全国铁路线路工技能鉴定1初级工

1、第一部分初级工一、选择题1. 交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质(C )部门，它参与社会物质财富的创造。(A) 创造 (B)产生 (C)生产 (D)制造2. (B )运输主要适宜于大宗货物的长途运输。(A)铁路和公路(B)铁路和水路(C)管道运输(D)公路和水路3. (C )英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。(A) 1625 年 (B)1725 年 (C)1825 年 (D)1925 年4. 铁路运输管理信息系统简称(A )，它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。(A) TMIS (B)TIMS (C)TSMI (D)TMSI5. (B

2、)日本修建了世界上第一条客运高速专线一一东海道新干线。(A) 1954 年 (B)1964 年 (C)1974 年 (D)1984 年6. (D )不是铁路拥有的运输设备。(A)铁路线路及沿线的各类车站(B)机车及各种类型的车辆(C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备7. 远期指铁路交付运营后第(B )。(A) 5 年 (B)10 年 (C)15 年 (D)20 年8. 远期年客货运量(A )铁路为I级铁路。(A) > 20Mt (B) > 10Mt 且 v 20Mt (C) v 10Mt (D) v 5Mt9. 远期年客货运量(B )铁路为n级铁路。(A) >

3、20Mt(B) > 10Mt 且 v 20Mt(C) v 10Mt(D) v 5Mt10. 远期年客货运量(C )铁路为川级铁路。(A) > 20Mt(B) > 10Mt 且 v 20Mt(C) v 10Mt(D) v 5Mt(C)曲线阻力(D)起动阻力11. 属于列车受到的基本阻力是(A )。(A)钢轨接头对车轮的撞击阻力(B)坡道阻力D )。(B)轮轨之间的阻力(D)起动阻力(A )。(C)拱桥(D)斜拉桥(C )。(C)梁桥(D)石桥12. 属于列车受到的附加阻力是(A)车轴与轴承之间的阻力(C)钢轨接头对车轮的撞击阻力13. 桥梁的种类按建造材料分的是(A)钢筋混凝土

4、桥(B)梁桥14. 桥梁的种类按桥梁外形分的是(A)钢筋混凝土桥(B)钢桥15. 按桥梁长度(L)分，(A )为特大桥。(A)L > 500m(B)100m < Lv 500m(C)20m v L v 100m(D) < 20m16. 按桥梁长度(L)分，(B )为大桥。(A)L > 500m(B)100m < Lv 500m(C)20m < L v 100m(D)L v 20m17. 按桥梁长度(L)分，(D )为中桥。(A)L > 500m(B)100m < L< 500m(C)L v 200m(D)20m < L v 100m1

5、8. 涵洞的孔径一般是(B )。(A) v 0.75m(B)0.75 6m (C)5m(D) > 6m19. 听觉信号不包括(B )。(A)号角、口笛发出的音响(C)机车、轨道车的鸣笛声(B)放置响墩地点标(D)响墩发出的音响20. 目前我国60kg/m标准钢轨的长度有(C )两种。(A)4.5m 和 6m (B)6m 和 12.5m21. 经过防腐处理的木枕一般可用(A)10 年(B)12 年(C)15 年22. 我国普通轨枕的长度为(C )。(A)2.0m(B)2.2m(C)2.5m23. 每公里线路上铺设轨枕的数量一般为(A)1520 根 (B)1520 1840 根(C) 12.

6、5m 和 25m(D)6m 和 25mC )左右。(D)20 年(D) 2.6m(B )。(C)1720 根 (D)1840 根24.轨道的木枕垫板顶面做成(C )的斜度，使线路上的钢轨具有适当的轨底坡。(A)1:20(B)1:30(C)1:40(D)1:10025. 不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不少于(B )处。(A)1.25m(B)1.35m(C)1.45m(D)1.55m26. 侧沟的深度和底宽均不得小于(C )。(A)0.2m(B)0.3m(C)0.4m(D)0.5m27. 从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线中断的空隙叫( A )。(A)有害空间(B)查照间

7、隔(C)辙叉间隙 (D)护背距离28.9号道岔允许的侧向通过速度为(C )。(A)20km/h(B)25km/h(C)30km/h(D)35km/h29.12号道岔允许的侧向通过速度为(B )。(A)30km/h(B)45km/h(C)50km/h(D)55km/h30.18号道岔允许的侧向通过速度为(C )。(A)45km/h(B)60km/h(C)80km/h(D)90km/h31. 轨距是两股钢轨轨头顶面下(C )范围内两钢轨作用边之间的最小距离。(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)18mm32. 我国铁路主要采用(C )的标准轨距。(A)1430mm(B)1432mm(C)

8、1435mm(D)1445mm33. 目前，我国线路作业机械化程度约为(D )。(A)10 %(B)20 %(C)30 %(D)40 %34. (A )主要用于运送钢材、木材、汽车、机器等体积或重量较大的货物。(A)平车(B)敞车(C)棚车(D)特种车辆35. (D )主要用于运送煤炭、钢材、矿石等不怕湿的货物。(A)平车 (B)特种车辆(C)棚车 (D)敞车36. (C )主要用于运送日用品、仪器等比较贵重的和怕湿的货物。(A)平车 (B)敞车 (C)棚车 (D)保温车37. (A )主要装运鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐货物。(A)保温车 (B)敞车 (C)罐车 (D)特种车辆38. 按目前

9、桥梁设计规范，允许车辆每延m轨道载重可取到(B )。(A)6t(B)8t(C)10t(D)12t39. 线路允许荷载我国规定一般不超过(A )。(A)6.6t/m(B)6.8t/m(C)7.0t/m(D)7.2t/m40. 允许速度大于120km/h的线路，轨距的变化率不得大于(A )(不含规定的递减率)。(A)1 %o(B)1.5 %o(C)2 %o(D)2.5 %o41. 每段无缝线路应设位移观测桩(C )(固定区较长的情况除外)。(A)不设 (B)35对 (C)57对 (D)9 对42. 每个无缝道岔应设位移观测桩(A )。(A)3对 (B)5对 (C)7对 (D)不设43. 手工捣固木

10、枕地段起道量10mm应打(B )。(A)16 镐 (B)18 镐 (C)20 镐 (D)22 镐44. 听觉信号显示一长两短声是(A )信号。(A)确报(B)预报(C)警报(D)设置防护45. 正线轨枕偏差大于(C )需方正。(A)20mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm46. 混凝土枕纵向水平裂缝宽大于(D )为失效轨枕。(A)0.2mm(B)0.3mm(C)0.4mm(D)0.5mm47. 钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽(C )处(距标准工作边)测量。(A)1(B)1/2(C)1/348. 钢轨头部总磨耗=垂直磨耗+(A)1(B)1/2(C)1/349. 钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面

11、(D)1/4(B )侧面磨耗。(D)1/4(按标准断面)下(C )处测量。(A)12mm(B)14mm(C)16mm(D)18mm50. 采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在每节轨上相差量一般应不大于(C )。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm51. 采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(B )。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm52. 采用相错式接头的线路两曲线之间直线长度短于(D )时，该直线段亦可采用相错式。(A)50m(B)100m(C)200m(D)300m53. 国产60kg/m钢轨，轨腰厚是(B )。(A)

12、20mm(B)16.5mm(C)15.5mm(D)14.5mm54. 目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短(C )三种。(A)10mm、20mm 30mm(B)20mms 45mm 70mm(C)40mm 80mm 120mm(D)60mm 90mm 150mm55. 目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短(D )三种。(A)10mms 20mm 30mm(B)20mms 45mm 75mm(C)30mm 60mm 120mm(D)40mm 80mm 160mm56. 无缝线路长轨条的焊缝部位要保持平直，用1m直尺测量，工作边矢度不得大于(D )。(A)0.1mm

13、(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm57. 允许速度大于120km/h的无缝线路上，钢轨顶面凹凸矢度不得大于(C )。(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm58. 在电气化铁路上，一次拨道量不得超过(B )。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm59. 允许速度(D )以上区段，工区必须配带“ T”减速信号牌。(A)60km/h(B)90km/h(C)110km/h(D)120km/h60. 使用调高垫板调线路冻害水平时，每处调高垫板厚度不超过(C )。(A)7mm (B)10mm(C)15mm(D)20mm61. 线路起道顺坡长度，作业

14、时不应少于起道高度的(B )。(A)100倍(B)200倍(C)300 倍(D)400倍62.线路起道顺坡长度,收工时不应少于起道高度的(D )。(A)100倍(B)200倍(C)300 倍(D)400倍63. 垫砟起道作业，一次起道高度不得超过(B )。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)70mm64. 导曲线设置超高时，其顺坡应不大于(B )。(A)1 %。(B)2 %。(C)3 %o(D)4 %。65. 线路上最大轨距(含加宽和偏差)不得超过(C )。(A)1440mm(B)1450mm(C)1456mm(D)1460mm66. 普通单开道岔辙叉部分直、侧向轨距均为(A )。

15、(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm67. 允许速度不大于120km/h的线路上，普通单开道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于(D )的递减率减至基本轨接头。(A)2 %(B)3 %(C)4 %(D)6 %68. 翻浆冒泥会造成塌低接头，整治方法为 (D )。(A)起道捣固(B)垫调高板(C)清筛利于排水(D)清筛换砟起道捣固69.60kg/m 钢轨夹板第2第3孔孔距为(C )。(A)210mm(B)150mm(C)140mm(D)110mm70. 曲线实设最大超高，在双线上最大为(B )。(A)160mm(B)150mm(C)130mm(D)125mm71. 道口

16、铺面宽度应与道路宽度相同，最小不能小于(C )。(A)5m(B)3m(C)2.5m(D)2m72. 列车侧向过道岔最高速度45km/h，满足这一条件的普通型道岔必须是(C )。(A)9 号 (B)11 号 (C)12 号 (D)18 号73. 当钢轨断缝小于(D )时，在断缝处上好夹板，用急救器固定，在断缝前后50m范围内拧紧扣件，并 派人看守，限速 5km/h放行列车。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm74. 允许速度 waxW 120km/h的客货共线双线铁路，区间两相邻线路直线部分最小线间距离为(A )。(A)4000mm(B)4200mm(C)4400mm(D)5

17、000mm75. 站内正线与相邻到发线线间距不得少于(B )。(A)4000mm(B)5000mm(C)5100mm(D)5200mm76. 无缝线路地段，发现观测桩处累计位移量大于(B )时(不含长轨条两端观测)，应及时上报工务 段查明原因，采取相应措施。(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm77. 道口上道路与铁路应为正交，有困难时其交角一般应大于(C )。(A)30 °(B)40 °(C)45 °(D)60 °78. 电缆横穿线路时，应用钢管防护，埋入的管顶距基面不得小于(D )。(A)1m(B)0.8m(C)0.6m(D)0.4

18、m79. 减速地点标设在需要减速地点两端的各(D )处。(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m80. 作业标应设在施工地点两端(C )处，单线设在列车运行方向左侧的路肩上。(A)500m(B)1000m(C)500 1000m(D)1000m 以外81. 在电气化线路上作业时，人员、工具应距接触网不得少于(C )。(A)1.0m(B)1.5m(C)2.0m(D)5.0m82. 靠近线路堆放的路料，距轨头内侧不应少于(D )。(A)0.510m(B)0.610m(C)0.710m(D)0.810m83. 为保证人身安全，分组捣固至少要相隔 (A )以上轨枕。(A)3 根 (B)4 根 (

19、C)5 根 (D)7 根84. 手工捣固时，扒砟长度，自钢轨中心向两侧各扒(C )。(A)400mm(B)200 400mm(C)4001 500mm(D)500mm 以外85.60、75kg/m钢轨构造轨缝均采用(C )。(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm86. 轨头下颚透锈长度超过(C )为重伤钢轨。(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm87. 线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于(B )。(A)1.0m(B)1.5m(C)2.0m(D)2.5m88. 侧沟沟底纵坡困难地段不小于 (A )。(A)1 %。(B)2 %。(C)3 %o(D)4 %。8

20、9. 道口的增设、拆除和是否看守，必须经 (C )批准。(A)线路车间(B)工务段 (C)铁路局 (D)铁道部90. 站线上60kg/m轨鱼尾形夹板，中央裂纹超过(B )应及时更换。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm91. 人员绕行停留车辆时，距离应不少于(D )。(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m92. 混凝土枕无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减(A )以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作(A)30 C (B)35 C (C)40 C (D)45 C93. 半径为300m的曲线，轨距应是(B )。(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450m

21、m94. 出现连续(B )瞎缝的区段，应及时调整轨缝。(A)2 个 (B)3 个 (C)4 个 (D)5 个95. 使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过(D )。(A)125mm(B)130mm(C)145mm(D)150mm96. (D )轨道不属于我国铁路正线轨道。(A)特重型 (B)重型 (C)中型 (D)轻型97. 千克是(B )的单位。(A)重量 (B)质量 (C)计量 (D)度量98. 接头螺栓以抗拉强度划分为(D )两种高强度螺栓。(A)7.6 级与 8.8 级 (B)8.8 级与 9.9 级 (C)9.9 级与 10.8 级 (D)10.9 级与 8.8 级99. 异型

22、接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与(A )水平线都相吻合。(A)轨顶最高点(B)轨底最底点(C)轨顶(D)轨顶轨底的中部100.50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为(D )。(A)33mm(B)44mm(C)55mm(D)66mm101.60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为(C )。(A)120mm(B)130mm(C)140mm(D)150mm102. 机车车辆底部设备外侧与线路中心线间的限制尺寸为(B )。(A)1280mm(B)1290mm(C)1300mm(D)1310mm103. 长钢轨装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁(B )。(A)0.3m(B)0.5 1.0m(

23、C)0.5m(D)1.0 1.5m104. I级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设(A)单层弹簧垫圈(B)双层弹 垫圈(C)高强度平垫圈(D)普通平垫圈105. 靠近线路堆放路料的坡度不陡于(A )。(A)1:1(B)1:2(C)1:3(D)1:4106. 线路施工作业时，须在符合规定的(D )领导下进行施工。(A)防护员(B)驻站联络员(C)车间主任(D)施工负责人107. 在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨上夹板应须事先通知(B )采取安全措施后，方准开始作业。(A)工务部门(B)电务部门(C)供电部门 (D)车务部门108. (D )不是YQB-I型液压起拨

24、道器的组成部分。(A)底架 (B)工作油缸(C)回流阀及溢流阀(D)起道杠杆109. 接触网导线最大弛度，在区间和中间站距轨顶面的高度不少于(B )(旧线改造除外)。(A)5600mm(B)5700mm(C)5800mm(D)5900mm110. 在距钢轨顶面 3501100mm这个高度范围内，直线建筑限界的半宽是(D )。(A)1400mm(B)1500mm(C)1725mm(D)1875mm111. 单线工区应配(A )作业标。(A)2 个 (B)4 个 (C)6 个 (D)8 个112. 自动闭塞区段的通过信号机，以显示(B )信号为定位。(A)停车 (B)进行 (C)通过 (D)注意1

25、13. 在路基地面排水设备中，排水沟用来排除(C )的水流。(A)地表 (B)路堤坡面(C)地表及路堤坡面(D)路堑坡面114. (A )用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。(A)排水槽 (B)排水沟 (C)涵洞 (D)隧道115. 信号标志是对机车车辆操纵人员起(D )作用的标志。(A)显示 (B)提示 (C)引导 (D)指示(C )处。116. 道口警标应每侧道路各设一个，设于距道口处最外股道外侧钢轨(A)20m(B)10 20m(C)20 50m(D)50m 以外117. 双线上的线路标志应设在本线列车运行方向(A )。(A)左侧 (B)左侧或右侧

26、(C)右侧 (D)左侧和右侧118. 警冲标应设在两会合线路线间距为(A )的中间。(A)4m(B)4.2m(C)4.5m(D)5m119. 在路基地下排水设备中，(B )用于拦截引排或降低埋藏不深的浅层地下水，并可兼排地表水(A)边坡渗沟(B)明沟及排水槽(C)渗水涵洞(D)立体集水渗井与渗管120. 在路基地下排水设备中，(A(A)边坡渗沟 (B)明沟及排水槽121. 路堤为一般黏性土，最大高度为(A)1:1(B)1:1.25(C)1:1.5122. (C )不属于电路三种状态。)用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。(C)渗水涵洞(D)立体集水渗井与渗管20m时，路堤下部高度

27、 12m的坡度为(D )。(D)1:1.75(A)开路状态(B)短路状态(C)闭路状态(D)额定状态123.2个20茂的电阻并联后的总电阻为(A )。(A)10 汽 (B)20 技 (C)30 汽 (D)40 汽124. （D ）不是路堤组成部分。（A）路基面 （B）路堤边坡（C）天然护道（D）弃土坑125. （C ）不是路堑组成部分。（A）路基面侧沟 （B）路堑边坡 （C）天然护道（D）路堑隔带126. （A ）设备必须保证在一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用。（A）闭塞 （B）信号（C）半自动闭塞（D）自动闭塞127. 在规定的信号显示距离内，对影响信号显示的树木，其处理办法由（

28、B ）规定。（A）线路车间（B）工务段 （C）铁路局 （D）铁道部128. （C ）是出站信号机在办理闭塞后自动开放，用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。（A）闭塞 （B）信号（C）半自动闭塞（D）自动闭塞129. 自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式，以（B ）的开放显示作为列车占用区间的凭证。（A）通过或预告信号机（B）出站或通过信号机（C）进站或通过信号机（D）预告或通过信号机130. （C ）短轨不是25m钢轨的曲线标准缩短轨。（A）24.96m（B）24.92m（C）24.88m（D）24.84m131. 在纵向坡度为 6%。的坡段上两点，两点之间水平距离为200

29、0m那么两点之间高差为（A）。（A）12000mm（B）1200mm（C）120mm（D）12mm132. 电功率的国际单位是（C ）。（A）A （B）V （C）W （D）汽133. 非静电力把正电荷从负极经电源内部移送到正极所做的功与移送的电荷量的比值叫电源的（A ）。（A）电动势 （B）电压 （C）电位 （D）电阻134. 在（A ）禁止卸车。无砟桥，有砟桥，道口，道岔，已卸下大堆材料的处所。（A）（B）（C）（D）135. 长度单位公里用（C ）表示。（A）m （B）cm （C）km （D）mm136. 伏特是（A ）的单位。（A）电压 （B）电流 （C）电阻 （D）功率137. 在白天

30、使用的移动减速信号用（A ）表示。（A）黄色圆牌（B）绿色圆牌（C）红色圆牌（D）黄色方牌138. 响墩、火炬应至少（D ）实验一次。（A）半年 （B） 年（C） 一个季度（D） 个月139. 警报信号为（B ）。（A）连续短声（B） 长三短声（C） 一长一短声（D）三长一短声140. 新钢轨组在线路上放置时，普通线路木枕直线地段，放在道心里两钢轨的净距不小于300mm新钢轨轨面（B ）。25mm10mmC ）附近瞭望条件好的地点。（A）不高于线路钢轨面（B）不高于线路钢轨面（C）低于线路钢轨面 25mm （D）不高于线路钢轨面141. 施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩 （A）5m（B）

31、10m（C）20m（D）30m142. 线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修，应力争开通后（B ）。（A）时速达到120km（B）不降低行车速度（C）逐步提高行车速度（D）时速不低于45km143. 扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过(B )。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm144. Mt是(B )的单位。(A)百万 (B)百万吨 (C)百吨 (D)万吨145. 某正线线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为(B )。(A)特重型 (B)重型 (C)次重型 (D)中型146. 在白天使用的移动停车信号是(A)黄色圆牌(B)黄色方牌147.

32、(C )不是钢轨的主要功用。(A)支持引导机车车辆的车轮(C)固定轨枕形成框架结构(C)红色方牌(D)绿色圆牌(B) 使列车按正确的方向运行(D)将来自车辆的压力传送给轨枕148. 单线工区停车信号牌至少应配备(A)1 个 (B)2 个 (C)3 个149. 在选择正线轨道类型时，应根据(A)运输条件(B)年通过总质量(B )。(D)4 个(D )确定。(C) 最高行车速度(D)运营条件150.60kg/m 钢轨高(C )。(A)152mm(B)164mm(C)176mm151.轨枕的作用是(D )。(D)192mm(A)支承车辆(C)保持车辆按正确的方向运行(B) 将车辆传来的压力传递给道床

33、(D) 支承钢轨152.60kg/m 钢轨25m长的普通线路，10.9级螺栓扭力矩应达到(B )。 (A)600N m (B)700N m (C)800N m (D)900N m153.不同类型的钢轨互相联结时，应使用(D )。(A)鱼尾型夹板(B)平直夹板(C)双头式夹板(D)异型夹板154.60-50kg/m 异型夹板长度为(B )。(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm155.铺设50kg/m钢轨直线地段在标准轨距时，两股钢轨中心线间的距离为(C )。(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm级高强度螺栓抗拉强度为(D )。(A)6

34、60MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa157. 隧道中设有半径为 800m的曲线，则在轨面以上1100mm处，隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于(D )。(A)2440mm(B)2460mm(C)2480mm(D)2495mm158. 机车车辆一侧中心线的最大限界为(B )。(A)1600mm(B)1700mm(C)1775mm(D)1825mm159. 一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界(A )。(A)大于 2500mm(B)小于 2500mm(C)大于 2600mm(D)小于 2600mm160. 线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是(C )。(A)10

35、km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h161. 线路平车在运行时，其通过道岔时的最高速度是(B )。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h162. 使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过(D )。(A)2 根 (B)3 根 (C)4 根 (D)5 根163. 使用单轨小车载运道砟时，一次不得超过 (A)2 筐 (B)3 筐 (C)4 筐 (D)5 筐164. 使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过 (A) 一根 (B)二根 (C)三根 (D)四根165. 在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式D )。(A )。ao= L(tz t

36、o) + ag / 2 中，tz 是根据 T max 和 T min 求出的， T max 和 T min 是指当地(c )。(A)历史最高和最低气温(B)年度最高和最低气温(C) 历史最高和最低轨温(D)年度最高的最低轨温166. (D )尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。(A)钢轨 (B)接头夹板(C)接头螺栓(D)轨枕扣件167. 在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子168. 螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在(B) 先放砂子，再放硫磺和水

37、泥，最后放石蜡(D) 先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡 (C )以上。(A)85 %(B)90 %(C)95 %(D)98 %169. 螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于(C )。(A)32.5 级 (B)40 级 (C)42.5 级170. 硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，(D)52.5 级A )不满足线路螺纹道钉硫磺锚同作业的用料要求。(A)1:0.8:1.3:0.04(B)1:0.4:1.2:0.02(C)1:0.6:1.4:0.03(D)1:0.3:1.1:0.01171. 线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是(B )。(D) ?B )的标记

38、o(A)|(B)|(C) ?172. 线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，(A)连续重伤(B)局部重伤(C)连续轻伤(D)局部轻伤173. ( C )为轻伤。(B)60kg/m钢轨顶面擦伤(D)钢轨某一部位有裂纹3mm(A)60kg/m钢轨头部侧面磨耗 21mm(C) 钢轨头下颚透锈长度 30mm174.60kg/m钢轨双头对称夹板长度为(B )。(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm175.( D )属重伤。(A)轨头下颚透锈长度 29mm(B)钢轨低头4mm(C)钢轨有微小裂纹(D)钢轨项面上有长52mm深12mm的掉块176.50kg/m 钢轨双头对称夹板两中间

39、孔的距离为(B )。(A)120mm(B)140mm(C)160mm(D)202mm177. 在线路上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度v < 120km/h正线、到发线上，顺坡长度一般应为冻起高度的(D ) o(A)300 倍 (B)400 倍 (C)500 倍 (D)600 倍178. 调高垫板应垫在钢轨和大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过(B ) o(A)8mm (B)10mm(C)15mm(D)20mm179. 曲线正矢应用 20m弦在钢轨踏面下(C )测量。(A)14mm 处 (B)14mm 范围内 (C)16mm 处 (D)16mm 范围内180. 无缝线路缓冲区接

40、头螺栓扭矩应达到(B ) o(A)600N m (B)700N m (C)800N m (D)900N m181.60kg/m钢轨无缝线路维修周期为 (B )。(A)50 70Mt (B)100 150Mt(C)60 90Mt (D)120 180Mt182.60kg/m钢轨普通线路维修周期为(B )。(A)60 90Mt (B)50 70Mt (C)100 150Mt(D)120 180Mt183. 线路综合维修周期依据(A )确定。(A)累计通过总重(B)年通过总重(C)机车轴重(D)车辆轴重184. (D )不属临时补修的主要内容。(A)更换和修理轨枕(B)调整严重不良轨缝(C)整修严重

41、不良的道口设备(D)垫入或撤出冻害垫板(A)线路设备状态评定合格率(C)道忿保养质量评定合格率 186.个别更换夹板后放行列车(A)不限速 (B)限速5km/h185. (B )不是线路保养质量的主要技术指标。(B) 线路保养质量评定合格率(D) 动态检测质量合格率A )。(C) 限速 25km/h (D)限速 45km/h187. 存允许速度120km/h正线进行经常保养作业，作业后线路前后高低容许误差应小于(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)7mm188. 当允许速度120km/h正线线路前后高低误差达到9mm时，应进行(B )作业。(A)综合维修(B)经常保养 (C)临时补修

42、(D)线路中修189. 当允许速度120km/h以下正线线路前后高低误差达到(B )时，应进行经常保养作业。(A)4mm(B)6mm(C)7mm(D)10mm190. 施工地段减速放行列车，轨枕盒内及枕头道砟应不少于(B )。(A)1/3(B)1/4(C)1/2(D)2/3191. 在正线线路上个别插入短轨，其长度不得短于(C )。(A)10m(B)8m(C)6m(D)4.5m192.50kg/m钢轨改道、更换垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上，一处连续起下道钳或卸掉扣件数量不超过( B )轨枕头。(A)8 个 (B)7 个 (C)6 个 (D)5 个193. 电气化铁路线路卜进行起道作业的规

43、定为(D )。(A)双股起道量不超过 40mm(B)单股起道量不超过 40mm(C)双股起道量不超过 30mm(D)单股起道量不超过30mm194. 正线上50kg/m钢轨头部(C )为钢轨轻伤。(A)垂直磨耗 8mm侧面磨耗 6mm (B)垂直磨耗 8mm侧面磨耗 8mm(C)垂直磨耗 8mm侧面磨耗 10mm (D)总磨耗12mm195. 在垫砂作业中，已知标准股轨面下沉量为+8mm对面股暗坑量为+ 7mm两股钢轨水平差为3mm则对面股垫砂量为(A )。(A)12mm (B)4mm (C)18mm (D)2mm196. 到发线上75kg/m钢轨头部(D )为钢轨轻伤。(A)总磨耗16mm

44、(B)垂直磨耗10mm (C)侧面磨耗 16mm (D)侧面磨耗 17mm197. 在行车速度小于120km/h的地段进行单根抽换轨枕作业，来乍来不及穿入时，允许每隔(D )轨枕有1根轨枕不穿入。(A)3 根(B)4根(C)5 根(D)6根198. 分组打道钉时，其距离应不少于(C )枕木。(A)4 根(B)5根(C)6 根(D)7根199. 多人分组捣固时，其距离应不少于(B )枕木。(A)2 根 (B)3 根 (C)4 根 (D)5 根200. 用手提电镐进行捣固作业，一般起道量在(D )以下时，扒出轨枕龠内1/2石砟。(A)50mm(B)40mm(C)30mm(D)20mm201. 混凝

45、土轨枕捣镐捣固范围为钢轨中心线向外各B )。(A)380 450mm(B)400 450mm(C)400 480mm(D)450 480mm202.43kg/m 钢轨的构造轨缝为(C )。(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm203.50kg/m钢轨12.5m普通线路地段，接头螺栓扭矩应不小(A )。(A)400N m (B)500N m (C)600N m (D)700N m204. 无缝线路换出的长钢轨应根据机具的回收条件放在路肩上或道心内，除(B )外其他处所均不得存放。(A)桥梁上 (B)半径小于650m曲线上 (C)道口处(D)信号机附近205. 设a为接头轨枕间距

46、，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是(B )。(A) a> b > c(B) b> c> a(C)c> b> a(D) a> c> b206. 铺设一段60kg/m钢轨的普通线路，采用25m标准轨、钢筋混凝士枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm中部轨枕间距为(A )。(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm207. 为平衡列车在曲线运行时产生的(B )，需要在曲线段将外轨抬高，使午体内倾。(A)向心力 (B)离心力 (C)向心速度 (D)离心速度208. (D )不

47、会引起线路爬行。(B)钢轨温度变化(D)钢轨轨距误差超限(B)20m以下小桥(D)道口铺而宽度范围内(A)钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲(C)列车制动209. (C )无需铺设护轮轨。(A)跨越铁路、重要公路的立交桥(C)半径小于600m曲线210. 在垫板起道作业中，基本股垫落量为+6mm另一股与基本股水平筹为+ 3mm则另一股垫落量为 (A )。(A) + 9mm (B) 9mm (C) + 3mm (D) 3mm211. (A )不能防止线路爬行。(A)增加轨撑(B)拧紧螺栓(C)夯实道床(D)安装防爬设备212. 起道时放置起道机，(C )不正确。(A)在接头放在接缝下(B)直线上放在钢

48、轨里口(C)曲线上股放在里口(D)曲线上股放在外口213. 除(A )外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。(A)小腰 (B)大腰 (C)接头 (D)撬中间214. 螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过(B )应及时更换。(A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm215. 线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行(B )作业。(A)起道 (B)改道 (C)拨道 (D)矫直钢轨216. 混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的(D )是严重伤损。(B)承轨槽压溃，深度超过1/2)(D)明显折断(C )。2mm(A)35s(B)40s(C)45s(D)50s217.

49、混凝土枕伤损中，(B )不为轨枕失效标准。(A)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5mm)(C)挡肩破损，接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的 218.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(A)( tz 20C )(tz + 20 C )(B)( tz 25C )(tz+ 25C)(C)( tz 30C )(tz + 30 C )(D)( tz 35C )(tz+ 35C)219. 混凝土轨枕地段用手提电镐捣固，一般起道量在20mm以下时，每根轨枕捣固(B )。220. 用手提电镐捣固时，应随时摆动镐板，不得按在一处不动，一般捣固镐(A) 先与轨枕边垂线成 45 °

50、;角,(B) 先与轨枕边垂线成 30°角,(C) 先与轨枕边垂线成 80°角,(D) 先与轨枕边垂线成 60°角,以后逐渐增大，到结束时为 80°角 以后逐渐增大，到结束时为 60°角 以后逐渐增大，到结束时为 45°角 以后逐渐增大，到结束时为 30°角221. 捣镐手工捣固时，第二排镐应落在距轨枕边约(C )处，混凝土轨枕略远一点，避免打伤轨枕(A)5 10mm (B)10 20mm (C)20 30mm (D)30 40mm222. 在使用捣镐手工捣固作业中，正确的举镐姿势是(B )。(A) 举镐时身体直立，挺胸抬头，

51、目视前方，重心放在前脚上(B) 举镐时身体直立，挺胸抬头，目视前方，重心放在后脚上(C) 举镐时身体向前倾斜约15°，挺胸抬头，目视前方，重心放在前脚上(D) 举镐时身体向前倾斜约15°，挺胸抬头，目视前方，重心放在后脚上223. 液压捣固机作业动作过程是(B )。(A)下插t张开t夹实t提升t转移(B)下插t夹实t张开t提升t转移(C)下插t夹实t提升t转移(D)下插t张开t提升t转移224. 拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人(D )左右。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m225. 在列车允许速度小于120km/h地段进行改道作业，列车通过时允许每隔(B

52、 )枕木头有一根木枕不钉道钉。(A)1 根 (B)2 根 (C)6 根 (D)7 根226. 司机鸣笛标应设在道口、大桥及视线不良地点的前方(C )处。(A)50 200m(B)200 400m(C)500 1000m(D)1100 1600m227. 零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为(B )。(A)31mm(B)33mm(C)35mm(D)37mm228.50kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必等于(C )。(A)6(B)10(C)16(D)34229. 电动捣固扒砟，起道超过20mm时，扒出轨枕盒(B )石砟。(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)2/3230. 在扒道床时，正确的

53、扒砟顺序为(A )。(A) 先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口(B) 先扒左股内口，再扒右股外口，转身扒右股内口，最后扒左股外口(C) 先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口，最后扒右股内口(D) 先扒右股内口，再扒左股内口，转身扒左股外口，最后扒右股外口231. 液压捣固机每次夹实时，捣固掌夹到行程终了以后，应在道床内轨枕两侧夹持(B )。232. 拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(D )。(A)90mm(B)110mm(C)130mm(D)150mm233. 使用新木枕要钻道钉孔，有垫板时孔深为(B )。(A)100mm(B)110mm(

54、C)120mm(D)130mm234. 修理木枕，可用(D )的方法修理机械磨损的木枕。(A)捆扎 (B)腻缝 (C)打钉板 (D)镶补235. 其他线路在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于(B )。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm236. 非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处距钢轨接头不得少于(C )轨枕。(A)3 根 (B)4 根 (C)5 根 (D)6 根237. 在允许速度100km/h以下正线缓和曲线地段，三角坑偏差达到8mm时需要进行(C )。(A)综合维修(B)经常保养(C)临时补修(D)线路中修238. 在一段不太长的距离内，钢轨项面连续出现两个正负不同的水平差叫(A )。(A