世界船用主机发展一览范文

1、世界船用主机发展一览大功率低速柴油机主要用于散货船、 油船、 集装箱船等大型远洋船舶。 随着世界造船重心转 移，目前，日、韩两国低速机产量占世界产量 60-70% 以上，其中韩国低速柴油机年产量 达 1000 万马力，并呈进一步上升趋势。从产品市场占有率来看，以低速机为推进动力的 2000 吨以上船舶， MAN B&W 公司和 NEW SULZER 公司的低速机产品占世界份额的 90% 以上。近年来， MAN B&W 公司通过向日本、韩国、中国的柴油机生产厂转让生产许可证， 得到了迅速发展。截止 2004 年 6 月，该公司已生产或订出低速柴油机达 1080 台，其中 日本制造

2、占 44% ，韩国占 43% ，中国占 13% 。中速柴油机及中高速柴油机， 基本用在各类内河航运船舶、 近海航运船舶、 工程船舶及舰船 上。世界中速柴油机生产厂家有苏尔寿、瓦锡兰、马克、 MAN B&W 、 MTU 、洋马、卡特 彼勒等，其中 MAN B&W 和瓦锡兰两大柴油机公司主机产量占世界的 75% 以上。高速机则以 MTU 、Deutz MWM 、Caterpiliar 等公司为主。世界船用柴油机制造业具有以下几个发展特征： 超大量投入。柴油机发展，一般的投入不能满足迅速发展市场需求。如 New Sulzer ， 90 年代策略总投资 6000 万瑞士法郎，是1993

3、 年净收入的两倍。 产生的效益则是每年以 20% 以上的速度递增。集团联合，资本集中。 80 年代初， MAN 和 B&W 组成新集团公司， 1992 年又与 MTU 公 司取得 Pielstick 公司剩余股份； Wartsila 将法国 SACM 、荷兰 Stork 等柴油机公司纳入 旗下， 1996 年，与 New Sulzer 合并；同年美国 Caterpillar 与德国 Mak 公司联合。在 日本，三菱重工与赤坂机厂、神户机厂和 Ube 工业公司形成协作，三菱把中型 UE 机生产 从横滨机厂转至神户机厂， 使神户机厂集中生产中型机， 横滨机厂专门从事大型机生产； 三 井造船

4、的新泻铁工厂经过资产重组与机构改革， 将重点生产具有世界水平的 20FX 型高速柴 油机等。柴油机技术发展向独立研究所集中。 除大集团企业设立开发研究中心外， 独立的柴油机研究 机构进行技术开发。如英国 Ricardo 研究所， 奥地利 Lister 研究所，德国 FEV 及美国西南 研究所等。它们根据自己对市场的预测或接受企业的委托，用自己的各种先进技术和手段， 独立或合作开发新产品。重视质量。 1992 年日本洋马公司就通过 IS09001 质量体系认证； MAN B&W 则把产品质 量作为工作重点。转让及扩散生产。 许多大企业柴油机以许可证贸易方式转让生产。 世界三大柴油机企业产

5、量 近 80% 是由许可证买方生产。2006年船用主机发展动态 1（一）世界船用主机市场概述根据世界柴油机与燃气轮机杂志调查报告显示：2004年世界船用柴油机订购量创历史新高，达到7003台，比2003年（6765台）增长3.5%;输出功率为 39065兆瓦，比2003 年21386兆瓦增长了 83%其中大型远洋运输船的低速二冲程柴油机订购量大增，远东国家 柴油机订购量最多，2004年是世界船用柴油机订购量连续增加的第七个年头。主要原因是 世界经济增长较快，增加了海运市场对货船尤其是集装箱船舶的需求，从而增加了船用柴油机订购量。就2004年船用柴油订户分布的区域而言，远东地区国家特别是韩国、日

6、本和中国订购数量 最多，与2003年相比，东南亚地区国家的订购量在上升，西欧地区国家订购数量稍有增加,北美地区国家订购数量则在下降。就2004年订购柴油机种类而言，转速为300转/分及其以下的大功率低速二冲程柴油机订购 数量明显增加，从 2003年770台增加到2004年1340台，同比增加74%转速300-600转/ 分中高速机订购量同比分别增长了33%和23%转速为1000转/分以上的高速机订购量同比降低11%（二）日本、韩国、中国造机企业动态1. 日本（1 ）市场概述日本船用柴油机产量创30年新高。按柴油机功率计算，2004年日本11家主要船用柴油机制造企业生产船用柴油机781台、756

7、万马力，比2003年增长14.5%，产量达到30年来最高值。在这11家企业中，三井造船公司以293万马力产量，稳居日本第一，其它企业均未超过100万马力。除Diesel United和川崎重工外，其余 9家企业2004年的产量都高于它们2003年产量，特别是阪神内燃机公司的产量增长79.5%,日立造船公司增长 71.5%。按柴油机类型统计，MAN E& W型船用柴油机共计 466万马力、苏尔寿型机 71万马力、UE型机 126万马力。UE型船用柴油机的产量首次超过苏尔寿型机。表 2004年日本船用柴油机制造企业产量TOP5排名企业名称产量（万马力）1三井造船公司2932日立造船公司94

8、3三菱重工844Diesel Un ited665川崎重工53资料来源：日本船舶行业协会、上海科学技术情报研究所搜集日本手持船用柴油机订单首次超过1500万马力。截止2004年底，日本11家主要船用柴油机制造企业手持订单 1535万马力（参见图11.3 ），首次突破1500万马力大关，比2003年 1158万马力增长32.5%。其中，有3家企业的手持订单量超过200万马力，如三井造船公司手持订单量达到 533万马力，日立造船公司达284万马力，川崎重工达248万马力；有两家 企业的手持订单量超过 100万马力，分别是三菱重工手持订单量达到158万马力，DieselUnited 达到103万马力

9、。（2 ）发展动态2004年日本造船产量持续扩大，船用柴油机供不应求，主要船用柴油机制造企业纷纷采取 不同措施，以提升产能。如三井造船公司计划大幅增强其玉野事业所的船用柴油机制造能力， 在2005年将新建组装工厂，计划 2006年船用柴油机产量较 2004年增长20%达到420万 马力，在国内市场份额超过 50%巩固其国内领先地位；神户发动机公司准备借用三菱重工 神户造船厂的工厂用地来建新工厂，计划新工厂年产量达到80万马力，未来扩充至100万马力。这座新工厂计划 2005年12月竣工，2006年4月投产。2、韩国（1 ）市场概述韩国大型船用低速柴油机生产企业主要有两家：韩国现代重工和HSD发

10、动机公司。近年来，它们船用柴油机产量一直位居世界第一和第二位；韩国现代重工生产船用柴油机主要品牌为MAN B&W SULZER和日本三菱。据日本船用工业协会统计，2003年现代重船用柴油机完工138台、353万马力，HSD发动机公司完工 88台、304万马力。在国际船用发动机曲轴市场上，现代重工仅次于日本的神户制钢公司，产量分别居第二位，年产量约为200多台；第三位是韩国斗山重工，2004年的曲轴产量要达到 160多台，2005年将上升到180多台。现代重工业和斗山重工业生产的船用发动机曲轴，不仅供其国内造船和发电设备配套使用，而且还向中国、美国、欧盟等国家出口。（2 ）发展动态200

11、5年7月4日，韩国斗山发动机株式会社与大连经济开发区管委会签订协议，将在大连经济开发区大孤山，投资1.5亿美元建设船用发动机工业园一一计划占地总面积33万平方米，分两期建设：将建设为船用柴油机配套的铸钢、结构件及铸造3家企业。其中铸钢企业由斗山和韩国三荣 M- tek公司共同投资建设，斗山约出资 150亿韩元，占30%的股份，预计2006年10月投产；铸造企业则由斗山和韩国三洋重工共同出资建设，计划2006年开工，预计于2007年完工；船用柴油机总装项目；预计到 2008年底，形成每年总装 300 万马力船用发动机的能力。3. 中国（1 ）市场概述中国船用柴油机制造以沪东重机、大连柴油机厂和宜

12、昌柴油机厂三大企业为主，其中沪东重机是国内大功率低速柴油机行业的龙头企业，位于三家船用柴油机制造厂之首，国内市场占有率长期保持在 60%以上，其余两家公司大连柴油机厂和宜昌柴油机厂分别占30%和9%在产品上，沪东重机主要集中在 7000马力-70000马力之间；大连船用柴油机厂主要集中在7000马力-50000马力之间；宜昌船用柴油机厂主要集中在3000-15000马力。沪东重机的产品大约 50%为销售给中国船舶工业集团公司及其所属各子公司，构成关联交易；另外50%供应地方船厂或补充大连柴油机厂和宜昌柴油机厂对中船重工集团供应的不 足。2004年该公司共完工柴油机 62台，计95.7万马力，同

13、比增长 26.26%，占国内大功率 船用柴油机68% 2005年上半年完成船用柴油机 35台，共计54.9万马力，同比增长18.43%。 公司近两年已对现有设备进行技改，订单已经排到2007年。（2 ）发展动态沪东重机在芦潮新基地项目总投资 25亿元，资金主要来源：国家 11亿（44%、沪东中华 造船集团7.2亿（28.8%）、沪东重机将实施配股或增发等融资 6.8亿元（27.2%）。发展规 划。表沪东重机芦潮新基地发展规划（单位：万马力）第一阶段第二阶段第三阶段完成时间20052007 年2007年2011年2011年2014年新基地产能规划100200300原基地产能100100100总产

14、能200300400资料来源：上海科学技术情报研究所搜集2005年7月，沪东重机公司与中国船舶工业集团公司、日本三井造船株式会社在上海共同投资建设大功率船用柴油机合资项目，三方正式签署合资合同、合资公司章程、增资协议等文件。合资项目投资总额 12亿元，合资公司注册资本 4.8亿元。其中中船集团出资7200万元，占注册资本15%沪东重机出资24480万元，占注册资本51%三井造船以相当于 16320 万元人民币的美元出资，占注册资本比例为34%（三）世界船用柴油机需求和预测根据世界未来船舶建造量预测值，芬兰瓦锡兰公司对船用底速柴油机需求进行预计，在 2004-2008年，全球底速柴油机平均年需求

15、量为1820万马力，集中集装箱船的低速柴油机需求量几乎占一半，单机功率在3万马力上下及更大功率的大型、超大型机需求量占总需求量一半以上。表2004年-2008年世界低速船用柴油机需求预测船舶类型单机功率需求量集装箱船4000TEU 以上5-9万马力480万马力3000-4000TEU5万马力上下230万马力2000-3000TEU3万马力上下140万马力2000TEU 以下2万马力上下50万马力|小计900万马力VLCC型油船3万马力120万马力苏伊士型、好望角型散货船1.5-2万马力130万马力阿芙拉型、巴拿马型、大灵便型油船、散货 船1-1.5万马力290万马力灵便型散货船、成品油船1万马

16、力以下230万马力LPG和化学品船1-2万马力60万马力其它船舶-90万马力合计1820万马力|资料来源：芬兰瓦锡兰公司、上海科学技术情报研究所搜集该预测结果与2002年世界船用低速柴油机 655台、1481万马力产量比较，今后几年全球船 用低速柴油机需求量将上升 20-30%;单机功率在5万马力及5万马力以上的超大型柴油机 平均年需求量超过 700万马力，几乎占总需求量 40%单机功率2万马力以下的中小型机需 求量很大，达到 800万马力，台数占总需求量 75%A上。（四）主要技术发展趋势从最近几年世界航运界的柴油机订单来看，世界船用柴油机技术正在向智能化、大功率、低排放等趋势发展。1 智能

17、化技术目前，世界上船用柴油机公司对智能化技术进行广泛的研究开发， 不断推出新机型， 主要有： MANB&W的智能化柴油机、苏尔寿一一瓦锡兰公司的RT-Flex柴油机系列和 MTU的共轨柴油机系列。它们关键技术主要包括三大部分：（1）柴油电子控制技术：通过检测柴油机的各种状态信号，根据内在的系统对柴油机燃油喷 射系统、电子调速系统、增压系统、排气门系统等实现电子控制；（2）电子管理技术：对柴油机性能进行更高层次控制、主要完成柴油机监测、控制和故障 诊断等功能，柴油机电子管理系统可以使对柴油机的监控更完整功能更强大。（3）多机通讯管理技术：通过现场总线对多个柴油机组进行控制，提供与其它系统

18、的接口 以将柴油机控制纳入整船的综合管理系统。2005 年 8 月，世界上第一台七缸智能型（ 7RTflex58T-B ）船用发动机在大连船用柴油机厂 交工，最大输出功率为 15260 千瓦（ 20755 马力），该机采用世界最先进的 wecs9520 电控 系统控制燃油喷射、 排气阀起闭、主机激活和换向，取代了传统的液压和气动控制，使柴油 燃烧更加充分。 由于采用了计算器控制， 该机型去掉了凸轮轴系统，操作更加简单方便，并 有效减少了主机自重，具有可靠、灵活和兼容性强的特点。投入使用后，将在降低油耗、低 噪音、减少废气排放、延长大修期与超低转速运行等方面收到良好的成效。电控共轨船用主机是世界柴油机制造业的一次历史性的革命， 它将现代先进的电子技术、 计 算器技术同传统机械动力技术完美结合，正在慢慢取代传统机型。业内专家预测，未来2-3年，智能化柴油机将成为船用低速大功率柴油机主流机型，代表当代船用主机的发展方向。2大功率、低排放柴油发动机将继续是船舶动力的主力军， 今后其主要走向就是提高发动