玻璃钢船工艺流程

1、玻璃钢船工艺流程玻璃钢船工艺流程（ 转载：中国玻璃纤维专业情报信息网）、八 、-一 . 前言1. 概念：玻璃钢的学名为玻璃纤维增强塑料，英文缩 写 GRP ，既 Glass Reinforced Plastic 。2. 优点2.1 质轻高强， 对减轻结构重量有较大潜力， 特别适用 于限制重量的高性能船舶和赛艇。2.2 耐腐蚀、 抗海生物附着， 比传统的造船材料更适合 在海洋环境中使用。2.3 介电性和微波穿透性好，适用于军用舰艇。2.4 能吸收高能量， 冲击韧性好， 船舶不易因一般的碰 撞、挤压而损坏。2.5 导热系数低，隔热性好。2.6 船体表面能达到镜面光滑， 色彩多样， 特别是建造 结构

2、复杂、款式多样、外形美观的游艇。2.7 可设计性好， 能按船舶结构各部位的不同要求， 通 过选材、铺层研究和结构选型实现优化设计。2.8 整体性好，可以做到整个船体无接缝和缝隙。2.9 船体成型简便， 比钢质、 木质船省工， 且批量生产性特别好，降低造价的潜力很大2.10 维修保养方便，维修费比钢质、铝质和木质船少 的多，全寿命期的经济性能好。3. 缺点 受刚性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太 大的舰船，加之原料价格较贵，在整个造船材料中的用量仍 较少。4. 特性 玻璃钢固化后具有收缩的特性。5. 要求温度15至30C ；湿度40%至60%，不超过65% ;考 虑通风、集尘、避光直射等

3、。二 . 工艺流程1. 总纲制作木型 → 木型处理 → 模具制造 → 模具处理 → 脱模剂 → 胶衣 → 树脂（腻子） → 毡/布/复合毡（多层板 /轻木） → 固化 → 装骨架（筋） → 脱模 → 修整组装2. 工序2.1 制作木型2.1.1 上体2.1.1.1 建造船台根据船型及主要参数（Loa、B、D）采用槽钢建造船台，其两端各延伸两条竖直槽钢，槽钢均统一向外，船台中 间

4、视船体大小（重量）增加横梁或纵桁。将木方固定在船台 上，利用水平仪用电刨（手刨） ，2.1.1.1.1 制作基准面钢架，注意槽钢朝外3. 画参考线1 制模（ 1 ）方法： 按肋位放样 → 定中心线、制作并 组装样板（组装时底下留一定高度，便于排气） → 中 空处铺 木板 → 打腻子（石膏或其它腻子， 并用挎尺挎 平滑→ 水磨砂纸打磨 → 喷漆（或胶衣， 一般喷漆 即可，胶衣较漆贵） → 脱模剂 → 模具胶衣 （较产 品胶衣贵） → 模具

5、树脂 （变形小。 收缩率低） → 毡/布/复合毡 → 固化 → 装支撑板 → 脱模 →修整 用他人造过的船/构件作模具，举例： a.可 用印花玻璃加工模具做成防滑板；b.通过薄膜→毡/布→ 薄膜（不要产生气泡） → 造型 → 揭膜 的方法制作石棉瓦（2）注意：模具胶衣的颜色要和产品胶衣颜色不同，喷涂产品胶衣时便于观察均匀情况；模具要有一定的斜度（1.5mm/m即可），便于起模；对于平滑面多且小的构件，可用光滑的胶合板

6、 （需衬木板使 其不变形） 代替打腻子 （周 围棱角或交接处仍需腻子刮平滑） ，然后打蜡即可（一般不 必喷漆，但打腻子处如精度需要仍需喷漆） ； 支撑板要交 叉组装，并用毡 /布 /复合毡等固定。同时在与船体固定及支 撑地面的部分做相应加强； 制模后要打抛光膏使模具质 量更好。2. 脱模剂（1）种类：一次蜡即地板蜡（大量） + 一次脱模剂适用于新模具，多打几次蜡，少打脱模剂，脱模后的船体 外表面有一层保护模；脱膜后，再打一次蜡（少 量） + 一 次脱膜剂； 一次蜡（大量） +多次脱模剂适用于老模具 批量生产，每脱模一次用干净抹布擦净即可再次喷胶衣。不 能沾水，否则多次脱膜剂就浪费了，须重新打腊

7、；一次腊（大量） + 多次蜡适用于老模具批量生产，每脱模一次用 干净抹布擦净即可再次喷胶衣。如果沾水，用抹布擦干后再打 2 次多次腊即 可，不需打一次腊了。其实，只打多次腊 也可以脱膜，但价格较一次腊贵。（2）比较：脱模最保险；较能脱模更多更方便， 但价格较贵；和都不保护模具，对模有损害，需定期修 整模具（修整方法见 10-（ 1 ）- ）。（3）注意：多次腊与脱模剂不相溶，因此不能同时 使用；采用回旋法打蜡，稍待5-10分钟（让模具饱和）用抹布擦至镜面效果后再打下遍；一般打蜡越多越好脱模， 应视具体情况决定；一次腊用于做底，它价格便宜，越多 越好脱膜。3. 胶衣（1）调配：胶衣 + 固化剂（

8、过氧化甲乙酮，又名 “ 白配方 ” ，固化剂占胶衣重量的 1-4% ）（2）操作：结构大的模具用喷枪喷洒，小的用刷子即可。用喷枪喷洒时，胶衣与固化剂外混合，机器自动调配； 船体外彩色部分是先用分色纸将其挡住再喷主色部 分，然后揭去分色纸挡住主色部分后喷彩色。（ 3）注意：胶衣不能太薄，应在0.4-0.6mm 之间。4. 树脂（1）调配：树脂（不饱和聚酯树脂） + 促进剂（又名 “ 红配方 ” ，促进固化） + 白配方（促进剂和 固化剂一般各是树脂重量的 1-4% ）（2）作用：胶结及饱和作用。（3）注意： 有些树脂

9、已经含有促进剂 （如 2597PT ），可不在添加促进剂；促进剂的作用是促进固化作用，固化剂作用是使树脂固化。只有固化剂没有促进 剂，树脂固 化时间缓慢。只有促进剂，没有固化剂树脂不固化。因此两者缺一不可，且要视情况按一定比例调配，固化剂量过大可能引起燃烧。有些化学品也可提高 固化速度（如氨水，仰脸作业或提高效率等施工需要可少量添加） ，但是有可能使 树脂变质，因此要注意用量和使用方法。一些树脂固化后表 面发粘，主要是因为树 脂质量不好； 温度越高，固化剂 的固化作用越明显。因此天热时可比平时少放固化剂。当然 也可利用使其加快固化作用满施工需要；温度越低，树脂越粘 稠，施工时用量不好控制，因此

10、要注意室内温度； 树脂质量不好（粘性小），可在放完催化剂后添加少量滑 石粉（如经济允许添加白碳黑， 即硅粉），增加粘 性； 固化剂要在施工前最后放，以免树脂提前固化；树脂价格较高应节约使用。6. 树脂腻（ 1）调配：树脂 + 红配方 + 滑石粉 + 白配方（2）作用：棱角或缝隙处填上腻子可起到过渡作用， 注意抹完树脂腻子后要用沾树脂的毛刷将其抹均匀；可以 固定多层板和结构复杂处的软木；可作为修补船用材料。（ 3）缺点：固化后发脆，不能用来粘光滑表面。（ 4）白炭黑（硅粉）也可用于调配腻子（与胶衣或树 脂），质量更好更光滑（可用于修补船）5. 毡/布/复合毡（1）区别：毡 /布/复合毡的种类多样

11、，铺叠程度由易到难；表面毡较其它毡薄，是喷完胶衣后铺的第一层毡，而后再铺其它毡、布等；针制复合毡 相当 于布与毡的结合体， 一面为毡， 一面为布 （如 1050 ）； 喷纱可代替复合毡，但是机器喷洒时含树脂量大，易浪费； m代表表面毡，M代表 毡，R代表布，B代表轻木。（ 2）操作： 在不易铺叠的地方用树脂腻子过渡；模具结构复杂部分可用布、毡结合代替复合毡以减少铺叠难度（如上体首部） ； 用剪子将这边处的毡 /布/复合 毡顺势剪开以便于铺叠；将毡 /布/复合毡定位后再刷树脂； 大捻子用于易处理的平 滑部分，小捻子可处理棱角多的 复杂部分，要防止气泡出现。如气泡处已经固化，应用刀片 将其削去并填

12、补； 每层毡 /布 /复合毡都应该吃透树脂， 应该视情 况决定一次刷几层毡 （布 /复合毡），一般对厚度超 过 5mm 的工件积层要分两次进行。例如 300 毡可同时铺 2 层再刷树脂，一层 300 毡和一层 1050 复合毡 也可； 布/复合毡的交界如有毛刺可用小片 /条毡铺平顺；每道工序完成后应该毡面朝外，铺多层复合毡时最好先把毡面朝 内（美观）；有时，可用角 磨机对已经固化后的毡打磨，这 样有利于下次积层的方便。6. 多层板 /软木（1）作用：增加船体厚度达到提高强度的要求。（2）多层板施工程序：施工前，应将多层板开孔（透气）并涂上树脂凉干（饱和处理） ； 将要铺板的 地方抹上树脂腻子处

13、理均匀，铺板时使多层板粗糙面朝 内； 铺板后用锤子敲打固定，用腻子将开孔填满并将板的周围 填补过渡 固化后用砂轮将板及周边打磨平整。（3）软木施工程序：施工前，将棱角缝隙处用腻子 添平；用刷上树脂的毡黏结轻木，凹凸处用腻子提前填平（如下体船艉处） 。（4 ）注意：承受重量载荷及开窗 /孔/门、羊角等地方 用多层板加强；尾封板在轻木前先铺。7. 固化 标志：树脂固化至可以上人的程度便可进行下道工序。8. 骨架（筋）（ 1）种类：多层板或泡沫（ 2）比较：泡沫比木制骨架更易定型（ 3）多层板骨架： 装骨架要先靠定位器将骨架定位；木制骨架交叉组合（长骨架可采用搭接形式，如果骨架成曲线状，可再板边缘两

14、侧交错开槽，便于弯曲） ，用毡 / 布/复合毡固定。（ 4） 泡沫筋： 在船体上画出中心线， 再定边缘线；泡沫筋用加热成液态的塑料胶棒打点固定，端部削薄，折 角处处理圆滑后刷树脂（饱和作用） ，待一定时间后包毡 / 布/复合毡；泡沫筋只起定型作用，如需要可折断；加筋 的船外表面有时看起来有印记；泡沫可由A、B发泡剂重量 1:1 组合。 A 剂为黄色， B 剂为褐色 且比重大。制作时先在模具中铺层报纸，再将混合后的 A、B 剂迅速倒入，盖上 有孔的盖子（透气以避免盖子鼓起）等待片刻便可成型。9. 脱模 （1）气孔：气孔的位置应选在船体开孔部分并做成喇 叭状。（2）方法：注气法较常用， 如果不易脱

15、模可用注水法。（3）技巧：喷胶衣前气孔处贴上胶布； 糊完表面毡及毡后可先用气顶一下，再继续干后面的工序， 这样便于以后脱模；不易脱模时，用锤子将木楔子叉入模具边缘，并用胶头锤子敲打船体表面。对于体积小的组 装件可将模具吊起 （模具在下且不要太高） ，轻轻敲击船体； 注水脱模要求模具有一定深度提供 浮力。可不用在气孔 处注水（限于模具与船体没有完全粘死的情况） ，从侧面打 入楔子，在模具平滑易脱模处注水即可。对于大模具还可通 过踩踏、抬首（使模具产 生局部变形）等方法加快脱模速 度；吊装船体（构件）时可在其边缘余料处钻孔（快穿 透时钻头要扭动旋转以防损坏模具） ，将节扣的绳索穿过吊 孔并用铁棍别

16、 在船上。10. 修整（补）组装（1）修整： 模具（船体）有破损或需要加工的 地方，原子灰（主要 原料不饱和聚酯腻子，需添加与其配 套的固化剂） → 水磨砂纸打磨 → 喷胶衣（面积很 小时抹上胶衣后用薄膜贴平且不要产生气泡，待固化后揭下 薄膜）→ 水磨砂纸打 磨 → 抛光膏； 如果模 具损害不明显（如脱模时，所用脱膜剂不保护模具引起模具 表面产生凹坑） ，可直接用水磨砂纸打磨（不要太用力，防 止损害模具） ，再 打抛光膏。 将船体边缘余料割去， 使上下体叠合部分尺寸一致。还可对下体边缘外侧做削减加 工（上体扣下体）

17、使其便于船体组装； 在下体边缘铺层 木条 作为连接加强。（ 2）修补（破洞） ： 内部修补是从船体内部着手， 铺毡/布/复合毡 → 在外侧抹上原子灰 （也可先抹树脂腻 子） → 水磨 砂纸打磨 → 喷胶衣 → 水磨砂 纸打磨 → 抛光膏； 外部修理是从船体外部着手， 砂 轮打窝 → 铺毡 /布 /复合毡（仍使其呈现一定凹度） → 原子灰（也可先抹树脂腻 子） → 水磨砂纸打 磨 → 喷胶衣 → 水磨砂纸打磨 → 抛光膏。（3）组装： 用玻璃布 /毡连接船体构件边缘（如空 气箱），此方法称为二次胶 接； 用螺丝铆接； 用结构 胶混合相应配方（固化剂）连接船体构件，比腻子更具黏性 及弹性，可粘光滑表面。腻子可作为辅助黏结； 用玻 璃胶黏结羊 角、扶手、栏杆（固化后周围很容易清理） 。面漆是一种亮漆，主要用