万家丽广场站安全风险检查表

1、万家丽广场站安全风险检查表风险工程分类风险基本概况初始风险分级检查时间：6月10日现场风险源检查情况施工进度自身风险车站主体 基坑1、主体结构基坑深25m，总体而言，车站周边环境非常复杂;2、车站基坑负二层以上地层较差，存在部分砂卵石层，含水量较丰厚，渗透系数大;3、万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，已利用车站结构对桥墩进行了托换。I级部分人员防护用品佩戴不规范，起重吊装时由于机械密集，警戒区域设置不到位，部分电箱巡视记录更新不及时，沟槽临边防护未及时跟进。围护结构出入口出入口结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近。III级无风亭风亭结构基坑深度约25.6m，与周边建筑物距离较近，盾构机在

2、风亭中平移吊出。I级无环 境 风 险既有建（构）筑物万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，基坑外桥桩距基坑最近距离为2.2m，车站抗拔桩及钢管柱距离桥墩最近距离为1.5m,钢管柱施工对桥墩存在很大的安全风险。I级对既有施工区域内桥墩用格栅式栏杆进行了防护，限高牌设置不到位。持续监测中，桥墩沉降在控制值范围内。已运营的地铁2号线在车站结构范围内。I级无万家丽国际商务广场地下室距主体基坑18.51m，东方新城临街门面距风亭11.5m。III级无既有市政 管线南北走向直径为1.8米的雨水管，埋深3米；部分管线2号线施工时已进行迁改，沿万家丽路南北走向直径2000，埋深约4.9。III级场地东侧由沙坪建筑

3、进行改迁、现场进行埋管作业。检查人： 万家丽广场站安全风险检查表风险工程分类风险基本概况初始风险分级检查时间：6月25日现场风险源检查情况施工进度自身风险车站主体 基坑1、主体结构基坑深25m，总体而言，车站周边环境非常复杂。2、车站基坑负二层以上地层较差，存在部分砂卵石层，含水量较丰厚，渗透系数大。3、万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，已利用车站结构对桥墩进行了托换。I级施工现场临时开挖形成的孔洞防护不及时，起重吊装时由于机械密集，警戒区域设置不到位，且无信号司索工，部分电箱未按要求做保护接零，现场泥浆未及时清理。围护结构出入口出入口结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近。III级无风亭

4、风亭结构基坑深度约25.6m，与周边建筑物距离较近，盾构机在风亭中平移吊出。I级无环 境 风 险既有建（构）筑物万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，基坑外桥桩距基坑最近距离为2.2m，车站抗拔桩及钢管柱距离桥墩最近距离为1.5m,钢管柱施工对桥墩存在很大的安全风险。I级对既有施工区域内桥墩用格栅式栏杆进行了防护，设置了限高牌、反光条。持续监测中，桥墩沉降在控制值范围内。已运营的地铁2号线在车站结构范围内。I级无万家丽国际商务广场地下室距主体基坑18.51m，东方新城临街门面距风亭11.5m。III级无既有市政 管线南北走向直径为1.8米的雨水管，埋深3米；部分管线2号线施工时已进行迁改，沿万家丽

5、路南北走向直径2000，埋深约4.9III级场地东侧由沙坪建筑进行改迁、现场进行埋管作业。检查人： 万家丽广场站安全风险检查表风险工程分类风险基本概况初始风险分级检查时间：7月10日现场风险源检查情况施工进度自身风险车站主体 基坑1、主体结构基坑深25m，总体而言，车站周边环境非常复杂。2、车站基坑负二层以上地层较差，存在部分砂卵石层，含水量较丰厚，渗透系数大。3、万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，已利用车站结构对桥墩进行了托换。I级部分人员防护用品佩戴不规范，起重吊装设备维修保养记录不全，无信号司索工，部分电箱未及时更新巡检记录。围护结构出入口出入口结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近

6、。III级无风亭风亭结构基坑深度约25.6m，与周边建筑物距离较近，盾构机在风亭中平移吊出。I级无环 境 风 险既有建（构）筑物万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，基坑外桥桩距基坑最近距离为2.2m，车站抗拔桩及钢管柱距离桥墩最近距离为1.5m,钢管柱施工对桥墩存在很大的安全风险。I级未设置防碰撞的安全警示标识。部分反光条脱落未及时恢复。持续监测中，桥墩沉降在控制值范围内。已运营的地铁2号线在车站结构范围内。I级无万家丽国际商务广场地下室距主体基坑18.51m，东方新城临街门面距风亭11.5m。III级无既有市政 管线南北走向直径为1.8米的雨水管，埋深3米；部分管线2号线施工时已进行迁改，沿万

7、家丽路南北走向直径2000，埋深约4.9III级场地东侧由沙坪建筑进行改迁、现场进行埋管作业。检查人： 万家丽广场站安全风险检查表风险工程分类风险基本概况初始风险分级检查时间：7月25日现场风险源检查情况施工进度自身风险车站主体基坑1、主体结构基坑深25m，总体而言，车站周边环境非常复杂。2、车站基坑负二层以上地层较差，存在部分砂卵石层，含水量较丰厚，渗透系数大。3、万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，已利用车站结构对桥墩进行了托换。I级现场作业人员存在流动吸烟行为，起重吊装设备操作人员存在小型物料捆绑不牢起吊的现象，部分配电箱防护笼锁损坏。围护结构出入口出入口结构基坑深度约10m，与周边建筑物

8、距离较近。III级无风亭风亭结构基坑深度约25.6m，与周边建筑物距离较近，盾构机在风亭中平移吊出。I级无环境风险既有建（构）筑物万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，基坑外桥桩距基坑最近距离为2.2m，车站抗拔桩及钢管柱距离桥墩最近距离为1.5m,钢管柱施工对桥墩存在很大的安全风险。I级按要求设置了桥墩防碰撞安全警示标识。反光条、限高牌设置到位。持续监测中，桥墩沉降在控制值范围内。已运营的地铁2号线在车站结构范围内。I级无万家丽国际商务广场地下室距主体基坑18.51m，东方新城临街门面距风亭11.5m。III级无既有市政管线南北走向直径为1.8米的雨水管，埋深3米；部分管线2号线施工时已进行迁改

9、，沿万家丽路南北走向直径2000，埋深约4.9III级无检查人： 万家丽广场站安全风险检查表风险工程分类风险基本概况初始风险分级检查时间：8月10日现场风险源检查情况施工进度自身风险车站主体基坑1、主体结构基坑深25m，总体而言，车站周边环境非常复杂。2、车站基坑负二层以上地层较差，存在部分砂卵石层，含水量较丰厚，渗透系数大。3、万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，已利用车站结构对桥墩进行了托换。I级冲击钻维修人员登高作业未系安全带，起重吊装时司索工不到位，部分线缆存在拖地现象，现场建筑垃圾未及时清理，车辆出入冲洗不到位。围护结构出入口出入口结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近。III级无

10、风亭风亭结构基坑深度约25.6m，与周边建筑物距离较近，盾构机在风亭中平移吊出。I级无环 境 风 险既有建（构）筑物万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，基坑外桥桩距基坑最近距离为2.2m，车站抗拔桩及钢管柱距离桥墩最近距离为1.5m,钢管柱施工对桥墩存在很大的安全风险。I级部分桥墩格栅式防护栏杆由于施工需要拆除后未及时恢复，部分反光条脱落。持续监测中，桥墩沉降在控制值范围内。已运营的地铁2号线在车站结构范围内。I级无万家丽国际商务广场地下室距主体基坑18.51m，东方新城临街门面距风亭11.5m。III级无既有市政管线南北走向直径为1.8米的雨水管，埋深3米；部分管线2号线施工时已进行迁改，沿万

11、家丽路南北走向直径2000，埋深约4.9III级无检查人： 万家丽广场站安全风险检查表风险工程分类风险基本概况初始风险分级检查时间：8月25日现场风险源检查情况施工进度自身风险车站主体基坑1、主体结构基坑深25m，总体而言，车站周边环境非常复杂。2、车站基坑负二层以上地层较差，存在部分砂卵石层，含水量较丰厚，渗透系数大。3、万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，已利用车站结构对桥墩进行了托换。I级部分现场作业人员未按要求佩戴安全帽，现场渣土未及时清理，动火作业区未配备灭火器。围护结构出入口出入口结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近。III级无风亭风亭结构基坑深度约25.6m，与周边建筑物距离

12、较近，盾构机在风亭中平移吊出。I级无环 境 风 险既有建（构）筑物万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，基坑外桥桩距基坑最近距离为2.2m，车站抗拔桩及钢管柱距离桥墩最近距离为1.5m,钢管柱施工对桥墩存在很大的安全风险。I级按要求设置了桥墩防碰撞安全警示标识。反光条、限高牌设置到位。持续监测中，桥墩沉降在控制值范围内。已运营的地铁2号线在车站结构范围内。I级无万家丽国际商务广场地下室距主体基坑18.51m，东方新城临街门面距风亭11.5m。III级无既有市政管线南北走向直径为1.8米的雨水管，埋深3米；部分管线2号线施工时已进行迁改，沿万家丽路南北走向直径2000，埋深约4.9III级无检查人：

13、 万家丽广场站安全风险检查表风险工程分类风险基本概况初始风险分级检查时间：9月10日现场风险源检查情况施工进度自身风险车站主体基坑1、主体结构基坑深25m，总体而言，车站周边环境非常复杂。2、车站基坑负二层以上地层较差，存在部分砂卵石层，含水量较丰厚，渗透系数大。3、万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，已利用车站结构对桥墩进行了托换。I级现场作业人员存在流动吸烟行为，部分电箱无保护接地，基坑上下无专用爬梯。围护结构出入口出入口结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近。III级无风亭风亭结构基坑深度约25.6m，与周边建筑物距离较近，盾构机在风亭中平移吊出。I级无环 境 风 险既有建（构）筑物万

14、家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，基坑外桥桩距基坑最近距离为2.2m，车站抗拔桩及钢管柱距离桥墩最近距离为1.5m,钢管柱施工对桥墩存在很大的安全风险。I级按要求设置了桥墩防碰撞安全警示标识。反光条、限高牌设置到位。持续监测中，桥墩沉降在控制值范围内。已运营的地铁2号线在车站结构范围内。I级无万家丽国际商务广场地下室距主体基坑18.51m，东方新城临街门面距风亭11.5m。III级无既有市政管线南北走向直径为1.8米的雨水管，埋深3米；部分管线2号线施工时已进行迁改，沿万家丽路南北走向直径2000，埋深约4.9III级无检查人： 万家丽广场站安全风险检查表风险工程分类风险基本概况初始风险分级检查

15、时间：9月25日现场风险源检查情况施工进度自身风险车站主体基坑1、主体结构基坑深25m，总体而言，车站周边环境非常复杂。2、车站基坑负二层以上地层较差，存在部分砂卵石层，含水量较丰厚，渗透系数大。3、万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，已利用车站结构对桥墩进行了托换。I级抗拔桩周围临边防护不到位，部分工人凿毛过程中未按要求佩戴防尘口罩。围护结构出入口出入口结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近。III级无风亭风亭结构基坑深度约25.6m，与周边建筑物距离较近，盾构机在风亭中平移吊出。I级无环 境 风 险既有建（构）筑物万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，基坑外桥桩距基坑最近距离为2.2m，车站

16、抗拔桩及钢管柱距离桥墩最近距离为1.5m,钢管柱施工对桥墩存在很大的安全风险。I级按要求设置了桥墩防碰撞安全警示标识。反光条、限高牌设置到位。持续监测中，桥墩沉降在控制值范围内。已运营的地铁2号线在车站结构范围内。I级无万家丽国际商务广场地下室距主体基坑18.51m，东方新城临街门面距风亭11.5m。III级无既有市政管线南北走向直径为1.8米的雨水管，埋深3米；部分管线2号线施工时已进行迁改，沿万家丽路南北走向直径2000，埋深约4.9III级无检查人： 万家丽广场站安全风险检查表风险工程分类风险基本概况初始风险分级检查时间：10月10日现场风险源检查情况施工进度自身风险车站主体基坑1、主体

17、结构基坑深25m，总体而言，车站周边环境非常复杂。2、车站基坑负二层以上地层较差，存在部分砂卵石层，含水量较丰厚，渗透系数大。3、万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，已利用车站结构对桥墩进行了托换。I级现场作业人员存在流动吸烟行为，部分电箱无保护接地，南端三级沉淀池无临边防护措施。围护结构出入口出入口结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近。III级无风亭风亭结构基坑深度约25.6m，与周边建筑物距离较近，盾构机在风亭中平移吊出。I级无环 境 风 险既有建（构）筑物万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，基坑外桥桩距基坑最近距离为2.2m，车站抗拔桩及钢管柱距离桥墩最近距离为1.5m,钢管柱施工对桥

18、墩存在很大的安全风险。I级按要求设置了桥墩防碰撞安全警示标识。反光条、限高牌设置到位。持续监测中，桥墩沉降在控制值范围内。已运营的地铁2号线在车站结构范围内。I级无万家丽国际商务广场地下室距主体基坑18.51m，东方新城临街门面距风亭11.5m。III级无既有市政管线南北走向直径为1.8米的雨水管，埋深3米；部分管线2号线施工时已进行迁改，沿万家丽路南北走向直径2000，埋深约4.9III级无检查人： 万家丽广场站安全风险检查表风险工程分类风险基本概况初始风险分级检查时间：10月25日现场风险源检查情况施工进度自身风险车站主体基坑1、主体结构基坑深25m，总体而言，车站周边环境非常复杂。2、车

19、站基坑负二层以上地层较差，存在部分砂卵石层，含水量较丰厚，渗透系数大。3、万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，已利用车站结构对桥墩进行了托换。I级部分电箱无保护接地，北端基坑临边防护不到位。南端围护结构，北端主体结构出入口出入口结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近。III级无风亭风亭结构基坑深度约25.6m，与周边建筑物距离较近，盾构机在风亭中平移吊出。I级无环 境 风 险既有建（构）筑物万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，基坑外桥桩距基坑最近距离为2.2m，车站抗拔桩及钢管柱距离桥墩最近距离为1.5m,钢管柱施工对桥墩存在很大的安全风险。I级按要求设置了桥墩防碰撞安全警示标识。反光条、限高

20、牌设置到位。持续监测中，桥墩沉降在控制值范围内。已运营的地铁2号线在车站结构范围内。I级无万家丽国际商务广场地下室距主体基坑18.51m，东方新城临街门面距风亭11.5m。III级无既有市政管线南北走向直径为1.8米的雨水管，埋深3米；部分管线2号线施工时已进行迁改，沿万家丽路南北走向直径2000，埋深约4.9III级无检查人：万家丽广场站安全风险检查表风险工程分类风险基本概况初始风险分级检查时间：11月10日现场风险源检查情况施工进度自身风险车站主体基坑1、主体结构基坑深25m，总体而言，车站周边环境非常复杂。2、车站基坑负二层以上地层较差，存在部分砂卵石层，含水量较丰厚，渗透系数大。3、万

21、家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，已利用车站结构对桥墩进行了托换。I级南端冠梁施工区域临边防护不到位。南端围护结构，北端主体结构出入口出入口结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近。III级无风亭风亭结构基坑深度约25.6m，与周边建筑物距离较近，盾构机在风亭中平移吊出。I级无环 境 风 险既有建（构）筑物万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，基坑外桥桩距基坑最近距离为2.2m，车站抗拔桩及钢管柱距离桥墩最近距离为1.5m,钢管柱施工对桥墩存在很大的安全风险。I级按要求设置了桥墩防碰撞安全警示标识。反光条、限高牌设置到位。持续监测中，桥墩沉降在控制值范围内。已运营的地铁2号线在车站结构范围内。I级

22、无万家丽国际商务广场地下室距主体基坑18.51m，东方新城临街门面距风亭11.5m。III级无既有市政管线南北走向直径为1.8米的雨水管，埋深3米；部分管线2号线施工时已进行迁改，沿万家丽路南北走向直径2000，埋深约4.9III级无检查人：万家丽广场站安全风险检查表风险工程分类风险基本概况初始风险分级检查时间：11月25日现场风险源检查情况施工进度自身风险车站主体基坑1、主体结构基坑深25m，总体而言，车站周边环境非常复杂。2、车站基坑负二层以上地层较差，存在部分砂卵石层，含水量较丰厚，渗透系数大。3、万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，已利用车站结构对桥墩进行了托换。I级电缆过道未采取有效的保护措施，现场动火点未配备灭火器。南端围护结构，北端主体结构出入口出入口结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近。III级无风亭风亭结构基坑深度约25.6m，与周边建筑物距离较近，盾构机在风亭中平移吊出。I级无环 境 风 险既有建（构）筑物万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，基坑外桥桩距基坑最近距离为2.2m，车站抗拔桩及钢管柱距离桥墩最近距离为1.5m,钢管柱施工对桥墩存在很大的安全