马王堆站安全风险检查表

1、马王堆站安全风险检查表风险工程分类风险基本概况初始风险分级检查时间：6月10日现场风险源检查情况施工进度自身风险车站主体基坑1、主体结构基坑深24.2m，总体而言，车站周边环境较为复杂，分布有大量的建、构筑物。2、站址所在位置地质条件差，基坑内存在较厚的含水量丰富，渗透系数大的圆砾层。3、设计已采用800mm厚连续墙，2道砼支撑+1道钢支撑。II级部分人员防护用品佩戴不规范，起重吊装时由于机械密集，警戒区域设置不到位，且无信号司索工，部分电箱未按要求做保护接零，现场泥浆未及时清理。围护结构出入口出入口结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近，出入口通道结构采用顶管施工，覆土约3米。III级无

2、风亭风亭结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近。III级无环 境 风 险既有建（构）筑物万家丽高架桥距离风亭11.4m。I级目前施工区域与桥墩距离10米，在围挡外，做好了沉降观测，设置了限高牌、反光条及警示标识。新合小区A3、A5、B3、B5栋最近距主体基坑仅3m，马王堆布艺城距2号出入口5m。II级持续监测中，建筑物沉降控制正常马王堆建材市场距3号出入口7.7m。III级无既有市政管线1、万家丽路西侧存在一条规划的高压电缆廊道，同时西侧存在2根沿万家丽路布设直径为2m的下水管，2根均横跨出入口上方；2、万家丽路西侧存在一条改迁后的DN350钢质中压燃气管，距离基坑约1m。II级场地东侧由

3、沙坪建筑进行改迁、现场进行埋管作业。检查人： 马王堆站安全风险检查表风险工程分类风险基本概况初始风险分级检查时间：6月25日现场风险源检查情况施工进度自身风险车站主体基坑1、主体结构基坑深24.2m，总体而言，车站周边环境较为复杂，分布有大量的建、构筑物。2、站址所在位置地质条件差，基坑内存在较厚的含水量丰富，渗透系数大的圆砾层。3、设计已采用800mm厚连续墙，2道砼支撑+1道钢支撑。II级施工现场临时开挖形成的孔洞防护不及时，起重吊装时由于机械密集，警戒区域设置不到位，且无信号司索工，部分电箱未按要求做保护接零，现场泥浆未及时清理。围护结构出入口出入口结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离

4、较近，出入口通道结构采用顶管施工，覆土约3米。III级无风亭风亭结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近。III级无环 境 风 险既有建（构）筑物万家丽高架桥距离风亭11.4m。I级目前施工区域与桥墩距离10米，在围挡外，做好了沉降观测，设置了限高牌、反光条及警示标识。新合小区A3、A5、B3、B5栋最近距主体基坑仅3m，马王堆布艺城距2号出入口5m。II级持续监测中，建筑物沉降控制正常马王堆建材市场距3号出入口7.7m。III级无既有市政管线1、万家丽路西侧存在一条规划的高压电缆廊道，同时西侧存在2根沿万家丽路布设直径为2m的下水管，2根均横跨出入口上方；2、万家丽路西侧存在一条改迁后的D

5、N350钢质中压燃气管，距离基坑约1m。II级场地东侧由沙坪建筑进行改迁、现场进行埋管作业。检查人： 马王堆站安全风险检查表风险工程分类风险基本概况初始风险分级检查时间：7月10日现场风险源检查情况施工进度自身风险车站主体基坑1、主体结构基坑深24.2m，总体而言，车站周边环境较为复杂，分布有大量的建、构筑物。2、站址所在位置地质条件差，基坑内存在较厚的含水量丰富，渗透系数大的圆砾层。3、设计已采用800mm厚连续墙，2道砼支撑+1道钢支撑。II级由于与管线改迁单位交叉作业，门禁管理不到位，起重设备（50吨履带吊）小钩限位损坏，钢筋加工区临时用电二次敷设不到位。围护结构出入口出入口结构基坑深度

6、约10m，与周边建筑物距离较近，出入口通道结构采用顶管施工，覆土约3米。III级无风亭风亭结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近。III级无环 境 风 险既有建（构）筑物万家丽高架桥距离风亭11.4m。I级目前施工区域与桥墩距离10米，做好了沉降观测，设置了限高牌、反光条及警示标识。新合小区A3、A5、B3、B5栋最近距主体基坑仅3m，马王堆布艺城距2号出入口5m。II级持续监测中，建筑物沉降控制正常马王堆建材市场距3号出入口7.7m。III级无既有市政管线1、万家丽路西侧存在一条规划的高压电缆廊道，同时西侧存在2根沿万家丽路布设直径为2m的下水管，2根均横跨出入口上方；2、万家丽路西侧存

7、在一条改迁后的DN350钢质中压燃气管，距离基坑约1m。II级场地东侧由沙坪建筑进行改迁、现场进行埋管作业。检查人： 马王堆站安全风险检查表风险工程分类风险基本概况初始风险分级检查时间：7月25日现场风险源检查情况施工进度自身风险车站主体基坑1、主体结构基坑深24.2m，总体而言，车站周边环境较为复杂，分布有大量的建、构筑物。2、站址所在位置地质条件差，基坑内存在较厚的含水量丰富，渗透系数大的圆砾层。3、设计已采用800mm厚连续墙，2道砼支撑+1道钢支撑。II级由于气候炎热，部分人员未着反光背心、存在打赤膊现象；起重设备维修保养记录不全，部分冲击钻配电箱不符合要求。围护结构出入口出入口结构基

8、坑深度约10m，与周边建筑物距离较近，出入口通道结构采用顶管施工，覆土约3米。III级无风亭风亭结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近。III级无环 境 风 险既有建（构）筑物万家丽高架桥距离风亭11.4m。I级目前施工区域与桥墩距离10米，做好了沉降观测，设置了限高牌、反光条及警示标识。新合小区A3、A5、B3、B5栋最近距主体基坑仅3m，马王堆布艺城距2号出入口5m。II级持续监测中，建筑物沉降控制正常马王堆建材市场距3号出入口7.7m。III级无既有市政管线1、万家丽路西侧存在一条规划的高压电缆廊道，同时西侧存在2根沿万家丽路布设直径为2m的下水管，2根均横跨出入口上方；2、万家丽路

9、西侧存在一条改迁后的DN350钢质中压燃气管，距离基坑约1m。II级无检查人： 马王堆站安全风险检查表风险工程分类风险基本概况初始风险分级检查时间：8月10现场风险源检查情况施工进度自身风险车站主体基坑1、主体结构基坑深24.2m，总体而言，车站周边环境较为复杂，分布有大量的建、构筑物。2、站址所在位置地质条件差，基坑内存在较厚的含水量丰富，渗透系数大的圆砾层。3、设计已采用800mm厚连续墙，2道砼支撑+1道钢支撑。II级作业人员更换频繁，工人安全行为不到位，起重吊装时由于机械密集，警戒区域设置不到位，部分电箱未及时更新巡检记录。围护结构出入口出入口结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近

10、，出入口通道结构采用顶管施工，覆土约3米。III级无风亭风亭结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近。III级无环 境 风 险既有建（构）筑物万家丽高架桥距离风亭11.4m。I级目前施工区域与桥墩距离10米，做好了沉降观测，设置了限高牌、反光条及警示标识。新合小区A3、A5、B3、B5栋最近距主体基坑仅3m，马王堆布艺城距2号出入口5m。II级持续监测中，建筑物沉降控制正常马王堆建材市场距3号出入口7.7m。III级无既有市政管线1、万家丽路西侧存在一条规划的高压电缆廊道，同时西侧存在2根沿万家丽路布设直径为2m的下水管，2根均横跨出入口上方；2、万家丽路西侧存在一条改迁后的DN350钢质中

11、压燃气管，距离基坑约1m。II级无检查人： 马王堆站安全风险检查表风险工程分类风险基本概况初始风险分级检查时间：8月25日现场风险源检查情况施工进度自身风险车站主体基坑1、主体结构基坑深24.2m，总体而言，车站周边环境较为复杂，分布有大量的建、构筑物。2、站址所在位置地质条件差，基坑内存在较厚的含水量丰富，渗透系数大的圆砾层。3、设计已采用800mm厚连续墙，2道砼支撑+1道钢支撑。II级部分人员未按要求着装，反光背心、安全帽穿戴不到位。钢筋笼吊装过程中信号司索工不到位。围护结构出入口出入口结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近，出入口通道结构采用顶管施工，覆土约3米。III级无风亭风亭

12、结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近。III级无环 境 风 险既有建（构）筑物万家丽高架桥距离风亭11.4m。I级目前施工区域与桥墩距离10米，做好了沉降观测，设置了限高牌、反光条及警示标识。新合小区A3、A5、B3、B5栋最近距主体基坑仅3m，马王堆布艺城距2号出入口5m。II级持续监测中，建筑物沉降控制正常马王堆建材市场距3号出入口7.7m。III级无既有市政管线1、万家丽路西侧存在一条规划的高压电缆廊道，同时西侧存在2根沿万家丽路布设直径为2m的下水管，2根均横跨出入口上方；2、万家丽路西侧存在一条改迁后的DN350钢质中压燃气管，距离基坑约1m。II级场地东侧由沙坪建筑进行改迁、

13、现场进行埋管作业。检查人： 马王堆站安全风险检查表风险工程分类风险基本概况初始风险分级检查时间：9月10日现场风险源检查情况施工进度自身风险车站主体基坑1、主体结构基坑深24.2m，总体而言，车站周边环境较为复杂，分布有大量的建、构筑物。2、站址所在位置地质条件差，基坑内存在较厚的含水量丰富，渗透系数大的圆砾层。3、设计已采用800mm厚连续墙，2道砼支撑+1道钢支撑。II级部分电箱未做接零保护，存在一闸多机现象，现场泥浆清理不及时，起重吊装作业无信号司索工。围护结构出入口出入口结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近，出入口通道结构采用顶管施工，覆土约3米。III级无风亭风亭结构基坑深度约

14、10m，与周边建筑物距离较近。III级无环 境 风 险既有建（构）筑物万家丽高架桥距离风亭11.4m。I级目前施工区域与桥墩距离10米，做好了沉降观测，设置了限高牌、反光条及警示标识。新合小区A3、A5、B3、B5栋最近距主体基坑仅3m，马王堆布艺城距2号出入口5m。II级持续监测中，建筑物沉降控制正常马王堆建材市场距3号出入口7.7m。III级无既有市政管线1、万家丽路西侧存在一条规划的高压电缆廊道，同时西侧存在2根沿万家丽路布设直径为2m的下水管，2根均横跨出入口上方；2、万家丽路西侧存在一条改迁后的DN350钢质中压燃气管，距离基坑约1m。II级无检查人： 马王堆站安全风险检查表风险工程

15、分类风险基本概况初始风险分级检查时间：9月25日现场风险源检查情况施工进度自身风险车站主体基坑1、主体结构基坑深24.2m，总体而言，车站周边环境较为复杂，分布有大量的建、构筑物。2、站址所在位置地质条件差，基坑内存在较厚的含水量丰富，渗透系数大的圆砾层。3、设计已采用800mm厚连续墙，2道砼支撑+1道钢支撑。II级部分电箱和设备未做保护接地，配电箱巡视记录更新不及时，履带吊大钩防滑脱装置损坏围护结构出入口出入口结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近，出入口通道结构采用顶管施工，覆土约3米。III级无风亭风亭结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近。III级无环 境 风 险既有建（构）

16、筑物万家丽高架桥距离风亭11.4m。I级目前施工区域与桥墩距离10米，做好了沉降观测，设置了限高牌、反光条及警示标识。新合小区A3、A5、B3、B5栋最近距主体基坑仅3m，马王堆布艺城距2号出入口5m。II级持续监测中，建筑物沉降控制正常马王堆建材市场距3号出入口7.7m。III级无既有市政管线1、万家丽路西侧存在一条规划的高压电缆廊道，同时西侧存在2根沿万家丽路布设直径为2m的下水管，2根均横跨出入口上方；2、万家丽路西侧存在一条改迁后的DN350钢质中压燃气管，距离基坑约1m。II级无检查人： 马王堆站安全风险检查表风险工程分类风险基本概况初始风险分级检查时间：10月10日现场风险源检查情

17、况施工进度自身风险车站主体基坑1、主体结构基坑深24.2m，总体而言，车站周边环境较为复杂，分布有大量的建、构筑物。2、站址所在位置地质条件差，基坑内存在较厚的含水量丰富，渗透系数大的圆砾层。3、设计已采用800mm厚连续墙，2道砼支撑+1道钢支撑。II级部分电箱未做接零保护，存在一闸多机现象，现场泥浆清理不及时，起重吊装作业过程中现场未这只警戒区。围护结构出入口出入口结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近，出入口通道结构采用顶管施工，覆土约3米。III级无风亭风亭结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近。III级无环 境 风 险既有建（构）筑物万家丽高架桥距离风亭11.4m。I级目前施

18、工区域与桥墩距离10米，做好了沉降观测，设置了限高牌、反光条及警示标识。新合小区A3、A5、B3、B5栋最近距主体基坑仅3m，马王堆布艺城距2号出入口5m。II级持续监测中，建筑物沉降控制正常马王堆建材市场距3号出入口7.7m。III级无既有市政管线1、万家丽路西侧存在一条规划的高压电缆廊道，同时西侧存在2根沿万家丽路布设直径为2m的下水管，2根均横跨出入口上方；2、万家丽路西侧存在一条改迁后的DN350钢质中压燃气管，距离基坑约1m。II级无检查人： 马王堆站安全风险检查表风险工程分类风险基本概况初始风险分级检查时间：10月25日现场风险源检查情况施工进度自身风险车站主体基坑1、主体结构基坑

19、深24.2m，总体而言，车站周边环境较为复杂，分布有大量的建、构筑物。2、站址所在位置地质条件差，基坑内存在较厚的含水量丰富，渗透系数大的圆砾层。3、设计已采用800mm厚连续墙，2道砼支撑+1道钢支撑。II级现场泥浆清理不及时，个别施工机具未做保护接地，部分电箱巡视记录更新不及时。围护结构出入口出入口结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近，出入口通道结构采用顶管施工，覆土约3米。III级无风亭风亭结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近。III级无环 境 风 险既有建（构）筑物万家丽高架桥距离风亭11.4m。I级目前施工区域与桥墩距离10米，做好了沉降观测，设置了限高牌、反光条及警示标

20、识。新合小区A3、A5、B3、B5栋最近距主体基坑仅3m，马王堆布艺城距2号出入口5m。II级持续监测中，建筑物沉降控制正常马王堆建材市场距3号出入口7.7m。III级无既有市政管线1、万家丽路西侧存在一条规划的高压电缆廊道，同时西侧存在2根沿万家丽路布设直径为2m的下水管，2根均横跨出入口上方；2、万家丽路西侧存在一条改迁后的DN350钢质中压燃气管，距离基坑约1m。II级无检查人： 马王堆站安全风险检查表风险工程分类风险基本概况初始风险分级检查时间：11月10日现场风险源检查情况施工进度自身风险车站主体基坑1、主体结构基坑深24.2m，总体而言，车站周边环境较为复杂，分布有大量的建、构筑物

21、。2、站址所在位置地质条件差，基坑内存在较厚的含水量丰富，渗透系数大的圆砾层。3、设计已采用800mm厚连续墙，2道砼支撑+1道钢支撑。II级电缆线过道未采取保护措施，现场泥浆清理不及时，起重吊装作业过程中现场无司索工。围护结构出入口出入口结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近，出入口通道结构采用顶管施工，覆土约3米。III级无风亭风亭结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近。III级无环 境 风 险既有建（构）筑物万家丽高架桥距离风亭11.4m。I级目前施工区域与桥墩距离10米，做好了沉降观测，设置了限高牌、反光条及警示标识。新合小区A3、A5、B3、B5栋最近距主体基坑仅3m，马王堆

22、布艺城距2号出入口5m。II级持续监测中，建筑物沉降控制正常马王堆建材市场距3号出入口7.7m。III级无既有市政管线1、万家丽路西侧存在一条规划的高压电缆廊道，同时西侧存在2根沿万家丽路布设直径为2m的下水管，2根均横跨出入口上方；2、万家丽路西侧存在一条改迁后的DN350钢质中压燃气管，距离基坑约1m。II级无检查人： 马王堆站安全风险检查表风险工程分类风险基本概况初始风险分级检查时间：11月25日现场风险源检查情况施工进度自身风险车站主体基坑1、主体结构基坑深24.2m，总体而言，车站周边环境较为复杂，分布有大量的建、构筑物。2、站址所在位置地质条件差，基坑内存在较厚的含水量丰富，渗透系数大的圆砾层。3、设计已采用800mm厚连续墙，2道砼支撑+1道钢支撑。II级现场大履带吊钢丝绳损坏未及时更换。围护结构出入口出入口结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近，出入口通道结构采用顶管施工，覆土约3米。III级无风亭风亭结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近。III级无环 境 风 险既有建（构）筑物万家丽高架桥距离风亭11.4m。I级目前施工区域与桥墩距离10米，做好了沉降观测，设置了限