汽车座椅的核心部件技术

1、乘用车座椅关键核心部件有座椅电机、 滑轨、调角器、 记忆装置等。 这些核心技术尚掌握在 博泽、佛吉亚、江森、恺博等外资和合资企业手中。中国作为第一大汽车生产国与消费国， 也迫切需要掌握这些核心技术，但与外资企业有一定的差距，国内企业正努力迎头赶上。座椅电机汽车座椅电机是汽车电动座椅的动力源， 属于中高档乘用车配备装置。 座椅电机主要是 永磁直流式电机。 如果按照磁极数划分可分为两极电机和多极 （ 主要是四极 ） 电机； 如果按照 磁极材料划分可分为铁氧体电机和稀土电机。 目前汽车座椅位置的调节多采用基于手动调节 方式的机械和电动控制两种方式。 座椅电机配合机械驱动机构可实现座椅在水平抬高和倾斜

2、 位置的调节。随着上级供应商对电机要求的不断提高， 座椅电机要求在更小的体积下实现更大的输出 功率， 而且还要具有更高的抗噪声和抗振动质量水平。 国外诸如博世等企业很早就进入了汽 车微电机行业， 积累了非常丰富的设计和制造经验。 其产品质量在得到认可的同时， 他们的 研究方向也引领着汽车微电机行业的发展方向。 可以推测， 未来汽车座椅电机的发展趋势是 朝着体积小巧、输出功率大、噪声低、振动小以及安装简易和快速的方向发展。我国在汽车微、 小型电机方面的研究起步较晚， 大多数是根据国外大电机的研究资料再 展开微小电机的研究工作， 这就不可避免产生很多的错误计算。 同时， 国内在汽车及其零部 件的噪

3、声和振动方面的控制与研究也比较薄弱，限制了产品进入高端的市场。座椅滑轨座椅滑轨是座椅总成中最为重要的一个零部件， 具有非常高的技术含量和专利保护， 其 不仅仅是一个重要的功能件， 也属于汽车安全件之一。 座椅滑轨配合手动锁装置可实现座椅 在水平位置的手动调节， 配合电机和驱动机构可实现座椅在水平位置的自动调节， 市场应用 非常广阔。在座椅安全性能指标中，座椅滑轨需要承受 24kN 以上的静拉力，而且要保证滑 轨在受到正压及侧拉等各个方向的力时要受力均衡， 不能产生功能失效。 这就对滑轨截面形 状的设计和滑轨原材料本身提出了非常高的要求， 需要科学合理的设计滑轨截面， 特别是滑 轨原材料本身需要

4、抗拉强度达到600MPa以上，而国内企业的钢材还不能满足原材料如此高的抗拉强度。座椅滑轨的另外一个技术难点在于滑轨制造技术， 其要求生产企业具备非常高的大型精 密模具和冲床， 而国内在这方面的研究也相对落后于国外技术， 不能满足产品的设计要求。在国外， 座椅滑轨的主要市场被博泽和佛吉亚等企业所控制， 是许多整车厂的指定供应 商，其产品技术具有结构紧凑和抗拉强度高等优点。未来座椅滑轨将朝着质量轻、强度高、 集成化和平台化的方向发展。国内生产座椅滑轨厂家主要有上海明芳汽车部件有限公司、 湖北中航精机科技股份有限 公司等，面对的市场是低端汽车， 且其技术都不能满足中高端汽车所需的安全和性能等规范。

5、宁波双林汽车部件股份有限公司正在研发通用型座椅滑轨，并实现了手、 电动滑轨平台的统一，已经申请了专利。其设计与国外座椅滑轨厂家如博泽和佛吉亚等相比较，正在缩短差 距。座椅调角器座椅调角器是实现汽车座椅靠背仰卧和折叠运动的装置， 在座椅上成对使用， 可采用单 边锁止或者双边锁止。 调角器的核心技术在于齿形的参数设计与制造， 而且在齿形设计方面 没有任何可直接效仿的程式。 内齿和外齿是调角器的最主要受力部位， 对齿形轮廓度、 齿面 质量 （齿面粗糙度， 齿面耐磨性， 齿面疲劳强度 ） 、齿根强度都有较高要求。 齿形设计的核心 就是齿面的顺滑啮合， 以及任意位置较高的接触齿对数， 其最终目的是提高传

6、动效率和最大 的齿形强度。为了达到这一目的，通常要采用精密冲压技术。座椅调角器可分为手动调节和自动调节。手动调节由调角器的固定及活动齿盘决定其 调节速率； 自动调节必须和电机配合使用实现座椅靠背的自动调节无级运动。 座椅调角器是 汽车上二十项核心技术之一， 具有非常高的技术含量。 在全球， 佛吉亚、 博泽和恺博等三家 公司的技术水平领行业之先。 国内的生产企业主要有湖北中航精机科技股份有限公司、 上海 交运股份有限公司两家企业生产加工中档汽车座椅所用调角器， 但其核心技术仍被国外企业 所掌握。 其中， 湖北中航精机科技股份有限公司用的是恺博公司的专利技术， 上海交运股份 有限公司用的是法国 B

7、F 公司的专利技术。宁波双林汽车部件股份有限公司作为一家国内自并且有大型精密级进模、 传递模的开发生为调角器技术的自主开发和产业化生产主企业， 目前已经掌握了调角器的关键设计技术， 产经验， 有实力开发生产调角器的高精度冲压模具， 奠定了坚实的基础。记忆装置座椅记忆器在汽车领域中有着非常广阔的市场， 汽车座椅是衡量汽车性能的重要标注之 一，在追求汽车舒适、 便捷的当前， 驾车人对座椅的舒适便捷性要求也越来越高， 电动座椅， 尤其是带记忆的电动座椅越来越受到汽车消费者的青睐。 在国外， 很多品牌的高档车都已安 置了座椅记忆器； 在国内，价格合适、 功能齐全的座椅记忆器更受青睐， 而且由高档车向中

8、、 低档车拓展的趋势。目前市场上的座椅记忆器一般是采用两种方式来获取座椅电机转动数据 （ 即汽车座椅的 位置数据 ） 。一种是利用电位器，这一方案可以记忆较为准确的座椅位置数据，但电位器毕 竟是有触点器件， 随着触点和电阻图形的磨损会导致控制失灵， 因此存在检测精度低与工作 寿命短的不足， 另外还需要一套与之相配的减速装置。 因此， 电位器、 减速装置都为该方案 增加了成本。 另外一种是利用霍尔传感器获取座椅电机转动数据， 它弥补了前一种方案在成 本和寿命上的问题。座椅记忆器不仅可以调节、记忆座椅位置，还可以调节、记忆汽车的左、右后视镜，以 及内后视镜的位置， 可实现一键将座椅、 后视镜恢复到

9、驾驶的最佳位置。 此外， 座椅记忆器 的各模块之间采用 LAN 总线技术进行数据传输，这样可大大降低汽车线束的使用量。座椅记忆器一般配置在豪华车型上， 摩托罗拉、 西门子等国际知名公司生产的记忆器在 市场上占有很大份额，几乎垄断着座椅记忆器市场，其价格亦高居不下。座椅驱动器早期的汽车座椅多采用人工手动方式来调节座椅的前后位置， 操作十分不便。 座椅驱动 器的出现，可以实现座椅位置的自动调节。座椅驱动器的技术原来为德国 IMS 公司垄断。国内研发并取得成果的企业并不多，宁波双林汽车部件股份有限公司通过自主研发， 生产出了国内自主知识产权的水平座椅驱动器， 并出口海外， 成为世界上最大的座椅驱动器

10、 供应商之一， 打破了国外企业垄断该市场的局面。 宁波双林汽车部件股份有限公司生产的座 椅驱动器产品特点包括体积小、 噪声低、 振动小、 使用寿命长。 能解决现有产品占用车内座 椅空间大的缺点。 增加的弹性减振垫， 可以使浮动螺母能自动调整驱动器丝杆及减速机构相 对于螺母的啮合中心位置误差， 大幅度降低调节座椅时的噪声和振动。 固定于螺杆上的止动 盘、浮动螺母、 螺母支架和丝杆强度高， 能将座椅上下导轨连接成一体， 保证座椅在汽车受 到强力冲击时不会分离，确保了人身安全。旨在提升专业汽车内饰业务在金属零部件领域的实力搜狐汽车讯，据江森自控 1 月 4 日官方公布：作为全球领先的汽车内饰系统和电

11、子产品供应商，江森自控(Johnson Controls)近日已签署一项收购协议，并购恺博( KEIPER)以及雷卡罗(Recaro)旗下的汽车运动 座椅和特种 座椅业务。恺博是调角器系统技术领域的领先企业，并以其在金属件和机构零件方面的专业工程与制造能力而闻 名，公司总部和工程研发中心设在德国凯撒斯劳滕 ( Kaiserslautern ) 。此次收购将涉及全球 7个国家约 4750 名员工，而恺博位于巴西的运营、业务与实体机构则不包括在此项交易中。“恺博与雷卡罗品牌已经成为 ,优质、专业技术和创新 ?的同义词。通过收购这些品牌，将进一步巩固我 们在金属件和机构零件方面的业务实力。 ”江森自

12、控集团副 总裁兼专业汽车内饰业务 总裁贝达?博泽尼斯 (Beda Bolzenius)表示：此次并购所涉及的各项领先技术，都将在我们现有的座椅零部件产品组合中得到充分利用，并将被扩展到中国和北美地区。 ”恺博的专长涵盖了用于制造 座椅金属零部件、骨架和机构零件的全套工程开发流程和技术。公司产品 范围包括：用于调节 座椅 长度和高度的机构零件、用于调节汽车 座椅靠背位置的调角器，以及后排 座椅靠 背锁。此外，本次收购还包括了雷卡罗旗下的汽车运动 座椅和特种 座椅产品系列。除了整椅系统，汽车制造商也会采购单个汽车 座椅零部件、金属骨架和机构零件。随着收购恺博和雷 卡罗的汽车 座椅业务单元，江森自控期望巩固其在关键 座椅零部件领域的竞争地位，并在开发各种差异化 新产品和新技术方面斩获更为广阔的机遇。江森自控表示，公司相信自身日益加强的垂直整合能力和不断提升的 座椅零部件技术将有助于加速其在汽车 座椅领域的未来