风险排查报告

1、编号： JSZX-B- ZX-FB-2016-01佛山市城市轨道交通2号线一期工程安全风险管控系统:建工程安全风险排查、Z年(2016年中交武汉智行国际工程咨询有限公司佛山地铁2号线风控中心2016年7月佛山市城市轨道交通2号线一期工程安全风险管控系统:建工程安全风险排查(2016年、Z年编写人审核人批准人中交武汉智行国际工程咨询有限公司佛山地铁 2 号线风控中心2016年7月目录为增加对工程安全风险的预见性和超前性， 随时掌握下一阶段风险控制重点并有效的对土建工程风险进行动态管理，需阶段性地排查和补充识别施工风险，动态调整风险管理重点，适时为参建各方提供客观的风险防控措施建议。风险管理控制中

2、心以下简称风控中心） 按照合同要求， 结合工程施工进度计划，以及施工图设计、施工组织设计及专项方案、施工方和第三方监测资料、现场巡查和踏勘资料等，于 2016 年 5、6 月开展了佛山地铁 2 号线全线在建工点 的风险源（点）动态辨识与风险排查工作。1 2016 年上半年安全风险状况总结2016年上半年，佛山地铁 2 号线各在建工点因施工进度、地质条件、周边 环境条件、 施工单位的施工技术与管理水平等方面存在较大差异， 其风险状况各 不相同。佛山地铁 2 号线土建工程安全风险状况总体如下：部分明挖基坑工点风险暂时可控，但个别车站仍需持续跟进佛山地铁 2 号线大部分明挖基坑处于围护结构施工阶段，

3、 主要为地下连续墙 及钻孔灌注桩施工， 部分车站开始基坑开挖， 风险暂时得到有效的控制。 但个别 车站，如花卉世界站在复杂地质条件下进行基坑开挖， 周边地表沉降出现较大的 变形。部分区间隧道工点风险突出，需持续跟进部分区间隧道工程地质条件差、周边环境（地表水体、建 / 构筑物、地下管 线等）复杂，安全风险仍较突出。如TJ3标湾华站登州站区间盾构法隧道在淤 泥质土、富水砂层中掘进，地表及周边管线沉降变形较大。高架段工点风险基本可控佛山地铁 2 号线高架段，包括高架车站及高架区间目前已开始部分工点的施 工，主要施工高架段下部桩基础、承台结构，各工点周边环境空旷，无重要建构 筑物及管线，总体施工风险

4、较小。个别工点土建工程施工风险大幅降低或消除佛山地铁 2 号线个别主体基坑工程进入结构施工阶段或主体结构基本施工 完成，尚未开始附属结构施工，其土建工程整体风险大幅降低，如 TJ3标登州站 等。2 风险排查方法、范围及评价依据工作方法及依据本次风险排查通过现场踏勘及调研、巡视、相关基础资料分析等方式进行。主要有如下途径：现场巡视与调查访问；相关工点勘察、设计等基础资料分析；3）施工方和第三方监测资料分析；4）专家参与的分析、预测与调研；5）应用风险识别、分析和评估的原理与方法。本次风险排查的依据主要有：1）佛山市城市轨道交通 2 号线一期工程安全风险管控系统咨询服务合同（编号 ZJFT-FW-

5、201603-050）；2）相关国家及地区设计、施工规范和标准； 3）在建工点施工图设计、 施工组织设计及专项方案。 目前共收集到 14 个车站（南庄站、湖涌站、绿岛湖站、莲塘站、张槎站、石湾站、沙岗站、石梁站、 湾华站、登州站、花卉世界站、仙涌站、石洲站、林岳东站）和 4 个区间（湾华 站登洲站盾构区间、登洲站花卉世界站盾构区间、沙岗站魁奇路站明挖区 间、魁奇路站石梁站明挖区间）的设计图纸，其中魁奇路站、林岳西站、广州 南站共 3 个车站和其余盾构、明挖区间设计图纸未收集齐全或暂未出施工图纸， 故本期不作排查；4）现场收集到的施工资料及监测资料； 5）佛山地铁 2 号线现场踏勘及情况调研资料

6、等。工作范围工作范围主要分为排查工作涉及的线点范围， 其次是与工程进度相关的时间 范围。线点范围依据合同约定的管理范围， 对佛山地铁 2 号线线全线在建工点（共计 19个） 进行全面的风险排查，具体工点如下表所示。表2-1 风险排查线点范围序号标段工点排查范围备注1TJ1标南庄站主体围护结构、基坑幵2湖涌站主体围护结构工基坑幵3绿岛湖站主体围护结构工基坑幵挖施工4莲塘站主体围护结构、基坑幵挖施工5张槎站主体围护结施工基坑幵挖施工6石湾站主体围护结施工基坑幵7TJ2标沙岗站主体围护结构工基坑幵8沙岗站魁奇路站明挖主体围护结施工基坑幵9魁奇路站上石梁站明挖主体围护结构工基坑幵10石区间占主体围护结

7、构工基坑幵11湾华站主体围护结构工基坑幵12TJ3标湾华站登州站区间盾构始发挖盾构掘进施13登州站花卉世界站区盾构始发、盾构掘进施14花卉世界站主体基坑幵挖、结构施15花卉世界站仙涌站盾 构区间盾构始发、盾构掘进施工16花卉世界站仙涌站明 挖区间土方幵挖、主体结构施 工17TJ4标仙涌站桩基、承台施工18石洲站桩基、承台施工19林岳东站桩基、承台施工时间范围本次风险排查以各工点当前(2016年6月底)实际施工进度为起点，以2016年度工程计划作为施工进度参考，风险所属的时间范围亦以佛山地铁 2号线在建 工点土建工程完工作为截止条件。工作内容根据佛山市城市轨道交通2号线一期工程安全风险管控系统咨

8、询服务合同、土建工程现状和在建工点特点，安全风险排查的主要工作内容包括:(1) 辨识风险因子及潜在的风险事件;(2) 风险事件发生的概率和风险后果的评价;评价方法本次工点风险等级综合评价采用定性定量方法一一风险矩阵法作为风险评 价的主要方法，并以定量分析方法一一监测结果分析法辅助判断正在施工工点的 风险状态或进行风险预测，验证工点的风险等级。根据风险发生概率等级和风险损失(后果)，以及国际隧协提供的评价方法, 建立风险矩阵如表2-2所示。表2-2风险评估矩阵为了使风险评价结果更直观，可采用不同的颜色标识表示不同的风险等级。对风险评估矩阵中各风险等级大小按照风险等级进行着色，并提出风险评价及控

9、制对策如表2-3所示。表2-3风险评价及控制对策风 险 等 级风险组合风险分级风险对策I3D, 4C, 4D风险等级 高有必要实施专项的土建安全风 险管理，通过全面采取措施， 规避和降低高等级风险的发生。应加强监控，强化预警和 控制工作，减少不必要的损失等级ABCD事故描述不可能发生较不可能发生较可能发生可能发生区间概率PV% P <1%1%c P <10%P10%依据风险发生概率（频率）的大小，风险的发生概率分为四级如表2-4。表2-4风险发生概率等级标准注：P为事故发生概率地铁建设过程中，施工期一旦发生风险就会对工程项目、 第三方或周边环境1A, 1B, 2A2D, 3B, 3

10、C, 4A，4Brv风险等级较高风险等级中等应加强监控，强化预警和控制工作应引起重视，并采取防范和监控措施风险等级低应引起注意，进行常规的风险监控管理造成损失，考虑不同损失严重程度的不同，由此建立风险损失（后果）的等级标表2-5 风险损失（后果）等级标准准，本次采用的等级标准为定性描述法，如表2-5所示。等级1级2级3级4级描述轻微一般较严重严重3佛山地铁2号线土建工程安全风险排查结果风控中心结合现阶段在建工点的土建安全风险现状，紧扣项目管理目标，对 项目管理范围内的在建工点进行了全面的风险排查。按照风险评价方法，风控中心从工程施工风险、地质风险和环境风险三个方表3-1 本次（2016年上半年

11、）工点风险等级评价结果面进行综合评价。通过对全线的风险排查，本次风险排查结果：二级风险工点3个，三级风险工点10个，四级风险工点6个。序号标段工点风险等级1TJ1标南庄站出2湖涌站出3绿岛湖站出4莲塘站rv5张槎站出6石湾站出7TJ2标沙岗站出8沙岗站魁奇路站明挖区间v9魁奇路站石梁站明挖区间出10石梁站v11湾华站出12TJ3标湾华站登州站区间n13登州站花卉世界站区间n14花卉世界站出15花卉世界站仙涌站盾构区间n16花卉世界站仙涌站明挖区间出17TJ4标仙涌站v18石洲站v19林岳东站v工点风险排查清单2016年上半年在建工点风险排查清单详见附件1。风险排查总结2016年以来，佛山地铁

12、2 号线所呈现出的风险状况主要为基坑主体围护结 构出现变形、 基底发生突涌、 周边地表沉降超限和区间隧道地表沉降超限、 地下 管线沉降超限等，如TJ3标登州站主体基坑围护结构测斜及支撑轴力出现红色预警、TJ3标花卉世界站主体基坑开挖过程中基底发生突涌、TJ3标湾华站登州 站盾构区间始发掘进过程中地表及燃气管线沉降超限。 上述风险无不与工点特殊 的地质条件、复杂的周边环境条件以及现场的施工状况有关。2016年上半年，佛山地铁 2 号线的施工风险控制重点主要集中在明挖区间、 车站主体基坑和盾构法隧道施工。主要土建风险源(点)如下：1) TJ1 标南庄站基坑开挖范围内地层为淤泥质粉质粘土、粉细砂，基

13、底主要为粉细砂，基底以下为圆砾土；TJ3标花卉世界站基坑开挖范围内主要为淤 泥质粉细砂、粉土、粉细砂，基底主要位于粉细砂、中粗砂、淤泥质土层中；上 述车站基坑施工过程中可能发生纵坡失稳、 基坑变形、 基底突涌、 基底承载力不 足，主体结构沉隆变形等风险；2) TJ1 标莲塘站主体基坑施工过程中需对基坑内的佛开高速公路禅西大道桥 13#桥墩基础进行托换加固、 临时顶升，施工过程中可能造成桥墩沉降超限、 桥面变形、开裂、倾覆等风险；(3) TJ1标南庄站、张槎站车站主体基坑上部有横跨的110KV悬空高压线，施工过程中可能发生触电、电力中断等风险；(4) TJ1标南庄站有DN325天然气钢管、DN8

14、O0合水铸铁管横跨基坑，其余在建车站也有通信、 雨水等管线横跨基坑， 施工过程中可能造成燃气管线破损、 泄漏，合排水管线变形、开裂、渗漏，通信中断等风险；5) TJ1 标石湾站基坑周边建筑物密集，基坑开挖过程中易引起建筑物沉降变形；6)盾构法区间隧道掘进时，在复杂地层中开舱检查刀具、换刀、清理泥饼时，可能发生开挖面坍塌或涌水涌砂、气体中毒、气体爆炸等风险；(7) TJ3标湾华站登州站区间：盾构隧道开挖地层主要为淤泥质土及软塑状粉质粘土，盾构掘进过程中易引发地表沉降、塌陷，管线沉降、泄漏，建筑 物沉降、开裂等风险；(8) TJ3标湾华站登州站区间：盾构隧道在下穿东平水道区域时，需穿越深厚富水砂层

15、，易引发河床坍塌、河堤破坏、区间隧道涌水涌泥等风险；9) TJ3 标湾华站登州站区间：盾构隧道近距离侧穿佛陈大桥及魁奇路改造工程跨线桥，可能引发上述桥梁沉降、变形、开裂等风险；(10) TJ3标湾华站登州站区间：盾构隧道下穿澜石大涌暗涵、DN250(X1500污水砼管、DN800给水铸铁管、DN325中压天然气钢管等管线，盾构掘进过程中易引发给排水管线沉降、开裂、渗漏，燃气管变形、泄漏等风险；11) TJ3 标登州站花卉世界站盾构区间和 TJ3 标花卉世界站仙涌站盾构区间：盾构在软弱、富水地层中掘进易导致盾构姿态控制困难、地表沉陷；(12) TJ3标花卉世界站仙涌站盾构区间：盾构在软弱地层浅覆

16、土段掘进易造成地表沉降、塌陷，管片上浮等风险；13) TJ3 标登州站花卉世界站盾构区间和 TJ3 标花卉世界站仙涌站盾构区间：盾构下下穿公路涵、公路桥、房屋、燃气管等建构筑物及管线时，可能造成公路涵变形、开裂渗漏，公路桥变形、开裂，房屋沉降、变形、开裂，燃 气管破损、渗漏等风险。14) TJ3 标花卉世界站仙涌站明挖区间基坑开挖地层主要为淤泥质土、淤泥质粉细砂，基底位于淤泥质粉细砂中，基坑施工过程中可能发生纵坡失稳、 基底隆起、基坑变形等风险；风险管理建议针对在建工点所面临的主要风险源(点)的建议：1 )车站基坑开挖过程中应严格按照施工组织设计及方案组织施工，对于存在深厚淤泥及富水砂层的明挖

17、基坑， 要加强围护结构施工质量， 确保围护桩(墙) 接缝间止水效果；2)加强基坑围护结构止水堵漏工作，严禁出现支撑架设不及时现象，以避免围护结构出现较大变形；3) 基坑土方开挖过程中要控制好开挖坡度，防止开挖面出现局部滑塌。同时应注意降水对周边环境的影响， 加强对周边建构筑物、 地下管线及地表的监控量测；（4）针对车站及明挖区间基底下部可能存在的承压水，施工单位在施工前应进行地质补勘；5）部分车站悬空高压线下施工作业前，应制定专项施工保护措施，施工现场应设立警示线及限高保护设施， 应避免高压线下夜间及雷雨、 大风天气施工 作业；（6）车站基坑施工过程中应对横跨及邻近车站主体基坑的管线制定专项保

18、护措施，严防施工过程中作业机械对管线造成损伤；（7）盾构法区间隧道在穿越深厚淤泥及软塑状粉质粘土地层时应优化掘进参数，控制好掘进速度及土舱压力， 加强同步注浆及二次注浆工作， 同时应做好 地表的监测及巡视工作；8）盾构法区间隧道在掘进前应针对下穿的地表水体、建构筑物、管线及掘进地层情况等制定开舱换刀计划，并结合掘进参数适时地进行停机开舱作业， 以减小盾构掘进风险；（9）对地下水渗漏较为突出的工点，内治砂，外治水，防止水土过多流失 而引发突发性事故；（10）对地质、 施工及环境风险较为突出的工点， 应提前组织专家对方案进 行专门论证研究；11）周边建构筑物密集的工点， 应提前查清建构筑物的结构类

19、型、 基础形式及相对位置关系等， 对现状做出相应的评价， 并在必要时采取有效措施加以保 护；（12）探明施工影响范围内的各类地下管线现状， 查清地下管线的类型、 分布情况等，并严密监测周边管线的变形，必要时对管线进行迁改、保护；13）对于盾构法下穿重要建构筑物、 大直径地下管线或河流等较大风险工程，施工前应编制详细的专项施工方案，并组织专家对方案进行论证；（14）在施工前编制有针对性的应急预案，并针对不同类型的风险源（点） 做好相应的应急物资、设备的准备工作。附件1 2016年上半年在建工点风险排查清单 工点名称：TJ1标-南庄站 工程概况：南庄站位于南庄大道与紫洞大道交叉路口处， 呈南北走向

20、。地下两层车站，配线区为地下一层，明挖顺筑法施工，局部盖挖。车站标准段 埋深约。围护结构采用地下连续墙+内支撑。基坑开挖范围内地层为 素填土、淤泥质粉质粘土、粉细砂层，基底为淤泥质粉质粘土、粉细 砂层。施工进度：车站正进行主体基坑围护结构施工。工程风险因素富水砂层中地连墙接缝漏水、漏砂富水、软弱地层中基坑开挖基底为富水、软弱地层相对位置风险后果地表沉降基坑纵坡失稳、基坑变形基底突涌、基底承载力不足，主体原始剩余总体调整原因基坑内相距15m左右交叉布置疏干井坑底采用三轴搅拌桩850650格栅式加固结构沉隆变形钢便桥南庄大道与紫洞大道交叉路口钢便桥变形、失稳mm-南庄税务分局及社会保障分局东南侧，

21、距基坑主体22m沉降、变 形、幵裂rvv-紫洞大道箱涵(6m*4m及南庄涌下穿沉降、变形、破损渗漏nm采取倒边施工110KV高压电塔与车站主体距离沉降、变形vv-10KV高压线车站西侧，横 跨主体基坑北 端，高压线距地面56m触电mm-110KV高压线横跨车站基坑北端触电nm该区域连续墙 施工采取冲桩 机成槽，钢筋 笼分段吊装，且设有限高钢周边环境工点名称:TJ1标-湖涌站棚。DN32天然气钢管横跨主体基坑沉降、变形、破损泄漏n钢桁架悬吊保护DN80给水铸铁管横跨主体基坑沉降、变形、破损渗漏n钢桁架悬吊保护经排查本站共有风险点11个，其中川级风险点9个、W级风险点2个，未有n级以上风险点。总体

22、评级： 南庄站总体施工风险等级m级。工程概况:湖涌站位于季华西路北侧。地下两层车站，明挖顺筑法施工。车站主体基坑深约。围护结构采用地下连续墙 +内支撑。基坑开挖范围内为填土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粉砂，基底位于淤泥质粉砂。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体评级明 挖 基 坑围护结构渗漏-地表沉降rvv-出软弱地层中基坑开挖-基坑纵坡失稳、基坑变形nn-基底持力层为软弱地层-基底承载力不足，主体结构沉降变形n出基底采用三轴搅拌桩850600格栅式加固，加固深度为基底6周边环澳边涌主体基坑南侧约河堤沉降、河水倒灌基坑出出-v施工进度:车站正进行主体基坑围护结构施工

23、。1200X600供电管沉降、变形、触电rv改迁至基坑外经排查本站共有风险点5个，其中n级风险点1个、m级风险点2个、v级风险点2个，未有I级风险点。总体评级： 湖涌湖站总体施工风险等级m级。工点名称:TJ1标-绿岛湖站工程概况:绿岛湖站位于季华西路与禅港路交叉路口西侧， 沿季华西路布置呈东西走向。地下两层车站，明挖顺筑法施工。车站标准段埋深。围护结 构采用地下连续墙+内支撑。基坑开挖范围内为填土、淤泥、淤泥质 粉质粘土，基底位于淤泥质土层。施工进度:车站正进行主体基坑围护结构施工。原始剩余工程总体风险因素相对位置风险后果调整原因围护结构渗漏软弱地层中基坑开挖基底持力层为软弱地层黄埔涌公路箱主

24、体基坑东端地表沉降基坑纵坡失稳、基坑变形基底承载力不足,主体结构沉降变形变形、沉rvrv基底采用三轴搅拌桩850600格栅式加固,加固深度穿淤泥质土层不少于1m主体基坑与黄工点名称:TJ1标-莲塘站涵及黄埔涌约13m降、幵裂、渗漏埔涌之间为区间端头加固区10Kv咼压电塔主体基坑南侧，距离沉降、变 形、倾覆、触电出出-10KV高压线基坑南侧平行基坑，距离触电出出悬吊保护边环境经排查本站共有风险点6个，其中n级风险点1个、川级风险点4个、W级风险点1个，未有I级风险点。总体评级： 绿岛湖站总体施工风险等级K级。工程概况:莲塘站位于禅城区华富南路与季华二路交叉口东侧， 沿季华二路呈东西走向。为地下两

25、层岛式车站。盾构端基坑深约，标准端基坑深。车 站主体围护结构采用连续墙加内支撑型式。基坑开挖范围内主要为局 部淤泥质土层、粉质粘土层、强中风化泥岩及砂岩层。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体评级明 挖 基 坑车站局部软弱地层中基坑开挖淤泥质土局部 位于于基坑两 端，深度在第 二道支撑基坑纵坡 失稳、基 坑变形出v淤泥质土地层 在基坑范围内 局部分布，且 围护结构采用 地下连续墙v周 边 环 境季华西路加油站北侧，距离基坑沉降、变 形、开裂rvv-v肥伟农庄东南侧，距离基坑rvv-通信（联通等）车站西端，南 北向横跨基坑破损、通信中断出v砼支撑上钢桁架悬吊保护施

26、工进度:车站正施工主体基坑围护结构。D120（雨水管基坑内南侧， 东西走向；迁 改后与主体距离变形、幵 裂、渗漏出出-10KV电力横跨基坑中 部，南北走向破损、电力中断出rv砼支撑上钢桁架悬吊保护经排查本站共有风险点6个，其中川级风险点1个、W级风险点5个，未有I、n级风险点。总体评级： 莲塘站总体施工风险等级W级。工点名称:TJ1标-张槎站工程概况:张槎站位于禅城区季华二路与佛开高速公路桥交叉口处，沿季华二路呈东西走向。为地下两层车站，明挖顺筑法施工。车站基坑标准段宽 约50m标准段埋深约。本站围护结构采用 800mmi续墙+内支撑方 案，竖向采用三道混凝土支撑。车站基坑开挖范围地层为软弱淤

27、泥质土、可塑状黏性土和硬塑状残积土，基底主要为强风化砂岩。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体评级明 挖 基 坑车站局部软弱地层中基坑开挖淤泥质土地层厚度在第三道支撑上方基坑纵坡失稳、基坑变形出出-出基坑宽度大于50m基坑开挖宽度大-支撑受力不均、基坑变形出出-周 边 环 境佛开高速公路禅西大道桥（为既有桥梁，桥桩直径，桩长29斜跨车站中部，其中13#桥 墩位于基坑中部，12#、14#桥墩分别位于沉降、变 形、开裂nn临近车站地墙 边采用旋喷桩 槽壁加固措 施，桥墩与地 墙之间采用袖出施工进度:目前正进行围护结构施工。32m基坑南侧和北 侧，承台距基 坑距离分别

28、 为、阀管注浆加固。对13#桥墩基础托换加固、临时顶升广佛环线城际铁路桥桥墩距铁路桥（在离车站主体基rvv-建）坑约28m大型交通指示牌车站西北侧基坑内沉降、倾覆出出二期基坑施工时拆除，拆除后风险消除DN100给水管（暂未迁改）南北走向，横跨车站东端n出迁改至基坑北侧和南侧DN140给水管（暂未迁改）东西走向，横 跨基坑中西部沉降、幵n出迁改至基坑北侧和南侧DN100雨水管东西走向，横跨基坑北侧裂、渗漏出v迁改至基坑北侧和南侧1600X1500雨水箱涵东西走向，横跨基坑南侧n出迁改至基坑和南侧DN52燃气管东西走向，横跨基坑南侧沉降、破 损、泄漏n出迁改至基坑南侧10KV电力管南北走向，横跨基

29、坑西端破损、电力中断出v迁改至基坑北侧110kV悬空高压线横跨基坑触电伤 亡、电力 中断nn-国防、移动等通信南北走向，横跨基坑破损、通信中断n出迁改至基坑北侧和南侧经排查本站共有风险点13个，其中n级风险点2个、川级风险点8个、W级风险点3个，未有I级风险点。总体评级： 张槎站总体施工风险等级K级。工点名称:TJ1标-石湾站工程概况:石湾站位于和平路与镇中路交叉路口，石湾公园西南方向，呈西北东南走向。地下两层（换乘节点处地下三层）双柱3跨箱型框架结构, 明挖（局部盖挖）顺筑法施工。车站基坑深约（换乘节点处埋深约）。围护结构采用© 1000钻孔灌注桩+© 700500水泥搅

30、拌桩止水帷幕。基坑开挖范围内为填土、全风化砂岩、强风化砂岩，局部存在淤泥质土及粉砂层。施工进度:车站正进行主体基坑围护结构施工。风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因基坑局部存在第一道与第二基坑纵坡淤泥质土及粉道支撑间少量失稳、基mm-砂层分布坑变形围护结构桩间渗漏-地表及周边建筑物沉降变形nm围护结构外侧 采用水泥搅拌 桩作为止水帷 幕混凝土盖板和平路与镇中路交叉路口盖板变形mrv混凝土盖板强度、刚度、稳定性较好总体工程评类别级明挖基坑沉降、变DN32天然气钢管DN100雨水砼DN800给水铸铁管DN400给水铸铁管DN1200给水铸铁管DN325天然气钢管DN800雨水管

31、沿镇中路西侧车站纵向布置从江湾路西侧进入镇中路斜穿车站上方沿和平路北侧横穿车站上方沿和平路北侧横穿车站上方沿和平路中横穿车站上方沿和平路中横跨换乘节点沿和平路南侧横穿车站上方形、破损、泄漏沉降、变形、破损、渗漏沉降、变形、破损、泄漏沉降、变形、破损、渗漏rv左右板上方幕，基坑与建筑物之间采用三排袖阀管跟踪注浆加固迁改至车站东侧，距离45m进行临时迁改并做悬吊保护临时迁改至盖经排查本站共有风险点20个，其中n级风险点2个、川级风险点9个、W级风险点9个，未有I级风险点。总体评级： 石湾站总体施工风险等级m级。工点名称:TJ2标-沙岗站工程概况:本站站址位于魁奇西路与雾岗路交叉口处， 沿魁奇西路设

32、置。地下两层双跨箱型框架结构，明挖顺筑法施工；车站基坑标准段深约，基坑 宽约25m围护结构采用800mn厚地下连续墙+两道混凝土支撑、 道钢支撑；基坑开挖范围内主要为填土、粉细砂、中粗砂、泥岩及砂 岩，基底位于泥岩、砂岩层中。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体评级明 挖 基 坑富水砂层中地 连墙接缝漏 水、漏砂车站范围内广泛分布地表沉降出出-出深厚富水砂层中基坑开挖基坑纵坡 失稳、基 坑变形nn-钢便桥-盖板变形出出-周 边 环 境佛山石材市场两层商铺与基坑最小平面距离约沉降变形、开裂nn袖阀管跟踪注浆出燃气站与基坑最小平面距离约17m沉降变 形、开出出-施工

33、进度:管线改迁，主体基坑围护结构。燃气站储气罐与基坑最小平面距离约44m裂、燃气泄漏rvv-DN32燃气管车站北侧沉降、变形、破损、泄漏n出改迁至车站北侧DN160压力污水管车站北侧沉降、变形、破损、渗漏出出-DN100给水管车站北侧出出-DN120污水管车站北侧vv-经排查本站共有风险点10个，其中n级风险点2个、川级风险点6个、W级风险点2个，未有I级风险点。总体评级： 沙岗站总体施工风险等级K级。工点名称：TJ2标-沙岗站魁奇路站明挖区间 工程概况： 本段明挖区间位于沙岗站至魁奇路站之间，止于魁奇一路前，基本呈东西动向。区间长约164m区间宽，基底最大开挖深度。基坑支 护采用©

34、 1000115（钻占孔灌注桩，桩间采用© 600双管旋喷桩止水, 基坑竖向共设置3道支撑。基坑开挖范围内自上而下为素填土、 中粗 砂、粉质黏土、粉质黏土、强风化泥岩、砂质泥岩、中等风化泥岩、 砂质泥岩地层，基底位于强风化泥岩、砂质泥岩、中等风化泥岩、砂 质泥岩地层中施工进度：正施工主体基坑围护结构。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体评级明挖基坑基坑存在少量中、粗砂层第一道与第二道支撑间少量分布基坑纵坡失 稳、基 坑变形出出-v围护结构桩间渗漏-地表及 周边建 筑物沉 降变形出rv含水地层范围 围护结构外侧 采用旋喷桩桩 作为止水帷幕周在建新福港地产

35、北侧，地下室沉降、n出基础型式较v（地下34层，桩基）澜石大涌（宽1215m 深 35nr)1200 X 1700雨水方涵（埋深）DN1000给水铸铁管（埋深）DN325中压天然气管（埋深）国防（产权单位为电信）等通信管线边线距主体基坑约5m体基坑20m东西走向，斜跨区间东西走向，斜跨区间东北端东西走向，斜跨区间中东部东西走向，斜跨区间变形、幵裂渗漏、河堤沉沉降、变形、渗漏沉降、变形、泄漏沉降、变形、破损、通信中物基础rvrv好，地面斜向注浆加固建筑迁改至基坑南侧、西端和北侧基坑围挡内，迁改后为12001800玻璃纤维管迁改至基坑南侧及西端头经排查本站共有风险点8个，其中川级风险点4个、W级风

36、险点4个，未有I、n级风险点。总体评级：沙岗站魁奇路站明挖区间总体施工风险等级W级。工点名称:TJ2标-魁奇路站石梁站明挖区间工程概况:魁奇路站石梁站明挖区间始于汾江南路东侧，沿魁奇一路向东下穿屈龙角涌后终止于丽日玫瑰名城小区 6座住宅楼前，基本呈东西走 向。区间长约 221m基坑宽度，开挖深度。基坑支护采用©1000115（钻占孔灌注桩+三轴搅拌桩止水帷幕，基坑竖向共设置3道 支撑。基坑内侧采用疏干井进行降水。基坑开挖范围内自上而下为素 填土、淤泥质土、中粗砂、粉质黏土、淤泥质土地层。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因明 挖 基 坑软弱地层中基坑开挖基

37、坑开挖范围内广泛分布基坑变 形、纵坡 失稳mm-富水砂层中基坑开挖基坑开挖范围内局部分布mm-基底位于淤泥质土中区间里程ZDK34+813ZDK34+88基底承载力不足、0主体结构沉隆变形nm采用碎石+500mn厚C20混凝土进行换 填围护结构桩-地表及周nm围围护结施工进度:基坑围护结构施工。总体评级间渗漏边建筑物沉降变形构外侧采用三轴搅拌桩作为止水帷幕丽日毫庭5座住宅楼（7跟踪注浆层，基础为PHC预应力管桩）丽日玫瑰7座住宅楼（11层，基础为PHC预应力管桩,桩长17m上部为剪力墙结构）屈龙角涌简10m下部为桩基础+薄壁桥台，上部区间东北侧，主楼距基坑，门廊距离基坑区间北侧，主楼距基坑，门

38、廊距离基坑区间中部，南北走向，横跨基坑变形、沉降、幵裂变形、沉降、幵裂加固建筑物基础袖阀管跟踪注浆拆除北侧部分桥面rv及基础,封闭路面，注浆为预制钢筋砼空心板）屈龙角涌（宽 15m涌内水位较高）区间中部，南北走向，横跨基坑DN1000给水管（埋深）东西走向，横跨基坑污水方渠2500X 1500（埋深）东西走向，横跨区间东端头井南侧排水箱涵2500X 1500（迁改后）南北走向，横跨区间DN219然气管（迁改后）DN325中压天然气管东西走向，斜跨区间东段渗漏，河堤沉降、地表塌陷、变形、沉降、幵裂、渗漏变形、沉降、幵裂、泄漏rv加固基础，目前已封闭北侧整条车rv堰）截流围堰（土石围迁改至基坑南侧

39、管线置于新建的U型槽内迁改至基坑南侧（埋深）经排查本站共有风险点13个，其中n级风险点1个、m级风险点9个、W级风险点3个，未有I级风险点。总体评级：魁奇路石梁站明挖区间总体施工风险等级m级。工点名称：TJ2标-石梁站 工程概况：石梁站位于魁奇一路与金澜路交叉路口路中， 沿魁奇一路东西向布置。地下两层双跨矩形框架结构。车站基坑深度为。围护结构采用©1000140（旋挖成孔灌注桩，围护桩外侧设置© 550400m密排水泥 搅拌桩止水。基坑开挖范围内土层从上到下依次为淤泥质土、 淤泥质 粉细砂，粉质黏土、全风化泥岩、强风化泥岩、砂岩、中风化泥岩施工进度：主体基坑土方开挖。工程类

40、别风险因素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体评级明挖基坑车站局部存在较厚淤泥质土车站两端头基坑纵坡失稳、基坑变形出出-出围护结构桩间渗漏-地表及周边建筑物沉降变形出v围护结构外侧 采用水泥搅拌 桩作为止水帷 幕周 边 环 境碧云天（11层，基础为桩基）车站东北侧，距离车站主体基坑边最近沉降、变 形、开裂rvv预留补偿注浆管v加油站西北角，距离rvv主体基坑澜石大涌南侧，距离基坑最近距离为渗漏、河堤沉降出rv基坑外侧设置 密排搅拌桩止 水帷幕防止渗 漏DN200（X 1400砼污水（埋深）北侧，距离基坑变形、幵 裂、渗漏In车站西端头局部改迁至北侧10kv （埋深）高压供电管横

41、跨主体基坑破损、电力中断n出迁改至车站东侧基坑边沿经排查本站共有风险点7个，其中n级风险点1个、川级风险点2个、W级风险点4个，未有I级风险点。总体评级： 石梁站总体施工风险等级W级。工点名称:TJ2标-湾华站工程概况:湾华站位于魁奇二路与文华路交叉路口，为2号线与3号线换乘车站。2号线主体基坑深约，3号线主体基坑深约。围护结构：2号线车 站、换乘节点及3号线车站北段采用1000115钻孔灌注桩，围护 桩外侧采用550400m密排单轴水泥搅拌桩止水；3号线南段采用 800mn厚地下连续墙。基坑开挖范围内主要为粉细砂、粉质粘土、淤 泥质土、全风化泥岩、强风化泥岩、中风化泥岩、砂岩。工程类别风险因

42、素相对位置风险后果原始风险级别剩余风险级别调整原因总体评级明 挖 基 坑基坑局部在软 弱、富水地层中开挖-基坑纵坡 失稳、基 坑变形出出-出围护结构桩间渗漏-地表沉降变形出出-出周 边 环 境岭君广场项目（在建，地上24层，地下3 层，框架结构，基础为桩3号线车站西南侧，地下室边 线距主体基坑约6m沉降、变 形、开裂n出建筑物基础为 桩基础，桩端 进入微风化地 层，基础型式 较好，且该段出施工进度:正进行围护结构施工。基，桩端进入为微风化地层岭君广场售楼部（2层）芊宝五金制品有限公司、东丰盛、动力华新分条平板厂等一层工业厂澜石大涌河涌桥（澜石大涌宽12m深客家庄帝景湾酒楼（6层）中海文化熙岸住宅小区约）(3A)3号线车站西南侧，距主体基坑约20m3号线南段车站主体基坑内号线车站东南侧，距联络线约9m,旁侧的2A房在联络线正上方3号线北端，距主体基坑16m沉降、变形、幵裂渗漏、河水倒灌沉降、变形、幵裂rvrv后期拆除险消除临时迁改车站围护结构采用地连墙后期施工时拆除，拆除后风部分拟拆除D329燃气管横跨