上海轨道交通早高峰通勤数据分析

1、-上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告每天清晨，数以百万计的上海人搭乘地铁，短短数小时内完成了从居住到工作的大规模迁徙。每张票的刷卡进出都是一个数据点，汇聚成为亿万数据的背后，是城市人口的流动和城市运转的机理。复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早高峰 7-9 点的数据进行分析，用大数据清晰呈现上海轨交通勤的全貌。一、上海轨交早高峰通勤概况上海轨交日均早高峰进出站人次20000001914919181574215000001130697次11094869568461004305人日均进站数1000000：位日均出站数单4081635000003227870工作日 6-12点周末 6-12点工作日早

2、高峰周末早高峰可以看出，在工作日早高峰（7-9点），两个小时内上海轨交进站达110 万人次，出站达95 万人次，进站人次比出站人次多出15 万，表明早高峰期间的进站压力略大于出站。在早高峰同一时间段内（7-9 点），工作日进站人次110万，周末进站人次40 万，工作日进站人次是周末的2.7 倍。对比整个上午（ 6-12 点）的数据，工作日早高峰进站人次占整个上午的60%，而周末早高峰进站人次仅占整个上午的40%。这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中-程度均远远高于周末。二、各时段进出站人次变化趋势上海工作日 6-12点各时段日均进出站人次对比450000400000350000

3、次 300000人 250000：工作日上午各时位 200000单 150000段日均进站数100000工作日上午各时50000段日均出站数0可以看出，工作日的进站人次从上午6：00 起逐渐攀升，至 7:30-7:59 、 8:00-8:29 达到顶峰，半小时内分别进站32万人次及 35 万人次， 8:30 之后进站人数逐渐回落。而出站人数在上午 8:30 之前始终低于进站人数， 7:30-7:59 进站出站净流入达到最大为 14 万人次， 8:00-8:29 进站出站差距缩小。8:30-9:00 出站人次达到顶峰， 半小内出站高达 39 万人次，出站人次首度超过进站，净流出达到14 万人次。

4、 9:00之后出站人数急剧下降，表明大多数人通勤到达时间在9 点以 前 。 出 站 顶 峰 8:30-9:00 比 进 站 顶 峰 7:30-7:59 和 8:00-8:29 延后 0.5-1 小时，表明大多数人日常地铁通勤时间在单程 0.5-1 小时之间。-上海周末 6-12点各时段日均进出站人次对比140000120000次10000080000人：60000位周末上午各时段日单40000均进站数20000周末上午各时段日0均出站数上图为周末上午（ 6-12 点）各时段进出站人次对比。与工作日相比，周末进出站的变化趋势呈现出截然不同的形态。进出站人次从上午 6:00 起缓步攀升， 进站人次

5、至 8:00-8:29 达到顶峰为 11.8 万人次，出站人次至 8:30 至 8:59 达到顶峰为 12 万人次，仅相当于工作日同时间段的 1/3 不到。9:00之后，进出站人次变化趋势趋缓，维持在每半小时11 万人次的水平上。跨省轨交昆山三站工作日上午6-12点进出站人次对比12001000800600进站人次400出站人次2000上图为上海- 昆山跨省轨交位于昆山段的三个轨交站点的数据分析。 11 号线昆山段于2013 年通车，作为首条跨省-运营的轨交、拓展了城市发展的空间，也为“昆山买房、上海上班”带来更多的可行性。从进出站人次变化趋势看，昆山三站的进站人数从6:00 起攀升，至7:0

6、0-7:29达到顶峰为 985 人次，这表明已经出现了依赖轨交从昆山向上海市区通勤上班的人群，但规模非常小。同时，到达进站顶峰的时间段为7:00-7:29，相比上海日均进站的顶峰时间段8:00-8:29 ，整整提前了一个小时，这表明居住在昆山要比上海市区多承受一个小时左右的通勤时间。另外，从出站人次变化来看，昆山三站并没有向上海日均出站那样在8:30-8:59 形成一个顶峰，而是变化十分平缓，到10:00 之后出站人数才有较多增幅。三、各区县轨交通勤人次分析各区县工作日早高峰日均进站人次300000255064250000单 200000位129222119170118146： 150000人

7、次 100000788517154070602 66329585045281246489500003339611992117170各区县工作日早高峰日均出站数-各区县工作日早高峰日均出站数250000219999200000165792位单 150000138311：92639次人 10000058746 58040 5380645706 423625000027619 2329015816 1488232640各区县工作日早高峰日均出站数可以看出，上海各区县早高峰进站人次前三名依次为浦东新区、徐汇区、闵行区，出站人次前三名依次为浦东新区、徐汇区、黄浦区。其中，浦东新区早高峰进站、出站人次均排

8、名第一，进站人次25.5 万，占上海总进站人次22.7%，出站人次22 万，占上海总出站人次22.9%，这一比例与浦东新区人口占上海总人口的比例21.9%十分接近， 表明该区的轨交设施使用在全市居于均衡地位。进出站排名第二的徐汇区，进站人次12.9万，占上海总进站人次 11.5%，出站人次 16.5 万，占上海总出站人次 17.2%，这一比例远高于徐汇区人口占上海总人口的比例 4.7%，表明该区的轨交设施使用在全市居于优势地位。-上海各区县早高峰地铁进出站流向150000100000918215000036570 3371413788流向0-7583 -8453 -16796 -18513-5

9、0000-29178 -35065 -35214 -36996-61130-100000-90527可以看到，在上海各区县中，早高峰进出站为净流入的仅有四个区，分别是黄浦区、徐汇区、静安区和长宁区。其中，黄浦区早高峰进站人次 4.6 万, 出站人次 13.8 万，出站人次高达出站人次 3 倍之多，净流入为 9.1 万人次，位列全市首位，表明该区在上海城市功能中牢牢占据了核心地位。此外，早高峰进出站净流出位居全市首位的是宝山区。宝山区早高峰进站人次 11.8 万，出站人次仅 2.7 万，进站人次高达出站人次 4.3 倍，净流出为 9 万人次，表明该区主要承载了城市大型居住区的功能，商务配套相对匮

10、乏。-从地理位置上看，早高峰进出站为净流入的 4 个区非常集中，黄浦区、徐汇区、静安区和长宁区都位于上海黄浦江西岸的核心地区，也就是传统意义上的“上只角”区域。而早高峰进出站为净流出的区域则以宝山区、闵行区、浦东新区等近郊区为主。这表明上海在居住人口逐步向外转移的同时，商务办公未能跟上相应配套、 仍以中心区域为主。 此外，远郊区如松江区、嘉定区、青浦区均有较低的净流出，这表明伴随着松江新城、嘉定新城等新区建设以及 11 号线地铁线路通车等发展趋势，这些远郊区也开始出现依赖轨道交通到其他区域通勤上班的人群，但整体仍未成气候。-四、工作日早高峰进出站前十名站点分析工作日早高峰进出站日均人次人民广场

11、39,726莘庄36,261陆家嘴32,721静安寺28,789淞虹路27,600上海南站27,536漕河泾开发区26,205徐家汇25,785莲花路24,269上海火车站23,906010000200003000040000工作日早高峰进出站均值单位：人次可以看出， 人民广场站高居榜首，工作日早高峰期间每天平均有39726 人次进出人民广场站乘坐地铁。在进站均数前十名的站点中，2 号线占了4 个站点，足见2 号线在工作日期间承担的运输量非常大。同时分析进站均数前十名站点的地理位置可以发现，莘庄、莲花路、淞虹路、以及漕河泾开发区，都地处上海市中心与郊区的结合部，表明许多上海的工薪阶层居住在市中

12、心与郊区的结合部，也表明大型的居住区也分布在市中心与郊区的结合部。工作日期间都需要通过附近的站点进入到市中心。-工作日早高峰进站日均人次莘庄26,224上海南站20,616莲花路18,399九亭18,293淞虹路16,801龙阳路14,395通河新村13,827彭浦新村13,617广兰路13,168七宝12,040050001000015000200002500030000工作日早高峰进站均数单位：人次可以看出，在工作日早高峰期间平均进站前十位站点中，绝大部分的站点分布与上海城市外围郊区，这样的站点占到9 个，同时这些站点有 9 个位于浦西，反映出大型的居住区基本位于浦西，而浦东在人口密度上远

13、远小于浦西。上海南站则是有市中心与郊区过渡地带性质的站点。在轨交线路方面，在十个站点中，有 5 个站点位于 1 号线上， 1 号线是上海第一条地铁，表明当时在路线设计上充分考虑到人口进城的需求。工作日早高峰出站日均人次人民广场34,938陆家嘴29,504静安寺23,944漕河泾开发区22,988徐家汇20,323浦电路19,884南京东路19,600宜山路16,612张江高科16,335南京西路14,96105000100001500020000250003000035000工作日早高峰出站均数单位：人次上表是工作日早高峰期间平均出站人数前十名的站点排名。按照对平均进站量大的站点处于城郊结合

14、部的分析，平均出站人数位列前茅的几个站点应位于市中心地区，上表-恰好证明了这个猜测，在出站总人数前十名的站点，有陆家嘴、南京西路、人民广场等 6 个站点位于市中心商业区。漕河泾属于经济开发区，有企业集聚，平均出站人数位列第四位也是在常理中，排在第九位的张江高科也是相同原因。在对地铁线路的分析上，工作日早高峰期间平均出站人数前十位的站点中，地铁 2 号线占 6 个。这也是因为地铁 2 号线为上海东西向大动脉，串联起上海多个市中心商业区，也表明上海东西向的客流要远远大于南北向的客流，东西向的城市开发建设比南北向完善。-周末与工作日进出站日均人次前十位站点对比人民广场 1529639,726莘庄13

15、05436,261陆家嘴583132,721静安寺723528,789淞虹路717227,600上海南站1435527,536工作日早高峰漕河泾开发区318626,205日均进出站数徐家汇702325,785周末早高峰日莲花路1045324,269均进出站数上海火车站 1485823,906-200000200004000060000单位：人次上图为是以工作日平均进出站人数前十位的站点为例，比较了这十个站点工作日与周末早高峰期间平均进出站人数的情况。可以看出二者差距较大，在工作日早高峰期间，该十个站点平均进出站人次在 3 万左右左右，而在周末早高峰期间则只有一万人次左右，人民广场站最高，也仅仅

16、达到 15296 人，不足工作日的二分之一。五、各地铁线进出站日均人次分析-工作日早高峰轨交各线进出站日均人次13号线22,91911号线124,53010号线140,3369号线216,4818号线194,9687号线193,1796号线104,0955号线46,2074号线203,0273号线164,1282号线377,5411号线329,283050000100000150000200000250000300000350000400000平均进出站人数单位：人次可以看出，在上海12 条轨道交通线路中，工作日早高峰进出站日均人次前三位的轨交线路分别是2 号线、1 号线、9 号线。其中2 号

17、线是上海所有线路中最繁忙的轨交，工作日早高峰进出站人次达到37.7 万人次。这也是因为2 号线不仅是上海东西向的大动脉，而且是连接上海两大机场（浦东机场、虹桥机场） ，两大火车站（虹桥火车站、上海火车站），更是串连着静安寺、陆家嘴、人民广场、南京东路等多个上海大商业区。 相比之下， 13 号线工作日早高峰期间由于线路短小，进出站人次仅为 2.3 万人次，不及 2 号线的十五分之一。六、工作日上午（ 6-12 点）进出站日均人次分析-工作日上午日均进站数5000042,5994000035,767单30,92126,406 25,593 24,933 24,739位 3000020,685：21

18、,55819,371人 20000次100000工作日上午日均进站数可以看出，莘庄站高居榜首，工作日上午（ 6-12 点）共有 4.2 万人次进入莘庄站乘坐地铁， 占前十名总量的 15.6%。在进站总人数前十名的站点中， 1 号线占了 6 个站点，足见1 号线在工作日期间承担的运输量非常大。同时分析进站总人次前十名站点的地理位置可以发现， 莘庄、莲花路、九亭、淞虹路、龙阳路、彭浦新村、通河新村以及七宝 8 个站，都地处上海市中心与郊区的结合部，表明许多上海的工薪阶层居住在市中心与郊区的结合部，工作日期间都需要通过附近的站点进入到市中心。工作日上午出站日均人次8000071,528单600004

19、9,975 49,35243,748 39,758位： 4000034,517 31,348 30,85930,774 29,194人次 20000 0工作日上午日均出站数上表是工作日上午（ 6-12 点）出站日均人次前十名的站点排名。按照对进站量大的站点处于城郊结合部的分析，-出站量位列前茅的几个站点应位于市中心地区，上表恰好证明了这个猜测，在出站总人次前十名的站点，除了漕河泾开发区之外，其余的站点全部位于市中心商业区，例如人民广场、徐家汇、南京东路等。漕河泾属于经济开发区，有企业集聚，出站总人数位列第六位也是在常理中。在对地铁线路的分析上，出站日均人次前十位的站点中，地铁 2 号线占 5 个。这也是因为地铁 2 号线串联起上海多个市中心商业区。七、周末上午（ 6-12 点）进出站日均人次分析周末上午进站日均人次3000027,98624,1762500022,61918,933次 2000016,422人14,196 14,135 13,202 12,942 12,840： 15000位单 10000 5000 0周末上午日均进站数上表显示的是周末进站总人次与日均进站人