低速工程车辆传动系统分动箱的设计

1、全套设计包括设计说明书+CAD图纸。购买请联系qq：541937254低速工程车辆传动系统分动箱的设计摘 要分动箱的设计是鉴于工程实际的需要，设计出一种能使车辆在恶劣的环境下通过动力分配实现由两轮驱动向四轮驱动转换的机构。通过变速箱的动力输入，经齿轮、滑移齿轮、拨叉、花键、轴、轴承等的连接和啮合实现动力由一轴向多轴的动力分配。在设计过程中，首先确定传动方案，通过比较选择最好的一种，然后确定传动轴上的各部分零件以及各零件的定位，查表选取标准零件并进行校核使其满足一定的强度和刚度要求，并且还要考虑一定的经济性，最后，把各零件与箱体进行装配，结合各轴的传动速度确定润滑装置和方式及加油、出油和检测油面

2、的装置和位置，从而保证传动的平稳性和良好性。虽然设计中遇到了众多的困难，但通过老师的辛勤指导和查阅相关书籍资料，设计效果还是比较满意，能够实现工程低速车辆的要求并具有一定的经济效益。关键词：分动箱、确定传动方案、齿轮、轴、装配。 The Design of Transfer Case of Low-speed Engineering Vehicles Drive System ABSTRACTThe design of transfer case is in view of the needs of engineering practice, the design of institution

3、s can make the vehicles in the bad environment work through the power distribution achieved by two -wheel drive to four-wheel drive conversion. Through the power- input of transfer case, the power is distributed rang an axial from multiaxial axial due to the connection and mesh of the gear, sliding

4、gears, dialing the fork, spline, shaft, bearing.In the process of design, to begin with, identify a series of transmission scheme, compared with these and choose the best one. Then determine the transmission parts and the localization of parts, check a charm and select standards parts and made a tes

5、t in order to make it satisfy the requirements of cerrtain intensity and rigidity, and consider certain economic. Finally, the parts should be assembled with cabinet, combined with the axis transmission speed to make sure the lubrication device and way ,and the device and position of refueling, oil

6、outlet and testing oil to ensure the smoothness and good of transmission .As for the design ,I meet many difficulties, with the help of the hard guidance of teacher and refering to the relevant books material, the effect still is quite satisfied, it can realize the the request of lower vehicles and

7、have certain economic benefits. KEY WORDS: the design of transfer case, transmission scheme,gear,shaft, assemble.5目录前言1第1章 绪论21.1 分动箱21.1.1 分动箱简介21.1.2 分动箱的构造与原理21.1.3 分动箱类型3第2章 分动箱传动方案的确定62.1 分动箱的设计62.1.1 分动箱的设计要求62.1.2 分动箱的结构分析62.2 分动箱传动系统的要求82.2.1 传动要求82.2.1 技术要求8第3章 分动箱零件设计计算93.1 分动箱主要参数的选择93.1.

8、1 档数和传动比93.1.2各轴输入转矩和功率103.1.3齿轮的设计123.1.4 其它齿轮的设计163.2 轴的设计计算与校核173.2.1 轴的设计形式及失效准则173.2.2 轴的设计计算173.2.3 轴承的选择与校核223.2.4 花键的选取与校核273.2.5 分动箱拨叉得设计29第4章 分动箱技术指标的验证314.1 验证的目的和意义314.2 验证的方法及步骤314.2.1 验证的方法314.2.2 验证的步骤314.2.3 验证的结论33第5章 分动箱箱体设计345.1 箱体材料与毛坯种类345.1.1 箱体的材料345.1.2 箱体的毛坯种类345.2 箱体的主要结构尺寸

9、计算34第6章 分动箱的装配366.1 分动箱装配的意义366.1.1 分动箱的装配顺序366.1.2 分动箱的拆装366.2 分动箱总成装配应注意的问题37结论38谢 辞39参考文献40外文资料翻译41前言分动箱是四轮驱动汽车传动系中的一个重要装置，它的主要作用是把变速箱传来的动力分配给前后驱动轮。由于四轮驱动在汽车中的普及，国内外对四轮驱动的分动箱的研究越来越重视，美国、日本等国相继开发出直接连接式分动箱、液压多片离合箱式分动箱、中间差速箱锁死方式分动箱、中间差速箱差动限制方式分动箱、转矩前后分配式分动箱，而中国的研究动态是使分动箱越来越集成化、灵敏化、高性能化，从而实现汽车在恶劣环境下的

10、良好运行，开发出纯机械传统分时四驱动分动箱和超选四驱分动箱。鉴于工程实际的需要，设计出一套能适用于低速车辆传动系统的分动箱，从而使它能更好的服务于汽车，提高汽车的性能，使汽车能够更好的服务于社会。我选择了这个课题，希望通过对它的研究能够设计出一种结构简单、高性能、工作可靠、经济效益好的分动箱，提高我国车辆的性能和实力。研究的基本内容：1.设计一种适用于我国低速工程车辆的传动系统中的分动箱，具有结构简单、工作可靠、维修保养方便、制造成本较低等特点；2.保证有三组动力输出，两组用于车辆前、后驱动桥的动力输出，一组用于驱动机械绞盘的动力；3.技术性能达到国内同类机型的水平。拟解决的主要问题：1.在恶

11、劣环境下，通过分动箱使汽车由两轮驱动转为四轮驱动，从而保证汽车的正常运行；2.通过齿轮传动机构、拔叉机构、滑动齿套、高低档齿轮滚针座、润滑装置来使分动箱实现空档、低速挡和高速档，从而产生不同的转矩来适应不同条件下的动力要求去驱动前、后驱动桥和机械绞盘；3.通过不同输出转速要求产生与之相适应的转矩(低速高转矩、高速低转矩)，在满足不同动力驱动的条件下还要满足一定经济性。4.在设计分动箱的同时，还要考虑与分动箱相连的万向传动箱和输出装置、 变速箱的结构，使设计出的分动箱在满足自身经济性的条件下使与其相连的元件装置具有一定的经济性。研究方法：确定方案选取零件零件校核装配试验。第1章 绪论1.1 分动

12、箱1.1.1 分动箱简介所谓分动箱，就是将变速器传来的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前轴和后轴。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的。图1-1 汽车分动箱 1.1.2 分动箱的构造与原理分动箱的输入轴与变速箱的第二轴相连，输出轴有两个或两个以上，通过万向传装置分别与各驱动桥相连。图1-2 北京吉普切诺基汽车行星机构AMC207型分动箱分动箱内除了具有高低两档及相应的换档机构外，还有前桥接合套及相应的控制机构。当越野车

13、在良好路面上行驶时，只需后轮驱动，可以用操纵手柄控制前桥接合套，切断前驱动桥输出轴的动力。 分动箱的工作要求：（1）先接前桥，后挂低速档；（2）先退出低速档，再摘下前桥；上述要求可以通过操纵机构加以保证。 1.1.3 分动箱类型从结构和功能来看，分动箱有以下两类：1.传统分时四驱的分动箱纯机械分时四驱汽车就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50：50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现

14、在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。 在此类车型的分动箱挡把上，我们会看到2H、4H、N、和4L的切换挡位。当挂2H时，此类车型就是一台后驱车，发动机的动力经过变速箱以后，通过一根传动轴直接连接到后轴上。而分动箱的作用，就是在变速箱上，再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴。当然，这并不是直接连接的，否则就无法切换4驱和2驱了。事实上，它是通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。与现在主流的带同步器的变速箱不同，这个部位的切换是没有同步器的，它需要转速与轮速的完全匹配。这就是这

15、种分动箱的基本原理。 但实际情况并不会这么简单，为了提高通过性能，这类分动箱还会有一个加力挡，也就是挡把上的4L模式。在变速箱上，有一个齿比更大的齿轮，当挂上这个齿轮时，能提供比日常驾驶高很多的主传动比。我们发现，当我们需要挂4L时，必须经过一个N挡，此时变速箱会将动力与每个传动轴分开，而挂上4L时，将接通这个齿比更大的齿轮。这个切换的过程，也是没有同步器的。 知道了这个原理，我们再来看看此类分动箱各个模式的操作特性。熟悉传统越野车的车友都知道，这种分动箱，在2H和4H之间切换时，不需要停车，一般可以在80公里/小时的时速下自由切换。而切换到2L时，则必须停车切换，否则根本挂不进去，这是为什么

16、呢？ 无论是2H模式还是4H模式，动力一直是与后轴接通的，后轮的轮速与发动机转速完全匹配。而此时只要车轮没有打滑，前轮与后轮的轮速是一样的，因此在2H与4H之间切换时，发动机转速与前输出轴的转速是匹配的，即使没有同步器，也完全可以进行切换。因此在2H模式和4H模式间切换，完全可以在行车中进行，不需要停车切换。但到了4L模式的转换时，情况就完全不同了。 从4H切换到4L模式，需要先将分动箱切换为N挡，此时发动机动力与每个车轮都断开，发动机转为怠速工况。此时如果挂4L，车轮的轮速与发动机的转速会很难匹配，相当于一台不带同步器的车行驶过程中想挂一挡，这显然是很难的。 这种分动箱前后轴之间是没有差速器

17、的，因此在附着力高的公路上驾驶只能挂2H，4驱模式仅仅是在沙石路面以及非铺装路面为提高通过性而设计。因此采用这种分动箱的四驱车一般都是硬派越野车，它在非铺装路面路很厉害，但在公路上则表现平平。 早期的分时四驱，是完全靠手动切换的，发展到后来，出现了电动切换的分时四驱，它的基本原理与手动切换的分时四驱是一样的，只不过所有的切换是通过电机来完成罢了。2.超选四驱分动箱这个称呼是三菱的，一直以来也被看做是三菱的看家技术。从分动箱的挡把看，它更像是传统的分时四驱系统，所不同的是，它是具备中央差速器的。当挂上4H的时候，不仅能在沙石路面上高速行驶，也能在普通公路上实现公路四驱的功能。而它提供的4HLC和

18、4LLC选项，则是锁上了中央差速锁的四驱模式，在这个时候，它与分时四驱的4H和4L的功能是一样的。 之所以三菱称之为超选，实际上是因为它比所有的四驱系统可选择的范围都要多。一般的全时四驱车，只能选择四驱行驶，在不需要四驱的时候，这样的方式显然不经济；而适时四驱虽然可以实现两驱，但在四驱的时候无法达到真正的全时四驱的性能；分时四驱就不用说了，它完全不能实现公路四驱驾驶。而所有这些，超选四驱都能选择想经济性好，就挂上2H，想公路全时四驱就挂上4H，想达到与传统分时四驱一样的通过性，就挂上4HLC或者4LLC。第2章 分动箱传动方案的确定2.1 分动箱的设计2.1.1 分动箱的设计要求本课题对所设计

19、的分动箱有以下技术指标要求，见表2-1：表2-1 分动箱技术参数输入转速（r/min）输入转矩（N）输出转速（r/min）340165018427050010025859751080510371545180031211781965除此之外，用于驱动绞盘的转速和转矩分别与分动箱输入参数相同。2.1.2 分动箱的结构分析根据分动箱的设计要求，对于从变速箱输入的一种转速，要求经过分动箱有两种不同的转速，除此之外，还要求驱动绞盘的输出转速与输入轴的参数相同。经过分析，可以通过设计四根轴，其中输入轴一方面与驱动绞盘轴在拨叉的作用下实现结合与分离，另一方面通过中间轴和滑移齿轮的连接和滑移实现输出轴的低速与

20、高速，在一系列的齿轮、轴、拨叉的作用下实现和满足设计要求。鉴于轴的强度、刚度和载荷方面考虑，采用花键进行轴与齿轮的连接。在轴的设计过程中，要考虑轴上零件的定位和满足一定的强度和刚度要求，还要考虑密封性和防尘性以及润滑性。此外，还要合理选取轴上的零件和润滑装置，考虑箱体结构的工艺性和经济性。总之，在满足要求的情况下，使所设计的分动箱具有结构简单、工作可靠、维修保养方便、制造成本较低廉等特点，同时技术性能达到国内同类机械的水平。三个输出轴式分动箱：图2-1 三个输出轴式分动箱1-输出轴； 2-分离箱；3、5、9、10、13、15-齿轮； 4-换档结合套； 7-分动箱盖； 8-后桥出轴； 11-中间

21、轴； 12-中桥输出轴； 14-换档拨叉； 16-前桥结合套； 17-前桥输出轴鉴于以上结构的设计的与分析，在上述结构下做以下改进的简图如下：图2-2 分动箱结构简图Z1-主动常啮合齿轮；Z2-输入轴齿轮；Z3-绞盘啮合齿轮；Z4-低档中间齿轮；Z5-低档从动齿轮；Z6-低档从动齿轮；Z7-高低档轮毂；Z8-滑动齿套；Z9-高档从动齿轮；Z10-高档中间齿轮；1-拨叉2.2 分动箱传动系统的要求2.2.1 传动要求1.在传动过程中要保证传动紧凑、可靠；2.在传动过程中要减少系统的震动和噪音；3.对于传动系统，要保证传动零件的传动稳定性和其寿命。2.2.1 技术要求1.保证装配的紧密性，使传动平

22、稳和可靠；2.对于铸造箱体箱盖，必要是要进行钳工修配，保证所需要求和精度；3.要采用合理的润滑设配和装置，减少零件的摩擦和温升，从而提高分动箱的寿命。8洛阳理工学院毕业设计（论文）第3章 分动箱零件设计计算3.1 分动箱主要参数的选择 3.1.1 档数和传动比1.根据分动箱的设计要求和结构分析可得，分动箱通过输入轴、齿轮、滑移齿轮、花键、滚针、滚针座的连接和结合，实现了空档、低速档、高速档三个档位，从而满足不用情况下的动力要求。因此，分动箱的设计共有三个档位，即空档、低速档和高速档。2.传动比的选择各级传动比如何取值，是设计中的一个重要问题。分配传动比时通常考虑以下几个方面：（1）各级传动机构

23、的传动比应在推荐的范围内，不应超过最大值，以利发挥其性能，并使结构紧凑；（2）应使各级传动的结构尺寸协调、均匀；（3）应使传动装置外廓尺寸紧凑，重量轻；（4）在分动箱设计中应使各级大齿轮直径相近，以使大齿轮有相接近的浸油深度；（5）应避免各传动零件之间发生干涉碰撞。由分动箱的技术指标要求及档数得，当输入转速为r/min时，对应的输出转速应为r/min和r/min；当输入转速为r/min，对应的输出转速应为r/min和r/min；当输入转速为r/min时，对应的输出转速应为r/min和r/min；当输入转速为r/min时，对应的输出转速应为r/min和r/min。因此，由以上分析得高低档的传动比

24、如下：当输入转速为r/min时，高档 低档 当输入转速为r/min时，高档 低档 当输入转速为r/min时，高档 低档 当输入转速为r/min时，高档 低档 另外，空挡时通过滚针座上的滚针与齿轮的空套实现的。3.1.2各轴输入转矩和功率1.各轴的功率由公式3-1进行计算，即 （3-1）式中 轴的输入功率，KW； T-轴的输入转矩，； n-轴的输入转速，r/min;(1)输入轴的转速为340r/min，转矩为1650时，代入公式3-1得：(2)因圆柱齿轮的传动效率0.98为0.960.98，取，一对滚动轴承的效率为0.980.995，取，取由式3-2计算输入功率，即 (3-2)式中 输入轴功率，

25、KW; 下级轴的功率，KW； 传动效率；由3-2得，因为绞盘输出轴与输入轴通过滑移齿轮连接，因此。2.各轴的转矩由于圆柱齿轮传动的高档和低档介于0.9161.852之间，因此取主动长啮合齿轮的传动比为1.5。由公式3-3进行计算，即 （3-3）式中 上一级轴转速，r/min; 次级轴转速，r/min。由式3-3得： r/min由式3-1得：高档低档同理，可用相同的方法算的输入速度为500r/min、1080r/min、1800r/min时对应的功率和转矩。不同转速对应下的功率和转矩如下表：表3-1不同转速下轴的功率和转矩输入转速功率转矩输入轴（KW）中间轴(KW)输出轴(KW)输入轴( )中间

26、轴( )输出轴( )34058.7455.8453.08165023491366（2755）50052.4649.8747.7110021429831(1677)108057.6754.8352.12510727422(851)180058.8155.9053520)3.1.3齿轮的设计1.齿轮的失效形式及原因齿轮的失效形式分三种：轮齿折断、齿面疲劳剥落和移动换档齿轮端部破坏。轮齿折断分两种：轮齿受足够大的冲击载荷作用，造成轮齿弯曲折断；轮齿再重复载荷作用下齿根产生疲劳裂纹，裂纹扩展深度逐渐加大，然后出现弯曲折断。前者在分动箱中出现的很少，后者出现的多。齿轮工作时，一

27、对相互啮合，齿面相互挤压，这是存在齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，并导致裂缝扩展，然后齿面表层出现块状脱落形成齿面点蚀。他使齿形误差加大，产生动载荷，导致轮齿折断。用移动齿轮的方法完成换档的抵挡和倒挡齿轮，由于换档时两个进入啮合的齿轮存在角速度茶，换档瞬间在齿轮端部产生冲击载荷，并造成损坏。与其他机械设备使用的分动箱比较，不同用途汽车的分动箱齿轮使用条件仍是相似的。此外，汽车分动箱齿轮所用的材料、热处理方法、加工方法、精度等级、支撑方式也基本一致。如汽车分动箱齿轮用低碳合金钢制造，采用剃齿或齿轮精加工，齿轮表面采用渗碳淬火热处理工艺，齿轮精度不低于7级。2.齿轮的设计计算：（1）选取齿轮类型、

28、精度等级、材料及齿数 1）按照传动要求，选用直齿圆柱齿轮传动； 2）因为分动箱为一般机构，速度不高，故选用七级精度； 3）材料选择。选择主动常啮合圆柱齿轮的材料为30CrMnTi，硬度为58HBC，高档中间齿轮的材料为30CrMnTi，硬度为62HBC，两者材料硬度差为4HBC。 4）选主动常啮合圆柱齿轮的齿数为=24，大齿轮齿数=1.5X24=36。（2）齿面接触强度设计由公式3-4进行试算，即 (3-4)式中 K-载荷系数,取K=1.3;-齿宽系数，取=1；-接触疲劳强度极限,取由表10-21d按齿面硬度得小齿轮的=600MPa; 大齿轮的接触疲劳强度极限=550MPa;-材料的弹性影响系

29、数,取；N-应力循环次数, =60x960x1x(2x8x300x15)=4.147x10,；-接触疲劳寿命系数,取；取失效概率为，安全系数S=1，得由式3-4，代入中较小值，得： 1）计算圆周速度。 2)计算齿宽b。 3)计算齿宽与齿高之比。模数齿高 4）计算载荷系数。 根据V=3.29m/s.7级精度，查的动载系数； 直齿轮，; 查的使用系数; 用插值法查的7级精度、齿轮相对支承非对称布置时，。 取;故载荷系数 5)按实际得载荷系数校正所算的分度圆直径，得 6）计算模数m。（3）按齿根弯曲强度设计由式3-2得弯曲强度的计算公式为 (3-5)式中 K-载荷系数, ;-弯曲疲劳许用应力,查得主

30、动常啮合齿轮得弯曲疲劳强度极限;大齿轮的弯曲强度极限;取弯曲疲劳寿命系数；;取弯曲疲劳安全系数S=1.4，得齿形系数，； 应力校正系数，；比较， ，大齿轮的数值大。由式3-5代入数据得：对比计算结果，由齿面接触疲劳强度计算的模数m大于由 根弯曲疲劳强度计算的模数，由于齿轮模数m的大小主要取决与弯曲强度所决定的承载能力，而齿面接触疲劳强度所决定的承载能力，仅与齿轮直径有关，可取由弯曲强度得的模数并近似圆整为标准值m=5mm,按接触疲劳强度算得的分度圆直径，算得主动常啮合齿轮齿数这样设计出的齿轮传动，既满足了齿面接触疲劳强度，又满足了齿根弯曲疲劳强度，并做到结构紧凑，避免浪费。（4）几何尺寸计算

31、1）计算分度圆直径 2）计算中心距 3）齿轮宽度 取主动常啮合齿轮的宽度为32mm，大齿轮的宽度为32mm。5.结构设计参照零件图如下：图3-1 齿轮结构设计简图3.1.4 其它齿轮的设计根据以上一对齿轮的设计，我们可以采用相同的方法对其它齿轮按照齿面接触疲劳强度和齿根弯曲强度进行设计与计算。经过设计与计算，其它齿轮的几何参数如下表：参数表3-2 直齿圆柱齿轮的几何参数名称名名齿数模数压力角分度圆直径齿宽主动常啮合齿轮2452012032输入轴齿轮224208811绞盘啮合齿轮224208814低档中间齿轮2652013038低档从动齿轮53252016038低档从动齿轮63042012015

32、高低档轮毂3042012043滑动齿套3042012043高档从动齿轮2252011032高档中间齿轮3652018032由上表得：输入轴和输出轴的中心距中间轴和输出轴的中心距由以上表可得主动常啮合齿轮与高档中间齿轮的传动比为1.5；输入轴齿轮与绞盘啮合齿轮的传动比为1；高档中间齿轮与高档从动齿轮的传动比为1.6；低档中间齿轮与低档从动齿轮的传动比为1.2；高低档轮毂与滑移齿轮的传动比为1。3.2 轴的设计计算与校核 3.2.1 轴的设计形式及失效准则主要有因疲劳强度不足而产生的疲劳簖裂、因静强度不足而产生的塑性变形或脆性簖裂、磨损、超过允许范围的变形和振动等。轴的设计应满足如下准则：（1）根

33、据轴的工作条件、生产批量和经济性原则，选取适合的材料、毛坯形式及热处理方法。（2）根据轴的受力情况、轴上零件的安装位置、配合尺寸及定位方式、轴的加工方法等具体要求，确定轴的合理结构形状及尺寸，即进行轴的结构设计。（3）轴的强度计算或校核。对受力大的细长轴（如蜗杆轴）和对刚度要求高的轴，还要进行刚度计算。在对高速工作下的轴，因有共振危险，故应进行振动稳定性计算。3.2.2 轴的设计计算1.输出轴的设计计算轴的材料主要是经过轧制或锻造的碳钢或合金钢。通常用的是碳钢，其中最常用的是45钢。对于受力较大或需要限制轴的尺寸或重量或需要提高轴径的耐磨性以及高低温、腐蚀等条件下工作的轴，可采用合金钢。为了提

34、高轴的强度和耐磨性，可对轴进行各种热处理或化学处理，以及表面强化处理。3-8 拨叉设计图17第4章 分动箱技术指标的验证4.1 验证的目的和意义经过从传动方案的确定，档位及传动比的选择，齿轮的设计，轴的设计和校核，轴承花键的选取和校核，对于所设计的分动箱是否满足设要求的技术指标，我们需要进一步的验证。只有通过验证，才能确定分动箱的设计是否满足要求，要能把它进一步应用于实践。4.2 验证的方法及步骤4.2.1 验证的方法在分动箱的技术指标验证中，我们要采取科学严谨的方法，通过分析、对比、类比、计算、论证等方法最终判断设计的正确和错误，并及时发现其中的不足，力争使自己的设计具有一定的说服性和实践性

35、。第5章 分动箱箱体设计5.1 箱体材料与毛坯种类 5.1.1 箱体的材料箱体的材料选取时，要考虑其工艺性和经济性，合理的选择箱体的材料。对于一般机器的箱体，一般选择HT200，因此，分动箱的箱体也选取HT200，在满足工艺性的要求下，具有一定的经济性。另外，对于加强筋，可以考虑采用焊接的方法。5.1.2 箱体的毛坯种类由于铸造箱体的刚性好，得到的外形美观，灰铸铁铸造的箱体还易于切削，吸收震动和消除噪音的优点，可采用铸造工艺以获得毛坯。5.2 箱体的主要结构尺寸计算箱体的主要结构尺寸的计算如表5-1所示。表5-1箱体的主要结构尺寸名 称符号减速器型式及结构尺寸箱座壁厚箱盖壁厚箱体凸缘厚度、箱座

36、、箱盖、箱底箱座加强筋厚度箱盖加强筋厚度地脚螺钉直径地脚螺钉数目轴承旁连接螺栓直径箱盖、箱连接螺栓直径轴承该螺钉直径、数目轴承盖外径观察孔盖螺钉直径箱盖箱座连接螺栓直径根据以上数据，确定箱体结构和尺寸，并画出箱座和箱盖的零件图，具体图见80-38-123,80-38-102。19第6章 分动箱的装配6.1 分动箱装配的意义 经过一系列的计算设计校核，在选择合适的零件后要对各零件部件进行装配，使之成为性能良好、满足设计要求和使用性能的机器。在装配中，除了要满足一定的精度要求外，还要满足一定的装配顺序，使其装配和拆装方便，减少不必要的浪费，从而达到一定的经济效益。因此，确定好的装配顺序对于机器的良

37、好运行和维护修理至关重要。6.1.1 分动箱的装配顺序（1）领料(包括自制件、外购件和标准件)；（2）零件清洗；（3）部件总成装配；1）将壳体内腔朝上放好，分别将输入轴总成、中间轴总成，及输出轴总成装入壳体内；2）用压力机将轴两端轴承压入轴承孔中；3）确定壳体左右端盖调整垫片厚度，并将其同分动箱左右端盖(装有油封)一起，用螺栓固定在分动箱壳体上，注意在安装前在壳体结合面上涂上密封胶；4）安装上其它零部件，如：防油塞、通气塞、离合器分离轴承等； 5）箱检验、气离性检验、清洁度检验； 结论通过对低速工程车辆传动系统分动箱的设计，使我进一步加深了对分动箱机构的了解。与其他变速器、制动器和减速器相比，

38、它们之间存在着许多相似，也有几分不同。相同的是它们都是通过一系列齿轮、轴承、键和轴的紧密精确连接来实现运动的传递和动力的分配；不同的是分动箱的目的是通过齿轮、滑移齿轮、轴、花键、拨叉的连接来实现动力的分配，是动力由一轴传向多轴，实现动力的多轴分配，从而满足了汽车在恶劣环境下由两轮向四轮的驱动，进而保证车辆的安全运行。在设计过程中，尽管遇到了许多问题，但是通过对问题的进一步解决，还是取得了不错的结果。通过所得的结果与已有结果的比较，我感觉设计21谢 辞在这次设计中，虽然经历了许多困难，但看着自己的毕业设计，还是感觉收获不少。分动箱的设计，一个起初对我来说非常陌生的词语。但是经过自己的努力，从分动

39、器的定义、结构、原理到设计，都有了很深刻的认识。参考文献1 陈家瑞. 汽车构造（下册）. 北京：机械工业出版，20052 王望予. 汽车设计. 北京： 机械工业出版社，20043 龚微寒. 汽车现代设计制造. 北京：人民交通出版社，20024 濮良贵, 纪名刚. 机械设计第八版. 北京：高等教育出版社，20065 实用机械设计手册编写组. 实用机械设计手册（上册）. 北京：机械工业出版社，19946 余志生. 汽车理论. 北京：机械工业出版社，20067 黄华梁, 彭文生. 机械设计基础. 北京：高等教育出版社，200125外文资料翻译EXTENDING BEARING LIFEBearing

40、s fail for a number of reasons，but the most common are misapplication，contamination，improper lubricant，shipping or handling damage，and misalignment. The problem is often not difficult to diagnose because a failed bearing usually leaves telltale signs about what went wrongHowever，while a postmortem y

41、ields good information，it is better to avoid the process altogether by specifying the bearing correctly in The first placeTo do this，it is useful to review the manufacturers sizing guidelines and operating characteristics for the selected bearing.Equally critical is a study of requirements for noise

42、, torque, and runout, as well as possible exposure to contaminants, hostile liquids, and temperature extremes. This can provide further clues as to whether a bearing is right for a job.1 Why bearings failAbout 40% of ball bearing failures are caused by contamination from dust, dirt, shavings, and co

43、rrosion. Contamination also causes torque and noise problems, and is often the result of improper handling or the application environmentFortunately, a bearing failure caused by environment or handling contamination is preventable，and a simple visual examination can easily identify the causeConducti

44、ng a postmortem il1ustrates what to look for on a failed or failing bearingThen，understanding the mechanism behind the failure, such as brinelling or fatigue, helps eliminate the source of the problem.Brinelling is one type of bearing failure easily avoided by proper handing and assembly. It is characterized by indentations in the bearing raceway caused by shock loadingsuch as when a bearing is dropped-or incorrect assembly. Brinelling usually occurs when loads exceed