操纵避碰试题题

1、船舶操纵与避碰模拟题单选 150*1=150 分，考试时间 120 分钟， 120 分及格 ）1. 有关“倒车冲程”的说法，正确的是：A. 是指船舶主机从全速前进下令全速后退， 从船舶后退开始到船舶对水停止移动所前冲的距 离。B. 又称为紧急停船距离。C. 以上都对。D .以上都不对。2. 据统计， 5 万吨级内燃机货轮，倒车冲程约为（）倍船长。A. 10-13B. 8-10C. 6-8）倍。D. 13-163. 进距 Ad 约为旋回初径的（A. 0.6-1.2B. 0.9-1.2C. 0.5D. 以上都不对。）。旋回性越好，旋回降速越明显。旋回性越好，进距就越小。4. 有关船舶旋回性说法正确

2、的是： （ 旋回性越好，旋回时间越短。 . 旋回性越好，转心越靠前。A. 一;B.-;C.一;D.-5. 通常船舶不需外力纠偏，自身就具有的航向稳定性是指： （）。A. 直线稳定B. 方向稳定C. 位置稳定D. 以上全对。6. 下列说法正确的是（）。 船舶阻力有基本阻力和附加阻力两部分构成 基本阻力包括摩擦阻力和剩余阻力两部分构成 商船速度范围内，摩擦阻力约为总阻力的60%-90% 剩余阻力在低速时，通常占总阻力的45%-60%A. -；B. C. D. 7. 下列说法正确的是（）。 船速一定时，船舶推力的大小与转速成正比 转速一定时，船舶推力的大小与船速成反比 沉深越小，推力越小 伴流越大，

3、推力越大A.B.C. D. 、8.伴流横向力（右旋 FPP）的致偏作用（）。A. 与螺旋桨旋转方向相同B. 船速越高、转速越低，该力越大C. 进车，尾左偏D. 倒车，首右偏9. 船舶（右旋FPP）静止中进车，下列说法正确的是（）。A. 伴流横向力忽略不计，沉深横向力、排除流横向力和推力中心偏位的作用都使船首左偏。B. 伴流横向力忽略不计， 沉深横向力、 排除流横向力和推力中心偏位的作用都使船首右偏。C. 船首左偏或右偏不定，主要依照进车速度的快慢。D. 船舶有舵效，船首的偏转可以用舵效抑制。10. （）可以提高螺旋桨的推力。 整流帽舵 主动舵 襟翼舵A. B. C.11. 舵承（）。支持舵杆的

4、设备保证船体水密的设备 反应舵 鱼尾舵 组合舵D. 支撑舵的重量的设备有上舵承和下舵承两种A. B.C. D.12. 电动操舵装置（ ）。 由电动机、油泵、传动齿轮、舵扇和舵柄等组成。 结构简单，操作方便，适用于中小船舶上。 舵扇是松套在舵杆上的。 舵柄是键套在舵杆上的。A. -B.-C.-D.13. 辅助操舵装置应能满足（）。A. 能够在最大营运前进航速下操纵船舶，并能在紧急时迅速投入工作。B. 自一舷35°转至另一舷35。所需时间不超过 60s。C. 包括人力辅助操舵装置和动力辅助操舵装置。D. 以上全对。14. 自动舵中的灵敏度调节，下列说法不正确的是（）。A. 又称为航摆角调

5、节。B. 用来调节自动舵系统开始工作的最大偏航角。C. 良好海况下，可以调的高些。D. 一般设为 0.2 ° -0.5 °。15. 尾翼式锚的特点错误的是（）。A. 入土阻力小。B. 抗浪击，自洁性能好。C. 性能略逊于霍尔锚。D. 在海船上广泛使用。16. 有关锚端链节的说法，正确的是（）。A. 锚端链节是锚链的最后一节，与弃链器相连。B. 末端卸扣的横销应背向锚，但锚卸扣的横销应朝向锚。C. 转环的环栓应朝向中间链节。D. 转环的作用是增加锚端链节的强度。17. 锚机的主要技术要求的说法，不正确的是：（）。A. 必须有独立的原动机或电动机驱动，必能倒转。B. 最低速度应

6、不小于 9m/min，将一只锚从水下 82.5米深处拉起至深度 27.5米。C. 应能在过载拉力作用下连续工作2min。D. 在工作负载下已能满足规定的平均起锚速度，应有连续工作30min。18. 化学纤维绳中强度最大和最小分别是（）。A. 尼龙绳、丙纶绳。B.尼龙绳、维尼纶绳。C.涤纶绳、乙纶绳。D.乙纶绳、丙纶绳19. 下列选项中，不是钢丝绳油麻绳作用的是：（ ）。A. 便于保养。B.减少摩擦。C.增加柔软度。D.增加强度。20. 缆绳安全强度的说法，错误的是（）。A. 是指缆绳所允许的最大安全负荷。B般情况下，安全系数取 6。C. 系船缆的安全系数取 6-10。D. 拖缆的安全系数取 8

7、-10.21. 下列说法，不正确的是（）。A. 万向导缆器一般设在甲板端部。B. 导缆钳多见于船首、尾部。C导向滚轮旁的的羊角防止系缆松弛时滚落到甲板上。D.巴拿马孔多见于船首、尾部。22. 风力系数 Ca 的特点是（ ）。A. Ca 的变化近似于梯形。B. 当B =0° , Ca值最小=180 ° , Ca值最大。C. 当B =140 ° , Ca出现峰值。D. Ca 值与吃水无关，但随船舶船型不同而不同。23. 船舶全速航行中，强横风时保向应压（ ）。A .上风舵B .下风舵C.正舵D .无需压舵。24. 船舶后退中受风偏转的说法，正确的是：（）。A. 船舶首

8、迎风。B. 正横后来风，右舷来风比左舷来风偏转明显，C. 偏转现象可以用舵控制。D 若退速较低，偏转规律与静止相同。25. 流对操船的影响，说法正确的是： （）。A. 船舶在顺流或顶流时，船速大小是相同的。B. 船舶在顺流或顶流时，冲程大小是相同的。C. 船舶在顺流或顶流时，舵力大小是相同的。D. 以上说法都对。26. 船舶进入浅水的变化是： （）。A. 附加质量减小，附加惯矩增加。B 首散波变小，尾波增大。C. 螺旋桨上下桨叶推力之差较深水变得不明显。D. 船尾振动情况趋缓。27. 船舶在浅水中下沉和纵倾变化与在深水中比较，正确的是（） 。A. 较低船速时就开始出现船体下沉。B. 船速的提高

9、，下沉量增加率比深水中大。C船体达到首纵倾最大值及由首倾变为尾倾时所需船速低。D. 以上都对。28. 关于岸壁效应说法，不正确的是： （ ）。A. 船岸间距达1.7倍船宽时，便可显出岸壁效应。B水深越浅，岸壁效应越明显。C. 航速愈高，岸壁效应越明显。D. 船型越瘦削，岸壁效应越明显。29. 有关富余水深的参考，下列说法正确的是（）。A. 欧洲引航协会建议大型船在港外航道的富余水深为吃水的 20% 。B. 欧洲引航协会建议 VLCC在港外航道的富余水深为吃水的15%。C. 上海引航站规定，通过长江口南水道的船舶，应留有0.7米的富余水深。D. 日本的水岛港规定富裕水深为10%吃水+50cm.3

10、0. 船舶靠泊操作时，应做到（）。A. 压载船舶有横风影响时，惯性余速不宜过高。B. 压载船舶有吹拢风影响时，应适当减少横距。C. 排水量越大的船舶，抵泊角度应越小。D. 轻载船吹开风较大时，靠拢角度宜小。）。1/3，一般不超过 85 米。1 0米等深线 4-6nmile。10m 等深线的距离应不小于 1nmile。31. 关于船舶法向靠岸速度，说法正确的是：A. 万吨轮应低于 15cm/s。B. 中型船舶应低于 10cm/s.C. 大型船舶应低于 8cm/s.D. 以上都对。32. 下列说法正确的是（ ）。A. 锚地最大水深一般不宜超过一舷锚链总长的B. 大型船舶在大风浪中锚泊时，应保证距下

11、风侧C. 大型船舶在大风浪中锚泊时，当条件受限时与D. 锚泊水域尤以可防涌浪袭扰的水域为最好。33. 船舶八字锚锚泊时应做到（）。A. 通常两链的夹角 30° -60 ° .B. 一般船舶为防止偏荡两链夹角为60° -90 ° .C. 大型船为防止偏荡两链夹角取90° -120°。D. 八字锚的锚泊力约为单锚泊的1.5-2.0倍。34. 锚泊方式的特点，说法不正确的是（）A. 单锚泊偏荡严重，容易导致走锚。B. 八字锚可以防止偏荡。C. 一字锚可以限制船舶的运动范围，一般适用于大型船舶。D. 点锚具有锚泊力大，但也不能有效抑制偏荡。3

12、5. 波荡现象是指处于他船航行波当中的船舶，因其处于波的不同位置而受到的（）作用。A .加速或减速B .航向偏转C.纵摇、垂荡 D .横摇36. 有关一字锚顶流前进抛锚法的说法，不正确的是（）。A.不利于保向。B. 锚位较顶流后退法准确。C. 两锚均保持良好抓地状态。D .被普遍采用。37. 船舶走锚的判断方法有（ ）。A. 与下风、下游的船舶的相对位置变化来判断，距离越来越远，说明我船已走锚。B. 船舶一舷受风，且风舷角基本保持不变。C. 发现锚链由绷紧状态发展到间歇性的剧烈抖动。D. 以上都对。38. 船舶在狭水道中操作，应注意（）。A. 近岸侧航行应减速，防止浪损及首向深水侧偏转。B大风

13、浪中，要尽可能用周围的浮标定位，如灯光失常，及时报告。C. 在狭水道中避让时，一般按照舵、车、锚的顺序进行。D. 以上都对。39. 礁区的特点有（）。A.往往是热带低压的发源地。B海图精度高，但航行资料少。C. 没有显著物标定位，因此航路标志多，航标系统完备。D. 以上都对。40. 接近冰区的征兆有（）。A. 日照下的冰山或有冰水域的上空因冰反射呈灰色。B. 冰区的边缘往往出现轻雾。C. 连续测海水温度，温度的剧降可预示海冰的接近。D. 以上都对。41. 船舶顶浪或偏顶浪的危害有（）。A. 拍底B. 甲板上浪。C. 螺旋桨空转。D. 以上都对。42. 船舶碰撞后判明损坏情况时应考虑下列（）。A

14、. 碰撞的船舶大小。B. 碰撞的部位。C. 碰撞角度的大小。D. 以上都对。43. 船舶搁浅而情况不明时，应（ ）。A 立即快倒车使船脱浅B 为保护推进器和舵，要尽量开车使尾转向深水C. 可开慢车或快车并左右满舵，使船体松动后再倒车倒出D 以上都错44. willamson 旋回的说法正确的是（）。A. 最适用于延迟行动。B适用于立即行动，但需要时间长。C适用于人员失踪，但耗时时间长。D. 以上都对。45. 国际海事组织航行安全委员会的全球搜救计划中将全世界海区划为13 个区，各海区内的（ ）设立自己的搜救协调中心，并在（）设立救助分中心。A 各沿岸国；本国沿海各分管海域B 负责国家；各沿岸国

15、C.中心国家；各国分管海域D 各沿岸国；各国海域46. 海空协同搜寻是（）。A.单船搜寻方式。B多船搜寻方式。C两船搜寻方式。D .以上都不对。47. 恶劣天气下释放救生艇筏应注意（）。A. 纵倾应低于 10°，横倾应低于 15° .B .船速不高于 6 节。C. 如海面上有风浪，应将船舶驶至落水者的下风侧，释放下风舷救生艇。D. 收艇时，应前后同时挂钩，如不能，先挂前钩，后挂后钩。A 以搜寻基点为中心，B 以搜寻基点为中心, C.以搜寻基点为中心,D 以搜寻基点为中心,48. 初始搜寻阶段，遇险最可能的区域，是（ ）。10 n mile 为半径的圆形区域10 n mile

16、 为半径的圆的外接正方形10 n mile 为直径的圆形区域10 n mile 为直径的圆的外接正方形49. 首横缆或前横缆的作用是（ ）。 防止船舶后移 防止船首向外移动 防止船尾贴靠码头损伤车舵。A .B .C .- D .50. 一大船从小船左舷追越，当大船首平小船尾时，小船易发生（）。A 首向左转B 首向右转C.船身平行吸拢D .船身平行排斥51. 号灯、号型可以表述船舶的哪些信息： （）可表明船舶的存在 可表明船舶的动态 可表明船舶的种类 可表明船舶的工作性质 可表明船舶的大小 可表明船舶的实际航向A B C D 52. 有关号灯、号型的显示时间，下列表述正确的是： （）A 号灯应从

17、日出到日没显示B 号型应从日没到日出显示C 号灯应在晚上显示D 号型应在白天显示53. 本船航向正东，在左舷 100°处发现一船的红灯消失，试判断他船的航向为：（）A 057.5°或 170° B 167.5°或 280°C 280°或 32.5° D 170°或 282.5°54. 关于拖带灯的说法，以下正确的是： （）A 应装设与船舶的首尾线上B 水平光弧的范围应从船尾正后方到每一舷正横前的22.5°C 尽可能装设于船尾D 应装设于尾灯的下方55. 以下哪种船舶的两舷灯应合并成一盏： （）A

18、 船长小于 20 米的船舶B 船长小于 12 米的机动船，如果其桅灯离开中心线显示时C 显示上红下绿两盏环照灯的长度小于 20 米在航帆船D 以上都对56. 船长为 50 米的地效船，在水面上航行过程中应显示的号灯包括： （）一盏桅灯 两盏桅灯 两盏舷灯 一盏尾灯 一盏环照黄色闪光灯 一盏高亮度的 环照红色闪光灯A B C D 57. 有关拖带和顶推的说法，正确的是（ ）A 拖带长度是指自拖船的船首量至被拖船船尾的水平距离B 从事顶推或者傍拖的机动船无拖带灯和号型的要求C 拖带长度小于等于 200 米的拖船和所有被拖物均无号型的要求D 被顶推船应显示两盏舷灯和一盏尾灯58. 以下说法正确的是：

19、 （ ）A 在航帆船在航对水移动时应显示舷灯和尾灯B 在航帆船不应显示桅灯C 用帆行驶同时也使用机器推进的船舶，应在尾部最易见处显示一个尖端向下的圆锥体D 从安全的角度考虑，机帆船不驶帆也不使用机器时应将自己视为机动船来执行规则59 在海上，你船看到一船的号灯为白、绿、白垂直三盏号灯时，下述错误的是： （ ） A 该船船长可能小于 50 米B 该船在白天会悬挂两个上下垂直、尖端对接的圆锥体号型C 该船可能处于锚泊中D 该船在航时还应显示舷灯和尾灯60 下述错误的是： （ ）A 对非拖网渔船无桅灯的要求B 当非拖网渔船有外伸渔具时，在白天应显示一个尖端向上的圆锥体号型C 非拖网渔船锚泊中捕鱼时，

20、应显示两盏环照灯，上红下白D 非拖网渔船在航不对水移动时不应显示舷灯、尾灯61 失去控制的船舶锚泊时应显示的号灯为： （ ）A 在最易见处，垂直三盏环照红灯B 在最易见处，垂直两盏环照红灯C 按同等长度的锚泊船显示号灯D 垂直两盏环照红灯、锚灯、甲板照明灯62. 从事疏浚作业的船舶，白天应显示： （ ）A 在存在障碍物的一舷，垂直两个菱形体B 他船可以通过的一舷，垂直两个球体C 球、菱、球垂直三个号型D 以上都正确63. 白天在海上看到一船显示的号型为垂直两个球体和一个圆柱体，则该船为： （ ） A 限于吃水的船处于搁浅中B 限于吃水的船失控C 限于吃水的操限船D 以上都有可能64. 锚泊中从

21、事补给或转运人员、物品的船舶白天应显示： （ ）A 白天在船的前部最易见处显示一个黑色球体B 夜间应显示的号灯中包括红、白、红垂直三盏环照灯C 白天应显示球、菱、球垂直三个号型D 以上都不正确65. 关于执行引航任务的引航船，下述正确的是： （ ）A 在桅顶或接近桅顶处，垂直两盏环照灯，上红下白B 在航时，外加桅灯、舷灯、尾灯C 当锚泊时，应显示同等长度的锚泊船应显示的号灯和号型D 以上都正确66. 搁浅船应显示的号灯、号型说法正确的是： （ ）A 除了按同等长度的锚泊船显示锚灯、甲板灯以外，还应显示两盏垂直环照红灯B 除了按同等长度的锚泊船显示锚球以外，还应显示垂直三个球体C 以上都正确D

22、以上都错误67. 从事对拖作业的拖网渔船，除了规则第 26 条规定的号灯外，还应显示： （ ）在夜间，朝着前方并向对拖作业的另一船照射探照灯放网时，垂直两盏环照白灯起网时垂直两盏环照灯，上红下白网被障碍物挂住时，垂直两盏环照红灯AB C D68. 下列说法正确的是： （）A 长度大于等于 50 米的锚泊船，除前后锚灯外，还应用照明灯照亮甲板B 长度大于等于 100 米的锚泊船，除前后锚灯外，还应用照明灯照亮甲板C 长度大于等于 100 米的锚泊船，除前后锚灯外，还可用照明灯照亮甲板D 长度大于等于 50 米的锚泊船，除前后锚灯外，还可用照明灯照亮甲板69. 对于长度小于 12 米的船舶，下述正

23、确的是： （）A 不要求显示搁浅信号B 不要求显示失控信号C 不要求显示操纵能力受到限制的信号（潜水作业船除外）D 以上都正确70. 关于声号设备的配备，下述正确的是： （）A 船长大于等于 50 米的船舶，应配备一个号笛、一个号钟、一个号锣B 船长大于等于 20米但小于 50 米的船舶，应配备一个号笛、一个号钟C 船长大于等于 12米但小于 20 米的船舶，应配备一个号笛D 以上都正确71互见中， 在航机动船按本规则条款准许或要求进行操纵时， 用号笛发出的下列声号说法 正确的是：（ ）一短声， 表示我船正在向右转向 两短声， 表示我船正在向左转向 三短声， 表示我船正在向后移动操纵过程中，上

24、述声号还应用灯号进行补充A B C D 72. 追越声号的适用条件不包括： （）A 互见B 在狭水道或航道内C 只有当被追越船必须采取行动以允许安全通过时，才需鸣放相应的追越声号D 以上都正确73. 关于“五短声”的说法，错误的是： （）A 适用于任何能见度情况B 适用于任何船舶C 当无法了解他船的企图或行动时，或怀疑他船是否正在采取足够的行动以避免碰撞时应 该使用D 该声号可以用至少五次短而急的闪光信号进行补充74. 能见度良好情况下， 在有居间障碍物遮蔽的航道或狭水道的弯头地段听到一长声的信号 通常被理解为： （ ）A 提醒他船注意，在居间障碍物后面有船正在驶近B 警告他船注意，会遇即将形

25、成，务必保持高度戒备、谨慎驾驶C 回答一长声，表示本船业已获悉在居间障碍物后面有船正在驶进，同时也警告鸣放声号 的船舶应注意他船动态，务必谨慎驾驶D 以上都正确75. 关于追越声号的说法，正确的是： （ ）A 追越声号表明追越船正在进行追越B 追越声号表明追越船企图追越C 追越声号适用于任何水域中的任何船舶D B+C76. 在能见度不良或其附件航行时，听到他船鸣放一长两短的声号，他船有可能： （ ）A 他船为在航船舶B 他船为锚泊船舶C 他船为非机动船D 以上都正确77. 能见度不良时使用声号的目的包括（ ）A. 表明船舶的存在 B. 表明船舶的动态 C. 以上都对 D. 以上都错）。78.

26、能见度不良时，一船尾部拖带有三条被拖驳船，中间一条驳船应使用哪种声号（A. 不必鸣放声号B. 每次不超过2min的间隔鸣放一长声C. 每次不超过2min的间隔鸣放一长二短声D. 每次不超过2min的间隔鸣放一长三短声79. 下列说法正确的是（ ）A 引航船应按同等长度的机动船鸣放响应的声号B 引航船的识别声号（四短声）应紧接上述声号鸣放C 以上都正确D 以上都错误80. 关于“招引注意”的声号，下述正确的是： （ ）A 通常有灯光信号和声响信号两大类B 招引注意的信号，只要不致于被误认为本规则其他条文所准许的信号，船舶都可以使用C 为招引他船注意，应避免使用诸如频闪光这样高亮度的间歇灯或旋转灯

27、D 以上都正确81. 一机动船在严重倾斜需要救助时，可以使用下列哪些信号： （） 连续不断的燃放火光 任何声响器具连续发声 两臂侧伸， 缓慢而重复的上下摆动 将衣服张开挂于桅顶ABCD82. 可显示号灯的时间包括： （） 从日没到日出 能见度不良的白天 晨昏蒙影 其它认为有必要的情况A B C D83. 保持航行值班的目的是： （）A 避免船舶发生海难事故B 保证船舶时刻处于适航状态C 保证船舶所装的货物得到妥善的保管D 以上都对84. 关于值班人员的休息时间，下述错误的是： （ ）A 任何 24小时内至少 10 个小时的休息时间B 任何 7天内的休息时间至少为 70 个小时（特殊情况除外）C

28、 每周的休息时间的例外，不应超过连续两个星期D 两次连续休息的时间间隔不得超过 14 个小时85. 疲劳产生的原因包括： （ ）A 睡眠不足B 过分的体力消耗C 疾病、情绪不佳、精神抑郁等心理因素D 以上都对86. 下述正确的是： （ ）A 制定航次计划时，船长应与大副协商，预先确定本航次所需的淡水、燃料、备件等供应 品B 每一航次前，二副应确保本航次所使用的海图和其它航海出版物的准确和完整C 负责值班的高级船员应完全符合 ,STCW 公约中所规定的强制性最低要求或可供选择的发 证标准。D 以上都正确87值班驾驶员不宜交班的情况包括： （ ）A 有理由相信接班者不能有效履行其职责时B 正在进行

29、避让，临近转向点或正在转向时C 正在进行处理应急事项时D 以上情况均不得交班88. 负责航行值班的驾驶员应： （ ）A 时刻保持在驾驶台值班B 在正式交班以前，任何情况均不得离开驾驶台，即便得到船长的明确指示C 船长上驾驶台后，安全航行的责任便交由船长负责D 以上都正确89. 下述正确的是： （ ）A 在条件允许的情况下 ，特别是在危险情况预计影响船舶航行之前，应对船上的航行设备 在海上进行频繁的操作性测试B 标准罗经的误差每班至少测定一次C 使用自动舵时，应每个班次至少测试一次手动舵D 以上都正确90. 负责航行值班的驾驶员应立即报告船长的情况包括： （ ）A 遇到或预料到能见度不良时B 当

30、与他船会遇时C 在预计的地点看到陆地、航标时D 以上情况均需通知船长91. 关于驾驶台资源的优先排序，叙述错误的是： （ ） 物质资源是所有资源中最重要的资源，应放在首位考虑 人力资源是确保航行和操作的基本资源，应重点考虑 信息资源是确保航行和操作的必要资源，应特别考虑 其他资源有助于组织目标的实现，不容忽视A B C D 92. 船舶驾驶台资源管理的目的是： （ ）通过进一步加强安全工作的理念的学习与教育， 以便使船舶驾驶人员能在正确思想认识 的基础上， 提高与转变思想认识与理念， 端正自己的工作态度， 熟悉与掌握一些实用的船 舶资源管理的相关知识与方法进而提高自己在船舶安全管理方面的水平，

31、 确保船舶的航行 安全ABCD93. 驾驶台组织属于哪种形式：（ ）A 直线式 B 职能式 C 直线职能式 D 矩阵式94. 船舶人员职责可分为：（ ）管理级，操作级，技术级，支持级A B C D95. 团队的形成过程为：（ ）A团队的组建-团队的规范-团队的内部冲突-团队的执行B团队的组建-团队的执行-团队的内部冲突-团队的规范C团队的组建-团队的内部冲突-团队的规范-团队的执行D团队的规范-团队的组建-团队的内部冲突-团队的执行96. 优秀团队的九种角色是：（ ）A 实干者、协调者、推进者、创新者、信息者、挑剔者、凝聚者、完美者、技术专家B 实干者、协调者、推进者、创新者、信息者、监督者、

32、凝聚者、完美者、技术专家C 实干者、协调者、推进者、创新者、信息者、挑剔者、凝聚者、监督者、技术专家D 实干者、协调者、改革者、创新者、信息者、监督者、凝聚者、完美者、技术专家97. 团队工作的三环模式是指：（ ）执行任务环 班组凝聚环 班组维持环 成员沟通环 支持个体环A B C D 98. 船舶通信的方式主要有：（ ）口头，视觉，电话、电报，电子邮件，收音机、电视等A B C D 99. 下列说法正确的是：（ ）A、情景意识好，便能够识别失误链和在事故发生前制止其发生；B情景意识是天生的，无法从后天的培养中获得；C情景意识并不表明一个人的工作态度，仅仅表明一个人是否敏感；D丧失情景意识，并

33、不影响一个人的工作绩效，只要努力，工作依然可以做的很好100. 单字母信号“ O表示的含义是：（）A 我船没有染疫，请发给我进口检疫证B 我船已停，应没有对水移动C 人员落水D 我正在走锚101. 船舶在任何能见度下的行动规则的规定：（）包括有关船舶应保持各种戒备的规定；包括有关船舶采取避让行动的一般原则的规定；包括有关船舶在特殊区域的航行的规定本章各条款既适用于能见度良好，也适用于能见度不良，有着相同的适用条件。A B C D 102. 瞭望条款，对局面做出充分的估计包括： （）能见度情况， 水域的水深和宽度， 本船的号灯号型情况， 船舶的动力装置、操舵装置情况，通航密度及该水域的航行习惯，

34、是否属于岛礁区或渔区 A B CD103. 关于瞭望的手段，一下说法正确的是： （）A. 听觉瞭望是保持正规瞭望最基本的和最主要的手段B. 能见度不良时，可以使用雷达瞭望代替视觉瞭望C. 除了视觉瞭望、听觉瞭望外，还可以用望远镜，AIS,VHF等D. 以上都对104. 国际海上避碰规则不妨碍A.主管机关，军舰及护航下的船舶C.主管机关，从事捕鱼的渔船（ ） 为（ ）制定额外的队形灯、信号灯或号型或笛号。B 各国政府，结队从事捕鱼的渔船D 各国政府，军舰及护航下的船舶105. 下列（ ）船舶不适用国际海上避碰规则A.在水面上的水上飞机B脱离水面处于非排水状态下的气垫船C.在钓鱼岛执法的海监船D

35、在船坞修理的海船106. （ ）有权为其管辖下的任何特殊构造或用途的船舶制定有关号灯、号型的数量、位置、能见距离、弧度的尽可能（）符合国际海上避碰规则条款的规定A船旗国政府，符合国际海上避碰规则条款的规定B主管机关，符合国际海上避碰规则条款的规定C船旗国政府，不致被误认为本规则其他条文的规定D 主管机关，不致被误认为本规则其他条文的规定107. 下列哪种说法是正确的（）。I .无论IMO是否采纳某一分道通航制，除规则第十条外，规则其他条款仍然适用于该分道通航制水域；nM0可以采纳各国制定的分道通航制；川.规则第十条仅适用于被 IMO采纳的分道通航制。W无论IMO是否已经采纳某一分道通航制，船舶

36、均应当遵守有关政府为该分道通航制水域指定的特殊规则。A.n,m ，” b . i,n c .i iv d .i 川108. 以下属于规则定义的船舶的是： （ ）i 作战舰艇，航行中的钻井平台，n.灯船，作为浮码头的趸船，川 .超低空飞行的水上飞机 v . 在空中飞行的地效船A.I,川 ,v B . i,m C . i , v d .i v109. 以下说法正确的是：（）A. 失去控制的船舶是指由于某种异常情况，只能根据应急操纵的要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。B. 失控船、操限船只存在于在航中。C. 判断一船是否属于限于吃水的船舶，一看是否是机动船，二看其吃水与可航水域的水深及宽度的关

37、系， 致使其驶离航向的能力是否严重的受到限制， 其即可存在于在航中， 也可存 在于锚泊中。D. 机帆船在既不使帆也不使用机器推进的状态下，机帆船应将其自己作为机动船来执行？规则?110 关于互见，以下说法正确的是 :A. 互见存在于任何能见度， 两船用视觉相互看见一定构成互见，但处于互见的两船不一定已经相互看见B. 一船看到另一船时， 通常可以认为两船已处于互见中，但这并不意味着一船看到他船时两船一定会互见。C. 互见的标准是能用眼睛或望远镜看清他船的号灯、号型或能确定他船的状态及两船的会遇势态。D. 以上都对111所谓的安全航速是指（）。A. 允许有充分时间，以便能采取适当而有效的行动（包括

38、把船停住）以避免碰撞的速度B. 安全航速就是限制速度C. 与他船致有构成碰撞危险时，采用微速前进D. 只要来得及采取行动，不至于最后发生碰撞的速度112. 对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时首先应考虑（）。A. 雷达探测到的船舶数目、位置和动态；B. 能见度；C. 海况、干扰源对雷达精度的影响；D. 雷达对小物标探测不到的可能性。113. 来船的罗经方位有明显的变化，也可能存在碰撞危险的情况有（）。A .驶近一艘很大的船或近距离驶近他船；B. 来船在远距离上作了一连串小转向；CA B 都MD.A、B都不对114. 关于碰撞危险，以下说法正确的是：（）A. 当DCPA、于安全会遇距离时，应当

39、认为两船存在碰撞危险；B. 判断碰撞危险的方法主要有罗经方位判断法、舷角判断法、VHF通信判断法、雷达标绘判断法、 AIS 系统判断法等；C. 在宽阔水域进行雷达标绘时，通常设置12海里档，采用首向上显示方式；D. 以上都对115. 在海上发现随着来船距离的减小， 其罗经方位变化率越来越快， 如果本船未采取行动 （保 持原航向航速不变） ，则下列说法正确的是（ ）。I .来船可能采取了行动使 DCPA增大；n .来船的DCPA不等于0;川.本船与来船之间不存 在碰撞危险。A.i,n b . i,m C . n d . n,m116. 下列（ ）方法可以认为是与雷达标绘相当的系统观测。 （ ）A

40、. 对与ARPAt达相连的AIS系统保持不间断的连续观测B. 利用雷达的机械方位盘的平行线对回波进行系统的连续观测C. 指定专人对雷达进行连续观察，并根据有关辅助方法，对碰撞危险做出判断D. A、B、C 是117. 关于紧迫局面，下列说法正确的是（ ）。A. 两船接近到单凭一船的行动已经不能保证在安全距离上驶过的局面B. 紧迫局面最初适用时的两船间距离，取决于多种因素，包括能见度、会遇态势、两船速 度、船舶所处的水域等。C. 大海上，能见度不良时，通常认为紧迫局面最初适用时两船相距2-3海里。D. A、B、C均正确118. 根据本规则要求采取的为避免碰撞的任何行动， 如当时环境许可， 应是积极

41、地， 并及早地进行和运用良好船艺，关于“及早”的说法正确的是（）。A. 确定行动时机，以避免妨碍为标准，或以避免形成紧迫局面为标准。B. 确定行动时机，以避让责任与义务的确定或存在碰撞危险为依据。CA、B 都对。D.以上都错。119. 为避免碰撞而作的航向或（和）航速的任何变动，如当时环境许可，应（ ）。i.积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺；n.大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到；川.应避免对航速或航向作一连串的小变动。w如转向避让，互见中转向至少 30°，能见度不良时，正横前的来船至少60°。A.i b . n,m,w C .i川 d .iw120. 规

42、则条款中承担有不应妨碍义务的船舶有哪些（）。A. 规则第九条2款规定的帆船和长度小于 20米的船舶，3款规定的从事捕鱼的船舶B. 规则第十条9款规定的从事捕鱼的船舶,10款帆船和长度小于 20米的船舶C. 规则第十八条 4 款规定的除失控船、操限船之外的任何船舶。D. 以上均是121. 下列说法正确的是（ ）。i . 不应被妨碍的船舶有时也须给他船让路； n . 当不应妨碍的船舶处于直航船的位置时， 即 可解除其不应妨碍的义务；川.在构成碰撞危险后，不应妨碍的船舶的不妨碍义务解除。A.n,m b . i,n C .i川 d . i122. 为避免碰撞而采取的行动， 应能导致在安全的距离驶过，

43、关于安全距离的说法正确的是：A. 通常认为，大海上，能见度良好的白天，万吨轮，DCPA不应小于1海里，夜间或风浪天气为2海里，能见度不良时，DCPA应大于2海里。B. 当两船负有同等的避让责任和义务时，两船所采取的避碰行动的综合效果能够导致两船在安全距离驶过即可。CA B 都MD.A、B都错123 关于狭水道条款，以下说法正确的是： （ ）A. 穿越狭水道或航道的船舶不应妨碍只能在狭水道或航道内安全航行的机动船的通行。B. 在狭水道或航道中，当你船企图追越他船，根据良好的船艺你船通常应从他船的右舷追越。C. 在弯曲水道中，循相反方向行驶的两机动船构成交叉态势应遵守交叉相遇条款.D. 以上都错。

44、124. 长度大于或等于2om勺机动船，但又不是一艘“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”，试问该船（ ）。A. 根据良好的船艺，应与长度小于20m的船舶一样，不应妨碍“只能在狭水道或航道内安全 航行的船舶”的安全通行B 根据国际海上避碰规则的规定，该类船舶需执行第九条2款的规定C A、 B 均正确D. A、B均不正确125. 关于“应避免在狭水道内锚泊” ，以下说法正确的是： （ ）A. 该规定适用于任何船舶B. 如遇浓雾，可以在狭水道内锚泊CA B都对DA B都错126. 下列说法正确的是（ ）。A 海图上标明的与船舶定线制相关的实线空心箭头仅仅指示规定的船舶总流向，船舶不必 严格地按照箭

45、头设定其航向B. 海图上标明的与船舶定线制相关的虚线空心箭头仅仅指示推荐的船舶总流向，船舶不必 严格地按照箭头设定其航向C. 船舶在航道中行驶时，其航迹应与规定的或推荐的交通流方向一致或大体一致。D. A、B、C匀正确127. 下列说法正确的是（ ）。A. 在船舶定线制水域内，除特殊情况外，所有船舶均应按指定的航路、规定的航行方法驾 驶船舶B. 按船舶定线制规定航行的船舶在所负的避让责任和义务中享有优先权C. 使用分道通航制的规定是强制的。D. 在分道通航制水域内所有的船舶必须按船舶总流向行驶。128. 下列说法正确的是：A. 在IMC采纳的分道通航制水域，穿越通航分道的船舶应避免妨碍在分道内

46、按船舶总流向行 驶的船舶。B. 穿越狭水道的船舶， 如其行为妨碍只能在狭水道内安全航行的船舶通行，则不应穿越狭水道。C. 穿越狭水道的船舶与只能在狭水道内安全航行的船舶致有构成碰撞危险时，穿越船为让路船D. 穿越通航分道的船舶与在通航分道内按船舶总流向航行的船舶致有构成碰撞危险时，穿越船为让路船129. 在IMC采纳的分道通航水域，下列说法不正确的是（）。I.船舶可以从分道的一侧驶进或驶出；n .驶进或驶出的船舶不应妨碍按通航分道行驶的 机动船的安全通行；川.为了避免紧迫局面， 船舶可以进入分隔带或穿越分隔线；w.穿越船在受横风流影响时，应以与交通总流向成直角的航迹向穿越。A. I B .nw

47、 C .I川 D .Iw130. 下列说法不正确的是（ ）。I . 在通航分道制区域内从事维护航行安全作业的船舶在其作业所必需的限度内免受国际海上避碰规则各条的约束n . 环形道是船舶定线的一种形式， 它是由一个分隔点或圆形分隔带和一个规定界限的环形 通航分道所组成的一种定线措施 ,在环形通道内，通航船舶环绕分隔点或分隔带按顺时针或 逆时针方向航行而实现分隔川.避航区是船舶定线制的一种形式，在该区域内航行特别危险或对于避免海难事故特别重要的区域 ,所有船舶或某些等级的船舶应避开该区域。w .沿岸通航带是分道通航制的一部分 .a.i , n , w b .I w C . i,n d . n,m1

48、31. 构成追越的条件是（）。互见中； 后船位于前船正横后大于 22.5 °度的范围内； 致有构成碰撞危险； 两艘同 为机动船；后船的速度大于前船。A B C D 132. 下述哪一种讲法是正确的？（）。A 除第二章第一节、二节另有规定外，任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路B. 不管规则第二章第一节、第二节作何规定，追越船均应给被追越船让路C 由于“操限船”必须维持其原有速度行驶，故迫使其经常要追越一些慢速船，鉴于“操 限船”这一特定的工作性质，故“追越条款”对其不适用D 任何船舶在追越任何他船并致有构成碰撞危险时，均应给被追越船让路133. 你船在分道通航制区域的通航分道

49、内遇到另一机动船，且只能见到他船的尾灯并赶上 他船，此时从安全角度考虑你船应（ ）。A. 从他船右舷追越，并让清他船B. 保持与他船有足够的横距C. 只要驶过他船头以后，即可免除本船让开他船的责任D. 根据需要，尽量减小转向的角度，以避免航程的损失134. 关于对遇局面，下列说法正确的是：A. 决定两机动船是否构成对遇局面的航向是船首向B .夜间在海上航行， 两机动船对驶， 航向接近相反时， 最易造成行动不协调而发生碰撞的情 况是右对右，且横距不宽裕C一船发现另一船的两盏桅灯和两盏舷灯，不能判定为对遇局面D.以上都对。135. 互见中，当你船在海上航行看到左前方4 n mile 处有一船舶的前

50、后桅灯接近一直线，但你对当时两船是对遇局面还是小角度交叉还有怀疑，此时，你船应（）。A. 应假定为对遇，向右转向，鸣一短声B.继续判断是否存在碰撞危险C. 减速、倒车，鸣三短声D.应假定为交叉，保向保速136. 根据“直航船规则”规定“不应对在本船左舷的船采取向左转向”适用于（）。A. 直航船B.交叉相遇局面中的直航船C. 被追越船D.以上都适用137. 交叉局面规则适用于互见中的下列哪种船舶之间（ ）。I.互见中，机动船在沿海水域因环绕浮标或海岬行驶而与另一艘机动船构成交叉相遇并致 有构成碰撞危险n.操限船与机动船交叉相遇川.限于吃水的船舶与限于吃水的船舶交叉相遇w.互见中，一艘机动船与一艘从事普通拖带作业的船舶交叉相遇致有构成碰撞危险V . 一艘机动船向后运动与另一机动船交叉相遇。a. i、n、川、w、v b. n、v C. I、川、w d. 川、w、v138. 交叉相遇局面中的直航船发觉让路船显然没有遵照国际海上避碰规则采取适当行动时，即可独自采取行动，下列说法正确的是（）。A. 鸣放五短声，并大幅度右转或左转B. 如转向能导致与第三船形成紧迫局面，则不宜采取该行动，应大幅度减速，必要时把船 停住。C. 无论转向还是变速，一定要有所动作。D. 以上都对139. 关于让路船的行动，正确的是： （ ）A. 让路船在采取行动时，应做到早、大、宽、