汽车轮毂知识简介

1、工艺：铸造模具 使用范围：汽车、摩托车等铝合金配件。加工方式：来图来样加工；汽车轮毂模具种类包括重力模、低压模、差压模。摩轮是属于重力模，如汽车法兰盘，属于高压模；模具有单边浇和双边浇，重力模边模属于两边开，低压模、差压模、高压模边模是四边开；每一套模具配两件卡规，同时附上一份产品合格证书和一个光盘。加工部件：底模、边模、上模、承座、冒口、材面 售后服务：产品提供维修。比力项目锻造铝轮圈钢制轮圈比力成果1、重量24公斤49公斤铝轮圈轻一半2、材料6061高强度合金铝钢板铝轮圈综合机械强度高。3、制造体例整体锻压+旋压而成 型轮辐、轮辋分冲压、滚卷、焊接 完成钢圈的焊接点是亏弱环节4、真圆度数控

2、车床加工完成钢板卷曲、焊接钢圈较差5、动均衡密度平均圆度差、焊接高速行驶铝轮圈平稳6、散热前提密度高无气泡同化导热不如铝合金铝轮圈耽误轮胎利用寿命26%7、冲击性几乎涓滴无损损坏严重铝轮圈平安可靠8、刚性不宜变形轻易变形铝轮使轮胎不易偏磨9、压力试验73000公斤变形5厘米13600公斤变形5厘米铝轮圈是钢圈强度的 5.37倍10、外观亮光、细腻灰暗、粗燥11、成本咼于钢圈3-4倍成本较低锻造铝轮圈成本高锻造铝轮圈成本高锻造铝合金轮圈和通俗卡车铁圈阐发及对比：1、 自身轻。锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，以22.5X8.5的为例；锻造铝圈为 25公斤, 铁圈为至少45公斤。2、节流燃油

3、。安装锻造铝圈今后，因为整车的重量降低，削减了车轮的动弹惯性，使汽车加快机能提高，并响应削减了制动能量的需求，从而降低了油耗，再加上锻造铝圈特有的空气流动及滚动阻力，所以 百公里测试节流率为每百公里起码节流2升油（改换锻造铝圈并利用空调今后的百公里油耗比未换锻造铝圈并未开空调的油耗测试，前者比后者低2.5升油耗）。3、 轮胎磨损降低26%因为锻造圈的特征，它的均衡值为0,不轻易变形，散温快（正常行驶温度比铁圈低20-30 度）对吊挂系统的庇护较佳， 所以对轮胎的磨损大大降低，使每条轮胎多跑 5-8万公里不等）。4、刹车的维修费用降低。因为锻造铝圈的特征散温快，正常行驶温度低，所以对刹车系统不耐

4、高温的材料及配件有极佳的庇护结果，从而大大降低了刹车系统的维修费用。5、 承载能力高，锻造圈的承载能量是通俗铁圈的5倍。锻造车轮在承受 71200公斤后才变形5厘米。铁圈只承受13600公斤后已变形5厘米，换句话说，锻造车圈的强度是超越钢圈的5倍。6、提高驾驶的舒适性。因为锻造车轮的特征，安装后行车感受偏向较轻，高速行驶岀格平稳，从而提 高了驾驶乐趣。7、平安性好。对于高速行驶的汽车来说，因轮胎着地摩擦、制动等发生的高温爆胎、制动效能降低等现象不足为奇。而铝合金的热传导系数是钢、铁等的三倍，加上铝合金车轮因其布局的特征，极易将轮胎、车底盘所发生的热量排散在空气中。即使在远程高速行驶或下坡路持续

5、刹车的环境下，亦能使汽车连结恰当的温度。不单能使轮胎及刹车的鼓不易因经常高温而老化，更能降低爆胎率。8、冲击测试。日本JWL测试模拟一辆货车以时超 50公里撞向路边石，相当于 910公斤的重量从高处跌下撞向轮胎与车轮。按照镁铝锻造手艺中间进行的日本尺度测试的成果：锻造车轮只有轻细损坏，而铁圈损坏水平很是严重。锻造铝合金车轮断裂成两部门。9、造型美观。锻造铝圈外观设计自由度大，可以连系车型，做到车、轮一体，尽显完美。以上的优点、特点、成本、办事说清晰啦！客户一般都接管。他看后只跟我说，那就下单吧。像我们平时总会碰到良多客户只问报价，只看价钱，觉得岀产岀来的都阿谁样。其实，良多厂家会报个低价吸引客

6、户，然后找各类来由再举高卡车铝轮圈的价钱。我们历来都是报实价。因为我们对自已做岀去的产物都是负责任的，质量是 3年承包不限公里数，如产物有问题我们全都要负责到底。我跟阿谁客户恶作剧说：“我把心掏岀来给客户看。”车轮毂的主要参数有：轮毂尺寸、PCD、偏距ET、中心孔轮毂尺寸有两个参数组成：胎环直径和胎环宽度。表示方式有15x6.5 ;15x6.5JJ ; 15x6.5J ; 1565等等,在格式上没有硬性的规定。前面的"15"表示 胎环直径，代表轮毂的胎环直径是15英寸,后面的"6.5"（或者是6.5J、6.5JJ、65） 是表示胎环宽度，代表轮毂的胎环宽

7、度是6.5英寸。轮毂尺寸通常可以在轮毂的 背面刻字上找到。PCD :是指轮毂螺栓孔的节圆直径。表示方式如5x114.3、10x100/114.3，"5"是表示螺栓孔的数目，代表有5个螺栓孔。"114.3"表示螺栓孔的节圆直径是114.3mm偏距：（也叫偏位或ET）是安装面与轮毂中心线的距离，通常在轮毂的背面可以 找到这个参数。偏距是用来调节轮距和保证车轮不与车体不干涉。中心孔：就是轮毂中间的那个大孔，注意中心孔尺寸是从背面去测量才是正确的 数据。各车都不一样，BENZ 般66.6MM, BMW 一般72.6MM.如轮圈的轮轴 孔大，一定要用中孔套环，否则

8、高速时车轮会抖动。轮毂偏距（ET值）知识以及POLC轮毂改装参考数据很多朋友买车后第一步都是想换个好看点的合金轮，原因是非常明显的。美观更好的发挥车子的性能更轻，更结实给刹车留出更大的空间改装以及散热需要适当的清洁以及保养首先讲一下轮毂的螺钉结构。轮毂要装到车上，需要安装到由刹车盘延伸出来的hub上。不同的厂家对不同的车种， 会使用不同的hub，常见的有4钉，5 钉与6钉的。大部分的房车跑车会使用 4钉跟5钉，而吉普车则使用6钉。而 钉与钉之间的距离又有所不同。目前使用较广泛的几种有：4x100,4x114.3,5x100,5x114.3,5x120等等，它们都是合金轮上必备的数据之一。前面的

9、各位数字是钉的数目，后面的数字是钉与钉的距离。比如 你的车hub是5x114.3 ，那么你的车只能装上这个类型的轮毂。距离的衡量 方法看右图。4钉与5钉如图，6钉的方法参考4钉型。上轮毂螺丝的方法，我想很多人都知道，但也有人不清楚，所以我在这里讲一 下。无论是拧紧还是松开轮毂螺丝，都有一个专门的顺序，这个顺序是为了保 证轮毂被紧紧的锁在车上，具体的原理大家照样做一次就明白，我就不多废话 了。轮毂的尺寸与宽度是一组非常重要的数据，尺寸越大，轮胎就应该越薄，因为 要尽量保持轮胎圆周周长，否则迈速表会产生偏差。具体的转换公式在论坛里 有帖子，需要的朋友可以在论坛里搜索一下。轮胎越薄，对应路面的感觉就

10、越 明显。轮子越宽，能装的轮胎就越宽，虽然会提高油耗，但接地面积越大，抓 地就越稳，为车子性能考虑的朋友应该合理的更换更宽的轮胎。轮毂的宽度以英寸为单位，通常称为J值。轮毂的宽度决定了轮胎的宽度，要想上更宽的轮胎，首先轮毂必须要达到定的宽度。轮子尺寸艸渥也金S曾疋I Orfl/轮子中线轮轴刹车代车之青 CEUB.AUTCrai.COM.DTOffset这个很特殊的数值我在这里要特别讲一下，要换轮毂的朋友要特别注意 这个数据。看轮毂侧面，寻找中线，中线距离轮毂实际与hub的接触面的距离，就是offset 的值。ET值就是Offset值，即偏距，安装的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为mm，有正，零

11、，负三种！当ET值为0时，轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位置。当ET为正值时, 接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。hub就是上螺钉的面（紧固面）轮毂屮心线A &值为负偏距数据传动及制动系统紧固而紧I古I螺栓紧固螺母负偏距乔薦囿CLUB AUTOMDMt.COfCff负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统）那些大碗”型的轮毂多属负偏距，SUV车型及部分宝马车就是负偏距轮Hi I轮毂中心线轮Hi I轮毂中心线传动及制动系统零偏距乔心士疋强 CLUB.AUTQHOMt.COM. Cff零偏距就是两个面重合轮胎轮毂轮毂屮心钱也值为正偏距数据传动及制动系统紧囲螺栓址古I r

12、'ii紧固螺母正偏晅示羸圉CLUB AUTQHDMt.COM.Cff正偏距就是固定面靠外正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型轮毂从制作上看分铸造跟锻造 2种。铸造是比较原始的方法，做出的轮毂比较 重，强度也差。但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于 赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻，而多层的更结实耐用, 多用与赛道。一般多层锻造都属deepdish 型，周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货, 看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层 就能分清了。购买轮圈时轮轴部分也要注意

13、。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有 一些轮毂中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫 片也能解决。最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌其1就是使用太大的轮毂。如右图。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板 金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到， 特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适 当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号 的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况，offset不够以及

14、设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨 损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。外盪应金y轮子中线总的来说，今天主要讲解了车轮技术方面的一些简单知识，希望大家受用！POLO轮毂改装参考数据：1、中心孔距：POLO为57.1,大于这个数值的轮毂必须加套环，否则存在高速方向发抖的问题，小于这个数值的自然套不进去了 .2. 孔距:就是几个螺丝孔，以及孔间的距离了 ,POLO为5孔,孔距为103. ET值:即轮偏距.ET 一般为负值,POLO适合的ET值为35-43,ET

15、值 越小两轮间距越大,ET值大于43时可能存在轮毂和车子元件之间的干 涉现象，可以加垫片来缩小ET值,理论上ET越小，轮毂越外扩，就越拉风.POLO 最大可用 16 寸的轮毂 ,14 寸的轮毂配 14 的胎 ,以此类推 .关于胎宽 : 胎宽越大 ,油耗越高 ,提速越慢 . 好处是胎宽大了 ,抓地就越好可以缩短刹车距离 ,提高过弯性能 .不过大轮毂宽胎确实比较拉风 .Off-set 定义为轮圈的 接合面 (Mounting Surface) 和轮圈中心 (Center of Rim) 的距离 ，往外侧方向的为正 (Positive Offset) ，往轮圈内侧的为负 (Negative Offs

16、et) 。改变轮圈的 Offset 会改变车子的轮距，而轮距是 指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变 Off-set ，对轮距并不造成影响。改变 Off-set 的影响 :若改用正的 Off-set 值较小的轮圈会将轮距加宽，如此可减少过弯时车身重心的转移，提高车子的过 弯速度极限。但相对的也因为加大了转向轴中心与轮胎中心的距离，使得转向变得困难且使转向机构负荷 加重，造成方向机连 的变形量加大，因此必须适度的增加 Toe-in 来修正。不过这都是不正常的方式，所 以应该尽可能使前轮的 Off-set 接近原来的 Off-set 值。 对後轮来说，改用较大的轮圈时，若不

17、改变 Off-s et 常会遇到轮胎内侧碰到悬吊机构的问题， 因此在不会磨到轮拱的情况下， 使用正 Off-set 值较小的轮圈倒 是有好处的。但需注意的是对後轮为独立悬吊的车来说，如此的改变在加速及刹车时会加大後轮 Toe 的变 化量，这对一般街车尚无影响，但对赛车来说却是个大问题。我们以BMW的5系列(E34)为例来看看加大轮圈时 Off-set 应如何改变。起初原厂提供的铁圈为15*7J 、Off-set 47，铝圈则为 15*6J 、 Off-set 36；改用 17 寸铝圈时，原厂提供的是 17*7.5J 、Off-set 35， Racing-Dydamic 提供的是前轮 17*8

18、.5J 、Off-set 18，後轮 17*9J 、Off-set 13， HARTGE 提供的是前轮 17*8.5J 、後轮 17*9J ， Off-set 则皆为 18。 改变 O ff-set 也会影响轴承的负荷，一般的车辆 Off-set 的设计都是以直行时最低的轴承负荷为目标，使用正 Offset 值较小的轮圈虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷( Off-set 变化在 50mm 以内都不必过分忧虑轴承负 荷的问题)，但却可使过弯时的负荷低。 如何选择四轮定位店家 :随着悬吊系统的演进由最基本的麦花臣、拖曳臂、双A 臂，到叁连 、四连 、五连 、复合连 ；连越多、结构越复杂，相对的对於

19、四轮定位角度的要求也就越高，因此会出现某种砐椭付 口乃穆侄万灰瞧鳎?四轮定位仪器并非用来调整、改变定位角度，他只是用来量测定位角度供技师参考，技师以仪器所量测出 的角度和原厂所定的角度比较， 若超出设计容许范围则则进行调整或更换部份机件， 以求回复原设计角度。 所以当你在选择四轮定位店家时， 必须记得定位仪器的优劣固然重要， 但调整定位角度的 人更是重要， 经验和技术兼备的技师配合先进的仪器才是最佳的选择。在日常的行车中如何去判断底盘、悬吊的异常，并判断其发生的原因，我想是读者最想知道的，在此就提 出几个典型的问题供大家参考。 直进 X 不良：行驶时偏左或偏右，或是行驶时方向并不偏斜，但方向盘

20、 不正，这通常是典型的定位问题，但轮胎磨耗不均或左右轮用了不同型式的轮胎也会影响车子的直进X。直进X不佳的问题中较恼人的大概要算是直行时方向盘会随着路面时而为正、时而产生小角度的偏差，方 向盘总无法安定的待在原地，其中最可能的原因就是左右轮後倾角 (Caster) 有所偏差，造成左右轮回复 力的不同，在两力不平衡的情况下自然易受路面的影响。 方向盘的抖动：方向盘的抖动除了因传动轴磨损 所造成外 (FF 车)，绝大部分是因为轮胎及轮圈的问题所导致的。 胎压太高或轮圈变形都会造成全车的抖动， 轮胎的真圆度不佳及平衡度不准确，更是造成方向盘抖动的主因。此外刹车碟盘不平造成刹车时的抖动，及左右轮刹车力

21、不均等造成刹车时行进方向的偏斜都不是四轮定位能为你解决的。四轮定位 Q&A 一.四轮定位需要多久做一次？依使用情况底盘及定位最少应每半年检查一次， 若有角度已超出基准容许值， 就应藉由调整或更换部份零 件来使其回复正确的角度。 二、常见的定位问题有哪些？最常见的定位问题就是因常时间震动造成的Camber及Toe角度的误差，以及行经凸起路面及窟窿所造成 Caster 的变化。三、如何察觉定位角度的异常？一般说来会发觉定位异常而求助的车主，约有 60%是因为直行 X 不良，方向盘角度偏一边，其次是因为方向盘抖动的，还有就是行驶一段时间後发现轮胎磨耗不平均。 四、加大轮圈尺寸 (Inch-U

22、p) ， Off-set 改变时定位角度是否要配合做修正？加大轮圈尺寸时应尽量使用与原始尺寸轮圈相同Off-set，以确保底盘能保持原有的 X能。但目前市场上的产品因受限於轮圈厂商所提供的 的产品形式有限，及美观上的考量，所以你换轮圈时对方都会建 议你换上正 Off-set 值较小轮圈，只要相差不大而且不会磨到轮拱，则只需将 Toe-in 稍微增加即可。 五、 改用短弹簧降低车身时，是否会改变定位角度，又该如何修正？改用短弹簧後车身降低， 对悬吊系统机件来说其几何变化就如同车身载重後车身降低的变化一般，所以除非降低的幅度很大，否则如一般 改装用弹簧将车身降低 34 公分并不须要修正定位角度。轮圈的一个重要尺寸参数是 Off-Set。如果轮圈安装底面和轮圈中线在同一个平面，Off-Set就是零；如果轮圈底面偏向外侧， Off-Set 就是正值；偏向内侧则时则为负值。不同车的原厂 Off-Set 可能不同，这是厂 家设计汽车时决定的， 比