A3201引气系统常见温度故障及引气温度监控案例浅析

1、引气温度监控案例浅析尤 嘉/东航江苏有限公司过 高 达 到 257 时 , 电 磁 阀 通 电 , 电 磁引气系统的故障一直是 A320 1系列机型的高发故障。 自从该机型引故经验等方面做简单的介绍。进 以 来,多次发生因该系统故障而导 致的飞机返航事件。 引气系统的故障已 经 严 重影响机队的安全运行水平 。引气系统原理飞机的气源可以来源于发动机引 气、APU 引气、地面气源车引气。 发动 机引气由发动机压气机的低压级通过 IPCV(巡航时正常引气状态)或 高 压 级 通 过 HPV(慢车时低引气压力状态)来 提供。图 1 为发动机引气系统原理图。 引气控制系统主要由三部分功能组成:1压力调

2、节高 压 活 门 (HPV) 调 节 下 游 压 力 为11并且当上游压力超过 36 + -4ps，i100psi 时 关 闭,压 力 调 节 活 门(PRV)安装在 IPCV 和 HPV 的下游,调节下游的 压 力 值 为 44+ -4psi,由 安 装 在 预 冷器 下游的电磁恒温器 (TLT) 来 控 制 开 度大小及活门关断。图 2引气超温一般排故步骤图 3引气低温一般排故步骤阀 阀 门 打 开,使 连 接 到 PRV 调 节 腔 体的传感管路通大气,PRV 关闭。引气监控计算机(BMC)探 测 系 统引气超温（1） 故 障 现 象 1:CFDS 有 故 障 信“THRM 7170HM

3、 OR FAN AIR21温度调节（1） 风 扇 空 气 活 门 (FAV) 调 节 ( 正常 调 节):FAV 用于保持引气温度 在 正 常 范 围,它由引气调节恒温器(TCT)通过 耦合感应管提供的主压力调节开 度。 预冷器出口引气温度调节到 200C+ -15C,由温度传感器 6HA 感应。（2） 压 力 调 节 活 门(PRV) 调 节 ( 超1.2息失效和不正常状态,并把相关信息发 VALVE9HA OR SENSELINE”,ECAM 无警告。触发条件: FAV 没有 打 开 在 全 开 位 ， 引气管出口压力大于 14psi, 预 冷 器 出 口 温 度 大 于 240 超 过2

4、0s。送到中央故障显示系 统(CFDS)。两 个BMC 监控来自活门微电门 ( 位 置 指示),预冷器出口温度(6HA)和分别来自 传 感 器 7HA 及 8HA 的 转 换 压 力 及 调节 压 力 的 电 信 号 。SDAC 把 数 据 发 送 到 使系统页面上产 生 指 示 的 ECAM 系统。两 个 BMC 通 过温保护调节):引气预冷器下游温度过高 达 到 235 时 ,TLT 调 节 PRV 趋 向关闭以减小引气量来降低温度,达 到245时,杆阀门完全打开,PRV 继续趋向 关 闭 直 到 PRV 出 口 引 气 压 力 减 小 到 175psi 为止。 引气预冷器下游温度常 见

5、温 度 故2障分析航 线 上 经 常 遇 到 的引气温度异常 的 故 障 主 要 有 2 类: 引 气超温和引气低 温 。 以 下 就 两 种 类部网络将信息中心数据库 中 的 报 文戒值的引气系统进行预先排故,防 止进行分解,并将分解后的 发 动 机 报 文引气温度达到故障标准。 根据讨论确定警戒值为: 爬 升 225 +巡 航 210、 巡航 215 ;下发工作单进行排存储在本机数据库中,可 用 于 发 动 机参 数 监 控 、引气监控等用途 。 图 4 为ACARS 系统原理图。图 5 为 引 气 温 度 监 控 软 件 对 报 文进行分解的界面。A320 飞机引气系统 超 温,主 要

6、是由 于三个方面的原因累积效应造成 :故 标 准:两天内不同的航班累计 三 次引气温度超出警戒值。当维修单位监控到引气温度超出警戒值后需要采取维修工作,即按 TSM 程序排故。案例分析下面分析一个应用引气温度监控 软 件 对 某 A320 飞机引气温度进 行 监 控的案例。4FAV 内 漏 、连 接和的FAV TCTSENSE LINE 管 子 漏 气 、TCT 部 件 性能衰退等原因造成的。 软件对超出正 常值但未达到故障信息标 准 的 引 气图 5引气温度监控软件报文进行分解界面 （2） 故 障 现 象 2:CFDS 有 故 障 信息 “THRM 7170HM OR FAN AIR同时VA

7、LVE 9HA OR SENSE LINE”,ECAM 有 “AIR ENG BLEED FAULT”警告。触发条件: FAV 没有 打 开 在 全 开 位 ， 引气管出口压力大于 14psi, 预 冷 器 出 口 温 度 大 于 257 超 过55s, 或 者 预 冷 器 出 口 温 度 大 于 270超 过 15s,或 者 预 冷 器 出 口 温 度 大 于290超过 5s。排 故 流 程:具 体 程 序 根 据 故 障 现象 查 阅 A320TSM 手 册,现 给 出 一 般 排故步骤(图 2)。图 6某架 A320 飞机 2009 年 5 月 25 日6 月 1 日双发引气温度变化图引

8、气低温(1)故 障 现 象 1:CFDS 有 故 障 信 息 “THRM 7170HM OR FAN AIR VALVE 9HA”,同时 ECAM 无警告。触 发 条 件: 在 飞 行 中 机 翼 防 冰 打开，温度传感器(6HA)探测的引气温度少于 150。22排 故 流 程:具 体 程 序 根 据 故 障 现象 查 阅 A320TSM 手 册,现 给 出 一 般 排故步骤(图 3）。引气温度监控软 件 概 述 及 监3控标准为了降低飞机的使用 困 难 报 告 率,降低 A320 飞机由于引气系统温度 故障而造成飞 机返航和备降事件 , 我 公 司 成 立 了 A320 系 列 飞 机 引

9、气 温 度图 72009 年 312 月更换的 TCT 的数量监 控 项 目,使用引气温度监控软件对 引气温度进行实时监控。 引气温度监控 软 件 是 基 于 ACMS 系 统 的 监 控 软 件, 通 过 对 ACMS 基站下传的报文进 行分解,得到实时的引气温度参数。ACARS 系统是一个可寻址的空 地数字式数据通信网络,通 过 它 可 以进行空地之间的数据和信息的自动传输 交 换 。 来 源 于 飞 机 ACARS 记 载 设备的飞机报文通过 VHF、HF 或 者 同图 8 2009 年 312 月由于监控更换的 TCT 的数量打造一只具有高水平职业素质的飞行员队伍徐 晶/东航江苏有限公

10、司都是前人的经验和总结,有 的 甚 至 是行 安 全,这一点无论如何强调也不过 目前,中国民航进入了一个快速发用鲜血换来的。备 的 规 章 制 度,中国民航拥有比较完只要飞行员加强自律 分。 随着时代发展和科技进步,现在的展 时 期,中国正在从一个民航大国逐 飞行技术已不仅限于 “一 杆 两 舵 ”,很步走向一个民航强国。 随着国力的增强,人 民 生 活 水 平 的 提 高,中 国 民 航 面性,自 觉 遵 守 各 项 规 章 制 度,做 到 安 全大程度上表现为对先进知识和技术的运用。管理能力是指飞行员对机组资源 的管理能力。 机组资源管理是一项复杂 的 工 作,它 不 仅 包 括 驾 驶

11、舱,也 包 括客舱。还包括空中交通管制、地面服务 部门等一系列与飞行相关的部门 。 这飞 行 并 不 难,关键是把规章制度落到 临前所未有的发展机遇。在科学技术实处,规章 制 度 再 好,落 实 不 到 实 处,安全就无从谈起。 规章制度的落实首先日 新 月 异,机队规模不断增大的情况 下,对飞行员的要求也在不断提高。 扎实的飞行技术与良好的职业道德已经是 一名优秀飞行员所必备的基本要 要求飞行员树立正确的安全观,实 现从“要我安全”到“我要安全”的观念转变。 其次规章制度落实要做到防止松 懈,安 全 是 长 期 的 事,制度落实就是要 时时讲,天天讲,月月讲,年年讲,不厌其求,求。也是时代对

12、飞行员队伍提出的要 里需要指出的是,机长的管理能力是 机组保证飞行安全的重要因素。 因此,机长应率先学好 飞 行 手 册 , 带 头 做“手册飞行员”。飞行安全是民航发展 的 永 恒 主题,而 一 支 高 素 质 、职业化的飞行队伍 又是安全飞行的重要保证。 这里讲的烦 地 讲,目的就是要让大家时时绷紧 安 全 这 根 弦,防止松懈麻痹思想的产 生。 规章制度落实还要从细节抓起,细节决定成败, 一个看似不经意的细节,往往对结果有 着举足轻重的作用 , 所 以,不 能 小 看 一 些 小 事,要 培 养 严 谨 的作风,要从点点滴滴的小事抓起。 有了飞机在万米高空飞行,机 组 要 应“职 业 化

13、 ”,要求飞行员具有高水平的 对各种突发情况。这就要求飞行员具职 业 素 质,一 是 职 业 道 德,二 是 职 业 技能。职业道德对飞行员来讲主要包含备良好的心理素质,以应对各种复杂 情况的发生。 在非正常情况下,心理素质的好坏会直接影响到技术水平的发挥。 即使是在正常情况下,情绪过分的紧张和过分的放松, 都会使思路变窄,出 现 错 、 忘 、 漏 的 动 作 ,严 重 危 及 飞 行 安全。三 方 面 内 容敬 业 精 神,观念、飞行作风。遵 章 守 法规章制度的约束,航空安全才能长久 的保持下去。要从多渠道,多方面努力,想方设法的让 规章制度落实到位 , 而 不是一句空话。如 果 你 是

14、 旅 客,看 到 衣 冠 不 整 、相 互 嬉 闹 的 机 组,你 会 有 安 全 感 吗?这 是公司管理者从侧面对飞行员在飞行作我们常听到别人作报告或开会时提 到 爱 岗 、 敬 业 , 听 的 多 了 , 便 不 以 为 然,甚至觉得它是空话。 难道“爱岗、敬 业”真的是那么空吗?飞机能够翱翔蓝 天,靠 的 是 发 动 机为之提供动力;人 的对于飞行员来说,业技能是同等重要的。职 业 道 德 和 职就像人的左右手一样, 对于保证安全飞行缺一不可,片面强调某一方面的重要性都是不可行为的动力来源是思想,不 同 的 思 想风方面提出的要求。一位职业飞行员支配着不同的行为。 如果我们每一位首先应该

15、在仪表、感和信任感。举止上给人以安全取的。愿我们每一名飞行员从各方面飞行员都热爱自己的飞行事业,都 有严 格 要 求 自 己,全面提高自己的综合 保证安全的责任感和使命感,都 有 全职业技能也包含三方面内容飞行技术、管理能力、心理素质。素质,努力使自己成为一名政治合格 、品 德 优 良 、作 风 严 谨 、技 术 过 硬 、素 质心全意为旅客服务的意识,那 么 他 的为 了安全的一切行为都将会是由衷 的、自 觉 的,这种敬业精神将激励每一 位飞行员为飞行安全而努力奋斗。飞行员属于专业技术 人 员,是 吃全 面 的 飞 行 员,为民航又好又快地发 “技术”饭的,技术是看家本领。 飞行员只有具有过

16、硬的飞行技术才能保证飞展奉献自己的力量。民航的各项法律法规、规章制度图 6 为 我 公 司 某 架 A320 飞 机2009 年 5 月 25 日 6 月 1 日 引 气 温地 面 测 试 FAV 大 约 8-9psi 打 开 活 门性 能 良 好,根 据 TSM36-11-00 地 面 更 换 TCT,试车检查正常。 更换 TCT 后故障排除, 后续监控未发现引气超温,避 免了由于引气系统超温故障而造成飞机返航和备降的严重事件。底,每 月 更 换 的 TCT 的 数 量 统 计(图 7)和每月由于软件监控引气超出警戒值下发工作单更换的 TCT 数量统计(图 8)。可 以 看 出: 我 公 司

17、 进 行 引 气 监度 变 化 图,下部线条为左发引气温度 变 化 趋 势 线,上部线条为右发引气温 度变化趋势线。如图所示,5 月 29 日右发引气首次出现超过 215的 警 戒 值 (218),5 月 30 日未出现超过警戒值, 5 月 31 日连续 6 个航段 超 过 215的 警戒值。 这三天的监控达到了下发工控 项 目 以 来,航线引气故障数量大为 减 少; 由 于 夏 天 高 温,6 月 和 7 月 份结束语图 7,8 分别是我公司自从 2009年 3 月 成 立 了 A320 系 列 飞 机 引 气 温引气故障数量有所上升,但 随 着 气 温5的下降,引气故障数量又趋于减少。 总体 来 看,我 公 司 2009 年 A320 引 气 温度监控项目效果还是比较明显的。 作单进行排故标准,于是下发工作单 度 监 控 项 目,使用引气温度监控软件 f