高速铁路常识复习考试题库

1、高速铁路常识复习考试题库资料来源：高速铁路概论铁道出版社ISBN978-7-113-09982-4一、填空1.高速铁路是技术、技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多专业综合的高新技术集成。答案：信息自动控制 P182.高速铁路系统可以划分为工务工程系统、牵引供电系统、系统、系统、运营调度系统、客运服务系统六个部分。答案：列车运行控制高速列车 P183. 高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术，还具有复杂的牵引传动和控制、控制、控制等关键技术。 答案：计算机网络车载运行 P194.高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供、的电能。答案：稳定高质量 P195.高

2、速铁路牵引供电系统一般由系统、变电系统、系统、 SCADA系统、电力系统等构成。答案：供电接触网 P196.高速铁路的曲线包括曲线和曲线。答案：圆缓和 P237.在高速双线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互，到接近列车尾部时变为相互。答案：排斥吸引 P268. 会车压力的最大值与列车的、列车、交会车列车侧壁间净距等因素有关。答案：最大运行速度外形及其尺寸P269.交会压力波的大小与列车外形（头部的程度、 列车车宽、和车体流线型程度）密切相关。答案：流线型长度 答案： P2610.高速铁路的轨道结构大体可分为轨道和轨道两种类型。答案：有砟无砟P2811.高速铁路车站按技术作业性质可分

3、为站、站、始发终到站。 答案：越行中间 P7912.高速铁路车站内线路根据车站性质及功能需要设置，主要有线和线。答案： 正到发 P8013.高速铁路车站内辅助线路有线、站内渡线、线、走行线等。 答案：安全 联络 P8014.牵引供电系统主要包括和。答案：牵引变电所 牵引网 P10415.牵引变电所的主要作用是电能及。答案：变换控制 P10416.牵引变电所完成单相牵引网与三相电力系统之间的和。答案：连接电压变换 P10417.电能从牵引变电所经馈线送出，由馈线、接触网、构成牵引网向动车组供电。答案：轨道回流线 P10418.高速铁路牵引网一般采用带负馈线的供电方式和供电方式。答案：直接ATP1

4、0619.动车组的动力特性可由其特性曲线和特性曲线来反应。答案：牵引阻力P12020.高速列车一般由车体、车辆连接装置、装置、车辆内部设备、牵引传动系统和辅助供电系统等七部分组成。答案：转向架制动 P12621.高速列车车体分为带司机室车体和车体。答案：头车中间车 P12622.高速列车车体所涉及的关键技术主要包括：优良的设计、车体设计和倾摆式车体技术。答案：空气动力学外形结构轻量化 P12623.高速列车车辆间的机械连接包括、缓冲装置和等。答案：车钩风挡 P12724.高速列车常采用制动和制动的复合制动模式。答案：动力摩擦 P12825.高速列车制动控制系统包括制动控制系统和制动控制系统。

5、答案：动力空气 P12826.高速列车的辅助供电系统主要由、以及相关的组件构成。答案：辅助变流器辅助整流器P12927.高速列车辅助供电系统的直流部分包括和。答案：辅助整流装置蓄电池 P12928.高速列车辅助供电系统的应急用电包括：客室应急、应急、应急显示、维修用电、通讯及其控制等。答案：通风照明 P12929.实现结构轻量化的途径主要有两个：一是采用，二是。答案：新材料合理优化结构设计 P13130.高速列车的车体材料主要有：、高强度耐候钢、。答案：不锈钢铝合金 P13131.铝合金车体的优势主要有：制造工艺简单、节省加工费用；效果好；有良好的运行品质；，可降低维修费。答案：减重耐腐蚀 P

6、13132.按噪声来源可将车内噪声简单划分为噪声、设备噪声、噪声和受流噪声。答案：轮轨气动 P13233.为了降低车内噪声，一方面要消弱发出噪声的强度，另一方面要提高车体的性能。答案：噪声源隔声 P13234.车轮在钢轨上滚动时， 轮轨接触处既非也非的状态叫黏着。 答案：静止滑动 P13735.根据制动力产生的方式不同，制动方式可分为制动和制动。答案：黏着非黏着 P13736.制动距离分为距离和距离。答案：常用制动紧急制动 P12837.从列车动力学的观点出发，旅客的乘坐舒适性包括横向、和三方面的指标。答案：垂向纵向 P13838.空气制动控制系统一般分为空气制动控制系统、空气制动控制系统和直

7、通自动空气制动控制系统。答案：直通自动 P13939.电气指令式制动控制系统可分为指令式制动控制系统和指令式制动控制系统。答案：数字模拟 P13940.高速列车采用转子磁场定向控制技术和控制技术实现对逆变器的脉宽调制（ PWM）控制。答案：矢量直接转矩 P14141.列车牵引网络控制系统划分级、级和传动级。答案：列车车辆 P14242.列车牵引网络控制系统的故障检测与处理分为信息采集、信息处理、故障安全回复及导向、故障五个方面。答案：综合判断存储 P14343.高速列车的故障分为三类：设备故障、故障和故障。答案：信号传输 瞬时 P14444.高速列车的设备故障如不能恢复，则故障，但要减少相应的

8、功能。答案：隔离 控制 P14445.典型的列车网络控制系统基本上采用总线和总线的两级分层网络结构。答案：列车车辆 P14846.高速铁路信号系统主要由子系统、车站联锁子系统和子系统组成。答案：列车运行控制调度集中 P16647.CTCS 列车运行控制系统包括设备和设备。答案：车载地面 P16848.CTCS-0 级为既有线的现状，由和构成。答案：通用机车信号运行监控记录装置P16849.CTCS-1 级由和组成。答案：主体机车信号安全型运行监控记录装置P16850.CTCS-2 级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统，面向干线和新线。答案：提速高速 P16951.CTCS-3 级是基于传输信

9、息并采用等方式检查列车占用的列车运行控制系统。答案：无线轨道电路 P16952.CTCS-3 级面向提速干线、新线或线路。答案：高速特殊 P16953.高速铁路常用测速方法包括测速和测速等。答案：轴端传感器脉冲多普勒雷达 P17754.按自动化程度分，列控系统可分为列车系统和列车运行控制系统。答案：超速防护自动 P17855.按人机关系分，列控系统可分为优先和优先。答案：机控人控 P17856.按控制模式分，列控系统可分为控制方式和控制方式。答案：速度阶梯速度 - 距离模式曲线P17957.按信息传输通道分，列控系统可分为式列控系统和式列控系统。 答案：点 连续 P17958.车站列控中心根据

10、进路状态、线路参数、限速命令等产生及等相关控车信息。答案：进路限速 P18559.CTCS-3 级列控系统地面设备由、轨道电路、应答器（含 LEU）、GSM-R通信设备接口等组成。 答案：无线闭塞中心列车控制中心P186二、判断1.高速铁路牵引供电系统具有功率需求大、负荷电流大的特点。（）答案：P202.高速铁路牵引供电系统具有功率需求大、负荷电流小的特点。（）答案：×P203.交会压力波的大小与邻线来车的速度平方成正比。（）答案：P264.交会压力波的大小与邻线来车的速度平方成反比。（）答案：×P265.交会压力波的大小与列车侧壁间净距成正比。（）答案：×P26

11、6.交会压力波的大小与列车侧壁间净距成反比。（）答案：P267.电能具有不能大量存储的特点。（）答案： P1048.电能具有大量存储的特点。 （）答案：× P1049.牵引网负责向行驶中的列车供给电能。（）答案：P10410.变电所两侧的牵引网区段被称作供电臂。（）答案： P10411.高速铁路普遍采用单边供电。（）答案：P10612.高速铁路普遍采用双边供电。（）答案：×P10613. 列车的动能与速度成正比。 （）答案：× P12814. 列车的动能与速度成反比。 （）答案：× P12815. 列车的动能与速度的平方成正比。 （）答案： P12816

12、. 列车的动能与速度的平方成反比。 （）答案：× P12817.高速列车牵引传动系统的功能就是将电能转换成机械能牵引列车运行。（）答案： P12818.高速列车牵引传动系统的功能就是将机械能转换成电能牵引列车运行。（）答案： ×P12819.高速列车在制动时将机械能转变成电能回馈电网。（）答案：P12820.高速列车在制动时将电能转变成机械能回馈电网。（）答案：×P12821.牵引变压器、 牵引变流器、 牵引电动机等装置的通风机的电源采用单相交流电源。（）答案：× P12922.牵引变压器、 牵引变流器、 牵引电动机等装置的通风机的电源采用三相交流电源。

13、（）答案： P12923.牵引变压器、 牵引变流器、牵引电动机等装置的通风机的电源采用直流电源。（）答案：× P12924.盘形制动和磁轨制动属于摩擦制动。（）答案：P13725.盘形制动和磁轨制动属于动力制动。（）答案：×P13726.摩擦制动的制动力和列车速度无关。（）答案：P13727.摩擦制动的制动力和列车速度有关。（）答案：×P13728.动力制动的制动力与列车速度有关。（）答案：P13729.动力制动的制动力与列车速度无关。（）答案：×P13730.列车速度越高，动力制动力越大。（）答案：P13731.列车速度越低，动力制动力越小。（）答案：

14、P13732.列车速度越高，动力制动力越小。（）答案：×P13733.列车速度越低，动力制动力越大。（）答案：×P13734.列车制动能力是根据紧急制动距离标准来设计的。（）答案：P13835.列车制动能力是根据常用制动距离标准来设计的。（）答案：×P13836. 在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度的平方成正比。（）答案： P13837. 在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度的平方成反比。（）答案：× P13838. 在同样的制动装置、 操纵方式和线路条件下， 制动距离基本上与列车制动

15、初速度成正比。（ ）答案：× P13839. 在同样的制动装置、 操纵方式和线路条件下， 制动距离基本上与列车制动初速度成反比。（ ）答案：× P13840.CTCS-2 级区段地面可不设通过信号机。（）答案：P16941.CTCS-2 级区段地面仍需设通过信号机。（）答案：×P16942.CTCS-3 级区段地面可不设通过信号机。（）答案：P16943.CTCS-3 级区段地面仍需设通过信号机。（）答案：×P16944.新一代调度集中系统以分散自律为特点。（）答案：P19545.调度员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送调度命令。（）答案：

16、 P20746. 调度员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送行车凭证。（）答案： P20747.调度员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送调车作业通知单。（）答案： P20748.车站值班员通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送调度命令。（）答案：× P20749.车站值班员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送行车凭证。（）答案： P20750. 车站值班员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送调车作业通知单。（ ）答案： P20751.无线调度命令传送系统自动向辖区内的运行列车发送列车接车进路预告信息。（）答案： P20752.

17、列车接收无线调度命令传送系统传送的调度命令后能发送自动确认和签收信息。（）答案：P207三、选择1.线间距是指相邻两股道线路（）之间的最短距离。（ A）外轨（ B）内轨（ C）边缘（ D）中心线答案： DP262.线间距是指相邻两股道线路中心线之间的（）距离。（ A）最短（ B）最长（ C）相对（ D）安全答案： A P263.高速铁路线间距标准主要受列车交会运行时（）控制。（ A）速度（ B）相对速度（ C）气动力作用（ D）稳定性答案： CP264.列车（）的流线型程度对交会压力影响最为显著。（ A）头部（ B）顶部（ C）车底（ D）车体答案： A P265.高速铁路车站内安全线有效长度

18、不应小于（） m。（ A）30（ B）50（C） 100（ D）200答案： B P816. 高速铁路车站旅客站台长度应按（） m左右设置。（ A） 400（ B） 420（ C） 450（ D） 520答案： CP847.高速铁路车站站台高度应高出轨面（）m。（ A）1（ B） 1.1（C） 1.25（ D）1.35答案： CP848.接触网通过（）与列车供电系统隔离。（ A）受电弓（ B）主断路器（C）牵引变压器（ D）牵引变流器答案： CP1229.列车的运行控制最终都体现为对（）的控制。（ A）受电弓（ B）牵引变压器（ C）牵引变流器（ D）牵引电动机答案： CP12410.密接式车

19、钩连接面的纵向间隙一般都小于（） mm。（ A）2（B）3）（C） 4（D）5答案： A P12811.在一定制动距离条件下，列车制动功率是速度的（）。（ A）平方（ B）立方（ C）二次函数（ D）三次函数答案： DP12812.高速列车的控制系统及照明系统的电源由（）提供。（ A）主变压器（ B）牵引变流器（ C）辅助变流器（D）辅助整流器答案： DP12913.随着列车运行速度的提高， 所需要的牵引功率与列车的运行阻力和重量呈（）关系。（ A）线性（ B）非线性（ C）正比（ D）反比答案： A P13014. 高速运行条件下， （）阻力成为运行阻力的主要因素。（ A）轮轨（ B）曲线（

20、 C）坡道（ D）空气答案： D P13015. 人站立不动能够承受的风速阈值为（）m/s 。（ A） 12（ B）14（C） 16（ D） 18答案： B P13116. 牵引电机与齿轮减速装置通过（）传递驱动力。（ A）齿轮箱（ B）空心轴（ C）万向轴（ D）联轴节答案： D P13517. 高速列车的信号传输故障，大多进行（）处理。（ A）隔离（ B）恢复（ C）重启（ D）冗余答案： D P14418. 高速列车的瞬时故障，一般在保证设备安全的前提下自动进行（ A）隔离（ B）恢复（ C）重启（ D）冗余答案： B P14419. 列车总线与车辆总线之间通过（）通信。（ A） CPU

21、（ B）网关（ C）数据线（ D）显示器答案： B P148）处理。20.CTCS-0 级面向（） km/h 以下的区段。（ A） 120（ B） 140（ C） 160（ D） 200答案： A P16821.CTCS-1 级面向（） km/h 以下的区段。（ A） 120（ B） 140（ C） 160（ D） 200答案： C P16822.CTCS-2 级是基于（）传输信息的列车运行控制系统。（ A）轨道（ B）应答器（ C）环形电缆（ D）无线答案： A P16923.CTCS-2 级区段，机车乘务员凭（ A）地面信号 （ B）车载信号）行车。（ C）机车信号（ D）调度命令答案：

22、B P16924.CTCS-3 级区段，机车乘务员凭（ A）地面信号（ B）车载信号答案： B P169）行车。（ C）机车信号（ D）调度命令25.CTCS-4 级是基于（）传输信息的列车运行控制系统。（ A）轨道（ B）应答器（ C）环形电缆（ D）无线答案： D P17026. 高速铁路采用（）法进行列车占用和完整性检测。（ A）轨道电路（ B）计轴（ C）加速度（ D）无线信号答案： A P17727. 车站列控中心通过（）把控车信息传送给列车。（ A）轨道电路（ B）有源应答器（ C）无源应答器（D） LEU答案： B P18528.CTCS-2 级区段，（ A）轨道电路）产生运行许

23、可并连续向列车传送。（ B）有源应答器（ C）无源应答器（D） LEU答案： A P18529.CTCS-3 级列控系统地面设备的核心是（ A） LEU（ B） GSM-R（ C）TCC答案： D P186）。（D） RBC30.CTCS-3 级列控车载设备轨道电路信息接收单元的英文缩写是（ A） TCR （ B） TRU （ C） TIU （ D） RTU 答案： A P187）。31.CTCS-3 级列控车载设备记录单元的英文缩写是（ A） TCR（ B） TRU（ C） TIU（ D） RTU答案： B P187）。32.CTCS-3 级列控车载设备列车接口单元的英文缩写是（ A） TC

24、R（ B） TRU（ C） TIU（ D） RTU答案： C P187）。33.CTCS-3 级列控车载设备（ A） TCR（ B） TRU答案： D P187GSM-R无线通信单元的英文缩写是（ C） TIU（ D） RTU）。34.CTCS-3 级列控车载设备完全监控模式的英文缩写是（ A） FS（ B）OS（C） IS（ D） PS答案： A P18735.CTCS-3 级列控车载设备目视行车模式的英文缩写是（ A） FS（ B）OS（C） IS（ D） PS答案： B P187）。）。36.CTCS-3 级列控车载设备隔离模式的英文缩写是（ A） FS（ B）OS（C） IS（ D）

25、PS答案： C P187）。37.CTCS-3 级列控车载设备部分监控模式的英文缩写是（ A） FS（ B）OS（C） IS（ D） PS答案： D P18738.CTCS-3 级列控车载设备机车信号模式的英文缩写是（ A） FS（ B）OS（C） IS（ D） CS答案： D P187）。）。39.CTCS-3 级列控车载设备引导模式的英文缩写是（ A） CO（ B）SH（C） SB（ D） SL答案： A P18740.CTCS-3 级列控车载设备调车模式的英文缩写是（ A） CO（ B）SH（C） SB（ D） SL答案： B P18741.CTCS-3 级列控车载设备待机模式的英文缩写

26、是（ A） CO（ B）SH（C） SB（ D） SL答案： C P18742.CTCS-3 级列控车载设备休眠模式的英文缩写是（ A） CO（ B）SH（C） SB（ D） SL）。）。）。）。答案： D P187四、简答1. 与公路、航空相比，高速铁路的技术经济优势主要表现在哪些方面？答案：主要有：速度快、 （0.5 分）安全性好、 （ 0.5 分）列车运行准点率高、 （ 0.5 分）输送能力大、（ 0.5 分）全天候、（0.5 分）环境污染小、 （ 0.5 分）能耗低、经济效益好、（ 0.5 分）舒适性好、 （ 0.5 分）占用土地面积少、 （ 0.5 分）外部运输成本低等。 （ 0.5

27、 分） P102. 高速铁路工务工程系统的主要特点有哪些？答案：主要有：高平顺、高精度、小残变、少维修的轨道结构；（1 分）轨下基础的高稳定性；（1 分）宽大、独行的线路空间；（1 分）高标准的环境保护；（ 0.5 分）列车以设计速度开通运营； （ 1 分）科学的轨道管理及严格的安全监控。（1 分） P193. 什么是高速铁路的列车运行控制系统？答案：高速铁路运行控制系统是集先进的计算机、通信以及自动控制技术为一体的综合控制与管理系统， （2 分）采用电子器件或微电子器件作为控制单元， （ 1 分）并利用集中管理、分散控制的集散式控制方式， （ 1 分）是保证列车运行安全、提高行车效率的关键组

28、成结构。（ 1 分） P194. 高速铁路无砟轨道有什么优缺点？答案：相对于有砟轨道，无砟轨道结构具有以下优点：良好的稳定性、平顺性、耐久性；（ 1 分）结构高度低、自重轻，可降低隧道开挖面积，减少桥梁二期恒载；（1 分）道床整洁美观，可消除列车运行时的道砟飞溅；（ 1 分）轨道变形缓慢，可减少养护维修工作量。（ 1 分）缺点是初期投资费用高，刚度较大，轨道弹性较差，振动噪声较大。（1 分）5.什么是跨区间无缝线路？答案：跨区间无缝线路实在完善了桥上无缝线路、（ 1 分）高强度胶结绝缘接头、（1 分）无缝道岔等多项技术后，（1 分）把闭塞区间的绝缘接头乃至整区间甚至几个区间（包括道岔、桥梁、隧

29、道等）都焊接（或胶结）在一起，（ 1 分）取消缓冲区的无缝线路。（ 1分）P436. 简述高速铁路越行站的定义及功能。答案：越行站是为办理高等级本线高速旅客列车越行跨线的低等级高速旅客列车而设置的车站，主要功能是： （ 2 分）（ 1）办理正线各种旅客列车的通过作业；（1 分）（ 2）办理待避列车进出到发线、停站待避；（1 分）（ 3）通常不办理客运业务，但可为未来该站办理客运业务预留发展条件。（1 分） P797.简述高速铁路始发终到站的功能。答案：始发（终到）站主要位于高速铁路线的起点和终点及有大量客流出发和到达的大城市，主要功能是： （ 1 分）（ 1）主要办理高速旅客列车的事发、终到作

30、业及客运业务；（1 分）（ 2）办理旅客列车的折返、动车组的取送作业；（ 1.5分）（ 3）设有动车段（所） ，办理动车组的客运整备和客车的检修作业。（ 1.5 分） P808.简述动力转向架与非动力转向架的结构特点。（ 1）均为无摇枕转向架； （1 分）（ 2）采用了空心车轴，整体轧制车轮、磨耗型车轮踏面；（1 分）（ 3）一系悬挂采用钢弹簧 +液压式减振器 +轴箱定位装置； （ 1 分）（ 4）二系悬挂主要采用空气弹簧系统； （ 1 分）（ 5）牵引装置主要采用牵引拉杆装置，传递牵引力和制动力。（ 1 分） P1349.简述制动控制系统的定义和组成。答案：制动系统在司机或其他控制装置（如A

31、TC）的控制下，产生、传递制动信号，并对各种制动方式进行制动力分配、协调的部分称为制动控制系统。（ 2 分）制动控制系统主要有空气制动控制系统和电控制动控制系统两大类。（ 1 分）以压力空气作为制动信号传递和制动力控制介质的系统称为空气制动控制系统（又称为空气制动机）。（ 1 分）以电气信号来传递制动信号的系统称为电气指令式制动控制系统。（1 分）10.简述列车牵引网络控制系统的工作过程。答案：列车控制单元通过列车网络获得各车辆单元设备的状态数据，（ 1 分）然后根据这些数据，按预先设想的策略向各车辆控制单元发出转矩指令值等控制命令，（ 2 分）经车辆控制单元处理后， （1 分）最后由传动控制

32、单元控制驱动装置实现列车牵引与动力制动等功能。（ 1 分）11. 列车牵引网络控制系统有哪些功能？答案：有动力车重联控制、 （ 0.5 分）牵引特性和制动特性控制、 （1 分）驱动控制、（ 0.5分）定速控制、 （0.5 分）辅助系统控制、 （ 0.5分）过分相控制、 （ 0.5分）列车控制与监测和空电联合制动。 （ 1.5 分）12. 列车牵引网络控制系统中辅助系统控制有哪些功能？（1 分）（ 1）根据辅助变流器的状态进行负载配置控制；（1 分）（ 2）向辅助变流器发送启停命令和变频指令；（1分）（ 3）根据设备温度综合评判设置辅助系统变频控制等级；（1 分）（ 4）当辅助变流器故障时施行切

33、换控制及启停控制；（1 分）（ 5）实现辅助系统库内带供测试，包括变频试验、单台辅助电机的转向试验、通风量试验和压缩机试验等，同时也为库内空气制动系统的试验提供动力。（ 1 分） P14313. 列车网络控制系统监测和诊断的主要任务是什么？（ 1）识别部件磨耗和偶发性故障，并记录故障信息；（1 分）（ 2）尽量明确显示故障发生的部位和功能范围；（1 分）（ 3）在故障情况下提示运行方式，包括提出保持功能措施的建议；（1 分）（ 4）提示迅速排除故障的维修方式；（ 0.5 分）（ 5）在必要时提示紧急制动作用；（0.5 分）（ 6）自动化整备作业，包括全自动的制动过程试验等。（ 1 分） P15

34、014. 列车运行控制系统的特点有哪些？（ 1）将先进的控制技术、通信技术、计算机技术与铁路信号技术融为一体的行车指挥、安全控制机电一体化的自动化系统； （ 2 分）（ 2）车载信号属于主体信号，直接给司机指示列车应遵循的安全速度；（1 分）（ 3）自动监控列车运行速度，可靠地防止由于司机失去警惕或错误操作可能酿成超速运行、列车颠覆、冒进信号或列车追尾事故， 它是一种行车安全控制设备。 （ 2 分） P17115. 列控信息的种类有哪些？答案：列控信息分为安全信息和非安全信息。 （ 1 分）直接与行车安全相关的信息属于安全信息，（ 1 分）如行车许可、空闲闭塞分区数量、进路信息、临时限速、等级

35、切换、列车位置和速度等； （ 1 分）非安全信息是列控辅助信息， （ 1 分）如列车编组、列车长度、始发 / 目的站、司机乘务组编号等。 （ 1 分）16. 列车定位及占用/ 完整性检测有哪些方法？答案：列车定位的基本方法包括轴端传感器脉冲（0.3分）或雷达测速- 测距法、（ 0.3分） GPS全球卫星定位法、 （ 0.5 分）查询 / 应答器法、（ 0.4 分）轨间感应线圈法、 （ 0.4分）无线测速 - 测距法、（ 0.3 分）轨道电路定位法（0.3 分）和陀螺法等。 （0.3 分）列车占用 / 完整性检测方法包括轨道电路法、 （ 0.5 分）计轴法、（ 0.5 分）列车尾部风压法、（ 0

36、.3 分）列车尾部 GPS法、（ 0.3 分）列车尾部加速度法（ 0.3 分）和列车尾部无线信号检测法等。 （ 0.3 分） P17717. 简述机控优先和人控优先的特点。答案：机控优先是设备能够按照模式曲线自动控制列车减速并保证列车运行安全，设备常用制动后一旦满足缓解条件将及时自动缓解。（ 2 分）机控优先的列控系统另一优点是可以适当缩短列车运行间隔时间，保证列车按时刻表运行。（1 分）人控优先是司机按照模式曲线控制列车速度，设备不干涉司机正常驾驶，只有当列车超速时设备采取有效的减速措施确保列车运行安全。（ 1 分）设备制动的缓解须设备允许和司机操作确认。 （ 1 分） P17818. 简述

37、 RBC和 TCC的功能。答案： RBC根据轨道电路、联锁进路等信息生成行车许可，（ 1 分）并通过GSM-R无线通信将行车许可、线路参数、临时限速传输给车载设备，（ 1 分）同时通过GSM-R接收车载设备的列车位置和列车数据等信息。（1 分）TCC接收轨道电路信息，并通过联锁系统传送给RBC，（ 0.5 分）同时， RBC具有轨道电路编码、应答器报文存储和调用、站间安全信息传输、临时限速功能，（ 1 分）满足后备CTCS-2级系统的需求。 （ 0.5 分）P18619.CTCS-3 级列控系统的主要运营场景有哪些？答案：主要运营场景包括：注册与启动、注销、（ 0.4 分）进出动车段、 （ 0

38、.4 分）等级转换、（ 0.4 分）行车许可、 （ 0.4 分） RBC切换、（0.4 分）自动过分相、 （ 0.4 分）重联与摘解、（0.4 分）临时限速、 （ 0.4 分）降级情况、 （ 0.4 分）灾害防护、 （ 0.2 分）调车作业、（ 0.4 分）人工解锁进路、 （ 0.4 分）特殊进路。 （ 0.4 分）P18620. 简述 CTCS-3级列控车载设备的组成。答案：由车载安全计算机（ VC）、（0.8 分）轨道电路信息接收单元（ TCR）、（0.7 分）应答器信息接收单元（ BTM）、（ 0.7 分）记录单元（ TRU）、（ 0.7 分）人机界面（ DMI）、（0.7分）列车接口单

39、元 （ TIU ）（ 0.7 分）和 GSM-R无线通信单元 （ RTU）等组成（ 0.7 分）。 注：无英文缩写每项减0.2 分 P18721.CTCS-3 级列控车载设备有哪些工作模式？答案：包括：完全监控模式 （FS）、（ 0.6 分）目视行车模式 （ OS）、（ 0.6 分）引导模式（CO）、（0.6 分）调车模式（ SH）、（ 0.6 分）隔离模式（ IS ）、（ 0.6 分）待机模式（ SB）、（ 0.5 分）休眠模式 （ SL）、（ 0.5 分）部分监控模式 （PS）、（ 0.5 分）机车信号模式 （ CS）。（ 0.5 分） 注：无英文缩写每项减 0.2 分 P18722. 计

40、算机联锁系统的功能有哪些？答案：计算机联锁系统的功能有：车站信号基本联锁控制功能；（ 1 分）排列列车调车进路、引导、引导总锁、单操单锁、封闭道岔、单溜、连溜等功能； （ 1 分）满足车站、编组场、枢纽等各种铁路信号作业要求； （ 1 分）各种场间、站间联系与结合，信号相关设备诊断功能；（ 1 分）与 CTC、TDCS、列控等系统交互信息功能。 （ 1 分） P19023. 无线调度命令传送系统由哪些设备组成？答案：无线调度命令传送系统为含调度命令、（0.5 分）行车凭证、（ 0.5 分）调车作业通知单、（ 0.5 分）列车接车进路预告信息的无线传送系统。（ 0.5 分）由 TDCS系统设备、

41、（ 0.5 分）无线列调系统设备、 （0.5 分） TDCS无线车次号校核系统设备、 （ 0.5 分）机车安全信息综合监测装置（ TXT 箱）、（ 0.5 分）调度命令车站转接器、 （ 0.5 分）调度命令机车装置等组成。 （ 0.5 分） P20724.GSM-R有哪些铁路特定应用？答案：有调度通信、（0.5 分）列车自动控制 （CTCS3/CTCS4）、（ 1 分）机车同步控制、（ 0.5 分）调度指令传输、 （ 0.5 分）车次号传输与列车停稳信息传送、 （0.5 分）尾部风压反馈传输、（ 0.5 分）调车机车信号和监控信息系统传输、 （ 0.5 分）区间移动公（工）务通信、（ 0.5

42、分）铁路紧急救援移动服务和旅客业务。 （ 0.5 分） P221五、综合1. 列车在隧道内的压力变化带来哪些问题？答案：带来的主要问题有：（ 1）由于瞬变压力的变化造成旅客和乘务人员的耳膜压感不适，舒适度降低，对乘坐人员与车辆产生危害； （2 分）（ 2）高速列车进入隧道时，会在隧道出口处产生微气压波，发出轰鸣声，引发附近建筑物的振动，影响居民正常生活； （ 2 分）（ 3）高速列车通过隧道时，行车阻力变大，使运营能耗增大，并要求机车动力增大；（ 2分）（ 4）车速增大，形成空气动力噪声； （ 1 分）（ 5）列车风加剧，影响隧道养护维修人员的正常作业；（1 分）（ 6）列车克服阻力所做的功转

43、化为热量，在洞内聚集热量引起温度升高等。（2 分） P682. 试述高速铁路中间站的定义及功能。答案：中间站是位于高速铁路线上主要办理客运业务的车站，主要功能是：（2 分）（ 1）办理正线上各种旅客列车的通过、越行作业；（1 分）（ 2）办理停站旅客列车的客运业务，包括列车进出到发线、旅客上下车等；（1 分）（ 3）部分中间站还需办理少量旅客列车的折返作业，包括客运整备作业、动车取送等；（ 1 分）（ 4）在综合维修管理区有岔线接轨的中间站，除办理上述业务外，正常情况下在“天窗”时间内还须负责办理检测和维修列车进出正线的作业。（ 2 分）特殊情况下，须按调度中心指令办理维修列车进入某方向正线。

44、（1 分）（ 5）与既有线有联络线连接的中间站，办理转线列车（包括高、中速列车）的接发作业。（ 2 分） P793. 试述 AT供电的原理及特点。答案：沿线路设置变比2:1 的并联自耦变压器， （1 分）接触网、钢轨与正馈线构成2×25kV 系统，（ 0.5 分）接触网与正馈线间的额定电压为55kV，（ 0.5 分）动车组运行的接触网与钢轨间额定电压保持27.5kV 不变。（ 1 分）由于自耦变压器的电压平衡、电流吸上作用，（1 分） AT 牵引网电源供出的电流只有动车组电流的一半。（1 分）由于提高了工作电压，（ 1 分） AT牵引网的电压损失降低，（1 分）电能输送能力增强，（1

45、 分）并且其对通信线路的干扰防护能力要优于带负馈线的直接供电方式，（ 1 分）特别适于重载、高速运输。（ 1 分）4. 高速动车组受电弓应满足那些要求？（ 1）受电弓的结构应保证滑板与接触导线在规定的工作高度范围内保持合适的接触压力，以实现可靠的连续电接触； （ 2 分）（ 2）除保证足够机械强度和刚度外，应尽可能降低受电弓运动部分的重量，从而减小运动惯性力， 改善跟随特性， 保证受电弓滑板迅速跟上接触网导线高度的变化；（2 分）（ 3）在结构设计上要做充分考虑高速运行时的空气动力学问题，尽可能减小甚至消除空气阻力对滑板与接触导线间接触压力的影响；（2 分）（ 4）滑板的材料、形状、尺寸应适应高速的要求，以保证良好的接触状态及耐磨性能。（ 1 分）（ 5）升降弓时初始动作迅速，终了动作较为缓慢，以确保在降弓时快速断弧，并防止升降弓时受电弓对接触网和底架有过大的冲击载荷；（2 分）（ 6）具有良好的空气动力学性能，减小高速运行时产生的噪声。（ 1 分） P1215. 高速列车采用的密封技术有哪些？（ 1）车体结构采用连续焊缝以消除焊接气隙； （ 1 分）对不能焊接的部位，必须用密封胶密封；（ 1 分）（ 2）采用固定式车窗，车窗的组装工艺要保证密封的可靠性和耐久性；（1 分）（ 3）为保障列车两侧侧门、车端的内端门本身及其与车体连接的密封性能和两车间内风挡连接的密封性能，侧门