客专道岔的铺设及维修概要

1、第二部分家运专线道岔的铺设及养护4/9/2013主要内容卜1才既述2 .客运专线道岔的特点3 .客运专线道岔的铺设4 .客运专线道岔的养护kMS概述4/9/20131客运专线道岔I道岔是指将一条铁路线分成两条或以上线路的轨道设备，主要由钢轨件、扣件和连接零件等组成。客运专线道岔是指客运专线铁路正线铺设的道岔，即国外通称的高速道岔。广义上的客专道岔除包括道岔本身外，还包括混凝土岔枕和转换设备。4/9/20131.1国外高速道岔简介国外的高速铁路已有几十年的发展史，在高速铁路揩岔的研究和使用方面也积累了丰富的经验，当然也形成了技术较为成熟的产品。其中以德国、法国为代表。目前除日本外，其它国家的高速

2、铁路基本上都是采用德、法两国的高速道岔产品，如西班牙、意大利、韩国、荷兰、比利时及国内台湾高铁等。1.1国外高速道岔简介德国的高速道岔主要由BWG公司生产，其道岔吉向容许通过速度一般为300km/h,侧向容许通过速I度最大为220km/ho其国内道岔号码分18.5、39.11、50I号等，对于其它国家，根据使用条件的不同，可以相应改I变道岔号数。I德国的高速道岔除用于有祚轨道外，也广泛用于无I祚轨道，技术较为成熟。目前荷兰、意大利、西班牙及台昌高铁等均采用了BWG公司的高速道岔产品。4/9/2013法国的高速道岔主要由COGIFER公司生产，其道些直向容许通过速度也为300km/h,侧向容许通

3、过速度最大为230km/h。其国内道岔号码分为15.3、42、65号等，对于其它国家的不同要求，号码也有变化。法国的高速道岔主要用于有酢轨道，曾创造了约540km/h的过岔记录。近年来也进行了无祚轨道用道岔的研究，取得了较好的效果。目前韩国、比利时等国的高速铁路采用了COGIFER公司的产品。4/9/2013两国高速道岔的生产一般均依据EN标准，并在厂内禅行组装。德国的高速道岔采用组装后整体运输的法国的高速道岔采用组装后解体，单件运输的方式，在现场重新组装。对于道岔的铺设，两国均研制了专门的道岔铺设机械，并对道岔的铺设均给予了高度重视。尤其德国采用了较接式混凝土岔枕，为道岔的整体运输创造了条件

4、。1.2国内客运专线道岔的研发和引进我国从“八五”期间就开始进行高速道岔的研究，萍成了设计图。但由于多方面的原因，没有进行试AjT此后，陆续进行了一些客运专线道岔的研究，如秦沈客运专线的60-18人60-38号道岔，代表了当时国内道岔研究的最高水平。但这些道岔都是在提速道岔的基础上研制的，而且上道使用后，列车的运营速度长期没有达到设计速度，因此难以反应列车高速运行时的实际状况，国内仍然缺少高速道岔的使用经验。也没有形成系列化的成熟的高速道岔产品。1.2国内客运专线道岔的研发和引进2004年国内开始进行大规模的客运专线建设，面I罩客运专线用道岔选型的问题此后与国外进行了我的技术交流与谈判，探讨合

5、资建厂与技术引进的可行性。为满足国内客运专线建设的需要，2005年6月铁道部组织国内相关单位开展了客运专线道岔的国产化研发，2005年8月至今，课题组先后完成了时速250km350km客运专线60-18、42号道岔的设计、试制、试验及推广应用。1.2国内客运专线道岔的研发和引进目前时速250公里的18号道岔已于2006年12月，通再了铁道部组织的阶段审查。2006年12月至2007年在第6次提速的郑武、沪宁线时速250km提速区段，铺设了57组60-18号有祚道岔，2007年3月课题组对道岔使用情况进行了调查，使用情况良好。目前该道岔在第一批十一条客运专线正线道岔的招标中，共中标450多组，在

6、石太、恿台温、温福、福厦、广珠等客运专线，均采用自主研发的客运专线道岔。4/9/20131.2国内客运专线道岔的研发和引进从2007年3月开始，课题组进行了时速350km客运专线60T8号道岔和60-42号道岔的研究，并通过了铁道部组织的审查，60-18号道岔已完成试制和验收，在武广客运专线试验段乌龙泉车站上道4组，2009年1月通过了时速350km动车组的试验，道岔的平稳性、舒适性良好。60-42号道岔已完成试制试铺，动力试验结果也较理想。4/9/20131.2国内客运专线道岔的研发和引进2006年3月，铁道部针对一条客运专线的正线用道岔进彳目前中铁山桥与德国BWG公司合资成立了新铁德奥道岔

7、厂，为京津、武广等客运专线提供道岔。法国科吉富公司对中铁宝桥进行了技术转让，为合宁、武合、郑西等客运专线提供了道岔。因此目前国内有三个系列的客运专线道岔，分别为德国技术、法国技术和国内自主研发的客运专线道岔。在短期内，出现了三种道岔并存的局面。但从长期来看，由于三种道岔互不兼容，为方便站场设计和养护维修，有必要对道岔进行统一。4/9/2013它2、客运专线道岔的特点4/9/20132.1客运专线道岔的使用要求1.较高的容许通过速度一高安全性3 .高可靠性4 .较高的旅客乘座舒适度5 .较长的使用寿命6 .较少的维护工作量7 .道岔的轨下基础与区间轨道相匹配4/9/20132.2客运专线道岔特点

8、上道岔种类较为单一，以单开道岔为主。2 .道岔号码较大，一般在18号以上，最大可达65号。3 .具有高平顺性、高稳定性，保证列车平稳、舒适运行。4 .辙叉普遍采用可动心轨辙叉。5 .道岔适用于跨区间无缝线路。6 .电务转换采用外锁闭装置。7 .寒冷地区的道岔需安装融雪装置。4/9/20132.2客运专线道岔特点8 .轨下基础采用混凝土长岔枕或道岔板，并与道床相匹十配。9 .道岔要具有监测系统，用于严寒地区的道岔要具有融雪装置“10 .道岔要具有较高的制造、组装、铺设精度。11 .道岔的铺设需要专用设备。I正是由于客运专线道岔的以上特点，使得客运专线道岔的研究具有较高的技术含量和技术难度，国外高

9、速道岔的技术也在不I断的发展之中。4/9/20132.4客运专线道岔铺设特点客运专线道岔的结构设计原则4充分吸收国外高速道岔的成熟经验。T优化轮轨关系，保证列车过岔时的平顺性3 .保证道岔的高平顺性。4 .提高道岔的稳定性。5 .保证道岔具有合适的刚度，在整个岔区实现刚度的均匀化。6,工电接口应相互协调，保证道岔转换和锁闭的可靠性，并预留道岔融雪装置等安装条件。7 .道岔应适用于跨区间无缝线路，并与轨下基础相匹配。4/9/20138 .3客运专线道岔制造特点1 .需要专门的原材料，如钢轨等。一具有较高的加工精度。3 .按照专门的技术标准4 .需专门的加工设备5 .需专门的工艺、工装6 .需要在

10、厂内逐组组装7 .道岔、混凝土岔枕、转换设备由道岔厂集成供货。采用道岔板时，道岔板由施工单位提供。1 .道岔的装卸、铺设需采用专门的机械设备，不得采用-目前的常规方法铺设客专道岔。2 .客专道岔对铺设质量要求较高.需要专业的铺设队伍。3 .客专道岔需严格按照相关文件的要求进行铺设，确保道岔的铺设精度。4 .部分客运专线道岔用于无祚轨道，道岔铺设包括混凝土道床的施工。5 .客专道岔铺设验交后，即需满足列车以设计速度通过的要求。4/9/20130F6、客运专线道岔的铺设6客运专线道岔的铺设,客运专线道岔的铺设是轨道施工的重要内容。道岔铺设质量的好坏，对道岔的使用状态有直接的影响，其影响程度与道岔的

11、设计、制造质量的影响是相同的，因此对于客运专线道岔的铺设必须给予高度的重视，首先从观念上要有根本的转变。4/9/20136客运专线道岔的铺设-目前拥有成熟高速道岔技术的德国、法国都特别重视道岔的铺设，视其为完整道岔技术的一个关键组成部分，与道岔的设计和制造环节并重，并为此研制了专门的运输和铺设装备。经过多年的使用实践，取得了较好的效果。法国高速道岔的铺设L法国的高速道岔以有磴为主，其生产的高速道岔均在厂内进行组装、调试，合格后再解体（但铁垫板不拆，带在岔枕上），运至铺设现场。运输过程中，采用专门的转向架，保证列车通过曲线时，道岔组件能左右移动。4/9/20136国外高速道岔的铺设>法国高

12、速道岔的运输6国外高速道岔的铺设>法甚速道岔的运输4/9/20136国外高速道岔的铺设法国高速道岔的铺设I法国高速道岔一般在现场的专用场地进行组装，东后使用专用装备移位至道岔铺设位置。如吉斯马道岔铺设设备。4/9/2013德国高速道岔的铺设I德国的高速道岔分为有祚道岔和无酢道岔两种类型，但重铺设一般均采用厂内组装、分块运输的方式。4/9/20136国外高速道岔的铺设德国高速道岔的运输6国外高速道岔的铺设r=rtjr德国高速道岔的铺设I.fJ-J、T-、-zaJ.i-一d、rr6国外高速道岔的铺设德国高速道岔的铺设4/9/20136国外高速道岔的铺设国外高速道岔的铺设德国、法国高速道岔的铺

13、设方式各有优缺点，且都与本国的道岔设计相匹配。德国高速道岔采用整体运输的方式，道岔必须采用较接式岔枕。4/9/2013客运专线道岔的铺设为保证客运专线道岔的高平顺性，除了提高厂内的道岔制造、组装精度之外，道岔的铺设质量也是道岔正常使用的重姜保证。道岔的铺设质量对道岔的便用有重姜的影响，这一点已在国内秦沈线道岔、郑武、沪宁线客专道岔、京津线客专线道岔上得到了验证。4/9/20136客运专线道岔的铺设厂客运专线道岔铺设的技术要求|客运专线道岔的运输、装卸必须保证道岔不发生永久变形。道岔铺设方法的选择和铺设工艺应有利于保证道岔的铺设精度。道岔的铺设应符合设计图纸和相关技术条件的规定。道岔的铺设应采用

14、必要的设备、工装。道岔的铺设应在专业人员的指导下进行。客运专线道岔的运输-客运专线道岔的运输是保证客运专线道岔铺设质量的前提，为此对客专道岔的运输必须给予充分的重视。4/9/20136客运专线道岔的铺设客运专线道岔的运输F目前客运专线道岔的运输有分段整体运输和散件运输两'种方式，应根据道岔种类和具体情况合理选用。 采用道岔板的客专道岔，只能采用散件运输。 可以采用汽车运输或火车运输，有条件时应优先采用火车运输。6客运专线道岔的铺设 运输方案的选择应确保道岔零部件不发生永久变形。 装卸时应采用起重设备和专用吊具，按规定的吊点起吊。道岔装卸过程中，不得拆解厂内已名it装好的道岔组装件。4/

15、9/2013客运专线道岔的运输L武广线60-18号道岔两厂均采用汽车运输，对于装车方I案，没有经过认真的研究和加固，道岔悬空距离较长，导致了部分钢轨件变形，出现硬弯。4/9/20136客运专线道岔的铺设客运专线道岔的运输_L最外钢轨固定不牢固，发生侧翻。客运专线道岔的运输-卜经检查，在道岔运输过程中，造成钢轨出现硕弯的钢a,中铁宝桥的道岔共有7根，中铁山桥的道岔共有1根，两厂均予以了更换。客运专线道岔的运输_部分岔枕在运输过程中，也受到了损伤。客运专线道岔的铺设方法-一道岔的铺设方法有两种：一种是原位铺设法，即道岔部件散件运输至铺设现场（辙叉部分保持一整休，不允许拆卸分解），在宾体的铺设地点将

16、散件一一组装成整组道岔。该方法的特点是不需要专门的移位设备，也省去了移位的工作量。缺点是道岔组装质量不如厂内名fl装容易保证，进度较慢，长时间占用线路。4/9/20136客运专线道岔的铺设客运专线道岔的铺设方法油-整体移位铺设方法，即道岔在厂内组装，分段运输，采用专用施工机械现场拼接铺设；或采用散件运输，在施工现场设置专用组装平台进行组装，再采用专用施工机械整体移位至铺设地点并进行铺设的方法。该方法的优点是组装质量容易保证，施工进度快。缺点是需要专门的起升、移位设备，如果控制不好，移位过程中也可能造成道岔的变形。6客运专线道岔的铺设客运专线道岔的铺设方法-两种铺设方案各有优缺点，应根据现场的具

17、体情况、施工进度要求、施工装备情况等选用。不论采用何种铺设方法，最终都婆达到客专道岔铺设质量标准的要求。4/9/20136客运专线道岔的铺设客运专线道岔的铺设标准h客运专线道岔的铺设属于轨道工程施工的一部分，因此'应执行轨道工程相关的规程规范。但道岔又是特殊的轨道部件，因此道岔的铺设还需执行道岔的铺设技术条件。由于道岔的技术体系不同，其技术标准也不同。因此应针对不同的道岔，执行相应的铺设技术条件。自主研发的客专道岔铺设，应执行工管技2008)8号文发布的客运专线有祚轨道道岔铺设暂行技术条件、无祚轨道道岔铺设暂行技术条件。现场应严格按以上标准检验与验收。4/9/2013客运专线道岔铺设的准备工作JL熟悉相关设计文件和场地情况，掌握道岔类型、号码、I数量、轨下基础等相关资料。12就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、道岔丁电联调、跨区间无缝线路施丁等事宜与有关单位做好沟通、联络、协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。3.根据具体情况，