船员三副 实习报告.doc

1、船员三副 实习报告职能：航行 训练内容顺序号：NO.1.11.2 日期：20_31102例如我轮 20_3 年 11 月 2 日，第 28 航次，由 NAKHODKARUSSIA开往 AHENZHENCHINA，查阅的航用图书和航海出版物：用于抽选海图和航海图书，并校核所选资料的最新版期和改正日期推荐的当月气候航线、当月的风、流情况中国海区使用中版指南查得推荐航线主港为釜山通过查阅以上航用图书和航海出版物，掌握了本航线附近的水文、气象、航道、危险物、有关法律法规及港口情况等资料，从而确保在安全的前提下制定出较为经济的航线。2例如我轮 20_3 年 11 月 2 日，第 28 航次，由 NAKH

2、ODKARUSSIA开往 AHENZHENCHINA，在阅读并理解上述航用图书资料后， 抽选出适用与本航线的适当比例尺的航用海图。方法如下：从 的 航海图书总目录 _A 页航用海图索引图上查出本航线经过的字母索引图：L1LK1KJ3从航海图书总目录的 A页总索引图中查出本航次所需的总图和小比例尺的航用海图，并根据其左页的内容，登记、 核对该图的图名和出版情况翻到（）项所得的各字母索引图所在的页码，抽选出适于本航线的航用海图、港泊图，并根据其左页的内容，登记、 核对该图的图名和出版情况中国沿岸海区应使用中版海图，本航线在中国海区内抽选的海图图号如下：10013、13000、13700、13900

3、、14100、14300、15100、15300、15445、15448 抽选海图后，应核查其是否为最新版并已经改至最新的航海通告。3抽选海图后，在海图上画上安全经济的航线并确定航向。绘画航向并确定航向时，通常应综合考虑以下主要方面：本船的吃水、强度、稳性和操纵性能，以及所经航区的水文、气象、风浪等自然条件对他们的影响；在危险物、障碍物、航行密集区附近的安全距离的需要；船舶定位的需要；交通管制的要求；缩短航程以实现最佳航时的需要等等。1.4ETA 的计算，根据设计航向的总航程和本航次估算的平均航速，算出航行时间，再根据时区的变化，算出预计抵达目的港（或下一个 WPT）的当地时间。若中途需加油水

4、、上下引水等造成时间耽误，应在初算的 ETA 基础加上预算的耽误时间。20_2.10.22，计划航向 231°， 船位23°27′.3Nλ117°51′.8EGC232°.0， GPS CC232，测得兄弟屿灯标 CB 299°.0，从中版海图上查得航区磁差资料为：2°37′W（20_） ，0′1W。则：可求出 Var2°37′W0′1W _（20_320_2）2°40&am

5、p;prime;W。以 CC235°为引数在磁罗经自差曲线图上查出自差 Dev0°.5W， 则磁罗经差CVarDev2°40′W0°.5W3°10′W， 真航向 TCCC C23531′， GTC – GC231°50′232°10′W，物标真方位 TBCB G299°3°10′W295°50′。白天识别显著物标和其他陆上助航标志导航，

6、可根据航用海图和航路指南等航海出版物中提供的对景图、等高线及岸线形状等资料来识别显著物标和其他陆上助航标志。使用对景图时，观测物标的方位应与对景图的海上方位一致； 等高线越密集，表示山形越陡峭， 虚线为草绘，只表示其形状，高度没有标示；山、岛屿及建筑物的位置一般较准确，而浮标的位置不可太信赖。对于岸上标志，夜间主要以灯标的光质光色来识别；山、岛屿可用几个雷达回波的相对方位和形状，并对比海图上的位置进行判断、定位导航。观测灯塔、浮标和立标定位，应当选择位置准确，距离本船较近者，方法可以用距离定位，方位定位，方位距离定位，它们的定位精度依次递减。用距离定位，一般用雷达测定，观测时应先测正横附近距离

7、变化慢的，后测首尾附近距离变化快的；两距离定位所用的物标位置线的夹角一般为 60°90°，尽可能不超出 30°150°，最好为 90°。用方位定位，一般用两方位定位，有条件时用三方位定位，只有单一物标时，用方位移线定位。为了提高方位定位的精度，应注意观测的顺序，如果以最后观测的时间为定位时间，则白天应先观测首尾附近方位变化慢的物标， 后观测正横附近方位变化快的物标。夜间应先观测闪光灯， 后观测定光灯；先观测灯光周期长的，后观测灯光周期短的；先观测灯光弱的，后观测灯光强的。即先难后易。单一物标方位、距离定位，一般用雷达EBL 和 M 进行方位距离

8、的测定。例如常见的观测类似长方形岛屿时，最好观测岛屿两端的方位，和某一突出点或最近点的雷达距离，然后作图进行误差三角形的处理，从而确定船位。用以上方法进行定位后，应通过作图显示误差范围，看所得船位是否在误差图形范围内，若不在，应重新进行定位。本船常用的电子定位设备有雷达、GPS 等，使用时应注意正确设置参数，正确观测，正确分析p 。GPS 设置参数时，应能使之同时接收三颗以上的卫星，并且 DOP 的精度达到 20 以上；使用的卫星高度初始化设定在 58 度；使用的坐标应与所用海图的坐标相一致，必要时还需输入一定的位置校正值；保持其与外部设备始终处于可靠有效的连接中， 保证其实时接收的数据可靠性

9、。GPS 上的船位一般较准确，但不可盲目依赖，应当结合其他的定位手段加以分析p 确定。雷达定位所选物标以孤立、显著，在海图上位置精确者为佳，定位时注意系统的方位误差和测距误差。为减小雷达的测距误差，应使被测回波处于离屏心 2/3 半径处，先测正横附近物标的距离，再测首尾附近物标的距离；测岸线回波时，应使 M 与回波内内相切，测山峰回波时，应使 M 与回波外外相切。为减小雷达测方位的误差，最好选用真北向上的显示模式，当船摇摆，应避免观测禺点附近物标的方位；纵摇大时尽可能先测首尾方向附近物标的方位；横摇大时，尽可能先测正横附近物标的方位；为消除 CTR 光点扩大效应的影响，测大回波的方位时，应使

10、EBL 与回波外外相切；测点状回波或类似小回波时，应使 EBL 压在回波的中心上。定位后，应通过作图显示误差范围，看所得船位是否在误差图形范围内，若不在，应重新进行定位。航迹推算是航海上最基本的求船位的方法，是天文、电子定位的基础，因此推算应从可靠的实测船位开始。不论有无实测船位，要求航迹推算不得无故中断，除非进入领航水域或可以连续进行测量定位的港区，或密集的渔区方可临时终止，但须在海图上记录，一旦出港区、渔区应立即恢复推算。即使正确的推算作业，所得推算船位也存在一定的误差。无风流条件下，推算船位误差可认为是推算航程的 2；有风流影响的条件下，可认为是推算航程的 57。航迹推算分航迹绘算和航迹

11、计算。电子定位仪器和助航设备的操作、检查和测试可分为日常性操作检查和定期性的检查测试。使用这些设备仪器前，应当已经掌握其说明书或操作指南的要求，以便正确使用。通常日常性的操作检查主要针对各部件之间的连接（包括与外部设备仪器间的连接） 、常用功能（键）是否正常、 参数的初始设置是否正确并且适合当前的使用。电子定位仪器和助航设备的定期性的检查测试，通常应在个月内进行。一般应进行全面的检查测试，包括：连接、活络情况；所有功能键的测试；各子菜单功能的测试；各项参数的设置；外接设备的状况等。有时还应结合良好的航海习惯、经验进行，比如，定期检查测试雷达的 HM、EBL、M 的误差；定期检查测定磁罗经的自差

12、等等。航海上，常用的天文定位方法有：太阳中天高度求纬度；观测太阳高度求船位线；观测行星或恒星求船位线（即通常所说的测星定位） 。以常用的观测太阳高度求船位线为例：用六分仪观测太阳的高度；求出太阳的真高度，太阳的真高度六分仪读数指标差眼高差总改正日期改正；求观测太阳高度时的世界时相切时的天文钟时间（停止秒表时的天文钟时间秒表读数）天文钟差；按世界时查航海天文历得到太阳格林时角和赤纬，并将格林时角换算成地方时角（格林时角±选择经度） ；以选择纬度、赤纬和半圆地方时角为引数查天体高度方位表得到计算高度和方位角（需将该方位角命名成半圆方位，第一字母同纬度，第二字母同半圆地方时角）

13、 ；求出高度差，高度差真高度计算高度，高度差为正，则在方位线上迎向太阳量取，反之则背向太阳量取；从海图上选择船位点， 根据计算方位和高度差画出船位线。选择船位点的经纬度引取与推算经纬度相差′的整数。航 行 2.820_311268驾驶、操纵船舶之前及过程中，应当对周围环境和情况有清楚的认识，以便对局面和碰撞有充分的估计。应当估计航道、航行条件设定航路和航向，结合当时的海况采取相应的措施，使船舶保持在既定的航线上。在弯曲、狭窄水域及通航密集区，应使用手操舵，及早估计转向点或航路点、与他船的会让点的估算，依据航行法规和良好的驾驶技艺，采取安全航速行驶， 并及时调整航路和航向，

14、以实现航向的改变是平稳、准确的，避免临近时的匆忙或盲目。此外，驾驶船舶时，对所驶航向的保持和改变，还应当考虑当时的海况和自身的操纵性能。例如：大风浪时，应使船舶走在上风一侧，并避免横浪航行；夜间或视线不佳时，所作的航向改变，尤其要体现“及早、大幅度” ；重载惯性大时，适当早叫舵，早回舵、稳舵；空载时更应注意风压的影响；对于自动舵，风浪大时，适当将灵敏度调低一些，并根据风浪压角或偏航情况，适当调整压舵角。保持或改变航路和航向，还应当根据当时的车速情况，使用与之相当的舵角，以保证航路和航向的保持与改变是适时、平稳且准确的。常用的英语舵令及其含义举例如下：需要以固定的舵角改向时， 发令：portst

15、bd.five/twenty 舵工复诵后操舵待舵稳定在该舵角时报告：wheelportstarboardfive/twenty需要用满舵时，发令：hardaportstbd.舵工复诵后操舵待舵操到该满舵时报告：wheelhardaportstarboard需要改向至指定航向时，发令：course 090 degrees 舵工复诵后操舵待航向稳定在该角度时报告：courseon090需要小舵角修正航向时，发令：3degreesortstbd.舵工复诵后操舵待船艏向稳定在要求的角度时报告：courseon _ _ _（degrees）需要恢复原航向时，发令：course again 舵工复诵后操舵

16、待船艏向恢复到原航向时报告：courseon _ _ _degrees需要使舵角迅速回到 0°时，发令：midships 舵工复诵后操舵待舵角到 0°时报告：wheel&rs;samidships需要使舵角逐渐回到 0°时，发令：ease helm 舵工复诵后操舵待舵角逐渐到 0°时报告：wheel&rs;samidships需要使舵角逐渐回到指定角度时，发令：ease helm to _ _ _degrees 舵工复诵后操舵待舵角逐渐到指定角度时报告：wheel&rs;seasedonportstbd. _ _ _需要将船艏向稳

17、定在发令时航向时，发令：stesdy 舵工复诵后操舵待航向稳定在要求的角度时报告：steady航 行 2.8 2.920_31126 20_31201续8欲 提醒 舵工 不要 左右 偏转 时， 发令 ：Nothing to portstbd.or Mind your rudder.舵工回答：Yessir.并注意欲 询 问 当 时 的 航 向 ， 发 令 ：What &rs; s heading舵工回答：Course _ _ _degrees欲 询 问 当 时 的 舵 角 ， 发 令 ：What &rs; s your rudder舵工回答：Wheesportstbd. _ _

18、_degrees欲 询 问 当 时 的 舵 效 ， 发 令 ：How does the rudder answer舵工可回答：Veryslow/good.or Noanswer.9 本船的操舵系统为 Raytheon 的电动液压式，其中自动舵为 Raytheon 的 AP01S01 的NauilotNP2021 型。该操舵系统有两组配套独立的电及控制系统（简称泵组） 。一号泵组供左舵机使用 ；二号泵组供右舵机使用，同时兼供应急舵机使用。以本操舵系统为例说明操舵的方法：（1）打开舵机电开关 ，选择并摁下一号或二号泵组开关，或同时使用两组泵组；（2）选择可使用的最大极限舵角。该操舵系统的极限舵角可

19、达 35°或 65°。在开阔水域正常航行时，一般设定为 35°；在避让频繁的密集水域，一般设定为 65°；?）必要时，应进行活舵；（3）选择操舵模式：NFU 应急、MAN 人工或 AUTO 自动， （见图 29 的 Steeringmode）；（4）进出港区、狭水道、航行密集区及避让频繁的水域、以及天气和海况恶劣时应选用人工操舵模式。选择人工操舵模式时，转动舵轮即可控制舵角。实下达操舵指令时，应考虑到转舵惯性的延时，适当提前叫舵，并根据当时转向角的大小、可供转向水域的大小、当时的风流压差的影响程度，来决定所转角度的大小，并适时回舵；（5）自动舵适用于正常航行在开阔的、转向不频繁、且海况不太恶劣的水域。选择自动操舵模式前，应将航向稳定在计划航向上，舵回至正中，并将自动舵的调节旋纽调至与当时天气海况、