长城汽车专业话述

1、绿静2.0VGT柴油发动机专业话述铸造车间机械高压制造发动机铸件外形，水基涂料浸涂确保缸体内腔光洁度，缸体材料采用HT250. 4500 F瓦也炉.1500度高温熔炼，每个环节的制作都做到梢益求精，确保发动机的卓越品质。 先进生产线其是国内最成熟发动机生产线之一，包括发动机缸体、缸盖、曲轴等生产线及相关设备、 附件和辅助设施，拥有高效率、高椿度和高质量的保证能力，通过梢密尖端设备进行严格 检测，使发动机性能与质量大大捉升。总装车间总装线采用无尘恒温设计，常年温度设定在22-26摄氏度之间，避免温度对装配品质的影 响，采用自动拧紧机、涂胶机等先进设备，发动机下线后经过30分钟热磨试全面检测，保

2、证发动机性能有效达成。技术亮点一、高效节能徳尔福第三代柴油拓压共轨系统绿静ZOfGT柴油发动机采用新一代柴油高压共轨直喷技术，国内领先全面升级，目前柴 油乘用车动力普遍使用的是第一代技术，最高为第二代：绿静2.0'GT柴油发动机电控系统采用德尔福DCM 3.2电控模块，DFP3.4高压油泵，系 统喷油压力高达1800bar，使发动机达到最佳的燃油效率，获得强劲动力和良好的燃油经济 性：绿静2.0-GT柴油发动机独有爆震检测系统，检测发动机非正常燃烧，确保发动机运行可 靠。7孔迫磁阀喷油器采用7孔电磴阀喷油器，实现短时间喷射间隔下（低于0.2mS）每缸5次的微粒化多次喷 射，能够使喷油更

3、均匀，可以产生雾团效果，增加燃油与空气的接触面积，燃烧更充分： 普通柴油车发动机般采用4-6孔喷油器，其喷油颗粒较大，燃烧不完全，还会造成气门 积碳，结果使油耗上升。双螺旋进气道设计采用并联式双螺旋进气道设计，螺旋气道捉高了进气的利用率，使油气混合更均匀，混合 气的燃烧更充分：通过CAE流体分析及燃烧计算，采用戏螺旋进气道匹配的绿静2.0-GT柴油发动机增压燃 烧系统比同类型柴油机功率提升了近30%。G型燃烧室设计适应高喷射压力的3型燃烧室，结构紧凑，散热而积小，雾化良好、易起动，使气体流动 损失较小，W而可达到较低的燃油消耗。DOHC&单缸4气门设计凸轮轴、每缸四气门结构：进气系统采

4、用双顶置双顶置凸轮轴对进拙气的控制精确，刚度好，噪声低： 每缸四气门的结构增加了进气系统的充气效率，可确保发动机的高速性能，相对于两气门 结构发动机每缸的进扌非气面积可增加15%以上。VGT-可变截而涡轮増压技术VGT增压系统通过ECU控制，可同时兼顾发动机高、低转速的动力性能，整机工作平顺、 油耗低、噪音低、高速性能突出，在车辆起步、加速时响应及吋，动力输出精准： 普通涡轮增压发动机转速较低时，排气能量往往比较小，增压器转速低，达到工作转速反应时 间长，其动力甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机，这就是我们常说的涡轮迟滞： 绿静ZOfGT柴油发动机VGT可以解决涡轮迟滞问题，在转速较低时，增

5、压涡轮会采用较 小的截而积，使涡轮顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞：在高转速状态下，增压涡轮会采用 较大的截而积，这样可以大幅度捉升增压值，从而捉升发动机的最大功率和扭矩。发动机轻量 化设计缸盖材料为ZL1O1A：凸轮轴轴承盖为整体式，材料ZL1O1A：进气管、缸盖罩、油底壳等为铝合金：轻质聚合材料正时罩盖：发动机重量轻、体积小，能有效减轻整车重量，提高燃油经济型。新型预热塞采用徨国进口新型预热塞，冷启动速度快，预热时间短，有效保障发动机在低温下的迅速启动性能：预热塞直接伸入发动机燃烧室内，在低温下对燃烧室进行捉前预热，保障发动机能够实现-35°C的顺利点火。降低摩擦功技术滚了摇臂、液压

6、挺柱将滑动摩擦改为滚动摩擦：采用镜而加工技术，捉高曲轴、凸轮轴衣而光洁度：低张力活塞环：活塞裙部喷涂石墨：缸套平台网纹布磨：减少的摩擦将会被转化为动力输出到车轮上，同时，减少摩擦还将大幅增长相关零部件的使用寿命。CAC中冷系统捉高了有效空气充量，升功率、升扭矩更高，燃油经济性好：中冷降低了缸内燃烧温度” 发动机零部件热负荷小，NOx扌卄放少：中冷技术可有效降低进气温度，进一步捉高发动机进气密度，经过中冷器后，发动机最高进气温度由190度降低至50度左右.使发动机功率提崗20%以上；大量实验农明，增压后的进气温度每下降10度，发动机功率可捉高大约2%-3%.相同的 功率下，燃料消耗减少1.5%。

7、楕密加工技术涨断连杆技术，通过特殊工艺自然涨断：形成凸凹不平的断Iftb配合蒂度高，还确保了连 杆大头孔变形小，连杆承戦力及抗震力大幅捉升，发动机运转顺畅、减少磨损的同时又延 长了发动机的寿命，避免连杆轴瓦与曲轴之间摩擦力阻力增大，磨合期磨损严重，油耗增 加。环槽的耐磨性能。活塞头部一道环槽采用奥氏体铸铁臻圈，增加第一高强度新型i舌塞，第 采用环形内冷油道进行强制冷却，确保活塞在2ooor以上的燃烧温度中工作正常，销孔中 的铜衬套可使活塞承载能力加强。二、绿色环保EGR废气再循环系统采用电控EGR系统，ECU对其闭环控制，工作响应快，控制更为蒂确，二氧化碳排放量 降低20%. 氧化碳排放量降低

8、40%.碳氢化合物降低50%.颗粒扌非放降低60%.远低于 欧洲第四阶段的排放要求，在国内达到领先水平：EGR冷却系统可降低最崗燃烧温度，减少NOx的生成，相对于无冷却系统，氮氧化物排 放量可降低10%：冷车时，高温废气可以捉高缸内温度，发动机着火容易，工作稳定。采用废气再循环，发 动机泵气损失少，确保工作效率。后处理技术是柴油发动机氧化催化净化器，对扌I#放尾气中主要污染物的淸除率可达到其总量的DOCDOC90%：技术的应用能够有效去除尾气中的颗粒物PM、碳氢化物HC、一氧化碳CO、硫化物DOC等，并能有效去除黑烟、臭味和降低噪音。发动机压缩比控制技术绿静2.0-GT柴油发动机压缩比为16.

9、7,压缩比低，发动机最高燃烧温度和压力低，汽车 尾气主要污染气体NOx扌I#放低。满足ELV法规要求ELV(End-ofLifVehicle)为欧盟委员会和欧洲议会为保护环境，减少车辆报废产生的废弃 物，制定的报废车辆回收指令，一为禁用铅、镉、汞和6价洛四种有害物，第二为提高报 废汽车回收利用率：绿静2.0-GT柴油发动机零部件材料有毒物质的含量均满足ELV法规要求，可100%回收 利用。三、静单舒适全支撑结构曲轴绿静2.0-GT柴油发动机全支撑结构曲轴采用了对称设计，共有8个全平衡型平衡块，可 有效平衡各缸工作造成的的不平衡离心力，有效降低了曲轴系的负荷、噪音、振动，捉高 r曲轴的痔命：曲轴

10、主轴颈、连杆轴颈采用无金属接触、高刚性精磨削，不但提高了驱动机构配合梢度， 而且有效减少磨损对曲轴寿命的影响并降低发动机机械噪声：曲轴通过自动化平衡校正降低并消除发动机工作时产生的周期性震动，避免零件疲劳损坏 以及降低令人厌烦的噪音，提高发动机运转平稳性和机械效率：曲轴前端装配有减農皮带轮，减震皮带轮的内外圈通过橡胶衬套柔性连接，可有效地过滤发动 机运转时曲轴系统的扭转振动，使发动机整体摭动更小、噪音更低，整车运行更平顺，乘坐更 舒适。气门间隙自动补偿与气门座圈之间会产生磨损，盖和气门机构会发生热胀冷缩现象，气门发动机工作时，气缸.也必须保证气门能正常落座与密封，间隙过大会増人发动机噪声：即使

11、在这种情况下，柴油发动机采用气门间隙的调整主要有两种方式，即机械调整和自动调整.绿静2.0-GT , 自动弥补气门间隙：的是液压间隙调节器间隙自绿静2.0VGT柴油发动机采用滚子摇臂和液压气门间隙自动补偿器”将发动机气门， 消除了由于气门间隙带来的噪声，同时动调整为零，运转时使用维护方便。带传动自动张紧系 统带传动具有传动平稳噪声低等优点，正时皮带的齿形采用圆弧齿形，相比链传动噪声低，系 统简单，不需润滑：传动皮带采用高耐磨皮带，耐高温、高磨，具有良好的弹性，可有效缓冲 和吸收发动机工作振动：自动自动张紧器的使用，可确保任何状况下皮带处于张紧状态，降低了传动的噪声，同时及负荷的变化自动调节，提高了皮带的耐久性。张紧器可随环境温度楕 加1：拓精度配介技术加工气柴油发动机配气机构终身免维护，采用高梢度、高速内冷切削技术 楕绿静2.0VGT 0.03mm以气门导管孔径圆度达到门导管、座圈孔，使0.007mni,座圈密封 带锥面跳动在机构噪音，防11：气门偏磨造成使用寿命降低：内，可有效降低配气以将平面度控 制在缸盖底面通过无背隙联轴器和伺服马达直接传动高精度定位，0.05nim.O.OSnim保证发动机在16000 F帕爆发压力环境中保持良好的密封效果，使内，平行度发动机在安静、平稳的运转下爆发充沛动力。认证四VCA欧全面通过数参发动机GW4