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文档简介

1、1、信号管线系统设计通过对合肥地铁 1 1 号线凤阳路站学习，对比铁路信号专业，地铁 信号缆线走线设计要求高、涉及接口专业多，路由走向、孔洞预留位 置要求图纸上有明确的位置。以凤阳路站图纸学习，做了一些总结。一、车站情况凤阳路站位于合肥地铁 1 1 号线合肥站与明光路站之间，为中继站, 没有道岔。本站结构两层：地下二层为站台层，地下一层为站厅层， 设备室位于站厅层。设备情况：站内信号机处 3 3 显示信号机两架，计轴设备 4 4 套，绿B B 信标 4 4 套，接近盘 4 4 套，应答器 8 8 套及相应区间接入点设备。电缆 接口盘设置在通号车站室，联锁纳入合肥站（合肥站联锁区控制合肥 站、凤

2、阳路站、明光路站、大东门站共 4 4 站及隧道区间信号设备）， 本站不单独设置信号联锁设备。2通号车站室（通信、信号接口盘、值班员）二、设计范围1 1、车站建筑内预留孔洞及钢管2 2、车站内电缆桥架、电缆托架3 3、信号设备室至站台设备（紧急停车按钮、发车计时器、旅客 信息显示牌）、车站及区间设备电缆径路及防护方式。（注：紧急停车 按钮在上下行站台各设置 2 2 个，分别设置在有效站台 1/41/4 和 3/43/4 处; 发车计时器在上下行站台端部列车行驶正前方各设置1 1 个。）4 4、站台层设备布置 三、限界要求所有信号设备不得侵入限界，信号设备与设备限界之间至少预留50100mm50100mm 安全距离。四、电缆走线方式1 1、站内走线方式以地面 电缆槽 400 x200400 x200 和 200 x100,200 x100,预留钢管3DN40DN40 和 DN50DN50。与通信、综合监控室之间预留综合桥架2 2、区间走线以桥架为主五、管线接口分界、分工及要求1 1、土建：墙体及中板孔洞预留、中板垫层内防护钢管预留由土 建单位完成；信号专业在站台结构柱或墙体预埋至紧急停车按钮、发 车计时器等设备电缆所需的防护管（防护管内预留牵丝）。施工中，信号专业现场配合土建单位做

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