成品油公路配送优化管理

1、 案例评CASE近两年来，中国石油四川销售公司在总结实践经验的基础上，运用供应链管理理论，分析成品油公路配送的流程和特质，树立“整体优化、系统融合、信息集成、闭环运行”的管理思想，创建了一套国内领先、系统科学的成品油公路配送管理模式。成品油配送是成品油销售链条中十分重要的环节，也是体现企业运行效率和实现经济效益的关键环节。成品油配送是指油品装载、运输、接卸的全过程，包括从炼厂到销售企业油库的一次配送以及从油库到加油站和终端客户的二次配送。成品油公路配送优化管理就是基于二次配送的整体优化提出来的（图1）。管道铁路公路水运炼厂油库加油站成品油公路配送历来被国际油公司所重视。据统计，成品油公路配送成

2、本占销售企业运行成本的6%，吨油配送费平均在48元，运输车辆周转次数一般在3.5次左右，是成本控制的重要环节，也是提高客户满意度的重要手段。但目前我国成品油公路配送大多处在分散管理、手工作业、环节复杂的低水平阶段。四川销售公司2007年公路配送费用达到16718万元，占营销成本的10.8%，吨油配送费用达49.7元，车辆周转次数1.78次，管理水平明显低于国外成品油销售企业。由于公路配送管理方式落后，国内成品油销售系统普遍存在配送效率低、运费成本高、管理漏洞多的问题，造成资源浪费和企业竞争力不强。为此，四川销售公司在实施成品油公路配送优化管理中，以供应链理论为基础，以信销售省公司配送计划配送计

3、划传真月报月度例会交接单人工传递实时指挥配送调度室派车调拨月报运输省公司销售省公司实时反馈实时沟通运输省公司实时反馈实时反馈例案一次运输地区公司营销部门运输车队随车返还油库换票装油加油站优化前成品油公路配送优化管理 文/温明友 刘华治 帅虹 胡朝晖息化技术为平台，以技术创新和工艺革新为保障，以流程优化和制度完善为手段，以提效降本和优化管理为目标，以实现大物流、大系统、大成本和大安全为原则，将成品油公路配送由分散管理变为集中管理，由手工作业变为信息化运行，由多个系统共同管理变为一个系统集成闭环管理，形成成品油储、运、收、存新的配送一体化管理，部分指标已达到或接近国际油公司先进管理水平（图2）。确

4、定成品油公路配送优化管理的目标和重点明确优化管理目标四川销售公司成品油公路配送优化管理的目标，是“提高配送效率，降低配送成本，压缩管理环节，堵塞管理漏洞”。大幅缩短配送响应时间，将车辆运行效率提高到2次/日以上，全年节约配送费用1000万元以上，精简配送环节和管理岗位，对运费结算和商品运输实时监控，减少资金结算和商品运输过程中的风险。构建整体框架成品油公路配送优化管理的构架，是“形成一个模式，打造一个平台，完善六项功能”。即形成信息化管理模式，打造高度集成的成品油公路配送信息化管理系统，完善物流优化、资金结算、运输监控、集中调度、系统融合、成本控制等六项功能（图3）。确定实施原则成品油公路配送

5、优化管理的实施原则，是“大物流、大系统、大成本、大安全”。大物流，即将企业的自有物流（包括加油站、油库、人员等）与第三方承运商实实时指挥二次配送图1 成品油配送示意图配送系统数据库配送计划配送计划二级公司营销科实时反馈运输车队图2 成品油公路配送优化前后流程对比交接单油库执行反馈优化后加油站栏目主持 许宗荫 电子邮箱 ed66成品油公路配送信息管理系统整合流转票据将原各地区公司的成品油配送通知、成品油配送运单、内（外）部调拨单、油品灌装单、成品油配送交接单等票据，整合为包含28项内容的油品灌装及交接单，作为记录信息和数据的载体。精简管理岗位实现物流监管岗位的标准化管理，减少地区公司营销管理部门

6、驻库开票岗、驻异地油库提油岗，精简计划调度岗人员配置。现配送信息与资源的实时共享，最大限度的利用社会各方面的资源，减少物流总支出，降低运营成本，实现物流的全局优化；大系统，即将成品油公路配送信息管理系统和公司现有的营销业务使用的ERP系统、财务管理使用的FMIS系统和油库业务等系统进行融合，实现六大系统信息采集、处理的联合和数据的共享；大成本，即将物流成本从传统的运输费用控制向上游的管理费、人工费和办公费延伸，形成一个扩展的、完整的企业成本管理框架，实现物流费用的降低；大安全，即将过去更加关注消防安全向关注交通运输安全、油库和加油站作业现场安全、资金安全、商品安全转变，对造成人、社会公共秩序和

7、生产秩序的各种危害或威胁给予全面、系统的监控。定位开发方法成品油公路配送优化管理信息系统的开发方法，是“广征博采、吸收借鉴”。公司对美孚、壳牌、BP等国际油公司采用的RETAIL、CROSS、IMO等配送优化模式进行综合的评估分析，吸收其先进的理念，制定可行性报告和初设方案。确立运行步骤成品油公路配送优化管理系统的运行步骤，是“分步试点、推广完善”。选择有代表性的5家地区公司进行试点后，在23个地区公司全面推广，并根据操作中的问题对系统进行完善和优化。推行经济区域配送打破原有的23个行政区划，统一各地区公司使用的票据，依托现有的油库和运输公司的运力，构建8个经济片区和8个物流中心的整体构架，对

8、成品油按经济流向和运距最优进行配送。统一集中调度车辆由过去各地区公司承运商自发无序组织，向全省范围内的车辆统筹安排转变，实现车辆调度的快速响应和整体联动，提高配送车辆的周转次数。优化配送路线针对四川地处西南，辖区范围大，区内平原少，丘陵、高山和峡谷多，道路坡多、弯急的特点，根据实际里程数确定每个加油站的最优和次优配送油库，避免过远运输、迂回运输、无效运输和重复运输。物流优化图3 成品油公路配送优化管理的整体框架重塑成品油公路配送的制度流程体系资金结算运输监控集中调度系统融合成本控制开发运用成品油公路配送信息化管理平台完善硬件基础设施针对配送相关岗位计算机配置低、运行速度慢的情况，更新配送计划岗

9、、油库发油岗和运输公司车队计划调度岗的计算机、打印机，为系统运行提供硬件保障。改造运输公司内网，将其和四川销售公司内网进行连接，打通信息渠道。对偏远加油站增设语音辅助收油系统，解决加油站网络不稳的问题。选购速度快、性能佳的服务器，增设“双机热备”功能，确保系统稳定运行和数据安全。分步自主开发信息管理系统立足实际，本着“投入少、功能简捷、应变力强、包容性好、扩展性强、易推行”的开发原则，自主开发成品油公路配送优化管理软件。开发采取分步推进的方式：第一步，从配送运行基本需求入手设置功能模块，优先满足配送管理的最基本要求，包括运行管理、运费管理及加油站收油管理，通过可视化信息系统摆脱手工作业，减轻人

10、工劳动，打通配送管理信息传递的瓶颈；第二步，进行区域功能设置，实现按经济区域优化配送；第三步，通过各业务系统之间数据的共享，完善优化配送和主动配送等功能。打造物流、信息流、资金流三流合一的配送管理平台在成品油公路配送优化管理信息系统上，融合业务ERP系统、营销审批系统、财务FMIS系统、零售信息系统和油库业务系统，物流、信息流和资金流通过该系统融合在一起。由成品油公路配送优化管理系统产生的油品调拨数能直接导入到ERP系统、FMIS 系统和零售信息系统中，克服手工输入、工作量大和容易出错的弊端，开发油库业务系统和营销审批系统接口，配送计划自动从成品油公路配送信息化管理系统传递到油库业务系统中，油

11、库换票员在油库业务系统中选择相应配送计划，仅需录入发油货位一项数据就可打印票据完成换票操作，同时油品发运数据自动反馈，保证不同系统数据的一致性，减轻了劳动量，提高了工作效率。加强成品油公路配送全过程控制实行油品配送闭环管理地区公司营销管理部门将配送计划通过系统传递到运输公司车队，车队根据接收到的配送计划安排车辆，并通过系统将信息中国石油企业83案例评CASE 传递到油库，油库根据配送计划发运油品，同时将发运情况通过系统传递到加油站，加油站收油后再通过系统将收油情况返回到地区公司营销管理部门，实现了油品配送的全过程闭环管理。所有上述流程步骤均能以信息的方式，直观展现在系统平台上。优化运费结算管理

12、在系统中固化运费计算公式和配送站点与配送油库之间的距离，每笔配送任务完成后，系统会自动根据配送量计算出该趟配送运费，并自动统计汇总当月配送运费，省公司通过信息系统的运费管理模块直接查询每笔配送信息及其发生的运费，运费管理完全透明，费用发生清晰可查。优化油品损耗管理配送计划的执行情况，包括配送车辆在油库的换票时间、装油时间、离库时间，管理者都能在系统中进行实时监查。配送车辆到达加油站，加油站管理人员在计量后，将油品实收数量录入系统，在与油库实际装油数量自动对比后，损耗情况一目了然。出现超损，管理者即刻叫停卸油操作，现场对超损耗情况进行调查。优化车辆调度管理运输公司通过系统的运行管理模块，查询到车

13、队车辆当日及次日配送计划以及车辆调度计划，了解各车队配送任务量，在车辆调度模块中查找各车队的空闲车辆，通过系统下达指令将空闲车辆调度到相邻的运力紧张的车队，实现配送车辆的统筹安排指挥和集中调度管理，提高配送计划的时效性。优化油品配送管理建立省公司、运输公司、地区公司、加油站和油库5个层面的系统操作管理平台，打破信息传递瓶颈，配送更加高效准确，区域优化配送得以实现。针对日常配送和应急状态专门设计配送优化模块。对日常配送，系统按配送站点与配送油库运距长短给出各站的最优配送油库与次优配送油库，区域计划管理员能手动调整，同时系统通过提取零售信息系统油品调拨数据，主动分析加油站需求，自动生成配送需求计划

14、，由过去的加油站要货制变为主动配送制。对应急状态，系统根据道路等基础设施损坏情况，自动生成最优替代路线，实现应急情况下的及时配送。推行物流监控与应急指挥系统系统将配送计划、油品库发、加油站收油等信息与GPS系统（卫星定位系统）的车辆运行信息整合在一起，通过GIS系统（地理信息系统）直观的在地图上反映出来。运行管理人员通过GIS系统不仅能了解车辆的配送任务和运行信息，而且在应急情况下，能利用GIS系统查找距离应急地点最近的在途车辆，实现对某一地区或站点进行油品的紧急配送供应。推广油库、加油站视频监控技术在所有油库和加油站均安装视频监控装置，对油库和加油站的运行安全情况进行实时观测，当配送车辆离开

15、油库和到达加油站后及时通过视频监控系统对车辆接卸进行监督（图4）。图4 油库、加油站视频监控推行油库、加油站接卸油看板作业在油库和加油站推行接卸油看板作业制度，对接卸油全过程进行分解规范，做到只有规定动作，没有自选动作，对接卸油步骤进行严格的确认和现场监控，避免出现油品卸错、卸冒事故发生。强化成品油公路配送监管考核评价加强车辆和商品在途监管管理员通过信息平台集成的视频监控系统对配送交接现场进行动态监控，足不出户看到油库发油、加油站收油现场安全管理情况，当场叫停不符合要求的操作，变事后监控为实时监控。同时，省公司和运输公司通过信息系统能对车辆运行的线路、状态进行监控，确保在途商品数质量安全。强化

16、车辆运行安全GIS系统提供每辆车配送道路的安全风险信息，包括规定线路中车辆车速限制信息、道路交通状况等，车队提前对驾驶员进行相关道路安全风险提示，并在运行中结合GIS系统车辆车速实时报警，提升车辆运行安全管理，有效防范安全事故。强化成本费用控制评价变以前各地区公司和运输公司独自结算为省公司直接监管，运费结算更加透明。并以分项成本控制方法，创新公路运输成本核算模型，针配套完善成品油公路配送工艺技术流程推行成品油公路运输双向铅封在“库到站”运输环节推行了双向铅封，油罐车在油库装油后和加油站卸油后均进行施封，保证油罐车配送全过程皆在铅封状态，进一步堵塞了管理漏洞，降低了损耗。栏目主持 许宗荫 电子邮

17、箱 ed66对四川省各地运输管理范围差异、道路状况差异和配送站点布局差异等，将影响成品油公路运输成本的因素分为固定费用、变动消耗费用、人员费用、管理费用4大项，同时兼顾费用核算标准规范与动态变化情形，对费用进行测算。信息传递更加方便和准确，配送效率更加迅捷和高效。成品油公路配送优化管理的效果形成了新的成品油公路配送管理方式四川销售公司实现了6个转变：配送方式由原来的按行政区划配送转变为按经济流向和运距最优进行配送；物流管理由各地区分公司和第三方承运商分散管理转变为全省集中管理；车辆调度由过去各地区公司承运商自发无序组织转变为全省车辆统筹安排；资源配置由过去加油站自行要货转变为根据销售情况主动补

18、货；运输监控由传统的事前指令事后检查转变为商品、车辆的全过程监控；管理手段由传统手工操作转变为信息化管理。新的管理方式堵塞了管理漏洞，降低了配送成本，保障了物流安全，特别是增强了企业在市场紧张或者特殊情况下油品保供能力。在2008年5·12汶川特大地震和2009年泥石流、洪水灾害期间，有效保障了灾区救灾和生产生活用油。提升了成品油公路配送管理效率四川销售公司实现了企业内部商品、资金、配送、信息的集中管理，重塑配送制度流程使物流管理环节得到优化，岗位人员有效精减，劳动生产率进一步提高。数据传递更加迅速及时，响应时间明显缩短，配送时效进一步提高，客户对企业满意程度也明显上升。实行区域配送

19、打破了行政区划限制，总体运距有效减少，车辆使用效率明显提高。对运输车辆运行过程全程监控，对危险运输路段进行优化选择，有效保障了车辆行车安全。减少了商品在运输环节跑、冒、滴、漏等非正常损耗。车辆集中管理、统筹调度（表1）。配送优化管理指标 相关岗位人员（人）车辆周转次数加权运距（公里）车辆有效运行时间（小时）车辆单趟耗时（小时）油库单趟次平均装油作业时间（小时）加油站平均卸油时间（小时）车辆安全里程（万公里）116.21.512261.7874实施前13712.57113.65.410.8263实施后1116加强成品油公路配送优化管理的组织领导坚持领导到位、责任落实成立项目攻关小组，建立定期沟通机制。每周四川销售公司、第三方运输公司和软件公司就优化管理的内容、功能、进度等进行讨论，协调解决遇到的困难和问题。以集散库为核心节点，以经济流向划定片区，设置了区域配送管理岗位，强化了统筹区域配送的职责。坚持多层次、多级次培训注重员工能力的培养，对配送管理人员采取外送和聘请专家授课的形式，拓宽员工视野，充实企业现代管理理念。制定成品油公路配送优化管理项目培训方案，对地区公司计划管理岗、油库操作岗和加油站操作人员实施分级培训，注重模拟操作，增强