轴瓦自激振动

1、轴瓦自激振动概述轴瓦自激振动是现场较常见的一种自激振动， 它常常发生在机组启动升速过程中，特别是在超速时。当转子转速升到某一值时，转子突然发生涡动使轴瓦振动增大， 而且很快波及轴系各个轴瓦，使轴瓦失去稳定性，这个转速不失稳转速。轴瓦失稳除与转速直接有关外， 还与其他许多因素有关，因此轴瓦自激振动有时会在机组带负荷过程中发生中。 下面将详细讨论其振动机理、轴瓦自激振动故障原因、诊断方法和消除措第一节半速涡动和油膜振荡轴瓦自激振动一般分为半速涡动和油膜振荡两个过程。转子工作转速在两倍转子第一临界转速以下所发生的轴瓦自激振动，称为半速涡动，因为这时自激振动频率近似为转子工作频率的一半。这种振动由于没

2、有与转子临界转速发生共振， 因而振幅一般不大，现场大量机组实结果多为 4040100100 卩 m m。转子工作转速咼于两倍第一临界转速时所发生的轴瓦自激振动， 称为油膜振荡， 这时振动频率与转子第一临界转速接近，从而发生共振，所以转子表现为强烈的振荡。这时转轴和轴承的振幅要比半速涡动大得多， 目前已检测到的轴承最大振幅可达 600600 700700 卩 m m。这时要指出，油膜振荡是涡动转速接近转子第一临界转速而引起的共振， 而不是与转子当时的转速发生共振， 因此采用提咼转速的办法是不能避开共振的。进一步研究表明，轴瓦在不同载荷下的失稳转速有较大的差别。图所示是轻载轴瓦，轴瓦失稳（半速涡动

3、）在转子第一临界转速之前就发生，而且当转子转速达到两倍第一临界转速，就发生了油膜振荡。图所示是中载轴瓦，轴瓦失稳（半速涡动）在第一临界转速之后才发生，在高于两倍第一临界转速的某一转速下才发生油膜振荡。图所示是重载轴瓦，在油膜振荡之前没有发生半速劝，直到高于两倍第一临 界转速较多时才发生油膜振荡，而且升速时发生油膜振荡的转速总比 降速时油膜振荡消失的转速高，这种现象称为油膜振荡惯性效应。第二节轴瓦自激振动的机理要了解轴瓦内油膜如何能维持轴瓦自激振动， 就行分析油膜力对 轴颈的作用。为了简化起见，现以圆筒形轴瓦为例加以说明。考虑一根没有受任何载荷，完全平衡的理想转轴。在高速转动时, 其轴颈中心应位

4、于轴承中心一个小位移， 则转轴在轴承中的位置在正中心，这时偏离轴承中心的轴颈必然要受油膜弹性恢复力的作用，这个弹性恢复力又有迫使轴颈返回原位置的趋势。 但是，由于轴颈的编 移，油流所产生的压力分布发生了变化。在小间隙的上游侧，被轴颈 带动而高速流动的润滑油，从大间隙流往大间隙，压力降低，即油膜 压对轴颈的径向偏移线是不对称的，上游侧的压力比下游侧的压力高。这个压差垂直于径向偏移线方向，它有迫使转轴沿着垂直于径向偏移 线方向（切线方向）进行同向涡动的倾向。当这个切向力超过各种阻 尼力时，转轴就会脱离平衡位置而产生涡动， 涡动方向与转动方向一 致。一旦发生涡动，整个转轴就围绕平衡位置涡旋，转轴将受

5、到离心 力作用。这个因涡动而产生的离心力将加大轴颈在轴瓦内的偏移量, 从而进一步减少这个小间隙，使得上游和下游之间的压差更大， 造成 切向力增大。这又进一步推动轴颈涡动，周而复始，愈演愈烈形成自 激。很明显，轴承内的油膜和一般的机械弹簧不一样， 当油膜在外界 一个偶然的扰动下变形时，它除了产生一个沿着变形方向的弹性恢复 力外，还将产生一个垂直变形方向的切向分力。 这个切向分力就是破 坏轴颈在轴承内的稳定性，引起涡动的根源，一般称这个切向分力为 失稳分力。上述分析的是绝对平衡的无载荷轴的理想情况。对于实际的汽轮 发电机组的轴承来讲，总是有载荷的，因而轴颈不会处在轴承中心, 转子也不会绝对平衡，所

6、以轴颈中心不可能静止地停留在一点上， 但 是，油膜具有产生一垂直于变形方向的切向失稳分力的本质没有变。所以，对于轴颈在外界偶然扰动下所发生的任一偏移， 轴承油膜除了 产生沿偏移方向的弹性恢复力保持和外界载荷平衡外， 仍然要产生一 个垂直于偏移方向的 第三节轴瓦自激振动的原因在早先的振动原因诊断中，当做出振动原因是轴瓦自激振动诊断 之后，诊断就此结束。消除振动措施几乎都是从增加轴瓦稳定性着手。这样做一般都是有效的， 但是对于有些机组， 特别是在同型机组中, 有些有效，有些则无效，这就引起了人们的注意，从而着手研究轴与 自激振动的原因。进一步研究发现，增加轴瓦稳定性未能消除轴瓦自激振动的主要 原因是由于轴颈在轴瓦内存