桩基施工补充方案 正循环

1、路窝村站桩基施工补充方案- 正循环钻孔桩施工一、主要人员及机械设备路窝村站桩基剩余工程量为51 根桩，根据工期要求，主要资源配置如下：循环钻机机械及人员计划配备表序号设备及人员单位数量备注1循环钻机台22吊车台22 班共用3挖掘机台12 班共用4混凝土运输车台6商混站供应5管理及技术人员名26操作工人名12正循环钻机一个班组需要6 名工人，共计 25 人。二、 施工方法及工艺要求正循环钻孔桩施工工艺框图：见附件1。2.1 施工准备2.1.1 、平整场地，修建工作平台：目的：保证钻机平稳，场地平整；避免钻机底座直接置于不坚实的填土上，产生不均匀沉陷。方法：本工程钻孔场地地下水位在原地面以下12m

2、，地基土含水量大易沉陷，要求钻机平台平整稳固，确保成孔桩位及竖直度满足规范要求。2.1.2 、测量放样：按照基线控制网及基础承台设计坐标，用全站仪精确放出桩位，桩位置确定后在四周打好十字交叉护桩，并对护桩做好保护措施， 便于钻孔过程中进行复核。2.1.3 、泥浆配制与处理泥浆池布置： 泥浆池布置、 大小应根据场地情况进行确定，泥浆循环池选在车站结构 1-3 轴基坑内，每台钻机制作 2 个单个体积为 5x4x2m3为避免泥浆对四周环境的污染， 对沉淀池中沉碴及灌注砼时溢出的废泥浆， 随时清除，用汽车运弃于指定地点 , 施工围挡处在底部和四周采取砂浆抹面并进行砖砌封闭，砖高0.3m，进行密封处理

3、, 以防止泥浆流出道路路面处。泥浆配制：钻孔泥浆由水、 膨润土和添加剂组成。 调制泥浆性能须符合规范要求（一般地层：相对密度 1.1 1.3 ，粘度 1622. ，含砂率 4%，胶体率 96，值 8 10；易坍地层：相对密度 1.2 1.45 ，粘度 19 28. ，含砂率 4%，胶体率 96，PH值 6.5 10）。泥浆循环顺序：新制泥浆泥浆池桩孔泥浆槽沉淀池泥浆池桩孔泥浆处理：废泥浆运送到处理场进行处理，不得在施工现场就地排放。2.2 埋设护筒埋设护筒常规要求： 选用 6mm厚钢板支座孔口护筒， 埋设钢护筒， 护筒顶面高出钻孔平台 0.3m，护筒内径比桩径大 20cm。2.2.1 一般要求

4、：采用正循环钻孔时，护筒顶面的泥浆溢出口底边， 当地质良好、不易坍孔时，宜高出地下水位以上 l.0m 1.5m，当地质不良、容易坍孔时，应高出地下水位 l.5m 2.0m；护筒采用机械挖埋， 对地表硬化面采用机械破碎锤破除。 钢护筒埋设须认真进行，埋设护筒时护筒中心竖直线应与桩中心线重合， 这样才能保证钻孔时孔位的准确性，起到固定桩位作用。埋设护筒时，护筒底及四周应用粘土填筑，并分层夯实，以防止漏水、流泥和冒浆，真正起到保护孔口不致坍塌，隔离地表水，保持孔内水头压力的作用。钢护筒埋设其顶部高出地面 0.3m 左右。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差为 5 厘米，竖直线倾斜不大于 1%

5、。钻进过程中要常检查护筒是否发生偏移和下沉，如发生偏移和下沉要及时处理。护筒埋设完成后， 应采用十字校核法重新核定中心位置， 并经监理工程师检验合格后方能开钻。2.2.2 护筒如果存在接头，接头处要求内部无突出物，能够耐压、拉、不漏水。2.2.3 护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于 1%。2.3 钻机就位及钻孔2.3.1 、钻机就位前，应对钻机各项准备工作进行检查，包括场地布置与钻机座落处的平整和加固， 主要机具的检查和安装， 配套设备的就位及水电供应的接通等 , 钻孔前应绘制钻孔地质剖面图， 以便按照不同土质选用适当的钻头、 钻进压力、钻进速度和泥浆指标。2.3.2 、钻机

6、就位后，底座和顶端应平稳，在钻进和运行中不应产生位移或沉降，否则应找出原因及时处理， 起吊滑轮缘、 转盘中心和桩孔中心应在同一铅垂线上，其偏差不得大于 2cm。2.3.3 、钻机开钻时，应先启动泥浆泵和转盘， 待泥浆进入钻孔一定数量后，方可开始钻进，开钻时宜低档慢速钻进，钻至护筒下 1m后再以正常速度钻进。钻进速度应与泥浆排量相适应， 并保持筒内应有的水头， 对不同的地层采用不同的钻速钻压、泥浆比重和泥浆量。在易坍孔的砂土、软土等土层钻进时，宜采用低速、轻压钻进，同时应提高孔内水头和加大泥浆比重。2.3.4 、钻孔作业应分班连续进行，经常对钻孔泥浆进行测试，并根据测试数据进行泥浆指标调整；经常

7、注意土层变化，每钻进 2m或在土层变化处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品， 查明土类并记录，以便于和地质剖面图核对， 并填写“钻孔桩钻孔记录表” 。交接班时应交代钻进情况及下一班应注意事项。2.3.5 、升降钻锥时须平稳，钻锥提出井口时应防止碰撞护筒、孔壁，拆装钻杆力求迅速。2.3.6 、因故停钻时，孔口应加护盖。严禁把钻锥留在孔内，以防埋钻。2.3.7 、钻机的主吊钩始终承受部分钻具( 钻杆、钻锥、加重块 ) 的重力。使孔底承受的钻压不超过钻杆( 钢丝缆 ) 、钻锥和加重块重力之和的80，以避免或减少斜孔、弯孔和扩孔现象。2.3.8 、钻进过程中应经常测量孔深，并对照地质柱状图随时调整钻进技术参数

8、。达到设计孔深后及时清孔提钻，清孔时以所换新鲜泥浆达到孔内泥浆含砂量逐渐减少至稳定不沉淀为度。2.3.9 、当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，进行清孔，清孔合格后填写“成孔检查记录表”，并经监理工程师检查认可后，方可进入下道工序。2.4 清孔采用换浆法清孔，将钻锥提高l0 20 cm，继续循环以相对密度较低(1.1 1.2) 的泥浆压入，把钻孔内悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出。清孔后要求孔内排出或抽出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重1.03 1.1 ，含沙率小于 2%，粘度在 1720s 之间，检验合格后方可下钢筋笼和导管。钢筋笼和导管安装到

9、位后， 灌注混凝土前再次检查孔底的沉渣厚度，摩擦桩 20cm，沉渣厚度检测符合要求， 方可安装料斗进行混凝土灌注。 如不符合进行二次清孔，把泥浆泵从导管插入进行第二次清孔 ，待沉渣厚度检测符合要求后，方可安装料斗进行混凝土灌注。2.5 钢筋笼骨架的制作运输与吊装2.5.1 、钢筋笼在钢筋场分节制作，一次吊装就位。钢筋纵向连接采用电弧搭接焊连接，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。加强筋采用单位面电弧焊连接，连接长度10d，螺旋筋与主筋采用点焊或绑扎。2.5.2 、制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上， 并标出加强筋的位置。 焊接时

10、，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋， 并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架阁于支架上，套入螺旋筋， 按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上。2.5.3 、钢筋笼受运输条件制约，所以钢筋骨架分节制作，每节制作完成后运至施工现场， 每节焊接过程于现场下钢筋笼时完成， 焊工要具备上岗证和熟练程度，严格控制焊接质量和时间。2.5.4 、钢筋笼的运输所有参与运输的设备均要通过检验和备案，并且配有通行证。钢筋笼分节制作完成后， 经报验合格后， 通过 25t 吊机平吊至大挂车上，

11、运离加工场地至钻孔桩施工现场，由于钢筋加工厂正处于江东路中央分隔带，出门及时江东路行车线， 故吊机吊起钢筋笼时应提前试吊，试吊时 20m范围内不得有人，平吊离地0.3m 后停留 1 分钟观察钢筋笼各个部位的焊接情况，如有开焊部位应及时慢放下，进行整改，整改完毕后重复此工序，无情况后吊装至大挂车，然后通过绳索对钢筋笼进行固定， 检查无误后车辆方可启动， 钢筋加工厂门口要设置安全员防护，指挥疏导车辆，以防发生意外。运输车辆上公路后要匀速行驶， 遵守交通规则， 严禁鸣笛和急刹车， 一路要有安全员进行跟踪防护。如果时间允许，钢筋笼要提前安排在夜晚交通不繁忙的时段提前运至施工现场。（1）安全隐患：a 钢

12、筋笼起吊前，检查钢筋笼各个焊点的焊接情况，确认对吊点位置进行了加强焊接处理。最上一节钢筋笼的吊筋长度、焊接位置须符合要求。b 对吊车须检查钢丝绳的完好情况，挂钩要有卡扣。通过调整吊车四个支点的位置使吊车保持在一个平面上后才能起吊。2.5.5 、吊装入孔钢筋笼分节制作和吊装， 经验收合格后， 钢筋笼起吊采用两点吊方式。主吊点采用25t汽车吊将钢筋笼水平起吊，起吊时用吊车大钩分两点固定钢筋笼顶端，副吊点采用副钩分两点吊装钢筋笼1/2 至 1/3 中间部位。空中翻转， 副吊松钩， 25t 汽车吊主钩竖直吊着钢筋笼吊运入孔，用槽钢支承于孔口。起吊准备吊机主、副钩同步起吊离地 30cm，检查是否正常否：

13、落地整改是：主、副钩提升、主钩起吊主钩提升，钢筋笼竖直，解除副主钩吊运至桩位置第一节钢筋笼下放第 N 节钢筋笼吊放、孔口焊依次全部吊放完成用槽钢支承于孔口吊放结束图 2-1 吊装入孔工艺图（1）起吊准备钢筋笼经验收合格后， 起重司索工和起重指挥人员必须做好吊装作业前的准备：包括作业前的技术准备， 明确和掌握作业内容及作业安全技术要求、 听取技术与安全交底、 掌握吊装钢筋笼的吊点位置和钢筋笼的捆绑方法； 认真检查并落实作业所需工具、索具的规格、件数及完好程度。吊车停放位置地面平整坚硬，吊车支腿下面采取垫钢板和方木的方式增大支点的受力面积， 确保起吊作业过程中吊车的稳定。在夜晚作业时，应准备足够的

14、照明条件。（2）吊点位置钢筋笼起吊时， 在顶部设置 2 个吊点（位置为顶部加强筋位置） 用于垂直吊装，在每节钢筋笼中部设置 1 个吊点（加强筋位置）用于翻身起吊。钢筋笼具体吊点见下图：图2-2 钢筋笼吊点立面示意图图2-3 钢筋笼吊点平面图（3）钢筋笼起吊步骤a 起吊前准备好各项工作，指挥25t 吊机转移到起吊位置，司索工在钢筋笼上安装钢丝绳和卡环，挂上25t 汽车吊主吊钩及副吊钩。b 检查吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。c 钢筋笼吊至离地面 0.3m0.5m 后，应检查钢筋笼是否平稳，后主吊慢慢起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副吊配合起钩。d 钢筋笼吊起后，主钩慢慢起

15、钩提升，副吊配合，保持钢筋笼距地面距离，最终使钢筋笼垂直于地面。e 指挥司索工卸除钢筋笼上副吊点吊钩，然后远离起吊作业范围。f 指挥吊机吊笼入孔、定位，吊机旋转应平稳，在钢筋笼上拉牵引绳。下放时若遇到钢筋笼卡孔的情况，要吊出检查孔位情况后再吊放，不得强行入孔。g 当钢筋笼下到 B 吊点时，暂停放下，拆下 B 吊点的钢丝绳、卡环。h 当钢筋笼继续往下插入，到 A 吊点时，暂停放下，并且插入槽钢，把钢筋笼固定在护筒顶，然后拆下 A 吊点的钢丝绳、卡环。i 在第一节钢筋笼吊放完成后，起吊第二节笼至孔口，进行主筋焊接，全部主筋焊接完成， 缠绕箍筋并梅花形点焊， 经验收合格后方可匀速下放。 依次从最下节

16、往上吊装钢筋笼直至整个钢筋笼吊装完成。j 最上节钢筋笼下到孔口位置时，用槽钢临时将钢筋笼支撑在孔口，用水准仪测此时护筒顶标高， 根据钢筋笼顶标高， 算出吊筋长度， 焊接吊筋在钢筋笼主筋上，然后将吊钩挂在吊筋上， 缓缓下至设计位置， 在钢筋笼的顶吊圈内插两根平行的槽钢， 槽钢横放在枕木上， 将整个笼体吊挂于护筒顶端两侧的方木上， 确保钢筋笼位置、高度准确。(4) 钢筋笼拼接在钢筋笼入孔前，先清除钢筋笼上的泥土和杂物，修复变形或移动的箍筋，重焊或绑扎已开焊的焊点。 钢筋笼焊接时上下两节钢筋笼必须保证在同一竖直线上，主筋搭接采用单面搭接焊。焊接前，用钢筋扳手绞紧，点焊使两主筋密贴，并焊立缝。吊放钢筋

17、笼时， 现场设置两台焊机同时进行焊接，以缩短吊放钢筋笼时间，上下节钢筋笼主筋采用搭接焊接, 单面焊接长度不小于10d。(5) 操作要点钢筋焊接质量应符合设计要求，吊点加强处须满焊， 主筋与箍筋采用点焊连接。在钢筋笼下放到位后， 由于吊点位置与测点不完全一致， 吊筋会拉长等， 会影响钢筋笼的标高，为确钢筋笼的标高，应立即用水准仪测量钢筋笼的笼顶标高，根据实际情况进行调整，将笼顶标高调整至设计标高。钢筋笼吊放入孔时，应匀速慢速入孔，不允许强行冲击入孔。当钢筋笼刚吊离地面后， 应停止起吊， 注意观察是否有异常现象发生， 若有则可立即予以点焊加固。钻孔桩钢筋骨架允许偏差和检查方法序号项目允许偏差检验方

18、法（ mm）1钢筋骨架在承台底以下长度±100尺量检查2钢筋骨架直径±103主钢筋间距±104加强筋间距±20尺量检查不少于 55箍筋间距或螺旋筋间距±20处6钢筋骨架垂直度骨架长度 1%吊线尺量检查2.6 导管安装导管采用 300mm钢管，每节 2 3m,配 12 节 0.5 、1、1.5m 的短管，配备导管总数的 20%30%作为备用导管。 钢导管内壁光滑、 圆顺，内径一致， 接口严密；使用前进行试拼和水密、 承压和接头抗拉试验， 按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的 0.5%并不大于 10cm。试压力为孔底静水

19、压力的 1.5 倍（目前施工桩长小于 50 米，采用压力 0.75Mpa），经过 15mim 不漏水即为合格。导管长度按孔口标高和设计桩底标高决定。 漏斗底距钻孔上口， 大于一节中间导管长度。 导管接头法兰盘加锥形活套， 底节导管下端不得有法兰盘。 采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。导管安装后，其底部距孔底有25 40cm 的空间。2.7 灌注水下混凝土混凝土由商混站集中拌制，采用罐车运输，人工配合灌注水下混凝土。2.7.1灌注混凝土前和过程中，应按规定时间检测高性能混凝土的坍落度、扩展度、含气量和入模温度，并做好记录。待检测指标符合设计及规范要求后，开始灌注水下混凝土。2.7.2混凝土的初存量

20、应满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度不得小于 2m并不宜大于 6m；漏斗底口处必须设置严密、可靠的隔水装置，该装置必须有良好的隔水性并能顺利排出。2.7.3确定首批灌注混凝土的数量后，对孔底沉淀层厚度应再次测定。如符合设计要求 , 然后立即灌注首批混凝土。2.7.4 开阀打开漏斗阀门， 放下封底混凝土， 首批混凝土灌入孔底后， 立即探测孔内混凝土面高度，计算出导管埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如发现导管内大量进水，表明出现灌注事故。2.7.5灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停止。在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使

21、测探不准确； 应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度， 正确指挥导管的提升和拆除； 导管的埋置深度应控制在26m范围内。同时应经常测探孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深。在灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，应指定专人进行记录，并填写“钻孔桩内浇筑水下混凝土记录表” 。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中， 逐步提升。如导管法兰卡挂住钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过 15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。在灌注过程中，当导管内混

22、凝土不满， 含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管， 以免在导管内形成高压气囊， 挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。当混凝土面升到钢筋骨架下端时， 为防钢筋骨架被混凝土顶托上升， 可采取以下措施： 尽量缩短混凝土总的灌注时间， 防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小。 当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时， 当混凝土面接近钢筋笼底时应保持较大的埋管深度 （应使导管底口处于钢筋笼底口 3m以下和 1m以上处），并慢慢灌注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；当孔内混凝土进入钢筋骨架 4m5m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度

23、，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。混凝土灌注到接近设计标高时， 要计算还需要的混凝土数量 （计算时应将导管内及混凝土运输车内的混凝土数量估计在内） ，通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。在灌注将近结束时 , 由于导管内混凝土柱高减小 , 超压力降低 , 而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加 , 相对密度增大 . 如在这种情况下出现混凝土顶升困难时 , 可在孔内加水稀释泥浆， 并掏出部分沉淀土， 使灌注工作顺利进行。 在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌 0.8m 以上，以便灌注结束后将此段混凝土清除。在灌注混凝土

24、时，每根桩应至少留取二组试件，对于桩长较长、桩径较大、浇筑时间很长时，根据规范要求增加。如换工作时，每工作班都应制取试件。试件应进行标准养护，强度测试后应填试验报告表。 强度不合要求时，应及时报告，采取补救措施。2.7.6 灌注混凝土测深方法灌注水下混凝土时， 应经常探测孔内混凝土面至孔口的深度， 以控制导管埋深。如探测不准确，将造成埋深过浅，导管提漏，埋管过深拔不出或短桩事故。因此，在钻孔灌注桩中是一项非常重要的工作， 一定要由具有高度责任心的人来操作。施工中要求采用重锤法测探，重锤的形状是锥形，底面直径 15cm左右，重量不小于 6-9kg 。用绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼

25、表面（或表面下 1020 厘米）根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度。本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触顶面以前与接触顶面以后不同重量的感觉而判别。测锤不能太轻，而测绳又不能太重，否则，探测者手感会不明显，在测深桩，测锤快接近桩顶面时， 由于沉淀增加和泥浆变稠的原因， 就容易发生误测。 探测时必须要仔细，并以灌注混凝土的数量校对以防误测。2.7.7 泥浆清理孔桩混凝土灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内， 利用于下一孔桩施工。废弃的泥浆， 为了保护现场的环境， 经过沉淀处理后， 运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。三、质量检测根据设计规定， 钻孔桩全部采用小应变检测。 对质量有问题

26、的桩， 钻取桩身混凝土鉴定检验。钻孔桩钻孔允许偏差序号项目允许偏差（ mm）1孔径不小于设计孔径2孔深摩擦桩不小于设计孔深柱桩不小于设计孔深，并进入设计土层3孔位中心偏心群桩 504倾斜度 1%5浇筑混凝土前摩擦桩 200桩底沉渣厚度柱桩 50四、钻孔桩常见事故的预防及处理常见的钻孔（包括清孔时）事故及处理方法分述如下：4.1 钢筋笼上浮4.1.1 、为防止浇注过程中钢筋笼上浮，可采取钢筋笼上端焊接在护筒上或在钢筋笼顶部加撑杆的方式对钢筋笼进行固定。4.1.2 、在浇注过程中，应特别注意混凝土面到达钢筋笼底标高位置时的操作：当混凝土面接近钢筋笼底时应保持较大的埋管深度，并放慢浇筑进度， 以减少

27、混凝土向上的冲击力， 当混凝土面超过钢筋笼底米左右， 应减少导管的埋深，使导管底口处于钢筋笼底标高附近，并加快浇筑速度， 以增加钢筋笼的埋深。 当混凝土面高于钢筋笼底米后即可正常浇筑。4.2 坍孔各种钻孔方法都可能发生坍孔事故，坍孔的特征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。4.2.1 、坍孔原因、泥浆相对密度不够及其它泥浆性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮。、由于出渣后未及时补充泥浆（或水），或孔内出现承压水，或钻孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失等而造成孔内水头高度不够。、护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软，或钻机直

28、接接触在护筒上，由于振动使孔口坍塌，扩展成较大坍孔。、在松软砂层中钻进进尺太快。、提出钻锥钻进，回转速度过快，空转时间太长。、水头太高，使孔壁渗浆或护筒底形成反穿孔。、清孔操作不当， 供水管嘴直接冲刷孔壁、 清孔时间过久或清孔停顿时间过长。、吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。4.2.2 、坍孔的预防和处理、在松散粉砂土或流砂中钻进时，应控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆或高质量泥浆。、发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。、如发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘质土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上 1m-2m，如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。

29、、清孔时应指定专人补浆（或水） ，保证孔内必要的水头高度。供水管最好不要直接插入钻孔中， 应通过水槽或水池使水减速后流入钻中， 可免冲刷孔壁。、吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入，严防触及孔壁。4.3 钻孔偏斜各种钻孔方法可能发生钻孔偏斜事故。4.3.1 、偏斜原因、钻孔中遇有较大的孤石或探头石。、在有倾斜的软硬地层交界处，岩面倾斜钻进； 或者粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头受力不均。、扩孔较大处，钻头摆动偏向一方。、钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷、位移。、钻杆弯曲，接头不正。4.3.2 、预防和处理、安装钻机时要使钻杆和护筒中心在一条竖直线上，并经常检查校正。、钻杆接头应逐个检查，及

30、时调正，当主动钻杆弯曲时，要用千斤顶及时调直。4.4 扩孔和缩孔扩孔比较多见， 一般表局部的孔径过大。 在地下水呈运动状态、 土质松散地层处或钻锥摆动过大，易于出现扩孔，扩孔发生原因与坍孔相同，轻则为扩孔，重则为坍孔。若只孔内局部发生坍塌而扩孔， 钻孔仍能达到设计深度则不必处理，只是混凝土灌注量大大增加。 若因扩孔后继续坍塌影响钻进， 应按坍孔事故处理。缩孔即孔径的超常缩小， 一般表现为钻机钻进时发生卡钻、 提不出钻头或者提外鸣叫的迹象。 缩孔原因有两种： 一种是钻锥焊补不及时， 严重磨耗的钻锥往往钻出较设计桩径稍小的孔；另一种是由于地层中有软塑土（俗称橡皮土） ，遇水膨胀后使孔径缩小。 各种

31、钻孔方法均可能发生缩孔。 为防止缩孔， 前者要及时修补磨损的钻头， 后者要使用失水率小的优质泥浆护壁并须快转慢进， 并复钻二三次；或者使用卷扬机吊住钻锥上下、 左右反复扫孔以扩大孔径， 直至使发生缩孔部位达到设计要求为止。 对于有缩孔现象的孔位 , 钢筋笼就位后须立即灌注 , 以免桩身缩径或露筋 .4.5 钻孔漏浆4.5.1 、漏浆原因、在透水性强的砂砾或流砂中，特别是在有地下水流动的地层中钻进时，稀泥浆向孔壁外漏失。、护筒埋置太浅，回填土夯实不够，致使刃脚漏浆。、护筒制作不良，接缝不严密，造成漏浆。、水头过高，水柱压力过大，使孔壁渗浆。4.5.2 、处理办法、凡属于第一种情况的回转钻机应使用

32、较粘稠或高质量的泥浆钻孔。冲击钻机可加稠泥浆或回填粘土掺片石、卵石反复冲击增强护壁。、属于护筒漏浆的， 应按前述有关护筒制作与埋设的规范规定办理。如接缝处漏浆不严重，可由潜水工用棉、絮堵塞，封闭接缝。如漏水严重，应挖出护筒，修理完善后重新埋设。五、钻孔桩断桩常见事故及处理5.1 首批混凝土封底失败5.1.1 事故原因和预防措施导管底距离孔底大高或太低。原因：由于计算错误， 使导管下口距离孔底太高或太低。太高了使首批混凝土数量不够， 埋不了导管下口 （1 米以上）。太低了使首批混凝土下落困难， 造成泥浆与混凝土混合。预防措施：准确测量每节导管的长度，并编号记录，复核孔深及导管总长度。也可将拼装好

33、的导管直接下到孔底，相互校核长度。首批混凝土数量不够。原因：由于计算错误，造成首批混凝土数量不够，埋管失败。预防措施：根据孔径、导管直径认真计算和复核首批混凝土数量。首批混凝土品质太差。原因：首批混凝土和易性太差，翻浆困难。或坍落度太大，造成离析。预防措施：搞好配合比设计，严格控制混凝土和易性。导管进浆。导管密封性差，在首批混凝土灌注后， 由于外部泥浆压力太大， 渗入导管内，造成混凝土与泥浆混和。5.1.2 处理办法首批混凝土封底失败后，应拨出导管，提起钢筋笼，立即清孔。5.2 供料和设备故障使灌注停工5.2.1 事故原因和预防措施原因 : 由于设备故障，混凝土材料供应问题造成停工较长时间，使

34、混凝土凝结而断桩。预防措施：施工前应做好过程能力鉴定，对于部分设备考虑备用； 对于发生的事故应有应急预案 ( 主要解方案：备用发电机、加强与其余拌合站联系，加强道路监控，减少路上等待时间) 。5.2.2 处理方法如断桩距离地面较深，考虑提起钢筋笼后重新成孔。如原孔无法利用，则回填后采取补桩的办法。5.3 灌注过程中坍孔5.3.1 事故原因和预防措施原因：由于清孔不当、泥浆过稀、下钢筋笼时碰撞孔壁、致使在灌注过程中发生坍孔。预防措施：详见第4.2 节。5.3.2 处理办法如坍孔并不严重，可继续灌注，并适当加快进度。如无法继续灌注，应及时回填重新成孔。5.4 导管拨空、掉管5.4.1 事故原因和预

35、防导管拨空原因：由于测量和计算错误，致使灌注砼时导管拨空，对管内充满泥浆；或导管埋深过少，泥浆涌入导管。预防措施：应认真测量和复核孔深、 导管长度；应对导管埋深适当取保守数值。掉管原因：导管接头连接不符合要求；导管挂住钢筋笼，强拉拉脱等。预防措施：每次拆管后应仔细重新连接导管接头；导管埋深较大时应及时拆管。5.5 灌注过程中混凝土上升困难、不翻浆5.5.1 事故原因混凝土供料间隔时间太长，灌注停顿，混凝土流动性变小。混凝土和易性太差。导管埋深过大。在灌注将近结束时 , 由于导管内混凝土柱高减小, 超压力降低。导管外的泥浆及所含渣土稠度增加, 相对密度增大。5.5.2 补救措施：提起导管，减少导

36、管埋深。接长导管，提高导管内混凝土柱高。可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土。六、安全保证措施6.1 交通安全措施(1) 临时道路均为既有原沥青路面， 施工车辆严格遵守交通秩序。 临时道路与公路、人行道交叉时，在交叉道口设置警示牌，车辆、人员繁忙的道口，派专人看守，并设围栏 ;(2) 车辆在施工现场内行驶， 限速 10km/h；卸料时，先察看周围环境， 确认安全后方可卸料；往坑、沟、槽内卸料时，车距坑边 10m处应减速行驶，在坑边12m处卸料，卸料处设车挡；(3) 非持证机动车驾驶人员严禁驾驶机动车辆 ;(4) 严禁酒后驾车，并经常检修各种运输车辆，保证车况良好。(5) 长、大件物品运输时，

37、如钢筋笼运输，必须派人在道路口指挥交通，确保行车安全。6.2 机电设备安全措施(1) 所有钻孔桩施工设备和机具在投入使用前均由机械技术人员组织进行检查、维修保养，各种保险、限位、制动、防护等安全装置齐全可靠，确保状况良好 ;(2) 钻孔机械的操作人员必须经过培训并经考核取得合格证后持证上岗， 严格按规程操作，杜绝违章作业。(3) 严格坚持定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。 严禁机械设备超负荷使用， 带病运转和在作业运转中进行维修。(4) 施工用主要电力线路架空安设，从主线路至用电设备间使用电力电缆，严禁电力线随地拖拉或置于脚手架等临时装置上。(6)

38、所有电器开关都必须完好无损、接线正确、绝缘良好、标识明显，设置漏电保护器，确保用电安全。6.3 吊装注意事项6.3.1 、吊装程序的检查（1）吊装前，应对钢筋笼焊接质量作全面检查，钢筋焊接质量符合相关规范要求。（2）钢筋吊点布置必须对称布设，防止在吊装过程中钢筋笼产生偏斜。（3）钢筋笼入孔前应吊直扶稳，钢筋笼中心对准孔位中心缓慢下沉，不得摇晃碰撞孔壁和强行入孔。6.3.2 、吊装前重点检查项目（1）各安全防护装置及各指示仪表齐全完好。（2）钢丝绳及连接部位符合规定。（3）应对起吊设备进行安全检查，各连接件应无松动。（4）吊车司机、司索工应有操作证及上岗证， 严禁无证人员操作起吊设备。（5）钢筋

39、笼吊装需要有专人统一指挥，动作应配合协调；无关人员严禁进入钢筋笼吊装影响区域内。（6）吊装时，现场所有人员必须佩戴安全帽。（7）在有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起吊作业。6.3.3 、吊车操作安全措施（1）经考试合格并持有设备操作证者方准进行操作，操作必须严格遵守有关安全、交接班制度。（2）吊车工作及行走路线必须是坚硬水平地面，对强度不足的地面应事先进行场地硬化。并应与沟渠、基坑边保持安全距离。（3）吊车开始工作前必须检查仪表、水、油、制动、保险等是否完好，并须经过试运转确认安全可靠后才能工作。（4）吊车作业中禁止在斜坡地带带着重物回转臂杆，在满载负荷时禁止同时进行操作

40、两种动作，更不得行走或降臂杆。（5）吊车头尾回转范围1 米以内应无障碍物。（6）吊车行驶时，回转盘、动臂杆、吊钩都应制动。（7）指挥吊车信号要明了。司机与信号指挥人员要密切配合，信号清楚后方可开始操作。各机构动作前应按电铃，发现信号不清楚要立即停止操作。（8）作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降落在安全的地方，下降中严禁制动。货物超重时不能起吊。（9）钢丝绳应符合规定，按规定进行润滑。并经常检查，发现断丝数大于等于 12 个丝时，应停止作业，立即更换钢丝绳。（10）光线阴暗，看不清吊物时不能起吊。（11）雨、雷、强风天气不能起吊。（12）工作后应检查清扫设备， 做好日常

41、保养工作， 并将各种操作手柄置于空档位置，锁闭门窗，做到整齐、清洁、安全。6.4 孔口作业注意事项(1) 钻孔所取出的土体 , 须堆放在离孔口 5m以外 , 并及时运至指定地点 ;(2) 在灌注砼时应在孔口铺设木板 , 并有防滑措施。6.5 钢筋笼吊装安全事故应急预案钢筋笼起吊前， 对现场做好必要的清理工作， 保证现场道路通畅， 以便发生事故时，作业人员能够及时疏散。钢筋笼起吊作业时，除吊装作业人员外，起吊位置周围 20m范围内不能有无关人员走动。起吊钢筋笼时，必须先将钢筋笼整体拎高 30cm，观察有无变形或有电焊被迸开的现象，如果有，则立刻将钢筋笼放下，加固后方可继续起吊。当钢筋笼吊到空中发现有变形现象时不得强行吊起， 必须马上疏散附近施工人员，同时将钢筋笼放到地上，对变形钢筋笼进行整形、加固后再重新起吊。若钢筋笼在孔口散架，先清理孔内的钢筋，再重新制作钢筋笼下放。出现人员受伤情况时， 在救援人员安全的情况下， 立即清理开压在伤员身上的钢筋，送往医院救治。项目部成立应急救援领导小组，在出现险情时，及时启动应急预案。应急救援领导小组：组长：翟明丰副组长：杨文军、羊涛组员：康志广、谢祥宇、唐少英七、