毕业设计地铁车站答辩ppt课件

1、设计主要内容 车站建筑设计 车站主体围护设计 车站结构设计一、车站建筑设计1、工程、工程概况概况 本工程地处长沙市五一大道的核心商务区本工程地处长沙市五一大道的核心商务区人人口密集，交通繁忙，设计客流量为单项最大输送口密集，交通繁忙，设计客流量为单项最大输送能力能力3.23.2万人次万人次/ /小时。芙蓉广场站是地下二层岛小时。芙蓉广场站是地下二层岛式车站。车站施工在立交桥西侧，五一大道南侧，式车站。车站施工在立交桥西侧，五一大道南侧，共设个地铁口。共设个地铁口。一、车站建筑设计themegalleryLOGO一、车站建筑设计 客流量较大；客流量较大； 较繁华商业区。较繁华商业区。 占地较少；

2、占地较少； 出入方便。出入方便。 站台利用率高；站台利用率高； 乘客换乘方便。乘客换乘方便。芙蓉广场站为乙级站，出入口为芙蓉广场站为乙级站，出入口为“一字型，岛式站台。一字型，岛式站台。2、具体建筑、具体建筑设计设计芙蓉站设计客流量为芙蓉站设计客流量为30003000人人/ /小时；小时；远期设计客流量：远期设计客流量：30000300001.2=360001.2=36000人人/ /小时）；小时）；实际采用实际采用2 2部部2.5m2.5m宽的楼梯宽的楼梯; ;采用采用2 2组组1.0m1.0m宽的自动扶梯楼梯；宽的自动扶梯楼梯；分别设置进站检票机分别设置进站检票机8 8台和出站检票机各台和

3、出站检票机各6 6台；台；设置自动售票机设置自动售票机6 6台，半自动售票机台，半自动售票机2 2台。台。一、车站建筑设计一、车站建筑设计二、车站主体围护结构设计1、围护围护方案方案 车站主体结构基坑深约16.7m，宽约19.7m，基坑变形控制保护等级为一级。 芙蓉站位于交通流量大、商贸繁忙的地区，且受一定施工条件的约束。二、车站主体围护结构设计themegalleryLOGO地下连续墙地下连续墙刚度大；刚度大；防渗性好；防渗性好；对周围地基无扰动对周围地基无扰动。内支撑内支撑可靠性强；可靠性强；施工方便；施工方便；位移控制较好位移控制较好。二、车站主体围护结构设计2、支、支护护布置布置图图二

4、、车站主体围护结构设计3、理正深基坑、理正深基坑计计算算二、车站主体围护结构设计三、车站结构设计1、结构结构布置布置（1 1）、柱网尺寸）、柱网尺寸横向柱网间距：横向柱网间距：8000mm8000mm纵向柱网间距：纵向柱网间距：6600mm6600mm 负一层竖向层高：负一层竖向层高：5250mm5250mm 负二层竖向层高：负二层竖向层高：6200mm6200mm三、车站结构设计1、结构结构布置布置（2 2）、截面尺寸）、截面尺寸 柱截面：柱截面：900mm900mm900mm900mm 顶板主梁：顶板主梁：1000mm1000mm1500mm1500mm 中板主梁：中板主梁：800mm80

5、0mm1000mm1000mm 顶板次梁：顶板次梁：500 mm500 mm900mm900mm 中板次梁：中板次梁：300mm300mm600mm600mm 顶板厚：顶板厚：350mm350mm 中板厚：中板厚：250mm250mm 底板厚：底板厚：800mm800mm三、车站结构设计1、结构结构布置布置（3 3）、工程材料）、工程材料混凝土等级：混凝土等级：顶板、顶梁、底梁、侧墙采用顶板、顶梁、底梁、侧墙采用C35C35防水混凝土；防水混凝土；底板采用底板采用C40C40防水混凝土；防水混凝土；柱采用柱采用C50C50级混凝土；级混凝土；垫层采用垫层采用C20C20级混凝土；级混凝土；钢筋

6、等级：钢筋等级：HRB335;HRB335;箍筋采用箍筋采用HPB235HPB235。三、车站结构设计2、荷、荷载计载计算算三、车站结构设计3、内内力力计计算及算及组组合合 矩形闭合框架结构的内力包括轴力、弯矩和剪力，首先要选择合理的计算简图，并初步假设截面尺寸。计算式纵向去1m为计算单元，作为平面应变问题进行计算。 计算时取恒载分项系数1.2，活载分项系数1.4，结构重要性系数1.1。三、车站结构设计4、配筋、配筋计计算算 根据内力组合求得各最不利组合进行各构件的配筋计算。包括： 主梁配筋计算 次梁配筋计算 板配筋计算 三、车站结构设计三、车站结构设计PMCAD建模建模计计算算5、PKPM建模建模计计算算三、车站结构设计PK建模建模计计算算三、车站结构设计四、车站施工设计Company Logothemegallery我国车站施工首选我国车站施工首选