新老路基的差异沉降控制0.

1、新老路基的差异沉降控制I frII11V MM峑北勺切 11 叫*Hum 1*fcll OUfea- MJWWIWIIWIUIGIL Ml! til, 同m z帮亠軌Kmina i qM.jtiaei匸m« i 小 悔 朋w构h加娈代it甲秋眷刪1 1申fE巾比厂fl*用啊負巴直螢禅14畅肿t 虬叫幷fgj 降山临如、 I R!如WA曲.由I«券鼻!tMHK£IBKI I WUFh矗仲>'RW1.tM1j2±飞” *Jnu-jElBrriiKM-IIMj W? I Ulf I制表：朱家富 日期：2002年4月5日三、课题选择1施X桩号K10

2、K10K10K10K40K40K10K10K40KWK40+300320340360380400420410460180500差异沉降量(mn)17182424152327182740课题名称：新老路基的差异沉降控制2、选题理由：杭甬高速公路二合同地处水网地带，为滨海湖沼相平原地貌， 有76%的路段处在厚度为1540m的软塑状亚粘土及灰色流淤泥状亚粘土的软土地 基上，属典型的江南水乡深厚软土地基上的高速公路拓宽工程。如何有效控制新老 路基的差异沉降，是确保路基施工质量优良的关键。对高速公路拓宽，在我公司尚 属首次，目前国内尚无成功的施工经验可供参考。为了优质、高效地完成杭甬高速 公路拓宽工程，

3、也为今后高速公路拓宽施工积累经验，储备技术人才，杭甬经理部 技术部决定将新老路基的差异沉降控制作为研究的课题。四、现状调查我们于2002年4月在K40+300K40+500右侧试验路段进行了软土地基处理及 路基填筑典型施工。施工中及施工后我们进行了路基沉降量的检测，检测按点 /20m进行，其结果并不理想，新老路基沉降差异为15mm4 0mm,如下表制表：朱家富 日期：2002年4月17日按本工程招标文件专业技术规范要求，新老路基沉降差异量应不大于20mm。我们将超出规范要求的6个点位进行了调查，得出了影响新老路 基差异沉降的6个方面的问题（见表三）。组员姜启彬 男29木科施匸员新老路基差异沉降

4、问题调查表表三施1枇号KWK10K10K10K10K10K10K10K40K10K40+300320340360380400420140160480500差异沉降fit （mti）1718242415192327182740ELIMiH I M迟il !.! 411 1<（一）、目标值idfix评 EitV MlliUlltk偈«3ie2*、F电U3t4jtIDnsn.i希艸it木氣和*721.7 JE%K. Jnf 3仁H 它3,:1 ：LMii；r xna加电第uh徐Still上議汁晁IL Of肥ft列隔如!&(£)NEi11 星 i:>4U tdk

5、 R<ftWiKRFMdkA*tt 11 mi;tz rac n 储4x根据试验路段所测定的差异沉降量，并结合本工程技术规范的相关要求制定目标值为：新老路基差异沉降量 20mm.（二）、可行性论证1、小组成员虽然未进行 过高速公路拓宽工程的施工，但都具有丰富的软基处理、高速公路路基施工经验, 并在小组活动时聘请该工程一期工程的总工作为我们的技术顾问。2、路基施工过程中加大投入，配备足够数量的PTC路堤桩机、压路机等设备。3、路基典型施工中，新老路基的差异沉降量个别点最大为40mm,大多数点为1527 mm之间，与目标值相差不大，因此我们的目标是可以实现的。六、因果分析1、小组成员召开了诸

6、葛亮会议，运用头脑风暴法，对产生问题的原因逐项分 析、排列，画出了新老路基差异沉降问题因果关系关联图照| .H抑Z蹄丛a估Sfc I 1dtbl ；偏新老路基沉降差异过大新老路基结合不当从了柳叹计ZH 4合理松清若路展堺玻质软址施I h 法军止确廉丨材料质 就不舍恪陆1人必新老路基差异沉降问题因果关系关联图制图：朱家富 日期；2002年5月3日2、要因确定针对找出的14条末端因素，小组成员分别深入施工现场，对诸多因素进行比 较，并对动态观测结果进行认真分析、充分讨论，确定了5个要因（详见附表四）。新老路基差异沉降要因确认表 表四制表：程永 日期：2002年5月20日七、制定对策小组成员集思广义

7、，在施工中制定了相应对策，详见对策表。¥ 1臓b人MI3MM <i, I rj_ : rOH1ttVMJ JjrAiF4|-I耳心-刁林.1 ; 叢.KHW»2M富5, bl沖AA柞IT伽1伽1.峥MIMII迟沏岂 5. ll"5.14*If*w?#<P5timncnaamiEE*1IV就200S.反 uX l*flSrr| |的直心祝 砲fiffi進k实肋IFNi盘 UALii-'STZtJOlSJZ. 1&*ft出枉0*0制-gl, ffr-Cf 1 ttZdSiTTt3602.宝 11 再,J4fl*tn计宜tr毕舍理ihiitt

8、znSMLi fttt i£lJ-：L ti.let if 国2W：P 5.12"5.13ft疋賂駅细戡皿以弓If|J.H JI ft.机倍2MX 5,1515舟Oi李2002.5忖马忆eA t-xmnXiaAIIMHh如林超l址亚tHEw.)yT. mftll用场测軋w*血沁】门4豪 rfn电站丛"收电廈4'IM耐2015,2"5.15jK Ffi-i记祜陀地町.卜ft#林*酬柄锻*汕X02.Sjfi. rf影响新老路基差异沉降要因对策表yff Nrf*卅II kAh <if H1urn1 Mi tnOft44* 妁岭r tjilu川豪掏

9、聋出垢” h秋幅IM It 兀赢TtH IW料 l*程挺爲配盯人粧3,如人埠垢借睥巾甫-3,腹科NM过典'A晴曲直肾ftL! M址厅讥丄g U述削财体址华20KL.：T2W2L7.30i NrH 綃甘黑 A. fthVM.嗨九呂1科時.2.計门人“空忸.冷托31J.出讣松黒骗* U £*( 141-并划百4H 代水qn± 器就卅内”丹站M02- T.r 3W1»P®3sw mn 用 k IL H A H Hi fit lkW< Hit JU 崎 11人離敏鬣ULt-JkOMI1疋韵协序1««压出廬Bis： 怖啣甲卜小i

10、y»Iff 3 Slit曲mt9I施电 ft* <F tAff 横的Ikt 方 注.it AM tt A箱以«*-1, sttttaaxitM* 肌2, 紈我以b列i0駁|术珥3 .越战絶5詢屮F.乩 1*1l *riiiii«4tt*n«灿M老弹昭 Vftlt*, It UttijA*E 口筑 甘2M工二广2OC<Lll-2S1-'if ft* I 亂锻2 IS柑”L, 4inn r Afrik i th 2tt.取好箱i丘疋2. Ji评仃H时摄1 «LM- A .L :儿沾泄'F it略录Jt HMCJl碎督”

11、UftMM2WJL* 1"2mit.i<制表：朱家富2002年5月25日k砂AHli*U二、-I * -11叩貫屈解貼$砧也ftgI#址tt/t锹艸朋水萱准上和覽阳制捋=梓水u#h期£年冃6 U八、实施对策（一）、软基施工方法不正确。针对以上原因，按以下施工方法组织施工1、施工前沿线按点/50200m重新组织地质勘探，确定每一施工段的软土层厚 度、土体物理性能及承载力等。远离结构物且软土层较厚的路段，施工深度> 20m时，采用厚度4.5mm，纵向通水量65cm3/s的塑料排水板；v 20m时，采用厚 度4mm，纵向通水量> 50cm3/s的塑料排水板。两种

12、规格均为可测深式。靠近结 构物台背的路段，采用施打PTC预制管桩进行处理。它是利用自身与软土层的磨 擦力将上部荷载传到其打设深度范围内的土层中，使地基下部一定范围内的土层共 同承受来自上部的荷载，从而减小上部软土层的变形，起到减小地基沉降的作用。附：软地基处理路堤桩及塑料排水板施工布置图2、加大监管力度。软地基处理因其自身的隐蔽性，使得施工过程控制尤为重 要。具体监管方法为：塑料排水板采用可测深式。现场打一根测一根，由专人负 责，并做好记录。PTC打入桩施工时，用三台经纬仪控制垂直度。施工宜采用静 压式，若采用柴油冲击锤进行沉桩，每锤冲击力不宜大于3m xt。3、现场埋设动态观测仪标一一水平沉

13、降管。在上部路基施工时，对地基竖直沉降进行观测。具体技术要求如下表:外径（HB）内從（nnn）梯形导向楼（m）外不对祢: 凹槽伽）拥定值允许偏规定值允许偏差上口宽下口宽宽度深度70+0.2059-0,205.54.02.03.02,0制表:张贵华 日期：2002年7月10日通过以上施工方法的应用，做到了软地基施工方法与现场软基厚度符合率达到了 100%，避免了软地基处理方法不正确造成的差异沉降过大的问题。（二）、填料含水量偏高1、施工段上料前57天在取土场先用挖掘机将填料挖出，就近堆放晾晒，堆 放厚度一般为11.5m，堆放区要求无坑凹，排水顺畅。当其含水量达到最佳含水 量的吃时，方可进行填筑。

14、2、由于该地区地下水位普遍较高，降雨丰富，为了尽量避免雨水的影响，在 施工中及时关注天气预报，合理安排上料时间；施工中各工序密切配合，缩短推 平、碾压时间。3、工地试验室由专人负责土工试验。在碾压前及时检测土的含水量，在其达 到最佳含水量的±%范围时方可进行碾压。4、当地69月份为雨季，雷阵雨较多，其中雨天占了 60%,为了避免施工中雨 水的突然袭击”各施工段均配备了足够数量的雨布，对来不及碾压的土体在雨天 及时进行覆盖了，取得了良好的效果。通过以上4点措施的实施，土体在碾压时的含水量均在最佳含水量的±2%范围内。解决了因填料含水量偏高造成的土体难以压实的施工难题。（三）、

15、压实度测定不准确1、在施工前由技术部门对现场施工人员进行技术交底工作，明确每个施工段 的责任人；每施工段按50%抽检频率进行复检，发现同一桩号的压实度测定不同 时，及时查明原因，确保每个桩号的压实度测定值准确无误且合格后，方可进行下道工序的施工。2、 对检测设备按期进行标定是保证压实度检测准确的前提，我们QC小组每 60天将电子秤等易出问题的土工试验设备送绍兴市质检中心进行标定。保证了仪器、设备的准确。3、沿线有大小十三个取土场。由于每个取土场的填料物理性能不同，例如第1号取土场的最大干密度为1.72g/cm3而第2号取土场却为1.84g/cm3,因此每一施 工段固定采用同一取土场的填料，当填

16、料发生变化时，相应改变标准干密度，使现 场所测定的压实度能准确反映填料的压实质量。（四）、接缝处渗水严重1、路基施工时，将老路基边坡上的草皮、杂物清理干净，并将老路基边坡开 挖高100cm，宽不小于80cm的台阶，台阶面向内做成2%的反坡。（见施工布置 图）。2、为了使路基本体特别是新老路基结合部的渗水及时排出路基外，在原地表以上50cm范围内填筑天然砂砾，并将其顶面做成3%的流水横坡（见施工布置图）。3、在路基80cm范围内，沿老路基拼接缝1.5m宽度内采用优质粘土掺加 8%含量的325#普通硅酸盐水泥进行处治，利用压实后粘土的良好的隔水性能防止 路面积水下渗侵害路基，并可提高新老路基的整体

17、受力性能。4、在老路面硬路肩边缘处做一道宽 15cm，高20cm的水泥砂浆挡水堰，然后 将积水集中排出路基外。因为采取了以上应对措施，新老路基结合部渗水严重现象基本得到了控制。（五）、碾压遍数不当1、路基施工过程中由质量员对压路机司机及现场施工员进 行交底，提出相关技术要求，并在施工中全过程跟踪检查。每施工段碾压过程中，由当班施工员 做好碾压记录，备查。2、选择自重1218t的三轮压路机和1835t的振动压路机 进行路基的碾压施工，当压实度符合设计要求时，及时停止碾压，避免过度碾压造 成路基顶面出现 弹簧”现象，碾压工艺如下：经对全线路基施工过程中每层表面进行抽检，未发现明显的轮迹及由于过振引

18、 起的弹簧”现象。九、效果检查路基施工完成后，我们及时联系建设单位及监理单位对各动态仪标进行验收观 测，从K34+250K43+900,全线共观测17个测点，新老路基间差异沉降量T刑思忖旳/Smn、» lymm ZLinj i紀附氏：几冲加啊心求衣人 怖母療 休沉降均匀，质議优良.取得預期的效果"H d '14 ! «1效果检件柱状图制图t柑永H期匕2002年12疗18 H十、制定巩固措施勺 lit-jG I- mr I即rtA in 丄 九谆 I n h r« l2rll "上祸 尸 l r z./t JfrFI *r： bl .V 山二v 20m时，采用厚度4mm，纵向通水量 50cm3/s的塑料排水板，均可测