湿式桥使用说明书

1、驱动桥驱动桥的作用湿式驱动桥就其功能上与普通干式制动桥相同，仍旧具有以下几方面作用(1)(1)将变速箱输出轴传来的扭矩进一步增大，转速降低，以克服车轮所遇到的阻力；(2)(2)将输入的动力改变 9090方向传给车轮；(3)(3)通过差速器解决左右车轮的差速问题，以便实现转弯；(4)(4)装载机作业时，所受到的各种载荷通过桥传到车轮上，同时桥也将车轮所受到的牵引阻力、制动阻力和侧向阻力传给机架；结构与工作原理1 1、湿式桥湿式桥由齿箱(包括主减速器与差速器卜轮边减速器、半轴、桥壳和车轮组成，其结构如图下所示：(1)(1)主减速器主减速器的作用是将变速箱传来的动力降低转速、增大扭矩，并将传力方向改

2、变9090后，经太阳轮、轮边减速器、半轴传给车轮。主减速器为带有两对螺旋锥齿轮的一级减速形式，主动齿轮的轴线与从动齿轮的轴线互成垂直，它们都支撑在轴承上，主动齿轮与从动齿轮的移动依靠垫片和调整螺母来调节。(2)(2)差速器差速器的作用是当装载机在转向行驶、行经高低不平路面、轮胎气压不同以及其它原因时，两侧车轮能以不同的转速旋转，来满足两侧车轮行经路程不等的要求，从而减轻轮胎的磨损和改善操纵性能。本机驱动桥的差速器为普通锥齿形式，它由差速器壳体、十字轴、2 2 个大锥齿轮、2 2 个大锥齿轮垫片、2 2 个小锥齿轮、2 2 个小锥齿轮垫组成。小锥齿轮一边绕十字轴转动，它又可随差速器壳体和十字轴一

3、起转动，进行公转。当装载机直线行驶时，由变速箱输出的动力，经主动锥齿轮、从动锥齿轮带动小锥齿轮(即行星齿轮)公转，由于两驱动轮受到相同的阻力，它们在同一时间内的转速和所滚过的行程相等，因此两只传动伞齿轮的转速相等，所以小锥齿轮没有自转。当装载机转向行驶时，内侧驱动车轮因滚过的路程较短，与它相连的大锥齿轮的转速比从动锥齿轮的转速要慢； 外侧驱动车轮因滚过的路程较长， 与它相连的大锥齿轮的转速比从动锥齿轮要快；此时与这两只传动伞齿轮相啮合的小锥齿轮(即行星齿轮)除了公转外，又产生了自转，容许两侧传动伞齿轮产生转速差，从而实现了在转向行驶时两侧驱动车轮以下不同的转速转动，只是滚动而无滑动地行驶。如果

4、一侧车轮停止不转，与不转的车轮相连的大锥齿轮则不转动，当差速器壳体转一周小锥齿轮必须跟着锥差速器壳体在不转的传动伞齿轮上滚动一周，小锥齿轮的自转，迫使另一传动伞齿轮的绝对转速高一倍，锥齿轮承架转一周，它就要转两周。差速器在传递运动的同时，不论小锥齿轮有无自转的情况，均能将变速箱传来的扭矩，近似平均传给驱动车轮，从而驱动装载机行驶，这是差速器的“差速不差力”的特性。(3)(3)湿式制动器所谓的湿式制动是相对干式制动而言，首先，它采用全封闭结构，制动片浸浴在油中，制动时产生的大量的热量可通过油液及相应的散热系统带走。其次，由于是全封闭结构，制动时不受外界条件的影响，制动时不会产生火花，这对工程机械

5、用于井下作业带来了革命性的进步。同时，没有了外界粉尘等微粒的磨砺影响，且制动温度低，制动时有油液的润滑，湿式制动的纸基摩擦片的使用寿命比干式有显著的提高。再次，湿式制动的活塞回位系在弹簧作用下主动回位，切底解决了钳盘式制动活塞回位不彻底导致轮边抱死、温度异常高和轮边油封漏油的问题。同时，湿式制动系统可采用全液压制动， 与干式制动的气推的钳盘式制动所需的两套管路相比， 去掉了气路，元件数量少，布置简单方便，制动平稳，解决了干式制动因漏气及刹车油中混入空气而造成装载机制动缓慢甚至制动失灵的问题。同时，由于取消了油水分离器组合阀，避免了油水分离器组合阀不断向大气中排放油气的问题，从而减少了污染，降低

6、了噪音。湿式制动的稳定性及可靠性受诸多方面因素的影响，比如：1、摩擦片表面与对偶零件表的相对速度。2、表面压力。3、润滑油的种类及油品的特性。4、摩擦片的接触面积。5、摩擦片表面的油槽型式等。湿式制动器的结构如下：由活塞、支板、制动片、太阳论、销、回位弹簧组成湿式桥的动力传递路线如下由上动力传递路线可知：太阳轮的作用一方面是将扭矩传至轮边减速器，另一方面在制动器中作为被制动的元件，切断动力。太阳轮一端以花键与大锥齿轮连接，另一齿型端一部分与行星轮啮合组成轮边减速机构，另一部分与制动片啮合，当制动6.9MPa压力油推动活塞，将纸基制动片压在支板上，在摩擦力矩的作用下制动片不再转动，则太阳轮也不能

7、转动，即太阳轮不能向轮边输出动力，达到制动的目的；一旦释放制动压力油，活塞在回位弹簧的作用下主动回位，活塞与制动片彻底分离，制动片将与太阳轮一起高速旋转，太阳轮将动力输入轮边减速机构。桥壳为组合式结构，由左右桥壳、齿箱壳体和制动油缸组合在一起，呈一空心梁，其作用是支承于并保护主减速器、差速器和半轴等零部件，通过螺栓与机架连成一体，以支承整机重量，并在行驶过程中承受由车轮传来的路面反作用力，再传给机架。(4)轮边减速器轮边减速器是装载机的最终传动装置，它的作用是再次将主减速器传来的扭矩增大，转速降低后传给车轮，以提高附着力。它由太阳齿轮、行星架、行星齿轮、行星轮轴、铜套、内齿圈等主要另件组成。3

8、只行星轮一侧与内齿圈相啮合，而另一侧则与太阳齿轮相啮合；内齿圈以过盈配合安装在桥壳内，因而内齿圈始终处于固定不转状况。行星架输出动力到半轴，半轴用螺栓与轮物腹板连成一体。在内齿圈固定不转的情况下，太阳齿轮作主动旋转，带动行星齿轮自转，同时行星齿轮又沿固定不转的内齿圈滚动，绕太阳齿轮公转，从而带动了行星架按太阳齿轮相同旋转方向进行旋转，把动力传给半轴及车轮。2、30B型桥驱动桥由齿箱(包括主减速器与差速器卜半轴、轮边减速器、轴管和车轮组成，其结构如图3 33 31919 所示。(1)(1)主减速器主减速器的作用是将变速箱传来的动力降低转速、增大扭矩，并将传力方向改变9090后，经半轴、轮边减速器

9、传给车轮。主减速器为带有两对螺旋锥齿轮的一级减速形式， 主动齿轮的轴线与从动齿轮的轴线在互成垂直方向上偏移 4,4,它们都支撑在轴承上，主动齿轮与从动齿轮的移动依靠垫片来调节。(2)(2)差速器本机驱动桥的差速器为普通锥齿形式，它由锥齿轮承架、二只传动伞齿轮，三只小锥齿轮(即行星齿轮)、轴套，从动轴套等组成。小锥齿轮绕锥齿轮轴转动，它又可随锥齿轮承架与锥齿轮轴一起转动，进行公转。(功能同湿式桥相同)(3)(3)半轴与桥壳半轴的作用是将扭矩传至轮边减速器，本半轴为全浮式结构。半轴是两端有渐开线花键的实心轴，一端插入主减速器从动弧伞齿轮内孔，另一端插入轮边减速器的太阳齿轮内孔中。桥壳为组合式结构，

10、由轴管与齿箱箱体组合在一起，呈一空心梁，其作用是支承于并保护主减速器、差速器和半轴等另部件，通过螺栓与机架连成一体，以支承整机重量，并在行驶过程中承受由车轮传来的路面反作用力，再传给机架。(4)(4)轮边减速器结构相同布置位置在两外侧(5)(5)车轮和轮胎车轮由轮辆与轮毂及其连接部份组成。轮物由平底型式的轮物、不开口呈弧形的挡圈，开口有弹性的锁圈组成。轮毂用来传递路面与前后桥的作用力和力矩，它位于车轮中心、支承于圆锥滚子轴承上，通过轴承保证车轮灵活转动，并保持其轴向位置，园锥滚子轴承通过园螺母来调节其间隙。轮毂用螺栓分别与车轮制动器的制动盘及轮边减速器的行星架相连接。3 3、6060 正桥主减

11、速器结构与湿式桥相同， 锥齿模数不同， 差速器内十字轴大小锥齿轮及垫片与湿式桥通用，制动器与普通钳式制动器相似，但由 3 3 对活塞对钳制动，单钳制动力大，制动平移性不如 2 2 对活塞对钳制动传动路线与湿式桥前段相同，后段差速器一半轴一太阳轮一轮边减速器一行星架一轮辆、轮胎。4 4、主要类型的桥区别它们作用均相同，但较为不同的是 2L30B2L30B 是前差速后减速，相对来讲，对差速器的间隙高速较敏感，其高速段差速，效果快受力小。差速器相对寿命长。2L30B2L30B、2L50E2L50E 两种半轴的位置相对靠传动前段速度快受力小，相对寿命也长。而湿式桥的半轴相反。制作非常粗大。后者的好处在

12、于轮边减速器整个尺寸减小，合并到主减速器和差速器组成的齿箱中减化了结构和内藏制动器的无火花、低湿、长寿命等优点。轮胎采用低压宽基充气橡胶轮胎，比标准轮胎可增大附着力，减轻装载机运行中的冲击和振动口驱动桥动力传递路线,连接凸缘一传动轴一锥齿轮承架一小锥齿轮一传动伞齿轮一轴套(或从动轴套)一主动弧齿伞齿轮一从动弧出伞齿轮一半轴一太阳齿轮一双联齿轮一行星架一轮毂一轮辆一轮胎鼻胤:tla:tlaSI*-SI*-班国翻司宓1H1H富地世中 rslsrslsft卷嘱44-*44-* sfff科刍W4IEW4IE曼里司！国第|”0 0 ZEZE序命冕卫-HIM-HIM瞅修1 1一安强卡包已居4 4也:S用隼

13、泄ImIm由不但暮卷霹wfilawfila咕理左|我有程M M普1IE*l!n1IE*l!n黜*穹*春年i i3 3丑器卷隼ITIT图1010前桥1 1、出短注、金属躅而根的环口=中19451945制动耦4 4、轮躺总成5 5、双联囱轮6.6.端谨7 7、岫堵8,8,太PHPH轮9,9,的整金片10*10*压块II.II.内齿圈12.12.轮敕13.13.吕叫14,14,支撑报15.15.轮黜端栓1616、俅面螺帕17,17,套18.18.支撑轴恬1 1电、油封支压加,拚克21,21,半轴22,22,轮胎23.23.行星架3、50型驱动桥其结构如下所示：该桥的主从动减速及差速器的结构与湿式桥相

14、同，轮边减速机构与30B型桥相同，在这不再重复。维护保养(1)按规定迷用润滑油；(2)定期检暂润滑油位，不足时及时补充；(3)定期更换润滑油；(4)定期检杏油封是否良好；(5)经常检杏螺栓，如有松动应及忖拧紧；(6)定期检查主减速器中的主、从弧齿伞齿轮付的啮合印痕和齿侧间隙，不合要求时予以调整；(7)定期检查支承轮毂的园椎滚子轴承的间隙，如间隙过小或过大则应调整；(8)主减速器中的主、从动弧齿伞齿轮付及差速器中的小锥齿轮与大锥齿轮更换时,应成对更换；(9)定期清除桥壳上的气孔；(10)要注意轮胎的保养；装配与调整(1)主减速器的主、从弧齿伞齿轮付的啮合印痕和齿侧间隙的调整;(A)啮合印痕的检查将红铅油均匀地涂在主动弧齿伞齿轮的工作面上，使从动弧齿伞齿轮转动一圈后，以看到齿面上所粘涂的印痕清晰为准，其正确的啮合印痕位如右图所示，要求沿齿长和齿高方向均不少于50%(B)啮合间隙的检告新啮合付的啮合间隙为0.10.48毫米，应在保证正确的啮合印痕条件下来调整其啮合间隙C啮合间隙的测取方法， 用保险丝或其它软金属弯成形，并近似齿轮的长和高，将它置于啮合轮齿间的非工作面，旋转齿轮付后取出，