李中华：以任务使命的前伸后延诠释知识英雄.

1、李中华：以任务使命的前伸后延诠释知识英雄他，既有精湛娴熟的飞行技术，又有广博厚实的航空工程理论基础他，既能岀色完成繁重试飞任务，又能全程参与新型战机研制设计李中华，以“知识英雄"的崭新英姿，屹立于中国试飞英雄之列西安，中国飞行试验研究院。几名满头白发的试飞专家说起李中华，不约而同地提到一个新概念-"中国第三代试飞员"。作为中国战机发展史的见证者，他们这样向记者描述试飞员的"代差":"第一代试飞员是勇气型的，他们有的出身是放牛娃，具有 蓝天拼刺刀的 勇敢；第二代试飞员是技术型的，试飞经验非常丰富。第三代试飞员是知识型 的，他们不仅是新型

2、战机的试飞者，也是研制者。他们准确的称号，是试飞工 程师！"李中华，就是这样一名知识型试飞员的杰出代表。18年，他潜心钻研现代试飞技术，把自己的智慧融入了一架架蓝天新鹰。18年，面对中国试飞员必须跨过的"代沟"，在蓝天奋力搏击，完成了一次 次精彩的飞越！异国求学，李中华和两名战友用 4个月学完了其他国家试飞员一年的课 程"焦点上的火柴才能燃烧。从事一项事业，要努力做到极至，必须心无旁 骛，聚精会神，朝思暮想"-李中华"深夜花园里，四周静悄悄，只有风在轻轻地唱"一曲莫斯科郊外的晚上，不知陶醉了多少颗年轻的心。可是，李中华3次赴

3、莫斯科俄罗斯国家试飞学院深造，却至今也说不出那 风儿轻唱的花园和静静流淌的小河是什么样。他的记忆里，只有那无数个伏案 苦读的不眠之夜。1994年春，我国首次选拔李中华等 3 名试飞员，赴俄罗斯试飞员学院深 造。此前，中国还没有一名取得国际试飞合格证书的试飞员，许多飞机科目的 试飞只能用重金聘请外国试飞员试飞。李中华和战友们肩负重任，来到异国他 乡。语言，是李中华和战友们学习的第一个障碍。俄方教员带有方言口音，一 堂课下来，李中华的笔记本上留下一片难堪的空白。课间休息，他鼓起勇气走到教官面前： " 教官，您可否讲慢一些，我们记不 下来。"" 我习惯这样讲！ &quo

4、t; 教官答道。李中华红着脸，默默退下。 "只能拼了！ " 他和两名战友进行了分工，李中 华攻俄语对话，两个伙伴攻航空技术专用名词和俄语直译。那段时间，房东俄 罗斯大婶、刚上小学的俄罗斯小姑娘，都成了他们学习俄语的老师。3 个月下来，他们不光能用俄语对话，还能用俄语书写论文进行答辨，以 全优成绩顺利通过考试。至今，李中华已经能够熟练地用英语、俄语两种语言进行空陆对话。然而，需要学习的内容并非全在书本上。走进俄罗斯国家试飞员学院的试 飞场，李中华惊讶不已：宽广的跑道上，停满了各式各样的飞机，俄罗斯试飞 员个个都是多面手：一会儿飞歼击机，一会儿飞轰炸机，一会儿飞运输机，甚 至还

5、飞直升机！那一刻，如同飓风扑面。站在沸腾的异国试飞场，李中华猛然悟到： " 现代 试飞技术是个大系统，多掌握一种机型，就多一分体验和感悟，一名只会飞歼 击机的试飞员，不会对现代航空技术有全面系统的理解！ "于是，他和战友们暗下决心： " 我们也要当试飞的多面手！ " 学习中，他们 对各种型号的飞机座舱图和仪表、数据分头默记，然后互相 " 对情况 " ，一有机 会就向俄罗斯试飞员请教，并请他们带飞各种机型。"焦点上的火柴才能燃烧。 "4 个月里，他和两名战友每天只睡 5 个小时， 以惊人的毅力完成了其他国家试飞员一年

6、的课程。3 次赴俄深造，他不仅试飞了 "米格"系列的所有战机，还飞了 "苏霍伊 "系 列的主要机型，甚至还飞过大型客机图154，成为一名响当当的" 全能试飞员II"。回国时，李中华没有带回一件洋货，却带回了 30 多公斤的宝贵试飞资料。 他和战友们挑灯夜战，去粗取精，将国外先进试飞技术整理成册，结合中国的 试飞特点，编写出中国最新的试飞大纲，推广到全空军试飞部队。他们整 理出的试飞员培训手册，为大批优秀的试飞员脱颖而出打下了坚实基础。" 成为飞机的主人 "- 如今，李中华和两名战友倡导的 " 人机合一 &

7、quot; 新试飞理 念，在该试飞团的试飞员中已经深入人心，这个团能飞一个机种所有机型的试 飞员已经达到 85，能飞两个以上机种的达到了 43。2000年，李中华被任命为试飞团参谋长，他组织战友们在国内试飞界 率先建立了第一个卫星导航试飞系统，为试飞员长距离转场、在陌生机场起降 提供了先进的导航平台。同时，主持研发了我国第一个试飞部队局域网系统， 引领试飞团进入网络时代。普加乔夫、耶格尔都是李中华崇拜的英雄。但是，他认为： " 崇拜不是 重复""当代试飞员不是试飞工具，应当比飞机更 ' 聪明' 。不仅要用身体飞，更要 用脑子飞 " - 李

8、中华互联网上，至今还保留着李中华在 2000 年国家飞行力学年会上获奖的一篇 论文- "眼镜蛇 "机动及其战术意义。中国试飞研究院总师于志丹这样评价： " 我敢说，李中华对这个动作的理 解，比它的创始人普加乔夫还要深刻！ "对此，李中华连连摆手，笑着说： " 不能这样讲，普加乔夫是我崇拜的偶 像！"在他看来，试飞员不能没有崇拜者。俄罗斯功勋试飞员、首次飞出 " 眼镜蛇 机动"的普加乔夫，首次超越音障的美国试飞员耶格尔都是他崇拜的英雄。 但是，他对于 "崇拜"有更深的理解： "崇拜不是重

9、复！ "现代战机，电传系统和计算机已经得到广泛应用。李中华认为，当代试飞 员不是试飞工具，应当比飞机更 "聪明" ，只有这样，才能激发出飞机的潜能， 甚至发现潜在的设计缺陷。在大学里，李中华学的是发动机专业，对飞机的五脏六腑了如指掌。但 是，他从不满足，一有空就和科研人员探讨交流，经常到总装车间观察飞机组 装过程，详细了解新型飞机的构造、性能及各个系统的数据，飞机的线路怎么 走、管路结构是什么状态、控制原理如何，钻得很深很透。如今，作为双学士的李中华，又报考了西北工业大学飞机设计专业硕士研 究生。他结合飞行实践撰写论文，在军内外刊物上发表了 20 余篇。中国飞行试

10、 验研究院的刘选民院长认为，李中华论文的数量和质量，甚至超过了该院的一 些专业技术人员。新知识的积累与沉淀，让李中华如虎添翼。 18 年来，凡是李中华参加的试 飞任务，没有报废起落；他在空中飞出来的数据，不仅能校正，有时还能修改 科研人员精心设计出来的数据。那年，李中华和战友李存宝一起，用某型模拟飞机进行歼 10 战机电传系 统着陆的首次试飞。当飞机轮胎马上就要接触跑道的时候，机头却一下子扬了 起来，李中华急忙轻轻推杆，这时飞机又猛地把头扎了下去，就像一只风浪中 的小船，在跑道的上空颠簸起来！飞机着陆后，李中华提出飞机的纵向操纵增益过大，飞机操纵过于敏感。 起初，厂家的工程师们认为这正是这种飞

11、机的优点。但李中华以自己的试飞曲 线和参数为有力的证据，说服厂家进行了修正。不久，歼 10 科研样机成功首飞。首飞试飞员、国家功勋飞行员雷强对飞行电传系统的评价是：“非常棒，这才是真正的第三代战机！”在试飞中，李中华一旦发现存在超越禁区的可能，就不断尝试。试飞歼10 战机的最小速度，专家提出一个数量值。李中华经过研究，认为飞机仍有潜 力，试飞时就降低了数十公里时速，让该型飞机的作战机动优势发挥得淋漓尽 致。专家们惊讶地说：“飞机飞这么慢还不失速，我们作为研制者，都没想 到！”那年 10 月，歼 10战机大迎角特性测定试飞。李中华对每次的试飞动作 优化编排，使原定 30 个架次才能完成的试飞任务

12、只用了 17个架次就完成了歼10 战机试飞中，李中华先后提出 10 多项设计改进意见和建议，都被 一一采纳。连飞机的驾驶杆模型，都是李中华和战友们用橡皮泥一点一点捏出 来，再移植到生产工艺中的。如今，给部队下发的飞行手册中，很多数据都是 李中华率先探索出来的。航空试验专家评价李中华： " 他飞出的曲线，完全可以同计算机模拟的 相媲美""试飞职业特点的高风险、高难度，要求试飞员必须具备与之相适应的高水 平、高素质 " - 李中华早春的一天，戈壁大漠深处，李中华驾驶歼 10 战机进行迎角限制器试飞 科目。飞机的迎角限制器，是现代战机实现 "无忧虑

13、"操纵的一个必备系统。也就 是说，无论飞行员在空中做什么动作，迎角限制器都将把飞机的迎角限制在某 一个最大值以内，避免飞行员操纵过量进入不安全状态。李中华这天的试飞目的，就是要检验一下这个迎角限制器的作用。天空中，李中华一系列规定动作做完，迎角限制器工作正常。按说，结论 应当顺理成章地得出了。但是，为了测试迎角限制器在极限状态下的性能，李 中华又做了两个特技动作。当飞机减速到一定范围时，他把驾驶杆突然推到最 前面，在飞机机头刚要下沉时，再突然把杆拉到底意想不到的现象发生了：飞机，瞬间抬头便越过了限制！飞机落地后，李中华告诉在场的工程技术人员，飞机的迎角限制器不能将 飞机完全限制住。当

14、时，这一技术在国外同类飞机上已相当成熟，我国工程技术人员也做过 了多次地面模拟实验，他们认为李中华所说的现象是一种偶发现象。然而，李 中华自信地说： " 这个迎角限制器至少限制不住我，只要我想越过去，就能越过 去。"果然，第二天的试飞中，李中华以同样的动作，又一次越过了限制器的限 定范围。面对翔实的试飞数据，专家们心服口服，对迎角限制器进行了改进，消除 了一项重要的设计缺陷。中国试飞研究院的专家这样评价李中华： " 他飞出来的数据，往往比我们在 计算机上模拟出的数据还准。他飞出的曲线，完全可以同计算机模拟的相媲 美！"这一点，也让外军试飞员也钦佩不已。

15、1998年 5 月，某国空军一个代表团 来到中国，试飞我国自行研制生产的一种教练机的失速尾旋特性。李中华和战友李存宝虽然在国外都飞过失速尾旋，但在国产飞机上试飞这 一课目还是头一回。他们只用了 10 天的时间，不但全部掌握了这种教练机的失 速尾旋特性，还摸索出了一套在各种情况下改出尾旋的方法。那天，李中华和李存宝各带领一名外方飞行员试飞。一个起落下来，身高1.8 米、体重 90 千克的索门上校一个劲地摇头： "飞机过载变化幅度过大，感 觉像骑在野牛的背上，难以驾驭，相当危险。 "李中华微笑着说：" 那是因为你的体重整整比我重了 15 公斤，飞机的重心发生了前移。合

16、理地搭配好前后舱飞行员的体重，这个问题就能解决！索门上校将信将疑地耸耸肩膀。但是，他很快就从那位身材相对矮小的同 事那里，印证了李中华的结论。上校不好意思地点点头，冲着李中华高高地竖起大拇指！2003年，某国派出 2 名飞行员到中国学习试飞，李中华成为中国为外国培 训试飞员的第一位教官。这两位"洋弟子"，一个飞过F-16，一个飞过幻影2000,都不是等闲之辈。 教学中，李中华用英语和他们直接交流，带飞中每个动作力求完美。两位学员 打心眼里对他服气，尊敬地称呼李中华 "李教授"。一次，李中华在带飞国外飞行员进行尾旋课目试飞时，飞机瞬间从万米高 空跌到了几千米的高度，外国飞行员有些害怕了，对李中华焦急地说： "教官， 咱们回去吧 " 。李中华没有作声，而是继续把动作做完。飞机落地后，李中华对这个外国学生说： "今天你闯过来了，这是一个难得 的起点。记住，应该迈出的一步而迈不出去，就永远体会不到飞行的至高境界II"。这，