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1、1 2 3 4 5 日本无砟轨道最初铺设在隧道内，以后逐渐扩大到桥梁和 路基上。山阳、东北、上越、北陆、九州等新干线全部桥 梁、隧道及部分路基区段均铺设了无砟轨道； 日本板式轨道研发过程中，曾提出多种板式轨道结构没计 方案。如M型、L型、RA型、A型等，建立了20多处近30 多km的无砟轨道试验段，最终定型采用A型板式轨道结构。 6 6 7 7 2. 国内板式无砟轨道的发展 我国铁路无砟轨道结构的研究始于上世纪60年代中期，经历了以下几 个发展阶段： 19651985 普通铁路无砟轨道结构的早期研发与应用 19952004 高速铁路无砟轨道结构的前期研究与小规模试铺 20042005 遂渝线无

2、砟轨道试验段成区段试铺 2005 客运专线国外无砟轨道技术的引进 8 8 (119651985 普通铁路无砟轨道结构的早期研发与应用 在隧道内、大型客站、货物装卸线上铺设各种型式的无砟轨道约300 km。结构型式主要有混凝土支承块式、板式以及沥青混凝土铺装层 与宽枕组成的整体道床 隧道内混凝土支承块式 九江长江大桥引桥上无砟无枕式 9 9 由于无砟轨道初期造价较高，线下基础的处理水平、制造和施工 的技术水平和管理水平相对较低，个别地段出现了由于基础沉降 引起轨道结构的损坏问题，导致在无砟轨道系统研究和推广应用 方面的认识程度不一，19851995这十年时间，无砟轨道的研 究与应用几乎停顿，在一定程度上延缓了无砟轨道的发展进程 10 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 2728 29 30 31 32 33 34 35 36 37 3

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