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文档简介

1、精华 各种混合动力路线 (P0, P1, P2, P3, P4 及 ECVT)各种混合动力技术路线介绍 (P0, P1, P2, P3, P4 及 ECVT) 及对比 对于 P0P4 ，简单而言， P 的定义就是电机的位置，放在不 同的位置，用不同的数字代号。以下定义被大多数业内人士 所接受。见上图，P0 电机置于变速箱之前，皮带驱动 BSG 电机 ( 启动、发电 一体电机 ) ；P1 电机置于变速箱之前， 安装在发动机曲轴上， 在 K0 离合器之前； P2 电机置于变速箱的输入端，在 K0 离 合器之后； P3 电机置于变速箱的输出端，与发动机分享同 一根轴，同源输出； P4 电机置于变速箱

2、之后，与发动机的 输出轴分离，一般是驱动无动力的轮子。注意：也有很多的 说法，将 BSG 和 ISG 合在一起，都放在 P1 里头。还有 P2.5 的说法，是指电机位于变速器上。ECVT 行星齿轮机构 无级变速器 eCVT 则相对特殊，它使用的是一套特殊的行星齿轮结构， 目前市面上又可以将 eCVT 分为输入分流式，输出汇流式， 以及复合分汇流式，其代表分别为丰田 Prius(THS, Toyota Hybrid System) ，通用 Voltec 以及通用 AHS ( Advanced Hybrid System )。各种构型的具体样式参见下图。 图 1 混动 构型拓扑图图 2 输入分流式

3、代表结构图 3 输出汇流式代表 结构图 4 复合分汇流式代表结构前文对各种构型进行了简 单的介绍，下文重点谈谈目前市面上比较热的 eCVT 与几种 混动方案的对比。1）eCVT vs P1 项目 eCVTP1 结构 一般采用单排或者多排 行星齿轮系统，并配有两个电机结构相对简单，即在传统车 离合器与发电机之间加一个 ISG 电机开发成本较高， 需要重 新开发变速箱较低， 只需要对传统的 Powertrain 进行改装即 可空间占用率较小， 结构紧凑， 有利于 Powertrain 的布局一 般，较传统的 Powertrain 系统需求空间增大， 对比 eCVT 则 需要看使用的变速箱类型空间布置难度低较低开发难度控 制系统开发难度较大，涉及多种模式的切换控制系统相对简 单，开发难度较小可靠性一般较高节油率最大能够达到 40% 左右（主要体现在其对发动机的无极调速上） 一般在 15%20% （ ISG 电机与发

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