河海大学船闸、港口认识实习报告

1、船闸、港口认识实习报告专业年级：09级港口航道与海岸工程姓 名:学 号:指导老师：吴腾二0年十二月中国 南京目录实习地点一：施桥船闸(2011.12.19 ) 3实习地点二：秦淮新河船闸(2011.12.20 ) 7实习地点三：南京港仪征港区(2011.12.20 ) 10实习地点四：南京港新生圩港区(2011.12.22) 13南京港集团刘凯军演讲(2011.12.22 ) 15认识实习总结心得 1719实习地点一：施桥船闸12 月 19 日下午，我们 09 级港口航道与海岸工程专业学生驱车 来到江苏省施桥船闸管理所。江苏省施桥船闸管理所隶属于京杭运河江苏省交通厅苏北航务 管理处，管理着两座

2、大型现代化船闸， 是苏北运河过长江向北十个梯 级过船枢纽的第一道船闸，素有苏北运河“南大门”之称。船闸位于 古城扬州市南郊的施桥镇， 下游距长江仅 6.5 公里，上游距邵伯船闸 23.5公里。一线船闸建成于1961年，其尺度为230X 20X 5米，设 计年通过能力为 2100万吨。二线（复线）船闸于 1988年底建成通航， 尺度为230X 23X 5米，设计年通过能力3740万吨。复线船闸位于一 线闸东侧，两闸轴线相距 150米，上闸首齐平。双线闸门均为钢质横 拉门。船闸常年有 10 多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道 之一，在服务地方经济和国民经济发展中日益发挥着十分重要的作 用。管

3、理所现有在册正式职工 96 人，设监察室、政秘股、运调股、 工技股、财材股五个部门。 运行现场设三个运行工班、上下游远方调 度站和监控组计 6 个班组，负责从船舶登记至放行过闸的全过程运行 调度和相关服务工作。 还设有机电保养组， 负责船闸机电设备的管理 维护工作。在现场我们有幸看到一次船闸闸门开启和船舶经过闸室返回上 游的过程。首先，通往上游的船闸的闸门一直处于关闭状态， 等待即将前往 上游的船舶停靠在船闸闸室内。 该船闸每列可以同时停靠两艘普通的运货船。待所有向上游航行的船舶进入闸室后，下游的闸门关闭。这个船闸的设计水位差为6.9米，当时水位差为3米。此为船舶有序停靠，进入船闸接着，集中输

4、水系统开始工作。它能使闸室水位与上游水位平齐 由于放水缓慢，所以整个过程中，只有靠近闸门附近有少量漩涡，稍 远处水流平稳，船舶并无巨大抖动。集中输水系统开始工作时产生的少量漩涡最后，等待水位平齐并且平稳后，广播发出提示信息，上游闸门开启。闸门是伸缩式的，原理有点像平常小区的伸缩防盗门，闸门匀速被拉入墙体内。船舶有序经过闸门，进入下一段航道。整个过程结 束。船闸开启船舶经过闸门进入下一航道此外，我们还在该船闸不远处看到另一个新型船闸。在现场看, 它似乎并没有投入使用。根据目测，此新型船闸闸室与老船闸宽度一 致，但闸门的原理却有明显区别。老船闸闸门为伸缩横臂式，新船闸 闸门为两个扇形闸门组合。在闸

5、门旁还预留了两块用于闸门开启时的 空间新船闸为两扇型的钢结构船闸闸门开启后进入该处实习地点二：秦淮新河船闸12 月 20日上午，我们来到秦淮新河船闸。出发前， 我查阅了关于秦淮新河的部分资料和历史。 秦淮新河枢 纽由节制闸、抽水站、船闸组成。节制闸及抽水站由省水利厅组织的 设计组设计，省水利工程总队一队施工；船闸由华东水利学院设计， 随秦淮新河开挖。 秦淮新河船闸一次可通航千吨船队， 设计最大年吞 吐能力为 600万吨。船闸随新河开挖于 1979年 3 月开工， 1980年因 全国基本建设项目调整停工缓建， 1984年春复工续建， 1985年 10 月 初竣工通航。 秦淮新河开辟与河口船闸的建

6、成， 不仅恢复了全流域通 航，而且为恢复和发展秦淮河沟通长江与水阳江及太湖流域的历史作 用创造了条件。到了当地，领队老师又仔细耐心的和我们说了更多该船闸的原理 和细节。我们得知，秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双 铰底板结构，长 160米，宽 12 米，高 11.5 米，上下闸首各长 19米， 闸首口门宽 10.4 米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差 最大可达 4.9 米。输水系统采用新型坝下输水方式， 启闭机械均用集 成块油压系统，主机启闭力为 20吨，阀门和撑杆启闭力各为 10 吨。 电器系统引用微机电脑集中控制。特别的是， 该闸室墙为空心的， 没有填土，墙板均为钢筋混凝

7、土。 在闸室两边有减压池。 领队老师说道，这么做的原因是为了减轻自重。与之前去的施桥船闸原理不一样的是，施桥船闸使用的是伸缩 式，即开启时闸门进入墙体。 而秦淮新河船闸闸门采用的是打开门撑，拉杆旋转。这样的方式和普通室内大门开启方式一致。 为了防止开启 门时由于水流作用产生巨大能量，在闸门附近还采用了消能格栅。老师一边讲解，我们也恰好观看到完整的船闸工作过程。整个过 程与施桥船闸过程大致相同。首先，上游方向的闸门处于关闭状态， 等待即将前往上游的船舶停靠在船闸闸室内。 由于闸室的宽度比施桥 船闸小，所以，该船闸每列只能停靠一艘普通的运货船。待所有向上 游航行的船舶进入闸室后，下游的闸门关闭。船

8、舶有序进入船闸然后，闸室水位升降的输水系统开始工作最后，有序离开。闸室的水正在向外排出，黄色钢杆用于牵引闸门水位平齐，闸门正在开启待闸室水位平齐后，船闸闸门在一钢杆牵引下开启，船舶实习地点三：南京港仪征港区2011年12月20日下午，我们来到了第三个认识实习地点南京 港股份有限公司仪征港区。港区的负责讲解的工作人员首先为我们简单介绍了公司的历史和概况。南京港股份有限公司仪征港区地处长江南京段仪征、栖霞水 域，是我国内河最大的石油、液体化工产品储存中转的港口企业，主 要从事海轮进江原油、成品油和液体化工产品的储存、中转业务。公 司码头岸线长5000多米，总占地面积约50万平方米，最大靠泊能力 8

9、万吨，江中过驳锚位2座。港区年通过能力达4200万吨。拥有种 类齐全的原油、成品油和化工品储罐群，最大油品储罐5万立方米，总容积约40万立方米。港区口岸联检方便快捷，外籍船舶可以直接 靠泊（锚泊）码头（锚位）装卸作业。现已发展成为集多种石油、化 工产品中转、储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油、成品 油及液体化工原料集疏换装基地。工作人员介绍道，仪征港区延绵5000多米的岸线，是长江下 游北岸最优良的深水港区，这里岸线顺直，百年不淤不积，现拥 有码头15座，其中生产性码头 12座、最大靠泊能力 5万吨级。由于此次实习的港区主要以石油化工产品为主要货种， 讲解的工 作人员特别着重强调了在港

10、区认识实习的安全注意事项， 增强了我们 的安全隐患意识。抵达港区内部之后，每个班级由一名工作人员带领，依次参观了 油品罐区，罐区防火墙，611码头及中化码头。工作区的条件较为艰 苦，环境十分危险，还常常伴有化学气体的异味。但是港区的工作人 员仍在这里认真的工作，让我们感受到了他们敬业精神。其间，工作 人员对于整个港区的货物概况，装卸工艺等进行详细的讲述，我们不 时发问，与工作人员进行了深入的交流，学到了许多课本上没有的知 识，并记述了详细的笔记。工作人员以其丰富的工作经验，详细耐心 的讲述了有关港口的装卸工艺和装卸流程。一艘运输船正停靠港区卸货在现场，我们看到了很多用于输送液体的管道。 现场工

11、作人员有 句话让我印象深刻，他说道：“这里装卸的都是危险化学品，基本没 有不危险的。”我不禁被他们的敬业精神所震撼。当然，这里的安全消防工作也做得一丝不苟。 现场有个很高的红 色钢塔。它用于监控整个港区的安全状况，它是全智能的，现场工作 人员介绍道，如果一遇到火情便会自动喷射水枪， 确保港区的绝对安 全。现场人员的安全意识也非常高，在我们进入厂区前，工作人员就 要求我们禁止用手机等产品。现场也处处可以看到安全生产的警示牌，比如禁止穿钉鞋等。远处为用于消防的智能钢塔实习地点四：南京港新生圩港区2011 年 12 月 22 日上午，我们来到了第四个认识实习地点南京 港第四公司新生圩港。在出发前，

12、我上网查询了部分资料， 得知南京港集团第四港务公 司位于南京新生圩外贸港区，是长江下游重要的外贸件杂货通用码 头。港区内水陆交通便利，两条公路直通市区，并与 312 国道、宁沪 高速、二桥高速公路相连； 港内铁路可连接华东最大的尧化门列车编 组站，并与沪宁、 津浦、皖赣和宁西线四条干线相通； 水路通达江苏、 安徽、江西、湖南、湖北、四川、重庆等省市，下游 347 公里即是长 江入海口，可直通世界各大港口。 公司拥有 10 余公里的铁路专用线， 具有独特的水铁联运优势。到了现场，经工作人员介绍， 我们得知公司于 1985年竣工投产， 1986 年对外开放。主要从事钢铁、设备、农林、化工和滚装汽车

13、等 内外贸货物的港口装卸业务。 公司现有万吨级码头泊位 7 座，码头岸 线长 1400 米。这里岸线稳定，江面宽阔，码头前沿水深常年达 -11 米，可常年停靠 5万吨兼靠 8 万吨级海轮作业。港区陆域纵深 500米， 拥有近 350000平方米的广阔堆场， 70000平方米的仓库、 60000立方 米的筒仓。港区拥有种类齐全、技术先进、生产效率高的各类现代化 装卸机械， 具有完善的港口服务功能， 能满足现有船舶和各种货类的 装卸作业需要。拥有 10t-40t 大型门机十七台，浮吊二台， 10t-40t 大吨位叉车、 龙门起重机和各种水平运输机械一百二十余台， 拥有废 钢作业的抓钢机、 液压抓斗

14、以及自动灌包机等特种设备几十台， 拥有与钢材类货种、袋装类货种装卸相配套的各类工属具新生圩港区卫星云图现场工作人员告诉我们，这个港区的主要功能是大宗散杂货江海转运，尤其是黄沙。南京港集团刘凯军演讲2011 年 12 月 22 日下午，南京港口集团公司副总经理刘凯军为 我们带来了精彩的演讲。 在一小时的演讲中， 刘总和我们具体介绍了 南京港的基本情况、面临的主要机遇、规划目标。经过几天的认识实 习，再听刘总的理论介绍， 我们逐渐对港口的功能和发展有了由浅入 深的了解。在刘总的介绍下， 我们了解到南京港地处长江下游， 位于长江三 角洲与中西部地区的交接点、沿长江和东部沿海“T”型经济发展战略带结合

15、部，具有承启东西、呼应南北的独特区位优势，是我国沿海 主要港口之一， 是国家重要的主枢纽港和对外开放一类口岸。 南京港 辖区范围 208 公里，其中：北岸岸线长 110 公里，南岸岸线 98公里。 目前，南京港共拥有生产性泊位 257个，其中万吨级泊位 44 个，总 通过能力 1.6 亿吨。南京港地理位置优越、集疏运条件齐备、港口资 源良好、经济腹地广阔，是南京市完善城市功能、 提升中心城市地位， 参与国际竞争的重要平台， 也是长三角地区能源、 原材料等战略物资 海进江中转体系和长江中上游地区江海物资转运体系的重要节点。南京港现有八大港区， 主要从事石油化工、 煤炭、矿石、件杂货、 集装箱等货

16、种的港口物流服务。集团公司现有码头泊位 78 个，其中 万吨级以上码头泊位 30个，最大靠泊能力 8 万吨级。刘总还对南京港的发展提出了一些展望。 南京港是我国最大的河 港，它比其他港口具有的优势是，它地处南京，而南京是华东地区的 交通节点，交通便利，辐射整个华东地区， 这也是南京港发展的支点。所以，刘总透露道， 他们的目标是将南京港建设成为服务长江流 域国际性、多功能、综合型江海联运主枢纽港和南京长江国际航运物 流中心核心载体。 积极完善长江流域的大宗散货江海联运， 以及服务 长三角地区北部及周边地区的国际物流功能， 建成长江下游综合型现 代物流中心，成为长三角辐射中西部地区的门户口岸。此为

17、南京港五大港区分布图认识实习总结心得“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行” ，四天的认识实习，让我 们暂时告别艰涩的理论公式， 接触到了真切的工程构造。 通过这次实 习，我们才能把我们专业的理论知识转化为直观的实际运用。 我们也 在实习中理解了所学的知识，拓宽了视野，增长了见识，也启迪了我 们未来学习的方向。所以，这次认识实习收获颇丰。在前两天的实习中，我们参观了三种船闸，从中，我认识到不同 的航道运用的闸门开启方式各有不同。 在施桥船闸的老闸门中， 它运 用的是伸缩式， 在开启闸门时闸门会缩进闸室内； 在施桥船闸的新闸 门中，它运用的是两个扇形转动闸门， 在开启闸门时闸门会转动到两 个扇形槽内；

18、在秦淮新河船闸的闸门中，它运用的是拉启牵引，在开 启闸门时闸门被钢臂牵引。闸门虽然开启方式不同，但是在排水过程中都采用了消能装置， 这样既能防止巨大的能量对闸门闸室造成毁坏， 又能防止水浪对停泊 船舶冲击晃动。因为采取消能装置，所以船舶在进出船闸都能很平稳。 不同的航道的级数也不一样， 这是根据通航条件和要求决定的。 所以 不同航道通航的船舶吨位也不同。在港口的认识实习中， 我们也可以看到港口的不同建筑方式， 在 南京港的仪征港区， 它采用透空式高桩梁板式结构； 在南京港的新生 圩港区，它采用扶壁式结构。我认为，这与所处的地质条件和水文条 件以及货船的吨位密不可分。我推测，在仪征港区，由于长江更深更 宽，经受的风浪比较大，货船的吨