机械设计题库---2

1、机械设计-2第一章机械设计总论习题三、选择填空：(1 )对于受循环变应力作用的零件，影响疲劳破坏的主要因素是。A、最大应力；B、平均应力；C、应力幅。(2) 塑性材料制成的零件进行静强度计算时，其极限应力为。A、二；B、亠 一 ；C、丁. ；D、一丄。(3 )零件受对称循环应力时，对于塑性材料应取作为材料的极限。A、材料的强度极限；B、材料的屈服极限；C、材料的疲劳极限；D、屈服极限除以安全系数。(4) 当三个相同的零件甲、乙、丙承受的.是相同的，但应力的循环特性r分别为+1，0，-1，其中最易疲劳损伤的零件是。(5) 两圆柱体沿母线相压，载荷为F时，最大接触应力为2戳员，若载荷增大到2F时，

2、最大接触应力变为。(6) 由实验知，有效应力集中、绝对尺寸和表面状态只对有影响。A、应力幅；B、平均应力；C、应力幅和平均应力。(7) 摩擦副表面为液体动压润滑状态，当外载荷不变时，摩擦面间的最小油膜厚度随相对滑动速度的增加而。A、变溥；B、增厚；C 、不变。(8)在外载荷不变的情况下，试判断下列零件上各点应力的变化特性(用应力循环特性系数a )转动心轴，外径上的弯曲应力r为：b)推力球轴承滚动体上一点的接触应力，A、r=+1 ； B、r= - 1 ；C(9)为了减轻摩擦副的表面疲劳磨损，下列措施中，A、降低表面粗糙度；BC、提高表面硬度；D(10 )采用含有油性和极压添加剂的润滑剂，主要是为

3、了减少。A、粘着磨损； C、表面疲劳磨损；(11 )零件的工作安全系数为。、零件的极限应力比许用应力； C、零件的极限应力比零件的工作应力；(12 )某截面形状一定的零件，当尺寸增大时，其疲劳极限值将随之。A、增高；B、降低；C、不变；三、选择填空答案：(1) C ( 2) B ( 3) C ( 4 )丙(5) B ( 6) A (7) B (8) B、第二章螺纹联接与螺旋传动三、选择填空(1)采用螺纹联接时，若被联接件之一厚度较大，且材料较软，强度较低，需要经常装拆，则一般宜采用。 A .螺栓联接；(2 )在常用螺纹中，效率最低、 螺纹常用。A .矩形螺纹；r为。、r= 1 ； D是不合理的

4、。0<r<+1； E、-1<r<0。、增大润滑油粘度；、提高相对滑动速度。、磨粒磨损;、腐蚀磨损。、零件的工作应力比许用应力；、零件的工作应力比零件的极限应力。D、规律不定。（9） D （10） A （11） C （12） BB.双头螺柱联接；自锁性最好的是，效率最高，牙根强度较大，.螺钉联接。制造方便的是，联接螺纹常用，传动B.梯形螺纹;(3)螺纹副在摩檫系数一定时，螺纹的牙形角越大，则。.三角螺纹。D .量摩擦系数越大，自锁能力越好。C .量摩擦系数越大，自锁能力越差；(4 )计算紧螺栓联接的拉伸强度时，考虑到拉伸和扭转的复合作用，应将拉伸载荷增大到原来的倍。A.

5、1、1； B . 1、3 ； C . 1、 5 ；D . 1、7。(5) 被联接件是锻件或铸件时，应将安装螺栓处加工成小凸台或鱼眼坑，其目的是。A .易拧紧；B避免偏心载荷；C.增大接触面；D 外观好。(6 ) 当螺纹公称直径、牙形角、螺纹线数相同时，细牙螺纹的自锁性能。A. 被联接件的橡胶垫片改为皮革垫片；B. 在螺母下放置弹性单元；C. 被联接件的金属垫片改为橡胶垫片；D. 去掉螺母下放置弹性单元而改为普通平垫圈。(7)受轴向载荷的紧螺栓联接，在工作载荷 /和残余预紧力不变的情况下，要提高螺栓强度， 可以采取的措施有A. 减小螺栓刚度，增大被联接件刚度；B . 同时减小螺栓与被联接件的刚度

6、；C.增大螺栓刚度，减小被联接件刚度；D.同时增大螺栓与被联接件的刚度。(8) 一螺栓联接拧紧后预紧力为= 343mm,工作时又受轴向工作拉力f ，被联接件上的残余预紧力为，则螺栓所受总拉力二.i二 w 等于。(二为螺栓的联接相对刚度)Afx 2 _ M一= 咋3-11B002x160 xlOr*(9)用于薄壁零件联接的螺纹，应采用。A5626 AZ.三角形细牙螺纹;.锯齿形螺纹；.梯形螺纹；.多线三角形粗牙螺纹。(10 )在下列四种具有相同公称直径和螺距，并采用相同配对材料的传动螺旋副中，传动效率最高的是。(12 )对于外载荷是轴向变载荷的重要联接，螺栓所受总拉力在1 2x12000OllS

7、 X 4A.单线矩形螺旋副；B.单线梯形螺旋副；C.双线矩形螺旋副；D.双线梯形螺旋副。(11 )螺栓的材料性能等级标成/级，其数字.與;玉建雄戸代表。A.对螺栓材料的强度要求；B.对螺栓的制造精度要求；C.对螺栓材料的刚度要求；D.对螺栓材料的耐蚀性要求。'丨丁之间变化。则螺栓的应力变化规律按。x 5625 = 254025/常数;三、选择填空解答:1用屋】的常数(1) B ( 2) C B C B ( 3) D (4) B ( 5) B ( 6) A ( 7) A D (8) A (9) B ( 10) A第四章带传动三、选择填空：(11 ) C ( 12) A ( 13) B(1

8、 )带传动主要依靠来传递运动和功率的A 、带与带轮接触面之间的正压力;B 、带的紧边拉力;C 、带与带轮接触面之间的摩擦力；(2 )带传动不能保证精确的传动比，其原因是。D 、带的初拉力A、带容易变形和磨损;B、带在带轮上打滑;C、带的弹性滑动;D、带的材料不遵守虎克定律。(3) 设计V带传动时发现V带根数过多，可采用来解决A、增大传动比；BC、选用更大截面型号的V带。(4 )带传动采用张紧轮的目的是。A、减轻带的弹性滑动；BC、改变带的运动方向；D(5) 在设计 V带传动中，选取小带轮直径A、带的型号；BC、传动比；D(6) 带传动在工作时产生弹性滑动，是由于。A、带不是绝对挠性体；BC 、

9、带的松边拉力与紧边拉力不等。(7) 确定单根带所能传递功率的极限值A、保证带不打滑；BC、保证带不疲劳破坏；D(8 )带传动中，带和带轮打滑。A、沿大轮先发生；BC、沿两轮同时发生；D 、有时沿大轮先发生，有时沿小轮先发生。、加大传动中心距；、提高到的寿命；、调节带的初拉力。疥门沁赂，供.主要依据选取。、带的线速度；、高速轴的转速。、带绕过带轮时产生离心力；的前提条件是。、保证带不打滑、不弹性滑动；、保证带不打滑、不疲劳破坏。、沿小轮先发生；(9) 其它条件相同的情况下，V带传动比平带传动能传递更大的功率，这是因为。A、带与带轮的材料组合具有较高的摩擦系数；B、带的质量轻，离心力小；C、 带与

10、带轮槽之间的摩擦是楔面摩擦；D、 带无接头。(10) 选取V带型号，主要取决于。A、带传递的功率和小带轮转速；B、带的线速度；C 、带的紧边拉力；D、带的松边拉力。(11 )中心距一定的带传动，小带轮上的包角的大小主要由来决定。、大带轮直径；、两带轮直径之差。、带传动效率降低；、小带轮上的包角减小。A、小带轮直径；BC 、两带轮直径之和；D(12 )两带轮直径一定时，减小中心距将引起。A 、带的弹性滑动加剧；BC、带工作噪声增大；D三、选择填空：(1) C (2 ) C(3) C (4) D (5) A (6) C ( 7) D (8) B ( 9) C (10) A (11 ) D (12)

11、 D第六章 齿轮传动三、选择填空：(1) 对于开式齿轮传动，在工程设计中，一般。A. 接触强度设计齿轮尺寸，再验算弯曲强度；B. 只按接触强度进行设计；C. 按弯曲强度设计尺寸，再验算接触强度；D. 只需按弯曲强度设计。(2) 圆柱齿轮传动，当齿轮直径不变，而减小模数时，可以。A .提高轮齿的弯曲强度；B.提高轮齿的接触强度；C .提高轮齿的静强度；D.改善传递的平稳性。(3) 齿轮传动中，轮齿齿面的疲劳点蚀破坏，通常首先发生在。A .接近齿顶处；B .接近齿根处；C .靠近节线的齿顶部分；D.靠近节线的齿根部分。(4) 一对标准圆柱齿轮传动，若大、小齿轮的材料和(或)热处理方法不同，则工作时

12、两齿轮间的应力关系属于下、列第种。A.工J二二，尸匸工了二，匸口P H J,二二二=h；B.=丁二,* 1 2-_-7 j r yy ,工密彩；C.工-一:.,厂厂=心- 1；D.=丹二=,' ' 1,'二1 H。(5) 直齿圆锥齿轮强度计算中，是以为计算依据的。A .大端当量直齿圆柱齿轮；B .平均分度圆处的当量直齿圆柱齿轮；C .大端分度圆柱齿轮；D .平均分度圆柱齿轮。(6) 对相互啮合的圆柱齿轮，在确定轮齿宽度时，通常使小齿轮比大齿轮宽5 10mm，其主要原因是A .为使小轮强度比大轮高些；B.为使两轮强度大致相等；C .为便于安装、保证接触线长度；D .为传动

13、平稳、提高效率。(7 )齿轮抗弯曲计算中的齿形系数匚反映了对齿轮抗弯强度的影响。A .轮齿的形状；B.轮齿的大小;C .齿面硬度；D.齿面粗糙度。(8) 对于齿面硬度HBS>350的钢齿轮，其加工的工艺过程为。A .加工齿坯-淬火-切齿-磨齿；B .加工齿坯-切齿f磨齿f淬火；C.加工齿坯-切齿-淬火-磨齿；D. 加工齿坯-淬火-磨齿-切齿。(9)在圆柱齿轮传动中，材料与齿宽系数、齿数比、工作情况等一定的情况下，轮齿的接触强度主要取决于。.齿数；.压力角。A .模数；C.中心距；(10)对标准圆柱齿轮传动，已知去丸二，它们的齿形系数是。(11 )若中心距及其他条件不变A .减小模数，增多

14、齿数时；C .增多齿数，两齿轮均负变位时;a ； C .几 > 。,当，则齿根弯曲强度增大。.增大模数,减小齿数时;D .增大传动比。(12)齿轮传动中引起附加动载荷，产生振动，冲击的主要原因是。A.齿形误差；B.齿厚误差；C.基节误差；D.中心距误差；(13 )对HBS < 350的齿轮传动，当采用同一钢材制造时，一般将进行处理。A.小齿轮表面淬火，大齿轮调质；B .小齿轮表面淬火，大齿轮正火；C .小齿轮表面调质，大齿轮正火；D .小齿轮表面正火，大齿轮调质；三、选择填空解答：(1) D (2) D (3) D ( 4) B (5) B第七章蜗杆传动三、选择填空：(1)(6)

15、C (7) A (8) C (9) C 和 A ( 10) C; A ; B (11) C (12) C (13 ) C(2)(3). /、在标准蜗杆传动中，蜗杆头数一定，A .增加；C.不变；D为了提高蜗杆的刚度，应。A .增大蜗杆的直径系数；C .增加蜗杆硬度，减小表面粗糙值。蜗杆传动中，当其它条件相同时，增加蜗杆头数，则传动效率。A.降低；C.不变；D蜗杆传动的正确啮合条件中，应除去。(5)A .便于蜗杆尺寸的计算;(6)在蜗杆传动中，引进特性系数C .提高蜗杆传动的效率。计算蜗杆传动比时，公式是错误的(7)(8)加大蜗杆特性系数，将使传动效率。.减小；.增加或减小；.采用高强度合金钢作

16、蜗杆材料;.提咼；.可能提高，可能降低。.螺旋方向相同。的目的是。.容易实现蜗杆传动中心距的标准化；D .减少蜗轮滚刀的数量，利于刀具标准化。采用蜗杆变位传动时。A.仅对蜗杆进行变位；对于普通圆柱蜗杆传动，下列说法错误的是。A.传动比不等于蜗轮与蜗杆分度圆直径比;.仅对蜗轮进行变位；C .同时对蜗杆蜗轮进行变位。B .蜗杆直径系数?越小，贝S蜗杆刚度越大;C.在蜗轮端面内模数和压力角为标准值;D .蜗杆头数多时，传动效率提高。(9)在蜗杆传动中，轮齿承载能力计算，主要是针对来进行的。A.蜗杆齿面接触强度和蜗轮齿根弯曲强度；C.蜗杆齿面接触强度和蜗杆齿根弯曲强度；B .蜗杆齿根弯曲强度和蜗轮齿面

17、接触强度;D .蜗轮齿面接触强度和蜗轮齿根弯曲强度。(10 )下列蜗杆直径计算公式：(a|a® -i-M%-j , ( d)£ =於炫» 斶貝),(e),其中有是错误的。A. 1 个； B . 2 个；C. 3 个； D . 4 (11 )对蜗杆传动的受力分析，下面的公式中有错误。个；E. 5个。D.多头、大导程角。(12) 起吊重物用的手动蜗杆传动，宜采用蜗杆。C.多头、小导程角;A.单头、小导程角；B .单头、大导程角;三、选择填空：(1) B (2) A (3) B第八章滚动轴承(4) C (5) D (6) C(7) B (8) B (9) D ( 10)

18、 C (11) A(12) A三、选择填空:(1)(2). /、下列各轴承中，能很好地承受径向载荷与轴向载荷的联合作用；而则具有良好的调心作用。A.短圆柱滚子轴承；B.推力球轴承；C.圆锥滚子轴承；D只能承受轴向载荷的滚动轴承的类型代号为.调心滚子轴承;E .深沟球轴承。(3)(5)A.“ 6”型；C .“ 7” 型；D在良好的润滑和密封条件下，滚动轴承的主要失效形式是。A.塑性变形；C.磨损；代号为 7212AC的滚动轴承，A.只能承受径向负荷；C.只能承受轴向负荷； 轴承必须成对使用。.“ N”型; .“ 5”型。.胶合；.疲劳点蚀。对它的承载情况描述最准确的是。.单个轴承能承受双向轴向负

19、荷；D .能同时承受径向负荷和单向轴向负荷。(6)A. N 类；C. 7 类；按基本额定动负荷选定的滚动轴承，.6类；.5类。在预定使用期限内其破坏率最大为。(7).5%;.50%。A. 1% ;C. 10% ;D滚动轴承的基本额定动负荷是指。A .该轴承实际寿命为10°转时所能承受的载荷;B .该轴承基本寿命为106转时所能承受的载荷;C. 一批同型号轴承平均寿命为"转时所能承受的载荷。(8)以下各滚动轴承中，轴承公差等级最高的是B，承受径向载荷能力最咼的是。(9)A . N207/P4 ;B. 6207/P2 ; C .5207/P6。以下各滚动轴承中，承受径向载荷能力

20、最大的是，能允许的极限转速最高的是(10)A. N309/P2 ; B 不是滚动轴承预紧的目的A .增加支承刚度；C .减小振动和噪声；在进行滚动轴承组合设计时， 虑。6209 ;对支承跨距很长，30209 ;6309。.提高旋转精度；.降低摩擦力矩。工作温度变化很大的轴，为适应轴有较大的伸缩变形，应考A .将一端轴承设计成游动的； B .采 用内部间隙可调整的轴承；C .采用 内部间隙不可调整的轴承；D .轴颈 与轴承内圈采用很松的配合。(12)同一根轴的两端支承，虽然承受负载不等，但常采用一对相同型号的滚动轴承，这是因为除以外的下述其余 三点理由。A.米用同型号的一对轴承;B. 安装两轴承的轴孔直径相同，加工方便;C. 安装轴承的