长春地铁1号线9标项目技术计划书

1、长春地铁1号线9标项目技术计划书目录1编制依据 12项目工程概况 22.1 项目概述 22.1.1 长北区间 22.1.2 北人区间 32.1.3 主要工程数量 42.2 工程设计 52.2.1 管片结构设计 52.2.2 盾构防水设计标准 52.3 工程环境 82.3.1 地面建（构）筑物 82.3.2 地下管线与地面建筑物 82.3.3 自然环境 92.3.4 社会环境 102.4 地质条件 102.4.1 工程地质与水文地质 102.4.2 地质特性和自稳性 112.5 施工条件 122.6 参建单位情况 122.7 合同环境 132.7.1 合同价 132.7.2 合同价类型 132.

2、8 合同约定管理目标 132.8.1 工期目标 132.8.2 质量目标 132.8.3 安全目标 133项目工程分析与评估 143.1 工程特点 143.2 工程重难点及对策 144施工总体部署 184.1 施工总体方案 184.2 施工组织总体安排 184.3 盾构区间施工方案概述 205施工进度计划 205.1 主要工序进度指标 205.1.1 盾构隧道施工进度分析 205.1.2 主要工程项目进度指标 215.2 施工进度计划横道图和网络图 215.3 节点工期目标与总工期目标 215.4 实现工期目标的控制措施 225.4.1 工期保证措施 225.4.2 工期组织管理措施 225.

3、4.3 盾构掘进与管片安装施工工期保证措施 235.4.4 管片生产施工工期保证措施 245.4.5 节假日保证工期的措施 256施工管理组织 256.1 施工管理组织机构 256.2 职能与工作任务分工 266.2.1 各职能部门的主要职责 267资源配置计划 287.1 人力资源配置计划 287.2 物资需求与供应计划 297.2.1 材料计划 297.3 设备配置计划 307.3.1 区间机械计划 308专项施工方案 308.1 施工场地平面布置与施工现场管理 308.1.1 施工场地平面布置方案 308.1.2 施工场地平面布置说明 318.1.3 临建场地布置 318.2 盾构端头加

4、固方案 348.2.1 盾构进出洞端头土体加固 348.2.2 洞门加固效果的检测 348.2.3 降水井布置 358.3 盾构机 368.4 管片生产 368.5 盾构下井、组装与调试 368.5.1 组装及吊装设备 368.5.2 盾构机组装调试程序 378.5.3 盾构机组装程序 378.5.4 盾构组装措施 398.5.5 盾构组装安全技术措施 398.5.6 盾构机调试 408.6 盾构始发施工 408.6.1 始发说明 408.6.2 始发阶段的划分 418.6.3 盾构始发准备工艺流程 418.6.4 安装始发基座 428.6.5 盾构机的组装、调试、验收 438.6.6 反力架

5、及支撑体系的安装 458.6.7 洞门凿除、钢环板加固、安装洞口密封 478.7 盾构掘进施工 488.7.1 盾构隧道始发掘进 488.7.2 始发洞门封堵注浆 548.7.3 盾构隧道正式掘进 568.8 盾构施工过程控制 648.8.1 渣土运输 648.8.2 管片拼装 658.8.3 掘进姿态控制 678.8.4 同步注浆 718.8.5 隧道通风、循环水、照明 758.8.6 换刀计划 778.9 盾构机到达 778.9.1 盾构到达施工流程 778.9.2 盾构到达的准备工作 788.9.3 盾构到达施工 798.9.4 盾构到达施工注意事项 798.10 北人区间盾构机下井、横

6、通道平移、过站始发 808.10.1 左线盾构机整体平移方法如下 808.10.2 洞内始发反力架布置 848.11 盾构机洞内接收、拆机、横通道平移、吊出 878.11.1 盾构机接收方案 87参考资料.8.12 盾构解体吊装、过站与转场 908.12.1 盾构机的解体拆卸 909特殊地层和特殊地区的主要技术措施 919.1 盾构在砂层段的掘进 929.2 盾构在上部砂层，下部全强风化泥岩的掘进 939.3 地面沉降控制措施 9510施工技术难点专项方案及风险应急预案 9610.1 施工技术难点专项方案 9610.2 风险分析与应急预案 9610.2.1 安全防范重点 9610.2.2 盾构

7、施工安全保证措施 9710.2.3 用电安全保证措施 9810.2.4 起重作业安全保证措施 9910.2.5 机械安全保证措施 9910.2.6 高压输电线路安全保证措施 10010.2.7 突发事故防范措施 10011工程周边环境保护方案 10111.1 工程周边环境调查情况 10111.2 建构筑物和管线调查成果 10111.3 地面或地下建（构）筑物保护方案 10611.3.1 对建筑物不作特殊处理时盾构法施工保护方案 10611.4 建（构）筑物保护应急预案 10611.5 地下管线保护方案 11011.5.1 地下管线的调查 11011.5.2 地下管线的保护 11012施工监测与

8、测量方案 11112.1 施工监测方案 11112.1.1 工作流程 11112.1.2 盾构隧道施工监测 11112.2 施工测量方案 12112.2.1 测量仪器汇总表 12112.2.2 盾构法施工测量 12113施工保证措施 12113.1 技术管理体系与保证措施 12113.1.1 技术管理体系 12113.1.2 施工技术管理措施 12213.1.3 施工技术保证措施 12313.2 职业健康安全和环境管理体系与保证措施 12413.2.1 职业健康管理办法 12413.2.2 环境保护管理措施 12613.3 质量管理体系与保证措施 12713.3.1 施工质量管理体系 1271

9、3.3.2 施工质量保证措施 12813.3.3 关键技术环节的质量保证措施 12913.3.4 管片质量保证措施 13113.3.5 测量、监测质量保证措施 13114文明施工管理体系与保证措施 13214.1 文明施工、环境保护目标 13214.2 文明施工管理与保证体系 13214.3 建立健全工地文明施工管理制度 13314.4 主要环境影响的控制保证措施 13315专项方案深化计划 13716需要协调解决的主要问题 13816.1 项目存在的问题 13816.2 项目工作下步注意事项 139参考资料.长春地铁1号线9标项目技术方案策划书1编制依据1、长春市地铁1号线9标项目合同文件、

10、招标图纸、施工图图纸、设计交底、业 主提供各参考资料及补遗书等；2、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建、构筑物调查报告；长春市地铁1号线一期工程勘察详勘阶段岩土工程勘察报告(勘察编号：勘察编号：ZYDK-2009-GK051-08 010);补充详细地质勘察资料；3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及长春地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定：(1)国标GB/T19000族标准(2)地下铁道设计规范(GB50157-2003(3)地铁限界标准(CJJ96-2003)(4)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999 2003版(5)地下工程防水技术规

11、范(GB50108-2008(6)铁路隧道设计规范(TB10003-2005/J449-2005)(7)铁路隧道施工规范(TB10004-2002/J163-2002)(8)铁路隧道施工技术安全规范(GBJ404-87)(9)钢筋混凝土工程施工及验收规范(GB5004-2002(10)建筑安装工程质量检验评定统一标准(GBJ300-2001)(11)铁路工程施工质量验收标准(TB10417-2003)(12)地下防水工程施工及验收规范(GB50208-2002(13)工业建筑防腐蚀设计规范(GB50046-95(14)长春地铁安全质量质量管理制度(15)相关国家、部颁发的其它规范和标准4、我公

12、司在华北、东北地区的地铁施工经验，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力2项目工程概况2.1项目概述本工程为长春地铁1号线9标工程，包含长春火车站南广场站北京大街站区间（简 称长北区间）、北京大街站、北京大街站人民广场站区间（简称北人区间），共 一站两区间，其中长北区间与北人区间设计采用浅埋暗挖与盾构相结合的施工方 法。城轨公司仅负责两个区间盾构隧道掘进施工，其余北京大街站、长北区间暗挖隧 道与竖井、北人区间暗挖隧道与竖井以及两个区间联络通道均由二公司负责施工。工 程总造价约6197万元（与二公司签订合同金额）。如图 2-1所示。良d晾图2-1长春地铁1号线9标工程平面示意

13、图长春火车站 南广场站耳虫14力- r 2112.1.1长北区间长北区间起点为长春火车站南广场始发竖井，终点为北京大街站。区间右线起讫 里程为k16+030.793k16+833.35,长805.869m；区间左线起讫里程为 k16+033.733 k16+833.35,长809.714m。隧道顶埋深20.427.2m,结构断面直径为6.0m,线路中间 位置设联络通道及排水泵房一座；线路由直线段和曲线段构成，线路最小曲线半径350m 线间距13.016.0m。图2-2长北区间平面图图2-3长北区间纵断面图2.1.2北人区间北人区间总长1092.3m,隧道顶埋深1729m分别采用盾构法和暗挖法施

14、工，区间在北京大街站南侧位置设有临时停车线；其中盾构区间右线起讫里程为 k17+485.00 k18+85.887 ,长 601.273m；区间左线起讫里程为 k17+437.174 k18+86.631 ,长649.843m。设计在K17+314设置临时施工竖井一座。本线路中间设联络 通道及泵房一处。线路由直线段和曲线段构成，线路最小曲线半径1000m线间距13.0 16.0m。图2-4北人区间平面图图2-5北人区间纵断面图2.1.3主要工程数量表2-1主要工程数量统计表序号区间工程名称单位数量一长北盾构法施工1区间右线主体掘进与管片拼装单延长米805.8692区间左线主体掘进与管片拼装单延

15、长米809.714一北人盾构法施工1区间右线主体掘进与管片拼装单延长米601.273参考资料.2区间左线主体掘进与管片拼装单延长米649.8432.2工程设计2.2.1 管片结构设计长北与北人区间盾构隧道管片混凝土强度等级C50,抗渗等级P10。外径 6000mm内径5400mm管片厚度300mm宽度为1200mm管片楔形量为48mm环向分6 块，即3块标准块，2块邻接块，一块封顶块。管片之间采用弯螺栓连接，环向每接缝 有2个螺栓，纵向共设16个螺栓。管片环与环之间采用错缝拼装。(1)结构设计保证结构有足够的耐久性，结构的设计使用年限为100年。(2)管片拼装的允许误差：相邻环与环面间隙1.0

16、1.5mm纵缝相邻块间隙为1.5 2.5mm纵向螺栓孔中心形成的圆周直径为 2.03.0mm衬砌环外直径为3.5mm推进 时轴线误差0 50mm(3)区间正线隧道除风险源保护段采用特殊衬砌管片设计外，与联络通道交界处 设2环开口环及其两侧相邻各2环共6环特殊衬砌环管片。2.2.2 盾构防水设计标准(1)防水设计标准区间隧道防水等级为二级，且各工程部位满足表2-2的要求。表2-2防水设计标准防水等级渗漏标准工程部位一顶部不允许滴漏， 其它小允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000 ;任意100m防水回积上的湿渍小超过3处，单个湿渍面积不大于0.2m2;隧道工程还要

17、求平均渗水量不大于0.05L/ (m2d),任意100m2防水面积上的渗水量不大于0.15L/ (m2- d)。区间隧道(2)防水原则1)应遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。2)确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以全包柔性防水层加强防水。（3）结构防水体系表2-3盾构区间防水设计体系表防水体系衬砌结构自 防水混凝土抗渗等级管片混凝土抗渗等级不小于P10裂缝控制裂缝宽度不大于0.2mm且不得有贯穿裂缝耐腐蚀要求中等腐蚀地段，管片需涂刷外防水涂层接缝防水管片接

18、缝、手孔及吊装孔不得渗水管片外防水同步注浆、二次注浆隧道接口 防水与车站或盾构井接头加强1）管片采用防水混凝土的施工配合比、外加剂的掺量及水泥用量、粉煤灰、磨细矿渣等的添加量必须经过符合资质要求的实验单位进行试配试验， 经优化比选达到设计 要求的指标，并出具试验报告，经有关单位批准后方可使用。混凝土管片抗渗等级P10o 同时应检测混凝土管片的氯离子扩散系数，氯离子扩散系数0 3x10-8cm2/s （涂刷后检 测）。氯离子扩散系数采用RCMt检测56大龄期。2）混凝土管片检漏测试应符合地下防水工程质量验收规范中 6.3.5条有关规 定。检验方法按设计抗渗压力0.8MPa恒压3h,渗水深度不超过

19、50mW合格。若检漏管 片中有25%F合格时，应按当天生产管片逐块检漏。管片在拼装前不允许出现肉眼课件 裂缝。管片生产、运送、拼装过程中出现的大麻点、大缺角应用聚合物快凝水泥修补完 好。管片在使用期间的手孔、吊装孔（注浆孔）应按照有关节点处理措施封填。3 ）高水压、中等腐蚀性介质地段，管片密封垫外侧侧面及外弧面可外涂渗透结晶型 混凝土防护涂料，在管片弧面的混凝土裂缝宽度达到0.3mm寸，仍能抵抗0.8MPa水压,长期不渗漏。4 ）管片外侧钢筋混凝土净保护层厚度宜不小于 50mm.5 ）按照有关规定严格控制混凝土 C匚含量0 0.06%.每立方米混凝土中各类材料的总 碱含量（Na0当量）不得大于

20、3Kg。6 ）选用低水化热水泥，水胶比一般不得大于 0.36并需满足结构专业图纸有关要求。7 ）管片需采用高精度管模制作，以确保管片环的拼装精度。管片生产中采用高频振 动台加强振捣，确保混凝土密实，以满足抗渗要求。8 ）管片在生产、运送、拼装过程中出现的大麻点、大缺角应用聚合物快凝水泥修补 完好。管片在使用期间应满足强度、抗裂要求，最大裂缝宽度不得大于0.20mm9 ）在管片密封垫沟槽内粘贴三元乙丙橡胶弹性密封垫，通过其被压缩挤密来防水。管片密封垫应满足在设计水压和接缝最大张开值下不渗漏的要求，密封垫沟槽的面积应大于等于密封垫的截面积，当环缝张开量为0mm 寸密封垫可完全压入储于密封垫沟槽内。

21、 其关系符合下式规定：A=11.15A式中A-密封垫沟槽截面积；A-密封垫截面积。为确保接缝两侧密封垫接触宽度，管片环向错台量不大于 10mm错胎率不大于10%. 弹性密封垫的构造形成经验确定，要求在接缝张开量为 6mm错缝10mm寸能长期抵抗 0.8MPa的水压。11 ）螺栓孔防水采用水膨胀橡胶止水圈，加强注浆孔与管片混凝土间密封防水。12 ）注浆孔（兼起吊孔）防水采用水膨胀橡胶止水圈，加强注浆孔与管片混凝土问 密封防水。13 ）管片外防水管片壁后注浆采用同步注浆技术及时填充管片与围岩之间的空隙，以达到防水及控制地层沉降的效果。浆液类型，配比应根据现场试验情况确定。注浆孔应结合注浆量、注浆压

22、力综合而定。一般注浆量为计算体积的1.52.0倍，注浆压力为0.5MPa左右。根据管片裂缝、接缝渗漏水的情况，还应利用管片吊装孔（注浆孔）强化二次注浆。15 ）隧道接口防水在盾构隧道与车站、始发井、中间井、吊出井、矿山法隧道接口处模筑后浇洞口环梁， 并在后浇洞口环梁与管片、与各结构内衬之间预埋双道止水胶 + 注浆管进行防水处理。各结构自身的防水材料在接口处应进行收口处理 接口处20环管片应加大同步注浆压力，并应进行二次注浆。为防止泥沙及谁的涌入，盾构始发、接受需设置帘布橡胶圈，帘布橡胶由模具分块压制然后连城一整环。2.3 工程环境2.3.1地面建(构)筑物图2.6吉林省政府办公楼图2-7省政府

23、工作委员会图2.8吉林省中心医院图2-9亚泰大饭店2.3.1 北区间长春南广场站北京大街站盾构区间均从区间北端盾构井始发，向南掘进至矿山区间处接收，并通过北京大街站风道平移吊出，全段位于人民大街下方沿南北方向敷设。2.3.2 人区间北京大街站人民广场站区间，沿人民大街路中布置。区间出北京大街站南端，向 南依次下穿团结路、新发路、人防商场、光明路进入人民广场站。2.3.3 地下管线与地面建筑物(1)长北区间表2-4长北区间地下管线与地面建筑物统计表序号名称基本状况描述与隧道位置关系1人防商场区间隧道垂直卜穿人防商场基础平囿基础，商场底部基础埋深为 7.05m,距隧道拱顶12.37m。卜穿2重要巾

24、政管线人民大街为城市主干道，道路两侧管线众多，具 体参见盾构卜穿重要市政管线统计表。卜穿和侧穿3隧道临近建筑物区间隧道侧穿沿线建筑物，共计39处，多为混凝土多层建筑，少数为砖砌结构及混凝土高层建筑；建筑物距右线盾构隧道最近水平净距为6m,距左线盾构隧道最近水平净距为7.5m.隧道顶埋深25.5427.6m。侧穿(2)北人区间表2-5北人区间地下管线与地面建筑物统计表序号名称基本状况描述与隧道位置关系1区间隧道卜穿人防商场区间隧道在K17+647K18+68范围内下穿人防商场结构，此处人防商场底板距隧道顶板最浅距离17.5m,两隧道中心线间距为13.521m；卜穿2重要巾政管线人民大街为城市主干

25、道， 道路两侧管线众多，具 体参见盾构卜穿重要市政管线统计表。卜穿和侧穿3隧道临近建筑物盾构区间隧道侧穿沿线建筑物，约有14处，多为混凝土多层建筑，及混凝土高层建筑；其中人民 日报社距左线盾构隧道水平净距最近，约为5m.隧道顶埋深 17.624.6m。侧穿2.3.4 自然环境长春的气候属欧亚大陆东部中温带大陆性半湿润半干旱季风气候，春季干旱多 风，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥。年平均气温 4.1 C4.9 C, 7月份平均气温23 C, 1月份平均气温为零下17C0冬季盛行偏西风，夏季盛行东南风，春季盛行西南风，风 速季节变化明显，春季平均风速 3.9m/s ,最大风速30m/s。长春地区多年平

26、均降水量 500600 nlm，降水量不稳定，季节性变化大，年内降水量分配不均，汛期(69月份)降水量一般占全年降水量的77%长春地区年日照时数约2637小时。2.3.5 社会环境根据长春市编制的城市快速轨道交通线网规划，城市快速轨道交通远景线网由 7条线组成的放射式线网，其中5条放射线，两条半环线。1、2、5、6、7号是地铁线, 3、4号线是轻轨线。中心城区线网总长度为 256.9公里。其中，长春地铁1号线是轨道交通线网中一条贯通南北的轨道交通骨干线。开工建 设的是长春地铁1号线一期工程，是人民大街的北环城路至南绕城高速公路段，线路总 长18.5公里，全部为地下线路，设车站 15座，预计20

27、11年开工建设，2015年通车, 计划工期5年，估算投资107亿元2.4 地质条件2.4.1工程地质与水文地质(1)盾构穿越地质情况长北区间：隧道穿越地层主要为冲洪积第5粘土层、6砾砂层、1全风化泥 岩层及2强风化泥岩层，土石可挖性等级6砾砂层II级、5粘土层和全风化泥岩 1层田级、强风化泥岩21V级。北人区间：隧道穿越地层主要为冲洪积第5粘土层、6砾砂层、1全风化泥 岩层及2强风化泥岩层，土石可挖性等级6砾砂层II级、5粘土层和全风化泥岩 1层田级、强风化泥岩21V级。5黏土层：褐黄色，硬塑坚硬，光滑，含大量铁钻结核，干强度及韧性高，夹粉 质粘土。6砾砂层：黄褐色，中密密实，饱和，主要矿物成

28、分为长石、石英，有一定磨圆 性，颗粒级配一般，自上而下颗粒逐渐变粗，强度增加，砾石含量30%左右，混粘性土。1全风化泥岩层：全风化，紫红色，泥质结构，厚层状构造，原岩结构基本破坏， 有残余结构强度，泥岩呈粘性土状，硬塑 坚硬，遇水易软化，易崩解，较易钻进，岩 芯破碎。2强风化泥岩层：强风化，紫红色，泥质结构，厚层状构造，原岩结构大部分破 坏，节理、裂隙发育，岩芯多呈短柱状，少量呈块状，锤击易碎，遇水易软化，易崩解， 较难钻进。(2)地下水的类型及赋存条件现场勘查过程中，于钻孔中实测两层地下水，第一层为表层孔隙性潜水，第二层为 浅层承压水，均属于第四系松散岩类孔隙水。孔隙性潜水层地下水水位埋藏较

29、浅，地下水埋深3.604.30m,主要赋存于第四系粘 性土地层中，含水层水平、垂直向渗透性差异较小。地面主要含水介质颗粒较细，水力 坡度小，地下水径流十分缓慢。其主要补给来源为大气降水和地表水入渗，排泄方式主 要为蒸发和微弱的径流排泄，并向下越流补给承压含水层。地下水流向与地形总体坡度 一致，主要流向北，其地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水 位下降，多年变化平均值1,50m。浅层承压水以第5黏土层为相对隔水顶板，第1全风化泥岩层为相对隔水底板。 含水层主要为第6砾砂层，为本区的主要含水层。其主要接受上层潜水的渗透补给， 与上层潜水水利联系紧密，排泄方式主要为相对含水层中的

30、径流形式及人工开采。该层 地下水水位受季节影响较小，承压水头为 2.8m4.2mo2.4.2地质特性和自稳性拟建区间场地地层为人工填土、第四系粘性土、砂土及白垩纪泥岩等。岩性变化不 大，地层的均一性较好，但多地下水以下，受地下水位的影响较大。上部土层呈可塑状 态，局部为软塑状态，围岩易坍塌下陷及变形。由地表向下，填土性质较差，1至3层土质相对较软，向下各土层性质随深度渐好。表2-6盾构区间地质与围岩等级汇总表七|上名称埋深(m)岩土特征评价围岩 分级杂填土层0.60 2.50松散、欠压实，成分不均，结 构杂乱，厚度不均匀极易坍塌变形，浅埋时易坍塌至 地面VI粉质粘土1层2.30 5.00可 塑

31、极易坍塌变形，浅埋时易坍塌至 地面VI粉质粘土2层7.00 11.20软塑不易成拱。极易坍塌变形，浅埋 时易坍塌至地面VI粉质粘土3层9.40 11.00可塑极易坍塌变形，浅埋时易坍塌至 地面VI粉质粘土4层13.00 17.10硬塑易坍塌变形，不易成拱VI粘土5层22. 0024.30硬塑坚硬易坍塌变形，处理不当会出现大 坍塌。侧壁常有小坍塌VI砾砂6层23.90 26.80中密密实易坍塌变形，处理不当会出现大 坍塌VI全风化泥岩1层28.00 31.50全风化暴露时间长易崩解，遇水易软化VI强风化泥岩2层34.20 36.80强风化暴露时间长易崩解，遇水易软化V中风化泥岩3层中风化暴露时间

32、长易崩解，遇水易软化V2.5 施工条件(1)长北区间北起火车站南广场，沿人民大街向南穿过杭州路、四平路、浙江路、松江路、龙江路，直达北京大街站。街道两边地面建筑物较为密集，有长春市财政厅、和平大戏院、吉林省人民政府第一幼儿园、伪满风情一条街等重要构筑物，既有建筑的基础范围、埋 深及地下管线管线对工程影响较大。始发场地位于人民大街与汉口大街交汇处,临近长春沈阳铁路局长春铁路办事处, 占地面积仅约2613 nf,场地较小无法存放较多物资设备，且现场交叉作业施工困难。(2)北人区间区间出北京大街站南端，沿人民大街路中布置，向南依次下穿团结路、新发路、人 防商场、光明路进入人民广场站。人民大街为长春市

33、区一条南北向的主干道，规划道路红线宽度为54ml现状道路宽42米，为机动车双向行驶八车道，道路两侧设有景观绿化带。区间两侧为省政府、省外 贸局、长春供电公司、市第二实验中学、长春市政府(原址)、市中心医院、百货大楼、 丁香花大酒店、乐府大酒店等重要政府机关及商业大楼。2.6 参建单位情况业主、设计、咨询、监理等参建单位名称与项目负责人等。建设单位：长春市地铁有限责任公司总体设计单位：北京城建设计研究总院有限公司工点设计单位：北京城建设计研究总院有限公司监理单位：华铁工程咨询有限责任公司长春市市政建设监理有限责任公司2.7 合同环境本项目为二公司以中铁一局资质中标项目，城轨公司与二公司合作施工，

34、城轨公司负责盾构区间掘进施工，二公司负责区间暗挖隧道、联络通道及北京大街站施工。2.7.1 合同价本合同总价为61972999元（大写：陆仟壹佰玖拾柒万贰仟玖佰玖拾玖元），其中措施 费及管理费金额7465218元（柒佰肆拾陆万伍仟贰佰壹拾捌元）。本合同费用中含建筑 业营业税、城市维护建设税、教育附加费、堤防维护费，由二公司代扣代缴，按不含税 价款的3.48%弋扣，二公司向项目部出据完税证明。本合同费用中含社保规费及其他属 于项目部缴纳的税费、保险由项目部按照国家有关规定自行缴纳（与本项目施工有关的 需向当地政府和业主缴纳的规费由二公司承担）。2.7.2 合同价类型本合同采用综合单价和合价包干相

35、结合形式，对于盾构掘进计算工程量采用综合单 价包干形式，而对于盾构机进场、始发和吊装、后配套进场、龙门吊按拆等采用合价包 干的形式。2.8 合同约定管理目标合同约定的工期、安全、质量、环保等方面管理目标。2.8.1 工期目标本合同工期：2015年5月15日移交场地，2015年6月15日长北区间右线始发。2.8.2 质量目标施工质量必须符合施工设计图及相关技术规范要求，执行二公司制定的项目质量计划规定，工程质量等级为合格。2.8.3 安全目标确保责任事故死亡率为零，确保工程无重大安全事故，工伤频率控制在长春市建筑 施工安全管理法规定的指标要求范围内，确保现场安全文明施工达到长春市相关规定要 求。

36、3项目工程分析与评估3.1工程特点(1)工期压力大根据2015年2月业主批准的最新工期要求：长北区间始发准备时间为 1个月、 单线掘进时间为3个半月，盾构机通过北京大街站时间为 45天，北人区间单线掘进 时间也为3个半月、盾构吊出时间为1个月，即单线总工期为10个半月。而由于场地条件限制，长北区间为分体曲线始发，施工效率低下；盾构机过北京 大街站盾体需平移吊出后，从北人区间暗挖隧道工作竖井下井，再平移至始发端头始 发，整个施工过程难度大，耗时长；长春市地处我国东北，受气候条件影响，北人区 问受冬季施工制约，且工期跨越春节，施工效率降低。同时，因业主已明确本标段盾构 全线完工时间，而长北区间始发

37、场地移交时间又晚于业主批准的工期计划，整体工期 十分紧张。(2)沿线需保护的建构筑物与管线多本标段线路沿人民大街敷设，地面道路交通流量大，且地下管线众多；长北区间 地面为日伪风情一条街，线路两侧建筑多为日伪时期修建，建筑基础差，地面出现微小 沉降也可能对其产生巨大影响；北人区间需穿越 400米地下人防商场，对盾构施工安 全影响较大。(3)施工工艺复杂，协调与配合工作量大。本标段施工工艺复杂，需进行分体曲线始发、盾构机平移吊出、台车过站、盾构机 洞内组装及洞内始发。为满足总体工期计划要求，必须超前策划，提前准备，积极主动 与二公司、吊装单位、运输单位及中铁九局(人民大街站施工方)协调沟通，确保整

38、个 施工流程顺畅，施工场地按时移交。同时本标段线路位于长春市人民大街的商业核心地 带和省委、省政府行政管理中心位置，城市安全文明施工要求高。3.2工程重难点及对策(1)长北区间盾构于长春火车站南广场站竖井始发，始发井兼作出土口与管片 吊装口，由于结构尺寸限制采取分体始发， 同时考虑出土与管片吊装需采取半环始发方式，同时由于始发竖井位于350m半径圆曲线，竖曲线为20%下坡，盾构机又为曲线始 发，是本工程施工重难点之一。分析：由于业主要求和场地限制，我部只能进行分体始发。托架按照常规的盾构机隧道中心线来做始发很容易在掘进10m以后出现盾构机姿态和管片姿态超限的情况。所以在平曲线我部计划做割线始发

39、，竖曲线调整始发坡度。主要施工方法：根据本工程盾构机尺寸，盾构始发井的结构尺寸和后配套可用施工 场地，决定采用分体始发的方式，即盾构机及其后配套 6节台车在井下组装始发，地面 1节台车。始发可提供的场地总长度约69.4m,其中盾构始竖井尺寸12.4m*11.55m,暗挖隧道 可提供57m盾构机及后配套总长度约81m盾构机与前6节台车下井组装，7号台车放 置地面。盾构渣土垂直运输只能在井口进行，为预留临时出渣口，始发前三环（-8环、-7环、-6环）采取半环管片错缝拼装的形式。始发托架的摆放按照平曲线做割线处理，调整后最大水平设计偏差不38mm竖曲线 将20%下坡调整为10%下坡。安装反力架时，反

40、力架稍微前倾。（2）由于北京大街站站台层结构净空不能满足盾构机过站要求，且北京大街站为 暗挖法施工，区间线路上方无吊出井， 长北区间盾构贯通后需将盾体平移吊出，台车 过站；而北人区间完成后同样需平移吊出盾构机，盾构机的洞内接收与平移吊出是本工程重难点之一。分析：由于矿山法隧道尺寸问题，盾构机不得不在洞内解体，同时盾构机主机需要 转体、平移至吊出井，螺旋机、拼装机和后配套台车在洞内平移或者调出。主要施工方法：盾构接收端底部铺设钢板，上面摆放托架，托架分成6.5m和3.5m两节。在暗挖隧道与横通道交汇处设置转体平台（每个 45.4 itf）。横通道至吊出井铺 设4条平行钢轨。盾构机接收流程：洞门封

41、堵注浆完成一管片拼装机和螺旋机拆除一刀盘 +前盾+中盾 （下部6.5m托架）与盾尾（下部3.5m托架）断开一刀盘+ 前盾+中盾与先转体、平移至 吊装井口一盾尾转体、平移至吊装井口（螺旋机、拼装机、台车拉回始发端）一盾构机 吊装(3)长北区间盾构贯通后采用盾体跳站法施工，将盾体从北京大街站竖井吊出后，运输至北人区间暗挖隧道工作竖井下井， 然后平移至始发端头进行洞内二次始发， 同时北人区间右线还面临洞内组装螺旋机与盾尾，是本项目重难点之一。分析：洞内组装需要使用吊点。盾构机二次始发需要在始发井吊装完成后，进行平 移和转体。盾构机到达始发端设计位置后，安装反力架进行加固，最后连接后配套台车 准备始发

42、。主要施工方法：盾构机在矿山法隧道二衬内提前做好预埋吊点。平移工程使用4根平行钢轨，转体工程铺设钢板制作转体平台。左线盾构机整机平移、转体进行始发。右 线盾构机先将中盾+ 前盾+刀盘平移、转体到设计位置，然后将拼装机、螺旋机、盾尾进 行平移、转体与中盾+前盾+刀盘组装，最后整机推至始发端。由于矿山法隧道净空不足， 反力架只能使用环形反力架进行洞内组装和加固。(4)本项目区间线路沿人民大街布置，呈南北走向，长北区间地面沿线多为日 伪时期建筑，地基基础差，容许沉降量小；北人区间则需下穿400m地下人防商场；同时人民大街沿线地下管线众多，沉降量的控制、人防商场结构的稳定、建筑物与管线 的保护是本项目

43、重难点之一。分析：盾构机的出土量和同步注浆量是控制地面沉降的主要措施。掘进过程中，做 到匀速出土，均匀注浆，并根据地面沉降值辅以二次注浆，更换快凝型浆液等措施确保 地面沉降值符合规范要求。主要施工方法：了解盾构机所要掘进的地层，根据地层的特性制定掘进参数。掘进中严格控制出土量和同步注浆量。更换同步注浆配合比采用快凝型硬性浆液，提高水泥用量减少粉煤灰和砂的用量，初凝时间2小时左右。盾构超挖处理措施现场施工人员必须明确渣土斗的体积和对应的掘进距离，以便及时判断盾构是否超挖。正常掘进情况下，盾构机每环出土量 48n3 ,同步注浆量4.8m3 ,顶部注浆压力23bar。出现土体超挖情况下，根据现场出土

44、情况及时加大同步注浆量。同步注浆量按顶 部注浆压力控制，压力值在34bar之间。同时在盾尾后2环的位置开始进行二次注浆， 与盾构掘进同步进行，注浆范围控制在超挖区域前后5ml注浆压力值控制在68bar之问，注浆材料使用水泥浆液和水玻璃混合而成的双液浆。加强日常地面监测频率将日常1次的地面监测变更为2次，每日8点左右完成第1次监测，18点左右完 成第2次监测。监测数据及时反馈，对于沉降值超限区域进行跟踪监测。地面加固盾构机掘进所造成的地面沉降量超过预警值， 且地表日变化速率超过-2mm/d时，需 及时对沉降区域的建筑物及管线进行袖阀管注浆加固。(5)本项目盾构机共需吊装下井 4次、拆解吊出4次(

45、其中2次下井与2次拆解 仅为盾构机盾体部分)，吊装频繁，同时各吊装井口深度较大，最大深度超过30米，对吊装过程要求较高，是本项目重难点之一。分析：吊装平台地基承载力满足吊装要求。吊装期间需要增加现场管理人员加强管 控吊装流程。主要施工方法：盾构机主机各部件中，最重的前盾为iiot,起重高度8m吊装半径范围12m采用QU250型250t履带式液压起重机进行施工，起重机负重 96t,从机 械设备工作半径一起重高度及额定起重表中可知，选用21m主臂杆，工作半径8m时起吊角度为70° ,标准配重为80t,起重能力可达127t,大于前盾重110t,满足 施工要求。中盾、盾尾、刀盘的重量小于前盾

46、，同样选用QUY 250型250t履带式液压起重机进行吊装作业，其机械性能完全能满足起吊要求，并且在其作业范围内可保证平 稳起吊。(详见盾构机吊装及拆除安全专项施工方案)吊装现场增加安全人员2名严格把控吊装各项环节，对吊装现场出现的违规现象及 时制止并做出相应处罚，确保吊装过程的安全质量。(6)长春市地处我国北方，冬季严寒，施工管路的保温、油脂与泡沫的保存及低 温对地面设备的不利影响是本项目的重难点之一。分析：长春地区范围内冬季温度较低，一般在 -15 C -30 C之间。要在冬天来临 前，要做好物资和设备的保暖措施，保证冬季施工顺利进行。主要施工方法：盾构掘进所用的物资、材料搭设保温库房，内

47、置电暖气。盾构外露 的注浆管路和循环水管用电热丝和棉被包裹起来。将不影响施工且外露的地方用棉布包 裹起来，能有有效的保暖。4施工总体部署4.1 施工总体方案本工程由051、063两台维尔特盾构机分别承担右线、左线施工，长北区间从长 春火车站南广场站始发竖井始发，掘进至北京大街站后盾体平移吊出，至北人区间暗 挖隧道中间竖井下井组装后平移至始发端头，后配套台车直接过站，掘进至人民广场站 后盾体吊出，台车退回火车站南广场始发竖井吊出。4.2 施工组织总体安排施工组织总体安排见“图4-1工程策划图”。参考资料.始发：2015/15一 _ 7B长春火车站| 南广场站"口；始发。11竖井;9左线

48、 809714m长北盾构区间右线 805869m左线 649843m日圣匕人盾构区间。右线 601273mllOHl人民大街站到达：2015031 始发：20152/15 到达：2016/31始发：2016/15到达：2019/30 始发：2015/15 到达：2012/28图4-1工程策划图参考资料.4.3 盾构区间施工方案概述(1)盾构掘进前，首先要进行地质的补充勘察和建筑物管线的调查工作，并根据 调查情况编制详细的建筑物保护方案和盾构施工方案，降低后期盾构掘进过程中的安全和工期风险。(2)在盾构通过前进行督促二公司进行联络通道和端头等的加固工作。端头加固 作业要在基坑端头围护施工完土方开

49、挖前进行施工，以免对结构造成破坏。(3)盾构施工场地安装一台45T龙门吊等配套设备，布置浆液拌和、运输、供电、 通风、冷却等系统，安排集土、加工、材料堆放场地以及办公、值班设施。盾构隧道施 工水平运输采用43Kg/m钢轨铺设单线、45T变频电瓶车牵引重载编组列车运输， 按一列 车编组满足一环掘进的出土与进料。一台门吊提升磴土、倾卸及下料。区间施工采取土 压平衡方式掘进，采取气压模式进仓检查和更换刀具。5施工进度计划5.1 主要工序进度指标5.1.1 盾构隧道施工进度分析(1)每循环作业时间分析盾构隧道作业时间分析见表5-1 , 一个循环包括掘进、拼装管片、出磴、进料等工作。每台盾构机配备两列出

50、磴进料列车，每列挂3节17立方米磴土车，可将1环磴土全部运出，另挂浆车1节，管片车2节，满足1环注浆和安装管片需要。表5-1盾构隧道掘进时间分配表地质项目粘性土砾砂泥岩最大掘进速度 (mm/min)605060平均掘进速度504040(mm/min)掘进一环时间(min)243030管片安装时间(min)303030其它时间202020(min)一环所需时间(min)748080每日进度(环/米)12/14.412/14.412/14.4备注：其他时间主要指转运砂浆、铺轨道、换油脂或发泡剂等消耗的时间。每天的最大掘进速度参考盾构机制造厂家提供的数据。每天掘进时间按24小时考虑。计算折算每日进度

51、时考虑 0.65的折算系数，即实 际平均每天掘进时间按24X 0.65=15.6h计。(2)日工效分析按循环作业时间分析，每天可掘进12环左右，但考虑场地与出土条件限制，每天按掘进12环(14.4m)安排。(3)月进度分析考虑职工休息、设备维修保养等因素，每月有效掘进日按20天计，月可完成288m(4)在本项目盾构区间的地质条件下，日工效可按 12环(14.4m)计。5.1.2 主要工程项目进度指标主要工程项目进度指标一览表见下表。表5.2主要工程项目进度指标一览表工程类型项目名称单位进度指标备注区间隧道盾构机吊装、组装、调试天/次30盾构始发掘进盾构正常掘进m/月m/月84288盾构机过站天

52、/次30盾构机退场天/次155.2 施工进度计划横道图和网络图见附件“施工计划网络图”。5.3 节点工期目标与总工期目标根据二公司2015年2月15日上报业主审核后调整工期计划安排：2015年5月15 日场地接收，2015年6月15日开始第一台盾构机始发，2015年5月15日场地接收，参考资料.2016年3月31日最后一台盾构机贯通，2016年4月30日盾构机吊拆装完成，总工期349 天。(1)长北区间右线计划开工完工时间(2)长北区间左线计划开工完工时间(3)北人区间右线计划开工完工时间(4)北人区间左线计划开工完工时间5.4实现工期目标的控制措施5.4.1 工期保证措施(1)建立健全组织保

53、障；2015年6月15日2015年9月30日；2015年7月15日2015年10月31日;2015年11月15日2016年2月28日;2015年12月15日2016年3月31日;(2)控制盾构机准备(制造、运输、下井安装、调试等)的各个环节以及盾构机 的维修保养确保盾构机正常运转；(3)做好各种前期准备工作，确保出土进料等各个环节环环相扣；(4)对隧道穿越的地层详细深入地分析了解清楚，制定不同地质环境下的施工对 策，确保盾构掘进按计划进行；(5)对盾构跳站施工详细布署、提前准备确保顺利通过；(6)安排好盾构施工其它工作或环节的有序进行也是盾构正常掘进的关键；(7)施工中加强管理、精心组织，确保工期目标的实现。5.4.2工期组织管理措施(1)按项目法组织施工，成立高效运行的项目经理部。(2)项目经理部施工技术部设施工调度员，全面负责施工的统筹、协调和控制工 作，抓好工序衔接和关键工序。(3)编制实施性施组时，总体方案及分项工程方案要优先考虑工期的要求，在满足工期的前提下选择最佳方案(4)运用Microsoft Project项目管理软件，编制谨慎严密的网络计划，抓关键路线，严格按网络计划组织安排施工，实行动态管理。编制计划要留有余地，以便当各 种因素可能对工期造成延误时有回旋余地，进度作业指标要留有余地，以便当各种延误 发生时采取补救措施。(5)根据总网络图计划编制“月、