欧盟高效公路运输方案的形成与发展

1、1 / 6欧盟高效公路运输方案的形成与发展黄应红欧盟建立的根本目的，就是通过欧盟各国货物的自由贸易实现资源在欧盟内的 优化配置，使欧盟成员国经济能够得到互惠发展。货物的无国界贸易很大地促进了 这种发展，也成为推动欧盟公路交通运输发展的根本动力。随着东扩的推进，欧盟已由 l5l5 国变成 2525 国( ( 以后还会进一步扩大 ) ) ，欧盟内部的公路运输条件实际上变得日趋复杂。越来越多新成员国的加入，对道路运输也产生 了新的需求。公路里程急剧增加，货物自由运输将在更多的国家内实现。由于欧盟 各国经济发展水平、公路运输政策和基础设施建设等方面的不平衡，欧盟各国的运 输方案也存在差异。近些年来，欧

2、盟公路运输的发展，对新的长途公路运输方案有了新的需求，而 北欧等国正在实行的、并在整个欧盟积极推进的高效率交通运输方案组合式公 路货运牵引列车， 正是顺应这种发展需求的产物； 那么它是怎样形成的 ? ?是如何配置 并具有哪些优点 ? ?本文仅做粗略的介绍，以资我国相关单位借鉴。运输方案形成的背景 优越的公路运输条件欧洲的高速公路网极其发达。 1991999 9 年欧盟 1 15 5 国就约有 5 5 万 knknm m 勺高速公路， 这是当 时东欧各国平均水平的 6 6 倍，远远超过我国 20042004 年底达到的 3.3. 4 4 万 kmkm 勺数字。发达的 公路网刺激了欧盟公路货物运输

3、的持续增长。来自欧盟统计局的数字显示：20022002 年公路运输的货运量( (按 tkmtkm 计算) )占了整个货运量的 4545%,相对于 19951995 年增长了 2222% , 远远超过了其他的货运方式；欧盟委员会预计，从 20022002 到 20122012 年，如果没有政策限 制和其他因素的影响，高速公路上的货物运输量将会增加5O5O%。而现在欧盟各国并没有停止其发展高速公路的脚步，如德国与法国大力发展欧亚大陆心脏部位基础设 施，特别是大幅度推进公路、 铁路建设的宏伟理想一直没有停止过脚步； 如此看来， 新的欧盟 2525 国的公路运输具有很大潜力。欧盟交通运输政策 据 20

4、012001 年欧盟发布的欧盟交通运输政策白皮书，一个统一的交通政策对于欧盟 来说至关重要，因为交通运输业占了欧盟 GDGD 的 1010% ,并有 7 7%的劳动力从事这一行 业。白皮书规定， 到 20102010 年前，欧盟交通运输发展应遵循如下原则： (1)(1)改变目前交 通运输平衡发展的状况，重点提高公路运输的质量； (2)(2) 打破交通运输的瓶颈； (3)(3)以用户为中心； (4)(4) 提高全球化交通运输管理水平。可以看出，欧盟的交通运输政策 对发展公路运输是积极支持的，并要求其提高质量。车辆质量及尺寸标准19961996 年 7 7 月 2525 日，欧盟委员会发布了 96

5、96/5353/ECEC 号指令，拟定了在欧2 / 62000年0t3fl苗国公路星程/tmr1SJ二缴厨速公路rj融盟15崗51273 2?0 : 211 3442252 3冷数据来灌EumstHL(欧盟境it歸，下同*2 2000年世界圭荽国紊及地区灼貨运/ lOttkmfcW!5ML美国H本中国a胖嶽 一_ - j 378| 667|厂3B59?a n效据来滦Eurosa盟成员国内和国际道路范围内运营车辆适用的法定尺度和从事国际运输的法定载质 量标准。20072007 年 1 1 月 1 1 日，该指令将正式生效，它体现了如下基本原则：(1)(1)非歧视性。欧盟各成员国不可以在自己的领土

6、内对从事道路运输的其他成员 国的车辆采取拒绝或禁止运输活动的措施，即在国际运输中，如果入境的国际运输 车辆已经在其他成员国登记并投入正常运营，不得以载质量和尺寸为理由禁止其运 营；在国内运输中，对于任何成员国的车辆，也不得以车辆尺寸问题禁止其运营。(2)(2)逐步推进实施。因为有些国家的道路基础设施低于欧盟确定的标准，因此， 欧盟9696/5353/ECEC 指令规定：到 20032003 年 1212 月 3131 日，各成员国必须通过改造本国一部分 道路的基础设施，使其符合欧盟指令规定的车辆或车辆组合标准。欧盟公路货运的现状整体态势由于欧盟东扩以及高速公路里程的增加， 现在欧盟道路运输呈现

7、以下状况：(1)(1)欧盟的扩大导致道路运输量增加，长途货物运输在整个公路货运中所占的比例最高。 (2)(2)越来越多的运输企业参与到国际分工协作中来。(3)(3)用于公路运输的卡车尺寸两极分化趋势加大，中型卡车数量继续减少。(4)(4)对环保要求的进一步提高，以及欧 V V、 切排放标准的实施，促进并产生了新的车辆制造和使用概念。(5)(5)燃油税、公路费、车辆的质量与尺寸，工作时间，工资标准以及柴油质量等方面，在欧盟各国家还没 有完全融为一体。2%- -_時叫2WJ1 汕W2-葡输爭丨芬弋0,4i0.05-1J沁0.210.040.30 j0,04 jL56*3 zooo- zoozscg

8、flis国型卡车澤脅/万牺2.20243亦席I两班号2.阳2,5045 J7欧盟宀国酋撼車；Eiirwi鼻也利3 / 615%图1欧洲卡车的平均使用成本构成道路运输变得昂贵据欧盟 20042004 年汽车产业报告，欧盟的公路运输成本已经超过美国和日本，欧盟 委员会对欧盟公路运输的整体竞争力表示担忧，主要体现在以下几个方面。(1)(1)驾驶员成本上升。在执行欧盟 9696/5353/ECEC 旨令以后，欧盟各国的驾驶员要具 有欧盟统一规定的从业资格，执行的标准比现行各国的更严格，这将造成驾驶员相对短缺；另外，迫于劳工组织的压力，驾驶员工作时间在一些国家缩短到8 8 到 1010 h h，也使得驾

9、驶员成本进一步上升。(2)(2)燃油成本上升。这是显而易见的。石油资源的紧缺，以及海湾战争和反恐行 动所带来诸多不确定因素，导致油价逐年上扬。(3)(3)保险、税收、公路收费增加。(4)(4)实施环境保护条例增加车辆成本，车辆价格上升。重视环保是 20042004 年欧盟汽 车工业报告中的一个重点，对车辆的排放标准提出了严格要求，即将实行的欧W、欧 V V 排放标准，使欧洲卡车巨头花费了数亿欧元来降低车辆排放， 这个成本无疑将加到卡车使用者的头上；另外，环保材料的运用也增加了卡车的制造成本。4 / 6小 WttTP4且接远送矗和量运送S!加鳶盂卜 g s-g負运卡车的两枫分化高效运输新概念从以

10、上的欧盟公路运输背景和欧盟道路运输现状可以看出：可以降低卡车的使 用成本，提高整个公路交通网效率，提高欧盟公路运输竞争力的运输方案是欧盟正 在积极寻求的；所以，欧盟的一些成员国积极倡导长途货运卡车新概念一一组合式公路货运牵引列车，以下简称组合式列车。根据欧盟 9696/5353/ECEC 指令，普通的欧洲长途运输卡车（牵引车与半挂车的组合）总长 为 1616. 5 5 m m允许拖挂部分长度为 1313. 6 6m对于长途货车，1313. 6 6 m m 勺可以是一个标 准的 4040 ftft 集装箱或者是 2 2 个 2020 ftft 集装箱的组合。在大多数欧盟国家，列车总质量限 制在

11、40404444 t t，列车总轴数限制在 5 5 轴或 6 6 轴。携品_I屯豪为査接运送I2 欧洲公路运输卡车出现两极分化m外制颐石OU 4UA*囲 3 2 轴鶴唾拖军5 / 6暑5 2000年駄菱厲费运輸仑司叠丹憲撮肚更国利1 1於M I5IE| 测7曲32 5130 141 44 311= M2 919 1!2 17347BIQ 2905 0|4$ 906 11 S43J15 441% 19 - I数塞来挥:ErtMUit为了适应长距离运输、标准化作业以及低车辆密度等方面的需要，北欧地区如 挪威、瑞典、丹麦等国对车辆的长度和质量具有更宽松的规定。最长达2525. 2525 m m 的货

12、运牵引列车在瑞典和芬兰已经得到允许，最大载质量增加到 6060 t t，总轴数增加到 7 7或 8 8 轴。这就是组合式列车。运输方案的组合方式总长 2525. 2525 m,m,实际是 7 7. 8282 m+13.m+13. 6 6 m m 的组合，可以做如下配置：（1 1）3 3 轴载货车+2+2 轴鞍座拖车+3+3 轴半挂车（图 5 5 右）；（2 2）2 2 或 3 3 轴牵引车+3+3 轴半挂车+2+2 轴中置轴挂车（图 5 5 左）。1不同阳逮的车輛占延输车靈的比例1也塗运?a%.短逢运整20V.45%r工程.20%50%楙脑遥（油”南 心甬|J55%誰务页运址丄匚_!_ 5-上

13、J-一 丄J150%狡拯*齡皿心6 / 6这种解决方案，可以使货运者用最低的成本，用标准的卡车模块创造出合法的 组合方式。运输方案的优点该方案的优势可以概为：更大装载量，更少的卡车，更高的效率。增加的长度使得 现在的组合式卡车可以有 3 3 个单位，比起以前的 2 2 个单位的列车多了 5050%的载质量和 装载容积。对于大多数运输任务，可以减少 3333%的卡车数量。卡车运货量的增加意 味着每吨货物燃油可节省 2020%，图斗椅舍鼠 99 现行法理的普通贷车电5北歐国象积舉恒畀的爼合式列车7 / 6同样，排放污染也减少了 2020%。对于今天欧洲持续 增长的高价值低密度的货物，这种运输方式将更具有竞争力。另外，使用组合式列 车，可以很容易对车辆进行重新配置，以适应不同地方的基础建设以及道路状况； 最后，还可以使货物运输作业过程变得标准化。欧盟各国对方案的反应瑞典、芬兰等北欧国家已经采用了几年，并积极推进其在整个欧盟内实现；丹 麦正讨论并准备接受