发电机设计FMEA潜在失效模式及后果分析

1、潜在失效模式及后果分析(设计 FMEA)共 10 页系统子系统FMEA编号：页码： _第 _1 _ 页零组件： _ 发电机总成 _设计责任：编制者：主管工程师：车型年度 / 车辆类型： _ 关健日期： FMEA日期：编制：修订：核心小组： 配套部生产部 项目功能潜在 失效模式潜在 失效后果严 重 度 (S)分 类潜在失效 起因 /机理发 生 率 (O)现行预防 设计控制现行探测 设计控制探 测 度 (D)风险 顺序 数RPN建议 措施责任 和目标 完成日措施执行结果采取的措施严 重 度发 生 率探 测 度R P N 为汽车 上的电瓶充 电 直接给 整车上的所 有用供电 不能充 电 不发电 不运

2、转 发电量 不足 异响 安装尺 寸超差 皮带轮 打滑 发热严 重 指示灯 不亮 不能调 压 不能整流 整车无电 整车无电 整车无电 用电设备 不能正常使用 顾客不满 意 不能安装 发电量降 低或使用寿命 降低 整机烧毁 无发判定 发电与否 . 烧毁激磁 线圈 11烧毁整车用 电设备12 用电设备 不能正常工作8调节器失效4试验修正 参数增加耐久试验时间396增加试验 室，加速老 化试验发电机 车间 02.4.16根据试验结 果，提高耐热 等级821168定、转子短、断 路3提高 绝 缘 等级工频耐压 测试仪372增加试验 室，加速老 化试验发电机 车间 02.4.16根据试验结 果，提高绝缘

3、等级为 x 级821148轴承卡死，风扇 变形卡死2提高拉 脱力选用消 费者首选 轴承厂家弹簧称无316增加拉力试验发电机 车间 02.3.16根据试验 结果，提高拉 脱力 更换优质 轴承821147定、转子参数 不匹配调节器不匹配2计算 定、 转 子 参数选 择 参 数匹配调 节器装车路试314用双臂电 桥测其阻值 用综合测 试台测试发电机 车间 02.3.20根据试验 结果调整参 数，选配调节 器71176轴承发卡风扇变形2无无312增加试验的超速运转发电机 车间 02.3.25根据测试 结果，选择优 质轴承增加拉脱 力试验6116潜在失效模式及后果分析系统子系统零组件： _ 发电机总成

4、_ 车型年度 / 车辆类型： _ 核心小组： _ FMEA设计责任：汽配技术部编号：页码： _第 _2 _ 页共 _10 _ 页编制者： 日期：FMEA设计 FMEA)项目功能潜在 失效模式潜在 失效后果严 重 度 (S)分 类潜在失效 起因 /机理发 生 率 (O)现行预防 设计控制现行探测 设计控制探 测 度 (D)风险 顺序 数RPN建议 措施责任 和目标 完成日措施执行结果采取的措施严 重 度发 生 率探 测 度R P N6嵌套压装不到位3无无118用游标卡尺检查尺寸发电机车 间02.3.25根据测量结 果，调整尺 寸621127扭紧力矩不够2增加扭紧 力矩扭力扳手 检测114扭力扳手

5、检 测发电机车 间 02.3.25根据测量结 果，调整扭 力71178定、转子参数不 匹配3计算定、转子参数无124增加耐久试 验发电机车 间 02.4.12根据试验结 果，调整参 数821167调节器失效2无无8112增加路况试 验发电机车 间总装组 02.5.25根据路试结 果选择过硬 厂家731217整流二极管烧毁2无专业检测 仪器114增加耐久试验发电机车 间 02.5.25根据试验结 果，提高二 扳管性能7117关健日期： 潜在失效模式及后果分析(设计 FMEA)系统FMEA 编号子系统页码： _第 3 页 共 10 页零组件： 定子总成 设计责任：汽配技术部编制者：车型年度 / 车

6、辆类型： _关健日期： 2013.9.6 FMEA日期：编制：13.08.25修订： 13.09. 12核心小组： 系统子系统零组件： _ 定子铁芯 _潜在失效模式及后果分析(设计 FMEA)FMEA设计责任：汽配技术部编号：页码： _第 _4 _ 页共 _10 _ 页编制者： 项目功能潜在 失效模式潜在 失效后果严 重 度 (S)分 类潜在失效 起因 /机理发 生 率 (O)现行预防 设计控制现行探测 设计控制探 测 度 (D)风险 顺序 数RPN建议 措施责任 和目标 完成日措施执行结果采取的措施严 重 度发 生 率探 测 度R P N定子总成：产生三相 正弓波，交流 电 短路 断路 焊接

7、不良 多匝、少 匝 绕组端 部超高 嵌、接错 线 不发电 发电机 量不足、脱焊 发电量 不足或槽装不 下 与机壳 短路 不发电8未按规定进行绝缘固线处理机械压断线圈5无工频耐压 测试仪测 试140用工频耐压 仪测试发电机车间定子组根据测量结 果都进行维 修841327铬铁温度不够焊锡选择不当4无无128选择大功 率铬铁选用纯度高的焊锡发电机车 间焊接工 序根据焊接情 况换铬铁和 焊锡731216绕线时匝数设置 错误5无无130每天校对绕线机计数器发电机车 间绕线工 序校核调整计 数器631188绕组端部整形不 到位3无无124用游标卡尺 检查发电机车 间整形工 序基于测量结 果，降低绕 组高度

8、821168操作工人对嵌 线不熟悉 工作中马虎4无无132用双臂电桥检测阻值发电机车 间检测工 序根据测量结 果，返修绕 组83124车型年度 / 车辆类型： 关健日期： FMEA 日期：编制： 修订： 13.09. 12核心小组： _ 项目功能潜在 失效模式潜在 失效后果严 重 度 (S)分 类潜在失效 起因 /机理发 生 率 (O)现行预防 设计控制现行探测 设计控制探 测 度 (D)风险 顺序 数RPN建议 措施责任 和目标 完成日措施执行结果采取的措施严 重 度发 生 率探 测 度R P N定子铁芯： 嵌装定 子绕组 与三相 绕组配合使 用，产生三 相交流电动 势 内外圆 失圆，同轴度

9、 达不到，形位 公差达不到 叠厚超 厚或超薄 到总装 时装不正，产 生扫镗现象 装不到 位5叠压、焊接工装未达到要求在运输过程中 碰撞1校核工装设计尺寸无15在操作过程 中轻拿轻放发电机车 间焊接工 序针对焊接后 达不到尺 寸，采用精 整修正51154叠压、焊接进未 执行自检5无无120用游标卡尺认真自检发电机车 间焊接工 序根据测量结 果，增加或 减少片43112潜在失效模式及后果分析(设计 FMEA)系统子系统FMEA编号：页 共 10 页页码：第 5 零组件： 转子总成设计责任：汽配技术部编制者：车型年度 / 车辆类型： _关健日期： 2013.9.6 FMEA日期：编制：13.08.2

10、5修订： 13.09. 12核心小组： _ 项目功能潜在 失效模式潜在 失效后果严 重 度 (S)分 类潜在失效 起因 /机理发 生 率 (O)现行预防 设计控制现行探测 设计控制探 测 度 (D)风险 顺序 数RPN建议 措施责任 和目标 完成日措施执行结果采取的措施严 重 度发 生 率探 测 度R P N转子总成： 为定子总成 激磁提供磁 场 引出线 脱焊、虚焊、 假焊 上、下爪 极偏移太多 上、下爪 极间存在第二 气隙 激磁线 圈与爪极短路 风扇焊 接不牢或变形 发电机 量不够或不发 电 发电机 不量够或不发 电 发电量 不够或不发电 不发电 扫镗或 卡死 发电量 不足，压坏线 圈7铬铁

11、温度不够3无无121更换大功率 铬铁发电机车 间焊接工 序根据焊接 结果重新焊 选用纯度 较高的焊锡721147压装工装不合 格工人不熟悉或 马虎2无无114每天检查工装熟悉产品结构 一丝不苟 用游标卡尺测 量发电机车 间压装工 序针对测量结 果，修正工 装721147压力不够配合公差选择 不对3提高压 力选择配 合较紧公 差无121试压装发电机车 间压装工 序根据压装结 果，调整压 力731215压力过大装夹不正压装工艺不对6制 定 合 适的压力 设计平 行的工艺无130降低压力改变工艺 措施发电机车 间压装工 序基于压装结 果，调整合 适的压力， 选用平行的 工艺55125潜在失效模式及后

12、果分析(设计 FMEA)系统FMEA编号：子系统页码： _第 _6 _ 页共 _10 _ 页零组件： _ 转子总成_ 设计责任：汽配技术部编制者： 车型年度 / 车辆类型： 关健日期： 2013.9.6 FMEA日期：编制： 13.08.25 修订： 13.09. 12核心小组： 项目潜在潜在严分潜在失效发现行预防现行探测探风险建议责任措施执行结果功能失效模式失效后果重 度 (S)类起因 /机理生 率 (O)设计控制设计控制测 度 (D)顺序 数RPN措施和目标 完成日采取的措施严 重 度发 生 率探 测 度R P N5工装未达到要 求爪极加工尺寸 控制不严4无无360检查工装严格控制 机加工

13、尺寸机加车间针对压装 尺寸调整工 装控制机加 尺寸532308线圈绕制排列不 整齐，外径超差3无无372用游标卡尺检查尺寸发电机车 间绕线工 序基于测量结 果，返绕线 圈821167焊接不良运输过程中碰 撞4提高拉脱 力弹簧称384用拉脱力工 装发电机车间转子组根据拉脱 力调整焊接 参数避免过程 碰撞732427绕线机计数器设置错误3无万用表测 量阻值342每天认真执 行首件三检， 用万用表测 量阻值发电机车 间绕线工 序基于测量结 果，校准计 数器72228潜在失效模式及后果分析 (设计 FMEA)系统子系统FMEA设计责任：汽配技术部编号：页码： _第 _7 _ 页共 _10 _ 页零组件

14、： 调节器 编制者： 车型年度 / 车辆类型： _关健日期： 2013.9.6 FMEA日期：编制： 13.08.25 修订： 13.09. 12核心小组： 项目功能潜在 失效模式潜在 失效后果严 重 度 (S)分 类潜在失效 起因 /机理发 生 率 (O)现行预防 设计控制现行探测 设计控制探 测 度 (D)风险 顺序 数RPN建议 措施责任 和目标 完成日措施执行结果采取的措施严 重 度发 生 率探 测 度R P N调节器： 对发电机发 出的电压进 行自动调节， 以满足规定 的电压要求 调节电压 失效 指示灯电 路烧毁 发电量不 足 发热严重 调节器失 效 不能充 电 烧毁成 车用电设备8

15、调节器与发电 机不匹配 调节器自身测 量不合格5无无4160增加试验中 的试验路况发电机车间总装组基于试验结 果，通知厂 家改进线路82232不能判定发电机发电与否7调节器内部线路 设计不合理5无无4140增加试验中 的负载试验发电机车间总装组根据试验资 料，通知厂 家改进线路 设计73242整车用电设备 不能正常工作7调节器与发电机不匹配4无无384增加试验中 的试验路况发电机车间总装组根据试验数 据，通知厂 家改进参数73224烧毁整机8调节器与发电机不匹配4无无4138增加试验中 的带载试验发电机车 间总装组根据试验结 果，通知厂 家改进参数83348不发电8调节器的稳定性 差5无无41

16、60增加试验中的老化试验发电机车 间总装组根据试验结 果，通知厂 家整改84396潜在失效模式及后果分析(设计 FMEA)系统FMEA编号：子系统页码： _第 _8 _ 页共 _10 _ 页零组件： _ 整流桥_ 设计责任：汽配技术部编制者： 车型年度 / 车辆类型： 关健日期： 2013.9.6 FMEA日期：编制： 13.08.25 修订： 13.09. 12核心小组： _ 项目功能潜在 失效模式潜在 失效后果严 重 度 (S)分 类潜在失效 起因 /机理发 生 率 (O)现行预防 设计控制现行探测 设计控制探 测 度 (D)风险 顺序 数RPN建议 措施责任 和目标 完成日措施执行结果采

17、取的措施严 重 度发 生 率探 测 度R P N整流桥： 将定子绕组 产生的三相 交流电动势 通过全波桥 式整流变成 单相直流电 发电量不 足 不能输出 纯直流电 发热严重 成车用 电设备不能正 常工作 烧毁整 流桥7整流二极管功 率不够 有二极管损坏6无无4168加速试验中 的老化试验发电机车间总装组基于试验结 果，通知厂 家整改73363成车用电设备 工作失常或烧 毁7有二极管损坏5无无烧毁整流桥8整流二极管功率 不够2无无348加速试验中 的老化试验发电机车 间总装组根据试验结 果通知厂家 整改82232潜在失效模式及后果分析(设计 FMEA)系统FMEA编号：子系统页码： _第 _9

18、_ 页共 _10 _ 页零组件： _ 前端盖 _设计责任：汽配技术部编制者： 车型年度 / 车辆类型： 关健日期： 2013.9.6 FMEA日期：编制： 13.08.25 修订： 13.09. 12核心小组： _ 项目功能潜在 失效模式潜在 失效后果严 重 度 (S)分 类潜在失效 起因 /机理发 生 率 (O)现行预防 设计控制现行探测 设计控制探 测 度 (D)风险 顺序 数RPN建议 措施责任 和目标 完成日措施执行结果采取的措施严 重 度发 生 率探 测 度R P N前端盖： 为整机零部 件如定子总 成、滚动轴承 车、后端盖 作固定支承 外观发霉 破裂 尺寸超差影响外观4钝化处理未按规 执行7无物理和化 学试验室 试验384增加试验 室，加速腐 蚀试验出厂试验 室基试验结 果：显示要 求的腐蚀试 验条件是符 合要求的， 要求试验条 件是在范围 内可以接受 的。43363整机无法使用8材质低劣超负荷使用不 当4无396用气压机按 技术要求做 压力试验发电机车间总装组评价计算结 果符合要求83372不能正常装配6机床程序设置错 误4无用游标卡 尺、深度 尺、内径 百分表进 行测量372认真执行 首件三检制 度，每小时 抽检 1 次试加工 1 件机加车间依据实测数