仝堂站存铺基地建设方案详细

1、 . . . 仝堂站存铺基地建设方案47 / 53目 录1.编制依据和原则11.1.编制依据11.2.编制原则22.工程概况32.1.工程概况32.2.主要工程数量43.总体施工组织布置与平面布置43.1.施工组织机构设置与组织机构框图43.1.1.组织机构设置原则43.1.2.施工组织机构53.1.3 施工队伍组成与人员来源53.1.4 组织机构框图63.2.存轨基地平面布置63.3.存轨基地建设方案63.3.1.接轨位置63.3.2.基地线路74.施工进度安排84.1.工期安排84.2.阶段性工期95.主要工程项目的施工方案与方法95.1.存轨台布置方案95.2.有砟轨道施工方案105.2

2、.1.施工准备105.2.2铺轨前铺碴施工基本工艺：135.2.3布枕145.2.4.铺轨165.2.5上碴整道195.3.道岔铺设205.3.1.施工注意事项205.3.2.施工步骤205.3.3道岔铺设标准与允许偏差应符合设计规定215.3.4道岔上碴整道225.4.龙门吊布置方案235.5.施工用电235.6.基地临时排水系统236.现场劳力组织与主要机械设备247.工期、安全、质量保证与环境保护措施257.1.工期保证措施257.1.1.组织措施257.1.2.技术措施267.2.安全保证措施277.2.1.综合安全保证措施287.2.2.既有线施工安全措施307.2.3.交通安全措施

3、337.2.4.防火措施347.2.5.治安措施357.2.6.建立安全生产保证体系367.3.施工质量保证措施377.3.1.技术措施387.3.2.质量检查制度397.3.3.轨道工程质量保证措施427.3.4.轨道工程质量保证体系428.雨、夜施工措施448.1.雨季施工措施448.2.夜间施工措施459.基地文明建设施工4610.应急预案4710.1.突发事件应急预案4710.2.突发事件防措施471.编制依据和原则1.1.编制依据(1)建设单位提供的宁西铁路至段增建第二线工程（局管段）站前工程提供的铺架工程设计资料。(2)宁西二线建设指挥部下发的宁西铁路至段增建第二线工程（局管段）站

4、前工程NX6标实施性施工组织设计和宁西二线建指2012001号文“关于优化宁西二线铁路工程铺轨架梁工期的通知”。(3)第四勘察集团宁西二线工地设计组2013001号文“关于宁西二线（局管段）NX6标铺架基地工作联系单”。(4)铁道部颁布的现行铁路轨道工程施工质量验收标准、新建时速160km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准、铁路工程施工安全技术规程与其它相关文件。(5)关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知(铁办2012280号)。(6)铁路线路修理规则、铁路工务安全规则与路局关于无缝线路管理、大中修达标工地标准相关文件。(7)铁路大型临时工程和过度工程设计暂行规定（铁建设2008189号

5、。(8)我单位现有的铺架工程施工的管理经验、技术装备与多年积累的施工经验。(9)现场施工调查和有关会议精神与工期安排。1.2.编制原则根据仝堂站存轨基地现场实际与工程特点本着：安全合理、优质高效、确保工期的原则编制建设方案，制定创优规划，实施“样板引路、质量第一”的施工宗旨。(1)以满足施工的要求为基本原则。突出优质、有序、快速、高效的施工特色。(2)紧紧围绕工程质量确保达标的标准，在质量控制上，把过程精品纳入质量工作的重点，以工作质量保工序质量，以工序质量保产品质。(3)确保工期，确保施工过程无安全责任事故，保证员工的职业健康安全，清洁生产、保护环境、文明施工，创建安全文明样板工地。(4)

6、坚持在实事的基础上优先采用“四新”技术、科学合理、经济实用。(5)坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。(6)优化建设方案，强化质量管理，降低工程造价，缩短施工工期，积极采用有效的现代化管理手段。2.工程概况2.1.工程概况改建铁路宁西线至段，正线全长551.78km。含枢纽与、潢川、地段相关配套工程。我项目部所承建的宁西二线施工围为：西站至小林段（K405+350K563+600），西疏解区（北西联络线、西南联络线、新建西北二线）线上铺架工程。主要施工容有：架梁418孔，既有线换铺156.25km，增建二线铺设跨区间无缝线路165.44km。根据招标文件与建设单位铁

7、路局总体指导性施工组织安排，在仝堂站组建铺轨基地与仝堂制（存）梁场。该基地位于仝堂站南侧，基地东高西低，地表为种植土。存轨基地主要的功能是：储存、装卸500m长钢轨，道岔、岔枕、扣配件，T梁与轨排运架的基地，满足线上铺架工程的需求，同时铺轨基地还可以进行机车整备、调车作业、编组、装卸车等作业。存轨基地与梁场共占地约111.8亩，起讫里程为：K454+200DK455+313，铺架基地边距站线中心25m。2.2.主要工程数量主要工程数量表序号项目单位数量备注1挖方m³161762填方m³387303平整、碾压m³600004排水沟m8005新铺P50钢轨1440根/

8、kmkm4.36新铺P60-1/12砼枕单开道岔组17新铺P50-1/9砼枕单开道岔组68铺道碴m³7100917m宽3T龙门吊台321017m宽12.5T龙门吊台21117m宽30T龙门吊台212C25混凝土m³752.6413HRB335钢筋t443.总体施工组织布置与平面布置3.1.施工组织机构设置与组织机构框图3.1.1.组织机构设置原则3.1.1.1.职责分明建立项目经理负责制，实行以项目经理为核心、层层包保的管理体系，明确分工，责任到人。把整个工程项目的工作目标值化整为零，分解到位，落实责任，级保级，最终确保整体目标的圆满实现。3.1.1.2.素质过硬 选派具有

9、高素质的管理人员，尤其是领导决策者，要有高度的工作责任心和较强的组织管理能力、较高的专业技术水平和丰富的施工经验，懂技术、讲科学、善管理，能胜任各自分管的管理组织工作。3.1.1.3.精干高效 以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，以敬岗爱业、严谨务实的工作作风，确保各项工作正常运转。3.1.2.施工组织机构为了本工程施工，我公司拟成立电气化局集团铁路工程宁西二线（局管段）项目经理部施工组织机构，全权代表我项目部在现场行使指挥职能，对建设单位负责，全面管理工程施工，保证全面履行合同，确保快速、安全、有序和高质量的完成施工任务。3

10、.1.3 施工队伍组成与人员来源从我公司抽调具有铺设无缝线路丰富经验的管理、技术以与施工人员，组建各专业施工队，负责组织施工生产，确保圆满完成本工程施工任务。项目经理：王琪玮总工：郭 鹏副经理：孙启友、胡爱军工程部物设部部财务部 计合部 安质部部 综合办公室 支部书记：席辉作业队3.1.4 组织机构框图3.2.存轨基地平面布置根据设计与施工要求，基地采用线型布设，铺轨基地主要设4条道，分别为：L1长钢轨存放线（有效长度650m）；L2停车线（有效长度701m）；L3轨排组装线（有效长度577m）；运梁线（有效长度500m）。1处500m长轨存放区（可存放120km的长轨条），1处生活营区，1处

11、扣件存放与附属设施。基地布置详见附图。3.3.存轨基地建设方案3.3.1.接轨位置经过现场调查，并经铁路局相关设备管理单位同意，基地线路在仝堂车站站线大里程咽喉区既有60kg/m-1/12道岔曲股处插入1组60kg/m-1/12道岔（基地编号J0道岔），与既有道岔形成渡线，岔前接仝堂站战线，岔后直股延伸200m，在延伸线190m处铺设1组50kg/m-1/9道岔（基地编号J1道岔），50kg/m与60kg/m钢轨采用异型夹板连接，岔心位置的既有线里程为K455+312，J1道岔岔后曲股引入存轨基地。3.3.2.基地线路在J1岔后219.37m处铺设一组50kg-1/9道岔（基地编号为J2道岔）

12、，其岔心位置既有线里程为K455+083.29，其岔后曲股接L1长钢轨存放线（有效长度650m）；在J2岔后20.11m处铺设一组50kg-1/9道岔（基地编号为J3道岔），其岔心位置既有线里程为K455+048.17，其岔后直股接L2停车线（有效长度701m）；在J3岔后39.32m处铺设一组50kg-1/9道岔（基地编号为J4道岔），其岔心位置既有线里程为K454+994.17，其岔后直股接L3轨排组装线（有效长度577m）；曲股接运梁线；在K454+286.97处L1长钢轨存放线与L2停车线通过一组50kg-1/9道岔（基地编号为J6道岔）相连，在K454+322.09处L1长钢轨存放线

13、与L2轨排组装线通过一组50kg-1/9道岔（基地编号为J5道岔）相连。1、线路铺设标准基地设计线路轨道采用50kg/m标准钢轨，按1440根/km标准一次性铺设到位。铺设4股道，线路长度共计4.3km，道岔7组，铺设新铺线路道床顶面宽度2.9m，道床厚度0.35m，边坡坡度1：1.5，按1.65方/m摊铺道砟。基地线路自东向西为3下坡，基地曲线股道半径均按R=300m设计建设。2、基地线下工程K454+000K455+200段路基基底处理方式为：清除原地表以下515cm的附着物，路基填筑施工按照正常路基施工的办法施工。施工前应先排水疏干地表，整平表，然后进行填料填筑，按路基路基方法填筑，但压

14、实度必须达到93%以上即可。在铺架基地大里程方向挖方时，对既有贯通线路电杆基础进行混凝土浇筑加固。4.施工进度安排4.1.工期安排根据本工程特点与建设单位对工程进度、质量、安全的要求，按照快速、合理、尽早开工、均衡生产、优质高效的原则，确保铺架基地工程总工期的实现。 经统筹优化，根据全线施工具体情况，我项目部根据总体施工计划，铺架基地计划工期100天，计划2013年4月1日开工，于2013年7月10日完成铺架基地建设。4.2.阶段性工期根据铺架基地施工工期，铺架基地地基处理计划于2013年4月15日前完成，铺架基地线路计划于2013年4月16日-2013年4月30日前铺设完成，计划于2013年

15、4月30日铺设J0道岔，存轨台计划于2013年4月16日-2013年5月10日浇筑完成，龙门吊计划于2013年5月31日前架设完成,铺架基地附属设施计划于2013年7月10日前全部施工完成。5.主要工程项目的施工方案与方法5.1.存轨台布置方案基地共设置1个长轨存放区，区域为: K454+000K455+200。为确保工程工期任务，存轨基地存轨高峰期存轨约120km，存轨区台位计划底层存钢轨62根，最高10层计算，其中第1层至10层逐层减少2根，可推算基地存轨=(62+60+58+56+54+52+50+48+46+44) *0.25=132.5km，即存轨基地存轨能力不小于120km长钢轨。

16、存轨区存轨120km时，考虑到存放长轨条的承轨面稳定与受力情况存轨区设84个存轨台。存轨台基础采用C25钢筋混凝土，每个存轨台长11.2m、宽1m、厚0.8m；存轨台间距6m，端部3m，两端外悬2m。钢筋布置见附图。施工时,按相邻基础顶面高差10mm，整体高差20mm控制。存轨台基底应力=钢轨总长度×钢轨总量/米+混凝土容重×体积/（台座受力面积）=120×2×1000×60.6+2500×11.2×0.8×1×84×9.8/（84×11.2×0.8）/1000=213.87

17、5（KPa），地基承载力设1.20的安全系数，为此，所需的地基承载力213.875×1.20=256.65（KPa）。5.2.有砟轨道施工方案本基地轨道工程主要包括4.3km线路铺设与7组道岔铺设。线路与道岔采用人工铺轨。施工基本工艺流程施工准备铺轨前预铺道碴铺枕、铺设标准钢轨 :/pk2.baofeng /接分层上碴整道轨道整理钢轨预打磨竣工验收铺枕技术标准：轨道采用50kg/m标准钢轨，按1440根/km标准一次性铺设到位。铺设新铺线路道床顶面宽度2.9m，道床厚度0.35m，边坡坡度1：1.5，按1.65方/m摊铺道砟。5.2.1.施工准备1、根据基地各条线路的分布情况，确定施

18、工的先后顺序。2、钢轨应分类垛码，并符合以下规定：（1）钢轨应逐根丈量，并测量断面尺寸。不同长度和断面尺寸公差级别的钢轨应分类垛码，并予以标识。（2）每垛钢轨应树立标牌，标识产地、类型、规格、数量。（3）钢轨垛底应承垫架空，支垫应与钢轨垂直放置，间距57.5m。上下层同位，垛码层数应保证钢轨不伤损变形。3、轨枕应分类垛码，并符合以下规定：（1）垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方木或其他材料，其顶面应高出挡肩或预埋件顶面20mm。（2）木枕存放场应有消防设施。4、道碴储存应符合以下规定：(1)存碴场的设置和存碴数量应满足施工进度的要求。堆碴场地面应进行硬化。(2)清洁的道碴堆应予覆盖

19、或入库存放。(3)应使用胶轮装载机进行堆碴和装车作业，装载机不得在同一碴面上来回行走。(4)碴堆高度不宜超过3m。(5)被污染的道碴出场前应用水冲洗干净。(6)道岔、钢轨与其配件应配套成组分类放置，尖轨应与基本轨捆扎在一起，岔枕应成组堆放、垛码整齐。(7)其他轨道部件储存应符合相关规定。5、道碴存放：由于有碴线路工点分散，道碴存放在各施工地点。6、熟悉、审核设计图，参加技术交底和图纸会审。应认真审核设计文件，如有疑问，与时与设计单位与业主联系。7、铺轨前，路基、桥应有检验合格资料，桥涵过渡段应有沉降变形观测资料与评估报告。8、铺轨前根据路基测量资料与控制桩，核实中线贯通情况，并复测线路基桩和路

20、面高程。中线桩、线路基桩、水准点应钉设齐全，缺损者应在铺轨前补齐。铺轨前应钉设线路中桩与水平桩，中桩桩距：直线不得大于25m，曲线应为20m，缓和曲线为10m。在曲线起讫点、缓圆点、曲中点、圆缓点、道岔中心与岔头岔尾点，均应钉设带小钉的木桩；水平桩桩距：直线不大于50m，曲线不大于20m，线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点应增设水平桩，水平桩应钉设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在侧路肩上）。9、配轨：配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算，直线上同一轨节宜选用长度公差一样的钢轨配对使用，曲线上采用厂制缩短轨调整接头相错量。两钢轨接头位置相错量直线段不大于40mm，曲线地段不大于40mm加所用缩短轨缩

21、短量的一半。注意事项1、运输车辆尽量行走施工便道，不宜直接长距离频繁行驶在基床表层上，避免对路基基床表层的扰动。2、运碴车辆在基床表层上行驶时，做到缓行缓停，禁止突然加速或急刹车，载重运行速度控制在15Km/h左右。3、雨天禁止车辆在基床表面上行驶。4、铺轨前铺设底碴可采用布碴机配合碾压机进行铺设，整平压实过程中应避免道碴破碎。5、铺轨前铺碴厚度宜为150mm，每股钢轨下预铺碴带宽度为950mm，底层道碴面应整平压实，并保持一定的弹性，碴面中间不应凸起。底层道碴铺设、整平、压实之后，铺轨应紧随其后进行。5.2.2铺轨前铺碴施工基本工艺：主要设备：压实机械、自卸车、装载机等。铺轨前铺碴施工基本工

22、艺流程见图验交检测测量放线铺碴下胶垫铺碴下胶垫摊铺压实作业试验确定参数 检测验交区 摊铺作业区整修放线区铺轨前铺碴施工基本工艺流程图道床底碴摊铺压实，对其进行质量检测的容主要包括：1、碴面外形：铺设完成的碴面其纵横坡度、宽度、厚度与中间凹槽等外形方面均需达到规定要求。2、每次起道量为50mm，振捣一次。剩余道碴共分4次上碴整道。3、平整度：用3m靠尺检查碴面平整度，误差不大于30mm。4、密度：底层道碴铺设应采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实密度不低于1.6g/cm3。5.2.3布枕5.2.3.1.施工工艺1、施工方法：采用人工散布轨枕2、施工工艺：根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝

23、在轨枕一端位置挂好标线，划出轨枕中线（木枕除外），方正轨枕，使其二中线互相吻合。按设计铺设标准将轨枕均匀散于铺轨路段，拉线大致摆正轨枕。3、施工要求：轨枕严禁抛摔；轨枕按规定数量散布均匀；轨枕标示中心位置，布枕时对准线路中心线；铺设轨枕时，位置正确并与线路中心线相垂直；实际布置时轨枕间距与计算的轨枕间距误差以与每根轨枕的偏斜均不超过设计规定。5.2.3.2.硫磺锚固工艺材料与要求硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。硫磺采用一级粉状或块状硫磺，含硫量在95以上，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥为普通硅酸盐水泥。砂子粒径不得大于2毫米，含泥量不得超过5。石蜡为一般工业用石蜡。硫磺砂浆熬制

24、根据试验配合比用铁锅进行熬制。熬制时将砂子加热至100120，再将水泥放入锅搅拌加热至130，最后加入硫磺和石蜡，加热搅拌至溶液由稀变稠成液胶状时（温度升高至160左右）即可使用。硫磺砂浆温度不得超过180。注入孔时温度不小于130。溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。锚固作业：采用正锚法进行作业，锚固时采用锚固架固定螺纹道钉，以保证螺纹道钉的位置正确。先将螺旋道钉与螺纹道钉孔清理干净，向孔注入砂子将孔下部堵严，应保持净空深度不小于160mm，道钉尾部以下浆液深度不少于20mm。锚固浆注入孔后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以防止起泡、不实，锚固后应将溢出

25、在承轨槽表面的残渣清除干净。配制砂浆熔制清理锚孔灌注浆液安放道钉清理残渣抗拔试验用砂堵孔施工准备硫磺锚固工艺流程图质量要求：螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承轨槽面不大于2毫米，道钉中心线与孔中心线偏差不得大于2毫米。道钉歪斜角度不得大于2°，每个螺纹道钉的抗拔力不少于60KN。施工时，每千米抽检3个道钉做抗拔检测。5.2.4.铺轨1、轨道工程采取联结顶推法人工铺轨，钢轨至铺轨位置，抬轨入承轨槽，联接夹板，方正轨枕。2、施工工艺：人工排放轨枕道钉锚固上钢轨安装轨料配件线路粗调起拨道捣固配碴整形起拨道捣固配碴整形精调动力稳定。标准轨施工工艺流程图。3、配轨：铺轨前首先要配轨，配轨时丈量每根

26、钢轨的实际长度，并以此作为配轨的依据，配轨的原则为：同一轨节选用长度偏差一样的钢轨配对使用，相差量不大于3mm，并应前后左右随时调整抵消，累计差不大于15mm。两股钢轨接头采用对接式，曲线股使用厂制缩短轨调整接头位置，铺设位置根据配轨计算确定。直线段轨缝相错量不大于40cm，曲线段轨缝相错量不大于40mm加缩短轨缩短量的一半。4、人工铺轨：按设计轨枕用量，在每节钢轨上划出轨枕间距，调整摆放好已锚固合格的轨枕，用撬棍将钢轨拨入承轨槽，依次方正轨枕，上扣件拧紧，连接好鱼尾板，而后进行补碴整道。铺轨过程中，应检查轨排的铺设里程与设计是否相符。如因积累偏差或差错可能影响前方曲线轨排布置或钢轨接头可能进

27、入规规定的禁止接头的地点时，应与时采取措施加以纠正。标准轨施工工艺流程图细沉落整修绳正方向和圆顺曲线摆放轨枕轨枕锚固方正轨枕补充道碴人工抬拨道机械捣固补碴细捣固施工准备配轨计算散轨料轨枕划印撬抬钢轨落承轨槽调整轨距上紧扣件利用起道桩检查轨顶标高与方向联结夹板5、人工铺轨应符合下列要求：每公里轨枕数量与每轨节轨枕布置应满足设计与施工规要求；轨枕布置间距按设计要求用白油漆标示在钢轨轨腰的侧(曲线在外轨轨腰的侧)。轨枕应正位，并与轨道中线垂直。轨枕中心线允许偏差，正线和到发线为20mm，其他线为30mm；预留轨缝采用木塞片填隙，预留轨缝宽度按铺轨温度计算；钢轨接头位置应符合规要求，个别短轨的铺设长度

28、、位置要按规设置；与时配套施工轨道附属设备,包括线路标志、护轨、轨道加强设备、线路备料等。钢筋混凝土轨枕地段上扣件，上扣件前按间距细方轨枕，铲平承轨槽面的余渣，然后将各种扣件依次放在承轨槽。上扣件二人一组，用小撬棍与扳手将各种扣件上紧。、型弹条扣件应使弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或扭矩达到设计要求（型为80120N·m、型为100140N· m），不良者不超过8%。钢轨端部和连接配件应涂油，垫圈开口朝下，接头螺栓力矩应满足规要求。6、扫尾：补齐并拧紧鱼尾板螺栓，拨正线路，方正轨枕，捣实承轨处的枕下道碴，消除反超高和三角坑。重点对桥面、道口、道岔与合拢口处的维修，以保证工

29、程列车运行安全，提高工程列车运行速度。7、质量检查：新铺线路经过初步维修后，由专人对铺轨质量进行全面检查，并将检查结果填入“铺轨线路调查表”和“铺轨轨缝登记表”，作为考核铺轨质量的依据。5.2.5上碴整道钢轨铺设后应与时上碴整道，为确保线路稳定，上碴整道应与时进行。先补充枕盒道碴，然后起道、方枕、串碴，捣固道床，拨正轨道方向，混凝土枕在钢轨两侧各45cm围捣固道床,钢轨下应加强捣固。钢轨接头处和曲线外股应在上述规定的围加强捣固道床。轨面的纵向坡度应与设计的线路纵坡相符，但在路堤预留沉落量未完全沉落地段，轨道的纵坡可不大于线路的最大纵坡。5.3.道岔铺设5.3.1.施工注意事项1、道碴的等级、材

30、质、粒径、级配、颗粒形状和清洁度等应符合设计要求和相关技术条件规定。2、应采用压强不小于160kPa的机械分层碾压，密度不宜小于1.7g/cm3，厚度宜比设计低30mm，碴面平整度用3m直尺检查，各方向误差不应大于30mm，道岔前后30m围应做好顺坡并碾压。3、道岔铺设后，当连线未铺前，辙叉后必须加铺一节临时钢轨，尖轨必须钉固加锁，严禁扳动。4、道岔铺设后临时使用时，必须使用转辙设备，严禁用撬棍等扳道。5、道岔运输和铺设过程中，应注意对路基基床表层的保护。6、放样定位、道岔组装与验收。道岔组装完毕经验收合格后，方可允许上道铺设更换。5.3.2.施工步骤1、在道床上标出各岔枕的位置，然后按编号放

31、岔枕。2、 垫平岔枕，岔枕上表面应处在同一平面，其平整度允许偏差20mm，并调整岔枕间距，方正岔枕。单开道岔的岔枕在直股外侧取齐。3、垫板、销钉等零部件严格按技术要求安装，排轨应先从尖轨基本轨组件排起。道岔前端的方正差不得大于4 mm，两基本轨安装锁闭铁孔的中心连线对直基本轨的垂直度不得大于3 mm。4、轨距块的安装规定为：轨距块的最大离缝量不得大于1.5mm，离缝率不得超出轨矩块总数的3%。5、调整轨距、支距、方向时，其要求为：A、轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端、尖轨根端处应为±1mm，其它部位应为+3mm，-2mm。B、支距允许偏差为±2 mm。C、方向：用10 mm

32、弦量，矢度不大于4 mm。6、调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙应同调整轨线方向、轨距支距相结合，并边调整边紧固螺栓和螺钉。尖轨尖端至第一牵引点与基本轨密贴，缝隙不超过0.2mm；尖轨其余部分与基本轨密贴缝隙不超过1mm。7、起平、捣固、拔正道岔后，应按设计填好道床肩宽和边坡。8、按规定要求标记轨距、支距、查照间隔、道岔规格、岔位编号。9、工务作业完成后，经自检、电务互检合格，方可进行电务转换装置的安装作业。5.3.3道岔铺设标准与允许偏差应符合设计规定1、摆放岔枕应先确定左、右开别，在道床上标记出各岔枕的位置，然后按岔枕编号摆放岔枕。铺设钢轨应先直股后曲股，先转辙后辙叉。2、相邻两正线岔尾直接相连

33、的道岔，铺设轨温宜相近，相差不得超过10。3、安装拆卸型弹条时必须使用专用工具，不允许敲击装卸。4、按规定要求标记轨距、支距、查照间隔、道岔规格、岔位编号。5.3.4道岔上碴整道道岔上碴整道用道岔专用大型起、拨、捣固车、稳定设备与风动卸碴车等。铺岔后上碴整道施工基本工艺流程见图补 碴起道、拨道、捣固、稳定作业整修道床 上碴整道施工基本工艺流程图道岔整道作业应满足以下要求：1、道岔不得使用小型机具进行起、拨、捣固作业。2、道床顶面应低于轨枕承轨面40mm。3、轨面高程应符合设计并与正线轨面高程一致，允许偏差为±20mm。4、道床断面应符合设计要求，道床厚度不得小于设计厚度20mm，道床

34、一侧肩宽允许误差为±20mm，碴肩堆高不得有负偏差。5、道岔横向水平偏差不大于2mm，导曲线不得有反超高。6、轨面纵向高低整体目视平顺，用10m弦量，偏差不大于2mm。7、道岔直股方向目视顺直，用10m弦量，偏差不大于2mm。8、道岔轨距允许偏差为±1mm。5.4.龙门吊布置方案长钢轨存放区设置32台3t固定式龙门吊，龙门吊宽度为17m，门吊间距为15.7m，龙门吊设置为整体联动。扣配件存放区设置2台17m跨12.5t移动式龙门吊，轨排存放区设置2台17m跨30t移动式龙门吊走行轨共计长度520米。龙门吊基础采用C30钢筋混凝土浇筑，几何尺寸为1.2×1.2

35、15;2m，龙门吊斜拉线基础几何尺寸为1×0.5×0.6m。5.5.施工用电根据铺轨基地高峰期用电（生产区、生活区以与办公区）功率，计算变压器安装功率，安装一台630KVA容量的变压器，同时配备600KW发电机组1台，以满足施工生产用电。5.6.基地临时排水系统在停车线与12.5t龙门吊走行轨之间设置纵向排水沟，采用矩形盖板沟，宽0.4m，起点沟深0.2m，最大沟深0.54m，排入排洪涵洞。靠近既有线侧的空地做成向既有线流向的0.3%的流水坡，使水能够自然顺畅的排入既有线的侧沟。基地的给水系统按照生活驻地的布置拟采用就近打井的方式使用。6.现场劳力组织与主要机械设备轨道工程

36、施工等方面具有丰富施工经验，并接受过客运专线知识培训的作业人员组成专业化施工队伍担负本工程施工，确保优质、高效完成任务。劳动力组织方式：采用架子队组织模式。作业队人员配置如表负 责 人1人技术主管1人安全员2人作业队长4人防护员2人驻站联络员2人指挥运料人员2人技术、质检、试验人员6人线路工、普工200人其中负责人、作业队长、技术人员、专兼职安全员必须由施工企业正式职工担任，并可根据工程情况适当配备若干劳务工人。设备机具配置如表名 称单位数 量名 称单位数 量液压起道机台5走行平板小车辆50走行小轮个10齿条压机台200燃镐台540m大绳条100100m回流线根30拉轨器台6锯轨机台2钻眼机台

37、5套筒把10大撬杠把500万能道尺把10方尺把100液压拨道器台5铁叉把5007.工期、安全、质量保证与环境保护措施7.1.工期保证措施为确保铺轨基地按照既定工期完成，特制定以下保证措施：7.1.1.组织措施（1）、建立精干、强有力的项目经理部领导班子，统筹规划、全面安排、统一协调，有条不紊的组织和指导生产，推行承包责任制，确保工期目标的实现。（2）、项目经理召集项目部主要成员与作业队长，定期分析工程项目实施中出现的问题，与时采取措施，保证各项工程按计划顺利完成。（3）、编制实施性施工组织设计，合理的安排施工进度，当施工条件发生变化时与时调整关键工序和相关因素。（4）、根据总的施工进度计划，编

38、制各施工作业队的施工计划和进度安排，合理的调节各工序之间的衔接与交替，确保阶段目标的实现。（5）、集中组织具有丰富施工经验的技术骨干力量，针对每个工程的具体特点和需要，组建项目施工队伍。对全体施工人员进行岗前再培训和施工技术交底，做到有章可循，防止返工现象的发生。（6）、加大本工程项目施工机具和设备的投入力度。施工机具和设备的投入数量，必须满足施工工艺和工期的要求。（7）、确保施工现场经常保持有足够的、必要的物资储备数量，防止停工停料，以保证不间断施工。（8）、实行承包责任制度，把工期控制与个人经济收益挂钩，与精神和物质奖励相结合，同时抓好后勤保障工作，关心职工的物质、文化生活，一切为生产服务

39、，全面充分的激发广大职工的生产积极性和劳动热情。7.1.2.技术措施（1）、认真做好工程的统筹规划，科学组织、合理安排、均衡生产，充分考虑季节对施工的影响，牢牢抓住关键工序的管理与控制，减少工序衔接时间，提高施工效率。（2）、在深入调查、吃透设计意图的基础上，依据实施性施工组织设计，不断优化，分级负责，高起点、高质量、严要求，狠抓施工程序化、标准化，通过合理的组织，尽快形成生产能力，全面提高施工进度。（3）、在控制好总工期与各施工段工期的基础上，合理安排分阶段工期目标计划，并在施工中，根据具体情况不断加以调整，以确保总工期目标的实现。在保证安全生产的前提下，尽量采取平行作业、流水作业、实行多班

40、制作业。以路基施工为重点，密切配合，合理调配资源，优化施工安排。（4）、加强与建设、监理、设计单位和地方政府的紧密联系，以期得到最大的支持，同心协力为本工程建设工期目标的实现努力。（5）、当总工期目标发生变化或前期工程严重影响全部工程施工时，应与时协调、调整各施工工序，增加施工人员、机械设备，以保证达到总体工期目标要求。（6）、在满足铁路路基施工规规定的前提条件下，结合当地气候特点做到雨季不停工。采取一定的防雨措施保证施工正常进行。7.2.安全保证措施（1）、全体施工人员紧紧围绕施工生产这个中心，把安全作为永恒的主题，坚持以“预防为主，科学施工，安全生产”的原则组织施工，确保施工生产安全与交通

41、安全，实现安全目标。建立健全施工安全保证体系，做到岗位责任明确，齐抓共管、逐级落实安全生产责任制，层层签订安全责任书，使安全工作制度化、经常化，把保证施工安全贯彻在施工全过程。建立健全安全生产岗位责任制，设专职和兼职安全监察人员，负责开展日常安全工作。制定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态。（2）、强化安全管理，坚持“严字当头、铁的纪律”，无论何时，一旦发生危害工程安全事故时，立即采取必要的抢救措施，暂停一切与此有关的施工项目，并按照劳动部、铁道部规定的事故处理办法，视事故的情节轻重，以最快的方式向上级主管部门与地方政府汇报，坚决杜绝隐瞒、谎报、弄虚作假的案例发生

42、。（3）、对上级管理单位与地方政府安监部门提出的处理意见，立即采纳并执行。按照指示消除事故产生的危害和影响，并查明事故原因，认真分析，总结经验教训，制定切实可行的整改措施，并且限期改正，跟踪验证。如事故原因迟迟未能查明，则认为事故隐患未消除时，不能恢复施工。7.2.1.综合安全保证措施（1）、严格遵守国务院令第393号建设工程安全生产管理条例、铁路施工技术安全规则和有关安全生产和劳动保护方面的法律法规，建立健全安全生产管理制度。（2）、在经理部安全领导小组的领导下，签定安全责任书，做到制度明确、责任到人、奖罚分明。（3）、采用各种形式，加强安全意识教育，进一步抓好全体施工人员岗前技术和安全培训

43、工作，努力提高员工技术素质和安全防能力。认真贯彻执行国家安全生产的方针政策。所有参加施工人员施工前必须进行安全学习，岗位培训合格后，方能上岗。（4）、根据施工实际情况、不同施工阶段和环境、季节变化，编制详细的安全操作规程，制订相应的安全技术措施、施工方案，做好技术交底，并在施工过程中督促检查、落实执行；严禁使用国家明令淘汰的危与施工安全的设备、材料；对危险性较大的部、分项工程编制专项施工方案，并附安全验算结果，经技术负责人、监理工程师签字后实施，由专职安全检查员进行现场监督（如基坑支护、起重吊装与脚手架等）。（5）、严格贯彻执行有关“安全技术规则”和国家各项安全“规定”“规”。坚持“一日三检制

44、”，定期或不定期进行安全检查，认真落实“安全五同时”，与时检查安全措施的落实情况，发现问题立即采取措施解决，坚决消灭安全事故隐患。对关键部位、岗位，时刻要设专人负责，制订防措施。（6）、参加施工的全体人员必须按规定佩戴安全防护用品，上岗工作前严禁饮酒，工作中严禁违章指挥、违章操作。（7）、所有施工机械、机具要由培训考试合格的持证人员上岗操作，实行安全操作挂牌负责制，严禁交给无证或不熟悉性能的人员操作；严禁酒后驾车，疲劳驾车。施工设备要确认技术状态良好，备品齐全有效。（8）、夜间施工要有足够的照明设施。电力线路架设时，严格按照各有关规和规定执行，必须整齐牢固、绝缘良好。机电设备实行“一机一闸、一

45、箱一锁”制。动力与照明等电器设备均应有接地装置。（9）、定期进行安全卫生检查，做好疾病防疫工作，严防食物中毒事件发生，确保作业人员身心健康，现场配备应急车辆，以备紧急情况下的急救和保护工作。（10）、施工期间严禁职工下河游泳、洗澡，确保人身安全。（11）、施工现场设卫生所，定期进行安全卫生检查，做好疾病防疫工作，严防食物中毒事件发生，确保作业人员身心健康，现场配备应急车辆，以备紧急情况下的急救和保护工作。7.2.2.既有线施工安全措施既有线施工过程中，应严格遵守有关施工安全的规章制度。编制既有线施工安全手册，加强对施工人员有既有线施工安全教育工作，做到什么是安全，如何保安全，如何做安全。做到“

46、既有线施工“十准”、“十不准”的卡死制度”。认真做好既有线防护方案、防护措施，加强安全制度的落实。加强对既有线的防护工作，确保防护措施到位，保证既有线施工顺利进行。选派出所专职防护人员参加路局的安全培训，经考试合格后，方可担任既有线安全防护工作。在既有线施工有以下要求：（一）施工前应与设备管理单位签定安全协议，明确双方责任义务，确保行车安全。（二）建立健全各项安全制度、安全生产奖惩办法，使安全工作在制度上得以保证，以强化干部、职工安全思想意识。在编制实施性施工组织设计的同时，制定切实可行的确保行车安全的技术措施，并组织全体员工学习。（三）加强安全标准工地建设，强化干部职工安全生产意识，关键工种

47、、关键岗位应做到持证上岗。（四）在既有线旁施工时所有施工车辆、机具、材料、弃碴、堆料不得侵入限界，人员跨越铁路“一站、二看、三通过”。（五）工地堆放的材料、机械设备应距线路有一定的安全距离，保证线路畅通。（六）对在既有线上和既有线旁进行施工的全体人员进行保证行车人身安全的系统教育。认真学习和贯彻铁道部、铁路局的相关决定，将施工生产必须保证行车安全的有关规定贯彻落实到整个施工过程和每个环节上。（七）具体施工前，查明施工现场的地下电缆、水管等隐藏设施，制定相应的保护措施，并对施工人员进行书面技术交底。（八）在既有线旁施工时严格按有关规定设置施工安全防护。未设好防护标志的，严禁施工作业。（九）机动车

48、辆和施工机械靠近既有线施工，设置标志鲜明的安全防护标志。汽车吊、钻机、挖掘机施工时还要设专人防护。（十）施工临时设置的构筑物不得影响行车了望，各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。（十一）施工人员不准在钢轨、枕木或车下坐卧乘凉、休息避雨和钻车，不准走道心和枕木头，列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。（十二）施工人员必须坚持标准化作业；杜绝“两违”，即干部违章指挥，职工违章作业。（十三）对安全防护的要求1、防护员、驻站联络员选派责任心强、经严格训练和考试合格的人员担任。驻站联络员、工地防护员一经派定后不任意调换。防护人员在执行防护工作时，坚守岗位。2、防护使用的携带、对讲机

49、和信号设备，妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时严格执行复述制度，防止错听，并与时记录通话容（包括车行时刻、实际开通线路的时分）。3、驻站联络员加强与车站值班员的联系，与工地防护员至少每35分钟通话一次，如果通信联系中断，工地防护员立即通知施工负责人停止作业、机械转移，尽快恢复线路；在恢复工作未完或未全部转移前，不撤除防护。（十四）材料、设备过轨作业安全措施1、因施工需要将施工材料、设备跨轨运输时，须从既有道口通过，经过既有道口时，必须听从道口看守人员指挥，遵守道口安全制度。2、如需跨轨运输一般轻便施工材料机械（一个或两人可挑担的）须集中固定地点派出责

50、任心强、经培训考试合格的职工担任防护。当跨轨地点地形复杂、了望条件差时，根据实际情况增设两端防护人员，必要时设驻站联络员，掌握列车运行情况，与时通知作业人员下道避车。在站跨轨作业，按规定与车站值班员联系，办好登记手续，按规定设置防护，方可跨轨作业。3、较笨重的施工材料或较笨重的施工机械需要多人抬运过轨时，必须准备足够的劳力，由驻站联络员申请要点，经车站值班员书面签认后，用或对讲机通知工地负责人，在同意的时间，按规定在作业两端设好施工防护，点进行过轨作业。7.2.3.交通安全措施（1）、在施工地段的两端竖立显示正在施工的警告标志牌和施工标志牌。（2）、对既有道路、临时便道要经常检查，加强日常养护

51、，保证施工期间的正常使用，做到路面平整、无坑槽，路拱适度、无积水，边沟排水畅通。干燥路段应经常洒水养护，泥泞路段应与时换填材料整修，以确保施工期间交通安全，道路畅通。（3）、施工现场，采用便道通过时，夜间必须设置照明设备，以确保行人、行车安全。（4）、刮风下雨天要加强对施工地段道路的巡回检查，发现险情立即组织抢险队伍进行妥善处理。7.2.4.防火措施（1）、坚持“预防第一”思想，人人树立防火防患意识，在整个施工期间，做到“防火”警钟长鸣。组织义务消防队，经常组织消防人员学习消防知识和进行灭火训练，消防设备应经常保养，使其处于良好状态。并配备专职防火巡视员，昼夜负责施工区段围的火患巡查与纠正工作

52、。（2）、所有参与施工人员对于出现的明火灰烬，必须与时熄灭，消灭火灾隐患。（3）、定期进行防火安全检查，重点检查用火用电设备、易燃易爆品、仓库、职工宿舍等，对检查处的火灾隐患，限期按照“三定”(定整改措施、定整改时间、定整改负责人)的方法进行整改。节假日对重点防火部位派专人值班保卫，以防发生火灾。（4）、对易燃、易爆物品要妥善管理，专人负责代号库管理。对各电路、用电设备要经常检查，消灭火灾隐患，防火设施要齐全，做到有备无患。木材等易燃物品的堆放，必须远离电器设施。（5）、制定防火安全措施。严守安全操作规程，注意生产生活用电、用气的安全，避免责任事故的发生，在节假日提高警惕，严防犯罪分子纵火破坏

53、 开关应装有防水箱。露天安装的动力开关，必须使用自动空气开关。电动机械必须有接地保护。对用电设备应做到定期检查，按期保养，对故障排除要与时、彻底。对电器电路维修必须停电作业。（6）、所有电力网络在日常检查的基础上，重点防线路因大风造成的短路而引起的大火，或其他伤害事故的发生。7.2.5.治安措施治安工作坚持“预防为主、确保重点”和“预防为主、以消为辅”的指导思想,保证铁路建设的安全。（1）、项目分理部成立工地治安办公室，各作业队建立治安小组，实行分片包干，协同作战。（2）、掌握工地周围的治安情况，加强与当地公安机关的联系，并与之建立固定的联系方式。（3）、对所有参与施工的人员进行全面治安教育，

54、增强法律意识，遵守国家法令和治安管理条例，遵守单位的各项规章制度。对参与施工的民工要进行审查、登记造册、申报临时户口、发上岗证后，才能上岗。防止流窜犯、在逃犯混入施工队伍。（4）、加强对现场贵重物资、重要器材、大型设备和易燃易爆物品的管理，防止犯罪分子故意破坏。（5）、加强治安巡逻，确保国家与个人财产不受侵害。（6）、施工区段发生的案件，必须与时向当地公安部门报案。积极配合公安部门的日常工作。（7）、对管理不善、执法不严、防措施不力而引起治安刑事案件，对相关个人和保卫部门追究相应的责任。7.2.6.建立安全生产保证体系为了从制度上，组织上保证安全生产的正常进行，建立健全安全生产保证体系，使每个

55、职工明确自己的岗位、安全职责、各项规章制度，真正树立安全第一，预防为主的思想，使既有线换铺无缝线路施工全过程达到受控状态，按照现行施工管理体制，实行项目部，专业作业队两级安全管理体制，每级第一负责人为安全责任人。项目部的工程部、安质环保部、物资设备部对安全生产进行指导监督，突出既有线施工重点，落实好安全生产的十二项安全管理制度，确保既有线施工安全。详见下页安全保证体系框图安全保证体系框图组长： 副 经 理 书 记 总 工 物设部部长 安全质量部长 计划合同部部长 试验检测站主任 工程技术部部长 综合办公室主任 作业队7.3.施工质量保证措施（1）、坚持贯彻科技先导、持续改进、追求卓越、优质取信的质量方针，确保达到质量目标。（2）、加强对全体职工的教育，强化全员的工程质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想和“质量重于泰山”的高度责任感、紧迫感和使命感。（3）、强化“样板引路，质量取胜”的质量意识，使每一个职工明白：只有创优质样板工程，企业才能生存、发展、壮大。把干优质工程变为每一个职工的自觉行为。（4）、针对每个工程