城轨公司轨道车辆工艺介绍

1、一、陈宝雄一城轨公司轨道车辆工艺介绍轨道车辆工艺分类：按产品加工分转向架加工和车身加工1 .转向架功能：承载、减震、导向、导电工艺：焊接为主2 .车身加工：车体加工、机械组装、电气组装车体主要工艺：焊接、车体组装、探伤、编程、机加工、表面处理（涂装）机械组装工作是为完成组装各种车载机械部件电气组装、调试工艺工作是完成各种车载电气电气部件间布线及检测、电气柜及司机室内电气安装、整车静态和动态调试调试工作主要要完成各种型式试验和例行试验二、王燕生-杭州地铁1号线培训文件列车总体列车总体结构+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+Tc带司机室的拖车Mp带受电弓的动车M动车+全自动车钩=半自动车钩*半永久牵

2、引杆冯新颖和聂文庆的部分列车主要由以下组成部分：车体、车钩、贯通道、内装、车门、空调、制动、牵引、辅助、网络、电气柜级线槽人们通常将具有固定编组的列车，称之为动车组；根据动力来源的不同，可分为电动车组和内燃动车组；其中根据牵引动力的不同布置方式，电动车组又分为动力集中型电动车组和动力分散型电动车组。CRH6高速城际列车属动力分散型电动车组。列车编组：多种多样，不尽相同。例如：多数城市轨道交通采用六辆车编组TC1+MP1+M1+M2+MP2+TC2。也有四辆车编组或八辆车编组，当然也存在两辆车编组的情况，只能是两辆动车。和谐号CRH6城际动车组列车为八辆车编组电动机的转动方向，从轴伸端看进去，当

3、接线为UVW顺序时，电动机按顺时针方向旋转；如果接线相序为逆序，电动机转向为逆时针方向。CRH6I气控制原理：高压供电系统辅助供电系统蓄电池共五组，其中控制用2组，应急通风用3组；容量C5=60Ah一组，无线电用。总数6组在1、4、5、8号车各设置1台辅助电源装置（APU1、APU2、APU3、APU4）,分别向8辆车的辅助负载供电，APU1向1、2号车的辅助负载供电，APU2向3、4号车的辅助负载供电，APU3向5、6号车的辅助负载供电，APU4向7、8号车的辅助负载供电。在正常情况下，APU1和APU2互为冗余关系，APU3和APU4互为冗余关系。互为冗余关系的两台APU中的一台故障时，由

4、另外一台APU进行扩展供电，同时进行扩展供电的车辆的客室空调装置制冷功率减半运行；当互为冗余关系的两台APU均故障时，由相邻单元的APU3（或APU2）向故障单元扩展供电，同时进行扩展供电的车辆的客室空调装置制冷功率1/4运行；当整列车中有3台APU同时故障时，由正常工作的APU向全列车扩展供电，同时全列车的客室空调压缩机停止，仅通风运行。在生产过程中应防止损伤电缆因电缆绝缘层易受损伤，在所有的工艺步骤中，电缆必须避免尖角、挤压和摩擦。电缆制备曲线半径要大于电缆制造商设定的最小值，垂向张紧力要保证导体和支架之间有足够的间隙，而不会对导体造成压力。通常情况下，当电缆外径小于或等于20mm时，弯曲

5、半径应不小于电缆外径的3倍;当电缆外径大于20mm时，弯曲半径应不小于电缆外径的5倍。电缆长度要保证至少3次的压接余量。制备完成后必须进行必要的保护（例如切割工艺之后）：地面保护（纸板等）准备好的卷线轴的保护（圆形的支撑杆）放在锥体上并放进箱中（硬纸板，包装捆扎）对可能损坏电缆的附件的包装电缆安装安装前为了避免损坏电缆，在布线安装时必须采取如下保护措施。在铺电缆前，用清洗剂清洁电缆槽（钻削后的碎屑）在展开电缆之前，准备一块防护板安装安装时要固定好，避免车辆运行时造成晃动，固定元件（扎带）要保证电缆安装在车辆结构上，而且设计保证导线不承受太大的机械压力。安装后电缆在布线或试验期间必须被保护保护电

6、缆免于靠近危险的物体（如：切屑）用塑料包扎来保护采用其他保护措施，小电流线鼻子压接使用专用剥线钳对电缆进行剥线，注意勿要切割到线芯；剥裸的长度在初次调整后确定，导线芯长出0.1到1mm大电流裸露线鼻子压接通过观察孔若能看到线芯，说明已经压接到位，保证压接标记在套圈的中心。插针压接使用专用的剥线钳来剥线使用手动压接止挡以保证剥线长度；保证导线芯通过检查孔可看；压接必须用合适的压接钳和钳口（根据插针）来完成；间隙J根据电缆的截面来变化，但要尽可能的小。屏蔽层的焊接：接SH36,接NC,接连接器针子或端子单芯线的屏蔽层引出：200,5-7,50-60,4-6多芯线的屏蔽层引出：150,5-7,4-6

7、屏蔽层接“NC”的处理：150,屏蔽层接“SH36”的处理端子排屏蔽层接“SH36”的处理范伟的部分安装配电盘，将配电盘举起，将上部的螺栓与骨架上的预埋螺纹先预紧，下部的螺栓不组装，目的有以下几方面：穿线的方便；一旦发现电缆有问题修改起来还比较方便；过进线孔的线操作比较方便，因为四方厂对这部分线是预留一定长度，在压接连线完成后在将多余的电缆抽到配电盘背部，作为压接余量使用，这样就方便对电缆的操作。穿线，将分支防护完成的线束穿过配电盘的进线孔，注意进线孔已有防护，对布线路径上的支架要贴3M胶皮进行防护；在穿线过程中注意对电缆的保护9、互检由小组内的其他人员，拿接线图与完成接线的配电盘进行核对，核

8、对的内容为：线号、压接质量、连接位置、扭力要求等，在确定正确后，做互检标记，标记方式为：线号正确：在线号的侧面点一黑色标记点；压接质量过关：在压接部位点一标记点或OT端子压接点画一斜线；连接位置及扭力合格：在紧固件上做扭力标记（连接器不检查该部分，由导通实验进行确定）；2、线束处理办法套管末端处理，用剪刀将橡胶套管剪开一段长度为3-4CM,永久接点制作，将线号及标识完全相同的两根电缆进行剥线、压接、接点处理、永久接点防护、线束捆扎等步骤扎带的使用，扎带的种类分为三种：可松开式扎带、橡胶扎带、钢扎带屏蔽线的处理办法，屏蔽线一共有四种处理方式：NC、用一根1.25的线引出、屏蔽层汇接但不引出、用屏

9、蔽层作为线芯压接，四种处理办法都需要用绝缘胶带+DN341的办法将剥线处绝缘密封起来；光缆光损测量：1 .首先对测量的仪器仪表进行检查，确保激光光源与光功率计处于计量有效期内。2 .对光功率计进行校准。3 .小心的拆开光缆两端防护，把光缆一端接在激光源上，另一端接在光功率计上，打开激光源，发出指定的波长的激光，在功率计上读出通过光缆后激光波长，折算出衰减率。4 .恢复计量设备及光缆。SS22-8端子使用AKH-60N型号的钳子或AKH-150S型号的钳子压接。端子排固定螺栓需要涂乐泰243螺纹紧固剂。备用线的端部用套上黄色热缩胶管热缩封堵使用喷火枪把接线箱内线丝清理；用电动吸尘器把接线箱内废料

10、（线头、扎带等）清理干净。；在施工过程中，如果螺丝、垫片等掉入接线箱，用镣子夹出。1三芯线工艺流程下料、剪线头一一穿密封垫一一剥线线芯一一压接端子一一涂腻子、热缩套管一一握手端子连接一一校线、存放、清理现场。套入10的橡胶软管，接握手端子的一侧端部留50mm,接3向插座的一侧留60mm.在3向插头和电缆的连接部包上苯乙烯密封腻子；用溶胶热缩管套管套在密封腻子上（在导线与连接器相连接的一侧），进行防水处理，热缩管收缩后，要求达到60mm长度。对接握手端子，通过握手端子连接两根线。连接处先缠绕一层绝缘黄色胶皮，在其上缠绕两层黑色胶带。套上一段橡胶软管（长度200mm）,在软管上在缠上一层黑色胶带，

11、在胶带上涂上一层防水胶（CEMEDINE210F）。1七芯线工艺流程下料、剥线、校线、端子压接、套管一一检验测试一一密封处理紧固一一清理现场。接地线预组工艺流程材料、工具及施工图纸准备端子压接套CR橡胶软管涂防水材料绝缘耐压试验作业1）部分回路配线只进行绝缘测试，不进行耐压试验。2）操作者要有责任心，认真按照试验要领书进行试验记录。3）试验过程中操作人员要保证所戴手套清洁或双手干净，避免弄脏连接器插针。4）试验过程中一定要小心，不要碰伤试验设备或其他机器。5）为防止灰尘进入连接器，试验后用塑料膜包扎处理。6）小心拆卸罩板、机器箱盖等，并将其放置在安全的地方，不得野蛮作业拆卸。7）拆卸下来的紧固

12、件需按照扭力要求进行紧固，且在恢复作业后涂打防松标记。异常情况处理（1）当试验过程中，出现车辆元器件损坏按照公司不合格品控制程序执行。（2）当试验过程中，出现配线施工绝缘不良情况，进行相应记录，分管班长通知施工班组处理，质管部监督执行。万峰和薛海峰的部分工艺文件完整性要求1.1 工艺文件是指导工人操作和用于生产、工艺、质量管理的主要依据，应正确、完整、统一、清晰。1.2 工艺文件的种类和内容应根据产品的生产类型、生产性质和产品的复杂程度，有所区别。1.3 生产类型是车间或分厂、工段、班组、工作地生产专业化程度的分类。城轨车辆按订单生产数量划分为单件12、小批25、中批515和大批生产15。1.

13、4 生产性质是指产品的样机或样件试制、小批试制、中批试制和正式批量生产。1.5 产品的复杂程度由产品结构、精度和结构工艺性而定。一般可分为简单产品和复杂产品。整车、车体、转向架、柴油机、牵引电机、牵引变压器等产品为复杂产品，其它零部件产品复杂程度由各企业自定。2.1 产品工艺性审查记录：记录产品设计工艺性审查结果的一种工艺文件。2.2 工艺设计（准备）计划：是工艺设计（准备）工作的总体策划。按输入、输出、评审、验证、确认、更改的工作流程，规定工艺设计（准备）各阶段的工作内容、工作分工、工作接口、评审时间和控制方式，提出工作的资源配置。2.3 工艺方案：根据产品设计要求、生产类型和生产能力，提出

14、工艺技术准备工作具体任务和工艺技术措施的指导性文件。2.1更改方式：更改方式主要包括划改、增页、减页、换页、换版五种更改方式。2.2.3视图及图形符号的更改：在需要更改的视图或图形符号上用细实线画一X”，以表示该视图或图形符号被取消。被划部分应能清楚地看出更改前的内容，一般在其附近空白处画上新改的视图或图形符号，同时注出更改标记。在下列情况下，工艺文件应换版：a）经多次更改，文件或底图（卡）已模糊不清；b）虽初次更改，但牵涉到多种更改方式，操作复杂；c）一次更改的内容较多，按其它的更改方式更改后文件会不清晰；d）计算机辅助工艺设计（CAPP）系统下，电子版工艺文件的更改。工艺文件换版，其文件编

15、号保持不变，以版本号的变更反映其更改状态。更改通知单的更改标记栏内填写新版文件的版本号，更改内容栏内列出新旧版本的差异。换版后，旧版工艺文件应收回留存，并在醒目位置做失效标记。同时，原底图（卡）作失效标记，存档备查。工艺劳动者利用生产工具对各种原材料，半成品进行加工或处理，最后使之成为产品的方法，是人类在劳动中积累起来并经过总结的操作技术经验人”（操作者）、机”（机器设备）、料”（物料）、法”（作业指导书）、坏”（生产环境）、测”（品质检验）六大质量要素精益生产：为了彻底消除库存、生产过剩、制造不良品、等待、动作、搬运和加工本身的七大浪费，采用准时化和自动化方式，以员工为中心进行持续改善的制造

16、模式。生产工艺性：产品结构的生产工艺性是指其制造的难易程度与经济性。使用工艺性：产品结构的使用工艺性是指其在使用过程中维护保养和修理的难易与经济性。工艺审查分3个阶段：方案设计阶段、技术设计阶段、产品图样设计阶段的工艺性审查过程失效模式及影响分析PFMEARPN=（S）X（O）（D）;（S）、（O）、（D）的数值应由PFMEA小组充分讨论后确定。RPN的引进提供了一种量化评估故障模式的风险及改进措施的有效性的手段。首先针对RPN"的故障模式的起因提出纠正和预防措施，以消除该故障或降低故障发生的风险。工艺规程的主要形式有：工艺过程卡片、工艺卡片、工序卡片、作业指导书、检验卡片、工艺图样

17、、工艺守则等工艺规程按照重要性可采用会审或签认评审。1一般工艺验证：用于一般零部件制造和装配的工艺验证。一般工艺验证项目的验证结论由工艺技术主管部门审核通过。2重要工艺验证：用于关键零部件制造或整机装配工艺，特别是生产线工艺验证。重要工艺验证项目的验证结论应经过鉴定会讨论通过，并由企业工艺技术负责人批准。工装分类1A级工装：凡符合下列条件之一者为A级工装a）重要工序中使用的主要工装；b）确保安全生产用的工装，如吊具、大型翻转工装、大型复杂工装、大型组合模具等。2B级工装：非重要工序中影响主要质量特性的工装3C级工装：除A级、B级工装之外的工装。工装图样校核应由专业工装设计人员逐页进行并签署姓名

18、、日期。重大、关键工装的工装图样应经工艺部门、使用单位、制造单位、安全管理部门等相关单位会签在工艺分析的基础上，对各工序进行生产均衡，按照节拍实行个流”生产。生产均衡主要采用以下手段：标准作业、改进工艺方法和流程、调整作业内容、增减设备或台位或人员、设置期量、改变运送路线、一人多机等合理措施来实现。产品工艺性审查的三个阶段：初级设计阶段1.从工艺可行性的角度考虑整体设计结构是否合理；2.分析设计结构是否体现了标准化、模块化程度的理念；3.分析产品各组成部分是否便于装配、调整、保养和维修4.分析产品结构带来的安全可能性。技术设计阶段：1.分析产品各组成部件装配的通用性和检查的可行性；2.分析总装

19、配的可行性；3.分析主要参数的可检查性和主要装配精度的合理性。产品图样：1.各部件是否具有装配基准，是否便于装拆；2.零部件结构的工艺性审查。（注意审查图纸的测量基准及装配基准）调试工艺一一吴洁项点介绍：一、调试工艺员岗位职责二、调试工艺安全管理守则三、调试工艺流程介绍四、调试工艺所使用的工艺文件五、调试工艺工具、设备、工装介绍六、车间调试工艺操作及四防要求调试工艺员岗位职责一、基础工作1 .工艺过程遵循17项工艺标准；2 .工艺过程遵循ISO9001:2008质量管理体系标准；3 .整车调试工艺遵循国际标准IEC61133;4 .工作中贯彻执行技术部的第三层次文件及相关制度；5 .对生产过程

20、中产生的不合格品（NCR）报告能够分析并给出解决意见（各部门的分工）；6 .协调与车辆调试相关的设计、技术、质量方面的工作，负责与设计等部门做好交流、澄清工作，协调解决上、下工序的技术接口工作；7 .巡视总装车间调试工区，回答操作者提出的技术疑问；8 .负责技术通知的下发及工艺交底工作；9 .负责对应台位工艺纪律检查的执行；10 .参加小组的例会；11 .参加公司、部门的一些公共事务；12 .时刻谨记员工行为规范准则，做好办公桌的5s工作；13 .定期做好个人工作的总结，不断提高个人的业务水平；二、本职工作1 .项目开工前根据本项目的技术规格书，熟悉整车的基本技术要求，根据合同中的试验条款，对

21、自己负责系统编制例行试验文件有初步的概念；2 .参加本项目的相关技术会议，督促市场部项目组牵头和业主及制造部人员确定车辆的运输方式；3 .参加设计文件（电气原理图、布线图）评审，及时反馈意见给设计部门；4 .通过采购部和系统供应商做技术交流，为例行试验做准备（测试接口、维护软件使用、维护软件的加载、培训事宜的商讨等）；5 .在项目做工艺规划时，能够提出合理化的建议，例如：提出在调试车间难以安排的检查项目，建议前道工序来完成，并作为关键控制点来控制，并留有详细的记录。建议在首列车试制时，工人操作时，有设计部门、技术部、系统供应商来共同确认；6 .根据项目需求，本项目系统负责人提出需要用到的工装、

22、设备、工具、消耗料等，负责工装的设计并提交至工装组制作。负责设备、工具的技术要求提出，并给相关采买部门下发业务联系书采购；7 .根据收集到的供应商资料及设计文件，按照用户确认过的例行试验大纲编制例行试验程序；8 .根据设计部门的工业化文件，编制工艺指导类的工艺文件（单车电调门、单车通电、半列车调试、车辆连挂、整车联调）；9 .根据制造部提出的车辆运输要求，以及和运输公司技术交流，设计车辆的运输方案并编制本项目车辆的运输方案以及车辆运输至业主场地时的车辆恢复的文件；10 .牵头组织车间人员向系统供应商学习维护软件、学习新设备、新工具的使用等；11 .项目执行阶段验证所选的设备、工具等是否符合要求

23、，工装设备的调试及验证使用；12 .项目执行阶段，现场验证工艺指导类文件及例行试验大纲文件，更新后下发至车间，并向车间做工艺交底；13 .负责编制业主场地的整车的预验收文件相关章节，首次使用和业主共同上车验证。后续车辆根据车辆的变更进行更新并发至业主；14 .参与首列车的调试工艺全过程，在过程中验证本系统试验文件，并更新下发；15 .项目批量生产后，负责现场的生产问题及业主场地的故障的赴段处理，并做好记录、总结；17 .熟悉变更流程，对设计部门下发的变更文件能够及时处理，更新相应的工艺文件。调试工艺安全管理守则为保障技术部调试工艺员在车间能够按照安全规范来操作，从而保证自身、他人及财产的安全，

24、特制定此管理办法。一、安全防护1、下车间时需正确穿带工作服及工作帽，并穿好绝缘鞋，做好全身的安全防护。2、进入车间时应佩戴好静调厂房的工作证。二、安全规定1、在静调厂房工作的工艺员应参加过厂内的三级安全教育，熟知静调厂房的安全管理制度。2、静调厂房实行一人负责制，在进入自己的工作车辆之前应先告知此项目负责的车间工位长。3、在进入静调厂房内时，要提高警惕，查看警示标志，看周边是否有正在厂房内动车的车辆，避免自己处在危险的区域。4、在进入静调厂房时，应注意每条道的状态，高压试验时厂房内的高压安全指示灯显示为红色，未进行高压试验指示灯显示为绿色，并且有接地棒挂在触网与轨道之间。5、在登上未进行调试的

25、车辆时，在没有此项目车辆负责人的同意下，不得私自唤醒车辆，也不得私自开展工作。6、在已唤醒的车辆上或者已有高压的车辆上不得动手查找线路故障。7、在已唤醒的车辆上，应注意在司控台上挂的警示标志禁止操作"，在没有车辆负责人的同意下不得拨动司控台、司机室隔间柜、客室低压柜、车底低压箱的开关、按钮等电气件。8、在列车上，禁止依靠车门，防止坠落。9、在上车顶作业时，必须先得到列车负责人的许可，且要办理登高作业申请表，并得到许可。10、在上车顶作业时需注意到是否具备上车顶的条件：本道的接触网高压已断开，高压指示灯显示为绿色，接触网接地棒已挂上，且穿好劳保用品，系好安全带，穿好绝缘鞋，并由人监护方

26、可登顶作业。11、在车下作业时，应注意车子已有止档器放置在车轮下，不得弯身趴在轨道上。12、列车在升弓进行高压试验时不得在列车底下来回窜。13、列车在做动调试验时，需得到车辆负责人批准后方可上车。14、在进行动调的车辆上时，不得私自开启车辆上的任何电气柜进行线路检查。15、列车在动调期间需要下车检查故障时，不得钻进没有地沟的车辆底下。16、列车在动调时，不得站在靠近轨道两米的范围内安全口诀：防护全身着;进门看警示；作业得批准;通电勿动手;上车莫靠门;登顶需保护;动（调）检（查）勿钻底;安全常挂心！调试工艺流程介绍调试工艺所使用的工艺文件工艺指导性文件例行试验文件预验收程序调试工艺工具、设备、工

27、装介绍静调车间：新区静调车间内有5条调试轨道，4条长道（约230m）;一条短道（约170m）。动调线：新区动调线全长1200m,坡度千分之九和千分之四。高压触网：高度：5.3m,排布：每50m一个。空压机：BLT螺杆式压缩机，储气罐，冷冻式干燥机三部分组成。牵引变电所：技术参数：外部输入交流电压：10KV输出电压：DC1500V/750V,AC25000V额定电流：在1500V时，4000A在750V时，6000A在25KV时，630A控制：采用就地控制方式，直流操作电源DC22V列车连挂四防要求防松、防堵、防脱具体要求1.车钩连挂防松、防堵a.工具准备1）扳手、棘轮：用于连接过程中的拆装螺丝

28、；棘轮的套筒应包括8mm到32mm2）扭力扳手：用于对有扭力要求的紧固件上扭力；采用NB-200,50-200Nm或与其相当的扭力扳手;注意：请检查扭力扳手是否在校验期内！3）勾头扳手：用于对大harting连接器的固定；采用型号110-130或与其相当的勾头扳手4）葫芦扳手和拉紧带葫芦扳手通过布带牵引需拉近的两节车体。葫芦扳手最大承受力为1.5t,拉紧带最大承受力为2t。b.列车清理对车钩半部进行目视检查，确认其无损伤；清理牵引杆法兰（连接卡环）及套筒内表面在息：1）检查牵引杆内，风管是否有异物；2）清理车钩表面。c.连接车钩1）将两辆车的车钩进行对接，在对接的过程中，操作人员可在车钩下部进

29、行对车钩角度的调整。2）放上锁紧垫圈，将六角螺母交叉上用扭矩扳手紧固，扭矩值参照工艺文件规定。紧固完成后并用红色记号笔打扭力标记。注意：为确保正确的紧固扭矩，须清除定位螺栓、螺母和垫圈安装接合表面的油漆和润滑脂。具体要求：参考扭力标记操作规范（BMF/5050）»«扭力标准规范-A；3）检查风管接头有无泄露。2 .跨接线连挂a.安装harting连接器在使用勾头扳手上harting时，等扳手抓紧后，再施加紧固力。尽量减小对harting的外观损坏。b.安装夹块注意：不要让线交叉。夹块安装完毕后给紧固件打紧固标记3 .风挡连接风挡的定位销对准插入后，把扳手压下来，用螺丝固定扳

30、手动调前的检查四防要求防松一、注意事项：1）严格遵守操作规程仔细检查；2）作业过程中发现异常情况，须及时向上一级主管反映，并按规定做好记录，待整改完成后重新作业；3）在检查过程中确保列车不能移动，在车下作业的人员做好自身保护；4）作业过程中做好自检、互检；1） 作业完成后，须经检验人员确认合格后，填写检验记录表和办理签字手续。四防要求：防松：1）检查底架设备盖板是否锁闭2）检查跨接电缆连接器是否紧固，部分需要打扭力的螺栓是否打上扭力；3）检查瓷夹块是否紧固，螺栓是否打上扭力；4）检查连接车钩HALF的螺栓是否打上扭力；5）检查跨接电缆据轨面的高度，高度值参照工艺文件要求。铁路运输四防要求防松、

31、防堵一、注意事项：1）严格遵守操作规程、工艺文件和标准作业指导书；2）作业过程中发现工具、工装、设备、材料、质量等异常情况，须及时向上一级主管反映，并按规定做好记录，待确定处理方案后重新作业；3）作业过程中做好自检、互检；4）作业完成，确认合格后，认真填写试验记录。1）防脱:车辆之间的跨接电缆的连接器与夹板都必须安装完好，车外其它电气连接线按照工艺要求连接并固定完好。车辆车顶受电弓固定良好，受电弓安全锁锁好，注意安全锁钥匙的保管，为保险期间还需要将弓头用扎带固定牢靠。2）防堵：a.对空气弹簧进行气密性检查。空气压力泄漏导致车体边梁到轨道的高度降低必须低于平均每小时0.5mm.填写地铁列车空气弹

32、簧保压测高表。b.将过渡车供风与列车相连接。c.过渡风管的准备：临时风管接头和过渡车折角塞门（隔离阀）接头要进行保压测漏实验。用制动单车通过过渡车主风管对临时风管进行供气加压，由工作人员用测漏液对临时风管的连接端头、连接主风管的折角塞门（隔离阀）接头进行测漏，由铁道部驻厂的验收员来进行验收.注意：安装在车辆外部的临时风管要求捆扎牢固，捆扎部位合理，考虑车辆运行中转弯，过渡风管必须预留一定的长度。车厢内部，风管安装顺畅，不要扭曲。过渡主风管和备用风管由不同颜色（易于区分的颜色）来标记，便于查验，每次车辆运输过渡主风管和备用风管必须轮换使用。d.过渡车空压机对车辆空簧充气检查过渡车空压机运转及给空

33、气弹簧供气是否正常要进行检验。首先，在给空气弹簧供气前，先给空气弹簧放气（空气弹簧有气），使其压力降为2.5帕左右。然后启动过渡车空压机给主风管供气，看主风缸压力能否在5分钟之内达到9帕左右。一、注意事项：1）严格注意地铁列车吊挂的过程，围观人员不得接触吊挂车辆；2）作业过程中发现工具、工装、设备、材料、质量等异常情况，须及时向上一级主管反映，并按规定做好记录，待确定处理方案后重新作业；3）在吊装车辆车，注意自身安全；4）作业完成，确认固定点都紧固后方可让货车开动。二、四防要点1、防松1）按照公路运输技术要求，确认空簧的气压是否正确。关闭主风管截断塞门；2）车钩、牵引杆要采用拉紧带进行固定，固

34、定到防爬器上，确保车钩、牵引杆不会发生横向偏移；3）当地铁车辆装载到运输车辆上时，地铁车辆的轮子要采用楔块稳住，确保车轮不会发生转动和滑动；4）当地铁车辆装载到运输车辆上时，车辆的转向架与运输车辆之间要固定，确保不要发生相对位移；5）机械锁住受电弓，并再采用扎带固定，确保受电弓保持降弓状态，防止车辆运输过程中弹起；6）贯通道的侧护板及跨接电缆取下来后，放在车内的中间位置，并进行固定，防止运输时产生相对位移；7）车辆内部各电气柜的柜门和拱形罩板要关闭，锁好；8）车门关闭完好，防止运输时引起车门的横向移动；9）严格注意地铁列车吊挂的过程，不得出现地铁列车与周围设施磕碰；10）在吊装车辆前，确认吊车

35、点是否正确；11）在吊装车辆前，确认吊装点全部紧固；12）在吊装车辆时，确认两个吊车同时升降；2、防堵1）车钩端部要采用塑料布进行包裹，以防止受到水分侵蚀。2） 一位端与二位端的连接器及其它没有进行连接、裸露在外面的连接器要进行保护。带有配套盖子的连接器要盖紧盖子；没有配套盖子的连接器，先用薄膜缠绕连接器头，然后再用胶带封死。3）贯通道处有雨篷遮蔽，防止异物进入车内，损坏车辆。4）车辆外部的吊挂件（包括牵引逆变器、辅助逆变器、电池箱、低压箱、电阻箱等电器箱）的箱盖必须关闭完好，并且将吊挂件的盖板进行锁闭。5）电气箱体的散热面要求用塑料布保护，防止有物体进入损坏车辆。电气连接一一吴晔1、电气连接主要包括线路与线路、线路与设备之间的连接，在车辆电气的安装中普遍使用。2、电气连接形式有端子类连接和连接器连接，但最终的形式是导体与导体之间电阻近于零的连接，又称金属性连接。3、端子的连接按连接元件分有插片式元件和螺纹式元件。端子连接应是通过电流接触电阻的总和，仅仅产生与电路作用相容的电压降。在任何情况下，连接部件的温度不应超过导线和电缆的热级温度。在同一个接线柱上限制导线的数量，电源线上为2根，而控制线路上为4根4、导电元件的表面状况：接触表面应当平整并受锡、银或银的保护，以上表面的安装应绝对