群已经壮大，由于国内经济条件不太理想，自驾游使用的车辆多是小汽车、商务用车还有SUV系列的车。在短短的十年之后，国内的私家车数量与日俱增，因为国内道路条件的支持、

9、人们的生活目标提高、享受生活的意识变强这些因素的影响，驾驶私家车进行休闲旅游俨然成为了人们群众可以接受的方式。利用私家车旅游是属于自助游的一个方式，和传统的抱团旅游相比较，有很大的区别，这是一种新兴的旅游形式。自己驾私家车旅游是的人们在选择旅游地点、旅游路线还有旅游的自由舒适度角度考虑时有更大的选择和考虑空间，让旅游变得更加自由和遵从个性。因为在目前阶段下，我国的经济逐渐发展，人们的生活逐渐逼近小康水平，人们的购买力已经足够承担曾经价格很高的汽车，汽车逐渐开始普及到家家户户。自己开车进行旅游因为它的各种特点，使自驾游演变成现代城市中有车的人们的期待和向往的旅游方式。因为这种夫旅游方式不受旅游团

10、的限制，可以随意地活动到想到的地方、观看想看的风景是自驾游的几个重要特征。实现对自驾游进行组织和推广的作用，对车群的每一辆车贴上一定的标志，显得更加壮大和有纪律性，车队也可以当作一个游动的风景。将自驾游这种旅游方式进行有效的使用，欣赏风景的时候可以同时进行环保宣传、实地考察等项目，车队的行进过程过也可以积极地宣传公益视野，为社会做出巨大贡献。目前，自驾游俨然成为了社会上的一种新的形式，赢得了大众关注，还被各个旅游景点作为抢占的"重点对象"。（二）自驾游兴起的原因及发展现状 1.自驾游兴起原因(1)社会经济发展公路建设为自驾游提供必要保障改革开放30年以来，我国公路建设经历了

11、从无到有、从起步建设到拥有5.39万公里网络的巨大变化，实现了跨越式发展。到2010年年底全国通车总里程达到410万公里，四通八达的全国线路系统正在组建。线路系统的建立大大地方便了全国各个区域的互相流动往来，成为自驾游旅行的重要前提。(2)信息网络的完善为自驾游提供必要条件在信息工程不断发展的时代，这些科技工程给我们生活带来快捷、便利。以自驾游为例，GPS(全球定位系统)，北斗卫星导航系统应用生活，通信工程技术不断提高，网络预订系统的不断完善，为自驾游提供强大的服务支撑，使自驾游的可行性变得快捷。(3)假薪制度的开启为自驾游提供时机上个世纪的90年代中期，国内实施了每个周末休息两天的规章制度，

12、20世纪末期开始颁布了连续七天的较长的假期规章制度，2007年国家对长假日做出的调整，除夕、清明节、端午节、中秋节成为法定假日，这些节日为短期的自驾出游，亲友相聚提供便利多样的时机。2.社会需求转变(1)游客旅游经历改变以往我们旅游都是轻经历、重景点，伴随大家经济实力的提升，一些人不怎么在意景区的知名度与价格，更加的看重过程，而不是最后的结果，一到非常出名的菜品，一项以前没有看过的民俗表演或者是节庆活动，一个以前没有到过的城市或者景点，一条以前未走过的道路都可以是大家出现的缘由 导读：本论文是一篇关于自驾车旅游的优秀论文范文,对正在写有关于自驾游论文的写作者有一定的参考和指导作用,论文片段：，

13、大家追求的是精彩的旅行经过。如果是自驾游，我们就能沿着路线欣赏潺潺的流水，广阔的森林，漂亮的田野，想停下来欣赏的时候就停下来，随时又可以上路出发，全部都由自己决定，能符合人们这类要求的就是自驾游了。(2)大家追求个性化的转变不管我们怎么样细化旅游市场，我们都不会符合全部人的要求，参加团体旅游的时候我们游客常常是围着导游转，而导游是围着旅行社转，旅行社看重的是收益，在金钱的诱惑下，给予的服务绝对是大众的、宽泛的旅游产品。一些喜欢个性化的人肯定不会感到满意，而旅行社不能给所有的游客都设计满足他要求的旅游产品，因此那些已经富裕起来的人旅游的首选办法就是自驾旅游5。(3)得到社会尊重需求在马斯洛的需求

14、层次里，位于第4层次的为常说的社会需求，现在社会里，能作为地位与身份象征的是私家车。因此可以通过自驾游体现地位与身份。这是非常好的办法：1.有车的人自驾旅游很方便，条件充沛；2.这样就能将自驾与没有车的一族区别出来，象征自驾事业的成功，这样来得到社会的尊重，由于这类心里，促进了自驾游的不断前进与发展5。3.我国自驾游的发展现状我国的发展自驾旅游时间并不长，从中国自驾游产生和发展的状况来看，可以将我国自驾游20年来的发展大至分为两个阶段。第一个阶段从上个世纪90年代到2000年，在这个阶段，旅游者自驾游的形式主要以旅游者个体出游、自行安排出游为主，出游者数量逐年稳步增加，从出游路线来看，更多的自

15、驾游者选择城市周边的旅游景点，或当天可达的旅游目的地。第二个阶段从2001年至今，这个阶段，在中国自驾车出行的旅游方式被越来越多的人喜爱，团体自驾车的旅游形式出现，旅行社、汽车俱乐部等机构组织的自驾游数量快速增长，与个体出游的自驾游增长相叠加，自驾车旅游的旅游者数量快速增长，尤其是在2008年以后，自驾车旅游开始呈现出爆发式增长，势不可挡，据估算自驾游和自由行的游客从数量上已超越组团游人数并领跑旅游市场。鉴于中国自驾游服务体系、管理规范、市场产品都还在完善之中，目前我国的自驾游市场还处在走向成熟的过程中。（三）自驾游的市场特征1.自驾游的消费主体性有着良好的经济实力，同时文化水平高，喜欢舒适性

16、和灵活性、个性化和自由化全新方式的旅游人群。而在这个消费主体中天上好动敢于冒险的男性要多于女士，女士在选择自驾游的时候有更多的条件限制，比如儿童与家庭等，女性在家庭生活中承担较多的事务和抚养儿童占用了大部分时间。而在年龄结构方面，最多的男性自驾旅游者年龄主要集中在1845岁，最多的女性自驾旅游者主要集中在1830岁；从职业的构成来看，以白领和企事管理人员为主；在文化程度上，高学历化趋势显著，自驾游旅游者一般都有比较好的经济条件。2.自驾游的时期性国内的节庆和假期，正常情况下的双休时间，让喜欢自驾的人群旅游的时间和大部分人相同，春节、国庆与五一3个黄金周还有双休日，一般情况下旅游一至三日。超过七

17、天的只有很少的人群，不过这样还是让本来很少的自驾旅游人群遇到很纠结的小面积旅游高峰，使得出游不畅2。3.旅游目的地的选择性因为我们公共假期比较短，同时受到驾驶水平与交通状况等的限制，我们旅游的目标通常还是选择比较近的风景名胜区，公路到达情况好的地方一级休闲度假的旅游景点。这些旅游目的地对旅游者来说，安全系数高，方便快捷，是自驾旅游者选择目的地的第一选择2。而在距离选择上，自驾游旅游者一般会选择单程里程数在500KM以内中短程目的地，选择500KM以上的较少。4.自驾游市场组织体系从现在国内的自驾游实际状况看，大部分是是通过旅行社来组织，少部分为自主组织与汽车俱乐部组织的。由于这个市场暂时还不够

18、成熟完善，没有完善的保障体系，即使旅行社仅给这些自驾游的人员给予汽车维修和订房等服务的支持，却不给提供车辆，使得游客能自己去驾驶汽车旅游2。目前最常见的家庭、同事或朋友多部车子结伴出行。（四）自驾游发展对旅游行业影响1.自驾游对旅行社冲击随着人们的要求在不断的改变，过去的包价旅游已经不能符合大家的个性化要求，再加上大家的经验不断的增多，人们更自信可以单独出游。所以，许多游客的意向改变为个性与自由化的自驾旅游，这样就减少了旅行社的顾客人数，极大的冲击了我国过去的中短线旅游市场。另外，站在旅行社的角度来看，经营自驾游的成本太昂贵，例如在出发之前需要验车，同时要研究沿线的路况等等，需要大量的资金和时

19、间。所以，我国仅有很少的公司在开发经营自驾游项目。这就影响了整个行业产生专门化的标准体制与完善的服务内容【10】。2.自驾游对旅游饭店业冲击伴随自驾旅游整个市场的不断发展，在饭店行业同样遇到了很多全新的考验和挑战，它给饭店行业的服务产品与市场定位都给出了新的课题内容。而对游客来说，他们对这些并无更多的要求，不过在价廉、方便和整洁的条件下，一定应拥有停车场与检修车间，给予洗车、免费停车修理等服务。怎样完善停车环境，加速像汽车旅馆这样的经济性的旅馆的修建就是遇到的主要难题。这类旅馆肯定会冲击那些豪华高级的饭店，另一个角度来说，这类旅馆的归口管理问题，不仅对自己的发展同时也对这个行业的快速发展造成影

20、响。我们从管理能力的角度去看待，国内负责管理与评审星级饭店的工作长期以来都是由国家旅游局来完成的，在这个行业有着许多的经验；我们站在行业协调发展的方面看待，豪华高级的饭店和经济型饭店都该归1个部门来管理，这样可以让两种饭店更好的协调发展，避免由于部门利益而阻止这些饭店的正常发展。所以经济型饭店也要由旅游局来管理，正好可以让经济型饭店在国内旅游大发展的环境了得到更好的发展【10】。3.自驾游对景区、景点冲击对于旅游景点的影响，自己驾驶私家车旅游对旅游景点的设备还有景色的破坏是在所难免的。由于越来越多人进行自驾游，旅游景点的人流量急剧增加，这对自然生态造成不可估量的影响，因为有些旅游经典没有停放车

21、辆的地方，车辆就直接破坏了景点的环境。除此之外，旅游景点对于车辆的进入要做出一些限制，同时在路上设立一些标识，指挥车辆停放在正常的位置。但是，自驾游为一些冷门景点带来了人气，提高了景点收入。所以，我们需要考虑到景区设备的完善、对于车辆停放体制的健全还要构建旅游区的完整设施。4.自驾游对旅游购物冲击自驾游的群体为旅游景点的购物处的销售提供了消费者，也为景点旅游的购买方式进行了改变。自驾游的群体在购买旅游商品的时候，关注商品的可用性，对旅游景点的特产情有独钟，所以肯定会为出售高价药材、名贵珠宝的地方产生一些巨变。对于怎样提高旅游景点商品的销售量，调整旅游景点出售地点的出售模式是至关重要的。5.自驾

22、游对旅游交通冲击自己用私家车旅游的普及对国内各省的公共线路的要求也日益上升。尽管国内的线路已经进行了整改和完善，在很多方面获得了极大的近战，但是，因为自驾游的群体在设计路由线路的时候想尽量避开人多的地方，特意换线路来观看风景，一次自驾游的人群都是向一些人少的景点开进，然而这些不太热门的旅游景点发展规模并不满足国家要求，一些设施还没有建立，还需要进一步完善。针对这些问题，国内的交通线路仍然需要不停发展，国内的交错纵横的交通线路需要建立。除此之外，需要在交通线路上每隔一段距离布置一个加油站，以备自驾游群体的不时之需，同时也要建立汽车维修站点和服务站点。因为国内各个省的交通规则大同小异，自驾游会因为

23、不清楚外地的交通规则而遇到不必要的难题。6.自驾游对旅游信息系统影响随着人们生活水平的提高，自驾游越来越为人们所喜欢，旅游业也开始迅速发展起来。但是，在旅游业不断发展的同时，问题也开始暴露出来-由于我国的旅游信息系统并不健全，我国的自驾游旅客只能得到相当匮乏的旅游信息。这样一来，对于对景区信息依赖性强的自驾游旅馆来说，他们就很难了解到陌生导读：本论文是一篇关于自驾车旅游的优秀论文范文,对正在写有关于自驾游论文的写作者有一定的参考和指导作用,论文片段：，我国经济发展迅速，2010我国国内生产总值达到397983亿元，城镇居民人均可支配收入为19109元。而根据国际上一般规律，当人均年收入达到10

24、001500美元时，家庭轿车需求会出现爆发性的增长。就我国目前情况看来，大部分家庭已经有经济能力可以购买汽车了，因此，越来越多的私家车也为自驾游提供了基本条件。如下图所示:图3-1 中国城镇居民人均可支配收入统计（2）汽车行业发展为自驾游提供驱动力 2010年中国产销超过1800万辆蝉联全球第一。私人汽车保有量6539万辆，拥有驾照者高达上亿人次。而自驾游已经占据了旅游市场整体游客的不低于百分之三十的比例，并且，这个比例还将继续升高。特别一线城市和沿海地区自驾出游的比率较高，正是汽车产业的快速发展，为自驾车旅游市场提供了基础保证。(3)公路交通网络建设为自驾游提供的基础条件全面交通网络的的覆盖

25、，城、乡、村各级交通网络的完善，使我国道路网络涉及干线公路发生日新月异的改变。2010年我国高速公路总里程达到6.5万公里（中国统计年鉴），跃居世界第二位，公路网络迅速扩展并进一步完善，为自驾游提供良好的基础设施条件。特别是乡村公路的建设，为自驾车旅游者提供了欣赏乡村风光体验农家乐的便利，同时也满足了自驾车旅游者的心里欲望。图3-2 20062010年全国高速公路里程（信息来源：交通运输部综合规划司）（4）旅游产业相关服务量身定制随着中国旅游业的发展，旅游景区道路建设、酒店网络预定、采摘、农家乐等与自驾游高度相契合的设施、服务、旅游产品逐渐丰富。旅游企业开始面对自驾车旅游者这一大市场不断调整自

26、己的服务和产品，从自驾游线路的设计和宣传，到景区停车场的改善、旅游接待形式的变化，旅游企业开始了一系列针对自驾游的量身定制。应自驾游发展而产生的汽车俱乐部、车友会、自驾游协会蓬勃发展。同时，由自驾游而引致的自驾游书籍、汽车导航、对讲、网站等相关产品日渐多样。这些服务和产品使得自驾车出游越来越便捷、越来越舒适。（二） 自驾游发展阻力因素1.配套的基础设施和服务落后虽然我国的自驾游正在蓬勃地发展，但就我国目前的基础设施建设看来，并不能为自驾游发展提供动力。其中尤为重要的就是交通和路况信息。一些高速公路上对前往各个景点的标识也是少之又少，根本不能为自驾游旅客提供更好的道路引导。此外，公路沿线的服务点

27、只是简单地提供一些就餐和如厕等服务，汽车维修和救援服务等项目更是门可罗雀。这些都不能为自驾游的发展提供很好的支持，因此，我们需要从基础建设着手，才能根本上为自驾游发展提供一定的动力和支持。2.政府管理机制和引导落后政府的管理机制和旅行社的运行体制已经不能满足我国自驾游的持续发展。一方面，我国政府并没有适当的优惠政策来起到激励的作用。致使我国的自驾游出行开支偏大。例如：道路收费等项目就占据着相当大的一部分。另一方面，金融机构的服务不够到位，在出行中的付款、信用卡服务等往往受到限制。这些问题都对我国自驾游旅客的出行起着制约作用，因此，自驾游旅客的队伍很难再次扩大。3.安全保障问题由于自驾游者缺乏实

28、用的自助旅游信息，出行准备不充分，因此，他们中往往有一部分旅客会因为一些客观原因而造成安全事故。例如：疲劳驾驶，对路况信息的不熟悉等。另外，还有一些旅客因为治安问题而遭受抢劫，偷盗等事故也是屡见不鲜的。而这些所涉及的赔偿问题机制还比较落后，使自驾旅游的人们欲望降低，不利于合理健康自驾游的长期发展。（三）引导自驾游合理发展相应对策1.相关基础设施和服务完善由上我们可知，旅客自驾游对基础设施存在着很强的依赖性。除了普通的能提供燃油的加油设施，能提供饮食、休息和如厕的一些基础设施之外，加强对交通道路的建设，例如各种指示牌、方向标等和提供更多的自驾游安全出行设施，例如汽车维修和养护设施，紧急安全救援等

29、医疗设施等也是相当必要的。尤其是紧急安全救援医疗设施，就目前而言，我国的旅游救助系统仍存在很大的缺陷，需要尽快的完善。旅游接待设施和服务都是不可忽视的开发内容。必须创造出可供游客逗留的环境，这既包括硬件设施，也包括软件方面的服务和管理，两者缺一不可。必须全方位地开发食、住、行、游、购、娱六大要素互相配合的项目，进行综合性的开发。旅游接待设施的建设可按照"区内游，区外住"的原则，以减少其对环境的负面影响。2.政府要起到引导作用随着国民经济的不断发展，我们国家越来越多的人开始选择自驾游出行。因此，现在许多的饭店开始进入自驾游接待领域。它们的主要措施就是建立汽车旅馆。其主要的作用

30、就是为驾车人提供舒心的食宿以及汽车的检修、维护等。而且这些人主要是为了体验自驾游的乐趣，它们不会要求住宿的地点有多高档时尚。所以，汽车旅馆没有必要去追求一些无所谓的豪华，主要是提供有足够的停车场所，以及其他的附加服务。这种潮流现在越来越多，国内的汽车制造商也应该果断抓住机遇，开发出适合于中国人的新型房车，满足国人的需要。现在国内的汽车制造商的主要目标是私人桥车，还没有重视到旅游汽车的开发，我们应当转变思路，放开眼界，从中国人的使用习惯以及文化氛围出发，研制多用途的旅游汽车。现在有很多的民间团体、社会组织、运动俱乐部等都对于这种集"食、宿、玩、行"一体的旅游汽车有很大的需求。

31、特别是以汽车为主的俱乐部，它的功能就是能够协调每一个俱乐部的成员，制定出整体游玩的计划，然后与相关中介联系沟通，组织相关活动等。企业应当认识到，这种旅游房车一般的人是不可能为了一两次旅游而去购买的，因此就催生出了汽车租赁市场。但是由于目前相关制度还不够完善，企业的管理不够科学，租赁价格不透明等原因，这个巨大的市场目前还不够规范化。因此应当尽快制定相关的法律法规，实现信息化管理，而且最好能尽可能多地提供从价位、人数不同的车，来满足未来国人在这方面巨大的需求。3.制定相应的法律法规保障自驾车旅游者人生安全政府出台相关的法律法规，明确责任，明确各类企业和机构提供合理的安全保障和各类人身保险的义务，引

32、导组织经营者要通过经营行为，努力承担社会责任。加强对自驾游领队的培训，通过专业的培训，提高从业人员专业知识、安全意识，更加安全的率领车队完成自驾任务。4.建立健全信息网络传播对于自驾车出行的旅游者来说，准确的交通导引，即时的路况信息、便捷可查的服务机构等信息的获取是至关重要的出游保障，适应自驾游的流动性和跨区域的特点，国家旅游局应尽快协调各行政策划执行、团队定制旅游、酒店景区预订等服务项目的社会团体。依托行者无忧网强大后盾，拥有会员近千人，以西部精品旅游线路为主，组织策划各种自驾活动近百场，大力发展自驾游，自助游活动。这类似的俱乐部出现将有力推动自驾游市场的发展。但是，目前市场上可以提供的自驾游产品无论是数量还是质量，都难以满足急剧增长的停车、住宿、餐饮、信息等需求，我国自驾旅游业发展任重而道远。五、结 语综上所述，作为一种新的旅游方式，自驾游正在越来越多地出现在我们的生活中，这不仅说明我们国家的经济在快速发展，也能够说明现代社会需要多种想匹配的旅游类型。以后中国的私家车的拥有量将会是世界第一，而我国也会成为自驾游的最大市场，人们将会更多地以自驾的方式去旅游。但是我们应当认识到我国自驾旅游起步较晚的现实，自驾旅游业发展还面临诸多社会因素的制约。如何加快自驾游发展研究是今后旅游业研究的重点课题。由于相关部门公开的自驾游的资料不够完整，