孔道压浆值得注意的几个问题

1、科技应用孔道压浆值得注意的几个问题刘召辉中交二公局东盟营造工程有限公司，陕西 西安 710119摘要：最近几年，随着我国高速公路建设的飞速发展，高速公路的各种施工工艺在不断改进、更新、进步，同时也有相当一部分的问题在施工时短期难以暴露，例如后张法梁板孔道压浆、结构物钢筋保护层等方面，而在老桥拼宽时被发现，以下就后张法梁板孔道压浆施工所需要注意的几个问题及今后将要改进的几个方面加以分析阐述。 关键词：孔道压浆；配合比；控制；问题 中图分类号：TU755 文献标识码：A 文章编号：1671-5780（2015）6-0020-02孔道压浆一般在预应力梁里比较常见，其主要作用是保护钢绞线不与外界接触防

2、止生锈、发散钢绞线上比较集中的应力等，因此，孔道压浆直接影响到桥梁的使用寿命，其作用就显得至关重要。随着几年来杭甬拓宽项目、沪宁扩建项目等的实施，在拆除老桥的过程中发现，有些梁板的压浆质量叫人难以置信，压浆孔道里严重不饱满，不仅仅是孔道的两端最高点处，就在孔道最低段的顶部也存在空洞或不饱满现象，这就说明不仅仅与现场施工控制有关，要从更深的层次去分析。1 水泥浆配合比设计配合比设计时的依据是公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）简称桥规、普通混凝土配合比设计规程（JGJ/T55-2000），然而多数建设单位、管理单位、承建单位试验室均采用了砂浆配合比设计规程，这样是不正确的，应当予以纠正

3、。以往试验人员对水泥浆的泌水率、膨胀率、原材中的外加剂等方面不注意，其实是忽略了孔道压浆中关键环节。首先，水泥浆的泌水率过大时，造成砼泌出的水分不能被砼在规定时间内吸收，由于其长期封闭在管道中，占有体积，引起压浆不饱满，造成钢绞线集中应力分散不均，使其受力状况受到影响，因此泌水率试验在配比设计时值得重视。其次，水泥浆必须要有一定的膨胀率，众所周知，水泥浆在凝固时必然会有收缩，因此水泥浆必须有不小于10%的膨胀率时，才能充分充满压浆孔道，这一条在配比设计时不能忽略。再次，对待每批进场的外加剂尤其是膨胀剂需要认真自检，检测其膨胀性能及与水泥、水的结合情况。在江苏某项目扩建时有这样的小箱梁，在拆除后

4、开膛发现，孔道内明显分为两层，上边部分颜色为土黄色，没有什么强度，而下边部分为灰黑色，强度很高。后来经过认真分析，得出结论为膨胀剂与水泥、水不相结合，分离后水泥密度大沉淀在下，强度很高，膨胀剂密度较小，因此，产生上述情况。如下图所示。某大桥小箱梁压浆膨胀剂与水泥不结合而分层照片 2 孔道压浆施工现场控制 2.1 压浆设备 20 2015年7期（1）压浆应使用活塞式压浆泵，泵及其吸入循环应是完全密封的，不得使用压缩空气，以避免气泡进入水泥浆内，水泥浆泵应可连续操作.。（2）压力表在第一次使用前校准，其他发现使用异常是需要加以校准。（3）压浆时应使用磅秤、电子城等器具，称量各种材料按照配合比计算的

5、重量，使用之前器具须经标定合格。2.2 压浆材料（1）水泥根据设计配合比所选用的型号及规格的普通水泥，不得含有团块。（2）水宜采用清洁的饮用水。（3）外加剂包括减水剂和膨胀剂宜采用配比确定的类型、掺量等添加。2.3 水泥浆的技术条件（1）水灰比宜为0.40.45，掺入适量减水剂时，可适量减小（2）水泥浆的泌水率最大不得超过3%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，泌水应在24h内重新全部被浆吸回。（3）水泥浆中可掺入适量膨胀剂，其自由膨胀率应小于10%。（4）水泥浆稠度为1418s之间，现场用稠度仪测定。 2.4 孔道准备压浆前，应对孔道进行清洁处理（1）对抽芯成型的混凝土空心孔道应冲洗干净并使孔壁

6、完全湿润。（2）金属管道必要时亦应冲洗以清除有害材料。 （3）对孔道内可能发生的油污等。（4）冲洗后，使用压缩空气将孔道内的所有积水吹干。 （5）压浆前，将锚具周围的间隙和孔洞用水泥浆填封，以防冒浆。（6）压浆孔的清理：预制构件拆模后进行孔道试通，以保证压浆孔的畅通。2.5 水泥浆的拌制（1）现场拌制水泥浆时，要求加料准确并注意加料顺序，即先往搅拌机放入规定量的水，然后再加入水泥，搅拌均匀后再加入外加剂。（2）拌和时间：使用普通搅拌机时不少于3min，使用高速搅拌机不小于3s。搅拌时间大于4h的浆液应废弃。（3）计算好每次的水泥浆用量：为了保证每个孔道压浆能连续进行，在拌制水泥浆时一定要计算好水泥浆的用量，应较设统计略大。2.6 压浆（1）压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从最低点压注。 （2）压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。（3）水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间，一般在3045min范围内，水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌。（4）压浆过程中及压浆后48h内