机械电子工程专业毕业论文高速叉车悬架系统研究及分析

1、机械电子工程专业毕业论文 精品论文 高速叉车悬架系统研究及分析关键词：高速叉车 钢板弹簧悬架系统 平顺性 弹性悬挂 虚拟样机模型摘要：以高速叉车的钢板弹簧悬架系统为研究对象，设计了一种钢板弹簧悬架系统，该悬架系统具有叉车高速行驶时弹性悬挂，低速作业时刚性锁止。基于钢板弹簧悬架系统建立了1/4车模型，分析了悬架系统频域响应特性，揭示了阻尼变化对悬架系统性能的影响规律，在不同频段范围内，阻尼变化对悬架系统动力学特性的影响存在显著差异。 利用ADAMS软件建立了叉车的虚拟样机模型，包括前悬架、后悬架、转向系统、动力系统、传动系统、车架、车轮-路面模型等子系统。进行了前后悬架的偏频仿真分析与道路试验，

2、通过仿真分析结果与实车道路试验结果比照，验证了模型的正确性与合理性，揭示了车辆平顺性存在的问题，提出了三种改善平顺性的方法：(1)换装具有较大阻尼的减振器以提高系统阻尼比；(2)降低钢板弹簧刚度以降低车身局部固有频率；(3)对车轴局部进行减重，通过调整悬挂质量与非悬挂质量的比例关系而降低车身局部固有频率。本文通过采取增加悬架系统阻尼20的方法，并进行了平顺性仿真分析，由仿真结果可知，改良后的叉车具有较好的平顺性。 从理论与实验研究了悬挂系统阻尼变化对于车辆平顺性的影响规律，为合理选择悬挂系统提供了参考。正文内容 以高速叉车的钢板弹簧悬架系统为研究对象，设计了一种钢板弹簧悬架系统，该悬架系统具有

3、叉车高速行驶时弹性悬挂，低速作业时刚性锁止。基于钢板弹簧悬架系统建立了1/4车模型，分析了悬架系统频域响应特性，揭示了阻尼变化对悬架系统性能的影响规律，在不同频段范围内，阻尼变化对悬架系统动力学特性的影响存在显著差异。 利用ADAMS软件建立了叉车的虚拟样机模型，包括前悬架、后悬架、转向系统、动力系统、传动系统、车架、车轮-路面模型等子系统。进行了前后悬架的偏频仿真分析与道路试验，通过仿真分析结果与实车道路试验结果比照，验证了模型的正确性与合理性，揭示了车辆平顺性存在的问题，提出了三种改善平顺性的方法：(1)换装具有较大阻尼的减振器以提高系统阻尼比；(2)降低钢板弹簧刚度以降低车身局部固有频率

4、；(3)对车轴局部进行减重，通过调整悬挂质量与非悬挂质量的比例关系而降低车身局部固有频率。本文通过采取增加悬架系统阻尼20的方法，并进行了平顺性仿真分析，由仿真结果可知，改良后的叉车具有较好的平顺性。 从理论与实验研究了悬挂系统阻尼变化对于车辆平顺性的影响规律，为合理选择悬挂系统提供了参考。以高速叉车的钢板弹簧悬架系统为研究对象，设计了一种钢板弹簧悬架系统，该悬架系统具有叉车高速行驶时弹性悬挂，低速作业时刚性锁止。基于钢板弹簧悬架系统建立了1/4车模型，分析了悬架系统频域响应特性，揭示了阻尼变化对悬架系统性能的影响规律，在不同频段范围内，阻尼变化对悬架系统动力学特性的影响存在显著差异。 利用A

5、DAMS软件建立了叉车的虚拟样机模型，包括前悬架、后悬架、转向系统、动力系统、传动系统、车架、车轮-路面模型等子系统。进行了前后悬架的偏频仿真分析与道路试验，通过仿真分析结果与实车道路试验结果比照，验证了模型的正确性与合理性，揭示了车辆平顺性存在的问题，提出了三种改善平顺性的方法：(1)换装具有较大阻尼的减振器以提高系统阻尼比；(2)降低钢板弹簧刚度以降低车身局部固有频率；(3)对车轴局部进行减重，通过调整悬挂质量与非悬挂质量的比例关系而降低车身局部固有频率。本文通过采取增加悬架系统阻尼20的方法，并进行了平顺性仿真分析，由仿真结果可知，改良后的叉车具有较好的平顺性。 从理论与实验研究了悬挂系

6、统阻尼变化对于车辆平顺性的影响规律，为合理选择悬挂系统提供了参考。以高速叉车的钢板弹簧悬架系统为研究对象，设计了一种钢板弹簧悬架系统，该悬架系统具有叉车高速行驶时弹性悬挂，低速作业时刚性锁止。基于钢板弹簧悬架系统建立了1/4车模型，分析了悬架系统频域响应特性，揭示了阻尼变化对悬架系统性能的影响规律，在不同频段范围内，阻尼变化对悬架系统动力学特性的影响存在显著差异。 利用ADAMS软件建立了叉车的虚拟样机模型，包括前悬架、后悬架、转向系统、动力系统、传动系统、车架、车轮-路面模型等子系统。进行了前后悬架的偏频仿真分析与道路试验，通过仿真分析结果与实车道路试验结果比照，验证了模型的正确性与合理性，

7、揭示了车辆平顺性存在的问题，提出了三种改善平顺性的方法：(1)换装具有较大阻尼的减振器以提高系统阻尼比；(2)降低钢板弹簧刚度以降低车身局部固有频率；(3)对车轴局部进行减重，通过调整悬挂质量与非悬挂质量的比例关系而降低车身局部固有频率。本文通过采取增加悬架系统阻尼20的方法，并进行了平顺性仿真分析，由仿真结果可知，改良后的叉车具有较好的平顺性。 从理论与实验研究了悬挂系统阻尼变化对于车辆平顺性的影响规律，为合理选择悬挂系统提供了参考。以高速叉车的钢板弹簧悬架系统为研究对象，设计了一种钢板弹簧悬架系统，该悬架系统具有叉车高速行驶时弹性悬挂，低速作业时刚性锁止。基于钢板弹簧悬架系统建立了1/4车

8、模型，分析了悬架系统频域响应特性，揭示了阻尼变化对悬架系统性能的影响规律，在不同频段范围内，阻尼变化对悬架系统动力学特性的影响存在显著差异。 利用ADAMS软件建立了叉车的虚拟样机模型，包括前悬架、后悬架、转向系统、动力系统、传动系统、车架、车轮-路面模型等子系统。进行了前后悬架的偏频仿真分析与道路试验，通过仿真分析结果与实车道路试验结果比照，验证了模型的正确性与合理性，揭示了车辆平顺性存在的问题，提出了三种改善平顺性的方法：(1)换装具有较大阻尼的减振器以提高系统阻尼比；(2)降低钢板弹簧刚度以降低车身局部固有频率；(3)对车轴局部进行减重，通过调整悬挂质量与非悬挂质量的比例关系而降低车身局

9、部固有频率。本文通过采取增加悬架系统阻尼20的方法，并进行了平顺性仿真分析，由仿真结果可知，改良后的叉车具有较好的平顺性。 从理论与实验研究了悬挂系统阻尼变化对于车辆平顺性的影响规律，为合理选择悬挂系统提供了参考。以高速叉车的钢板弹簧悬架系统为研究对象，设计了一种钢板弹簧悬架系统，该悬架系统具有叉车高速行驶时弹性悬挂，低速作业时刚性锁止。基于钢板弹簧悬架系统建立了1/4车模型，分析了悬架系统频域响应特性，揭示了阻尼变化对悬架系统性能的影响规律，在不同频段范围内，阻尼变化对悬架系统动力学特性的影响存在显著差异。 利用ADAMS软件建立了叉车的虚拟样机模型，包括前悬架、后悬架、转向系统、动力系统、

10、传动系统、车架、车轮-路面模型等子系统。进行了前后悬架的偏频仿真分析与道路试验，通过仿真分析结果与实车道路试验结果比照，验证了模型的正确性与合理性，揭示了车辆平顺性存在的问题，提出了三种改善平顺性的方法：(1)换装具有较大阻尼的减振器以提高系统阻尼比；(2)降低钢板弹簧刚度以降低车身局部固有频率；(3)对车轴局部进行减重，通过调整悬挂质量与非悬挂质量的比例关系而降低车身局部固有频率。本文通过采取增加悬架系统阻尼20的方法，并进行了平顺性仿真分析，由仿真结果可知，改良后的叉车具有较好的平顺性。 从理论与实验研究了悬挂系统阻尼变化对于车辆平顺性的影响规律，为合理选择悬挂系统提供了参考。以高速叉车的

11、钢板弹簧悬架系统为研究对象，设计了一种钢板弹簧悬架系统，该悬架系统具有叉车高速行驶时弹性悬挂，低速作业时刚性锁止。基于钢板弹簧悬架系统建立了1/4车模型，分析了悬架系统频域响应特性，揭示了阻尼变化对悬架系统性能的影响规律，在不同频段范围内，阻尼变化对悬架系统动力学特性的影响存在显著差异。 利用ADAMS软件建立了叉车的虚拟样机模型，包括前悬架、后悬架、转向系统、动力系统、传动系统、车架、车轮-路面模型等子系统。进行了前后悬架的偏频仿真分析与道路试验，通过仿真分析结果与实车道路试验结果比照，验证了模型的正确性与合理性，揭示了车辆平顺性存在的问题，提出了三种改善平顺性的方法：(1)换装具有较大阻尼

12、的减振器以提高系统阻尼比；(2)降低钢板弹簧刚度以降低车身局部固有频率；(3)对车轴局部进行减重，通过调整悬挂质量与非悬挂质量的比例关系而降低车身局部固有频率。本文通过采取增加悬架系统阻尼20的方法，并进行了平顺性仿真分析，由仿真结果可知，改良后的叉车具有较好的平顺性。 从理论与实验研究了悬挂系统阻尼变化对于车辆平顺性的影响规律，为合理选择悬挂系统提供了参考。以高速叉车的钢板弹簧悬架系统为研究对象，设计了一种钢板弹簧悬架系统，该悬架系统具有叉车高速行驶时弹性悬挂，低速作业时刚性锁止。基于钢板弹簧悬架系统建立了1/4车模型，分析了悬架系统频域响应特性，揭示了阻尼变化对悬架系统性能的影响规律，在不

13、同频段范围内，阻尼变化对悬架系统动力学特性的影响存在显著差异。 利用ADAMS软件建立了叉车的虚拟样机模型，包括前悬架、后悬架、转向系统、动力系统、传动系统、车架、车轮-路面模型等子系统。进行了前后悬架的偏频仿真分析与道路试验，通过仿真分析结果与实车道路试验结果比照，验证了模型的正确性与合理性，揭示了车辆平顺性存在的问题，提出了三种改善平顺性的方法：(1)换装具有较大阻尼的减振器以提高系统阻尼比；(2)降低钢板弹簧刚度以降低车身局部固有频率；(3)对车轴局部进行减重，通过调整悬挂质量与非悬挂质量的比例关系而降低车身局部固有频率。本文通过采取增加悬架系统阻尼20的方法，并进行了平顺性仿真分析，由

14、仿真结果可知，改良后的叉车具有较好的平顺性。 从理论与实验研究了悬挂系统阻尼变化对于车辆平顺性的影响规律，为合理选择悬挂系统提供了参考。以高速叉车的钢板弹簧悬架系统为研究对象，设计了一种钢板弹簧悬架系统，该悬架系统具有叉车高速行驶时弹性悬挂，低速作业时刚性锁止。基于钢板弹簧悬架系统建立了1/4车模型，分析了悬架系统频域响应特性，揭示了阻尼变化对悬架系统性能的影响规律，在不同频段范围内，阻尼变化对悬架系统动力学特性的影响存在显著差异。 利用ADAMS软件建立了叉车的虚拟样机模型，包括前悬架、后悬架、转向系统、动力系统、传动系统、车架、车轮-路面模型等子系统。进行了前后悬架的偏频仿真分析与道路试验

15、，通过仿真分析结果与实车道路试验结果比照，验证了模型的正确性与合理性，揭示了车辆平顺性存在的问题，提出了三种改善平顺性的方法：(1)换装具有较大阻尼的减振器以提高系统阻尼比；(2)降低钢板弹簧刚度以降低车身局部固有频率；(3)对车轴局部进行减重，通过调整悬挂质量与非悬挂质量的比例关系而降低车身局部固有频率。本文通过采取增加悬架系统阻尼20的方法，并进行了平顺性仿真分析，由仿真结果可知，改良后的叉车具有较好的平顺性。 从理论与实验研究了悬挂系统阻尼变化对于车辆平顺性的影响规律，为合理选择悬挂系统提供了参考。以高速叉车的钢板弹簧悬架系统为研究对象，设计了一种钢板弹簧悬架系统，该悬架系统具有叉车高速

16、行驶时弹性悬挂，低速作业时刚性锁止。基于钢板弹簧悬架系统建立了1/4车模型，分析了悬架系统频域响应特性，揭示了阻尼变化对悬架系统性能的影响规律，在不同频段范围内，阻尼变化对悬架系统动力学特性的影响存在显著差异。 利用ADAMS软件建立了叉车的虚拟样机模型，包括前悬架、后悬架、转向系统、动力系统、传动系统、车架、车轮-路面模型等子系统。进行了前后悬架的偏频仿真分析与道路试验，通过仿真分析结果与实车道路试验结果比照，验证了模型的正确性与合理性，揭示了车辆平顺性存在的问题，提出了三种改善平顺性的方法：(1)换装具有较大阻尼的减振器以提高系统阻尼比；(2)降低钢板弹簧刚度以降低车身局部固有频率；(3)

17、对车轴局部进行减重，通过调整悬挂质量与非悬挂质量的比例关系而降低车身局部固有频率。本文通过采取增加悬架系统阻尼20的方法，并进行了平顺性仿真分析，由仿真结果可知，改良后的叉车具有较好的平顺性。 从理论与实验研究了悬挂系统阻尼变化对于车辆平顺性的影响规律，为合理选择悬挂系统提供了参考。以高速叉车的钢板弹簧悬架系统为研究对象，设计了一种钢板弹簧悬架系统，该悬架系统具有叉车高速行驶时弹性悬挂，低速作业时刚性锁止。基于钢板弹簧悬架系统建立了1/4车模型，分析了悬架系统频域响应特性，揭示了阻尼变化对悬架系统性能的影响规律，在不同频段范围内，阻尼变化对悬架系统动力学特性的影响存在显著差异。 利用ADAMS

18、软件建立了叉车的虚拟样机模型，包括前悬架、后悬架、转向系统、动力系统、传动系统、车架、车轮-路面模型等子系统。进行了前后悬架的偏频仿真分析与道路试验，通过仿真分析结果与实车道路试验结果比照，验证了模型的正确性与合理性，揭示了车辆平顺性存在的问题，提出了三种改善平顺性的方法：(1)换装具有较大阻尼的减振器以提高系统阻尼比；(2)降低钢板弹簧刚度以降低车身局部固有频率；(3)对车轴局部进行减重，通过调整悬挂质量与非悬挂质量的比例关系而降低车身局部固有频率。本文通过采取增加悬架系统阻尼20的方法，并进行了平顺性仿真分析，由仿真结果可知，改良后的叉车具有较好的平顺性。 从理论与实验研究了悬挂系统阻尼变化对于车辆平顺性的影响规律，为合理选择悬挂系统提供了参考。?特别提醒?：正文内容由PDF文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，那么无法显示正文内容，请您下载相应软件，下载地址为 :/ 400gb /file/75571905 。如还不能显示，可以联系我q q 1627550258 ，提供原格式文档。 " 垐垯櫃换烫梯葺铑?endstreamendobj2x滌?U'閩AZ箾FTP鈦X飼?狛P?燚?琯嫼b?袍*甒?颙嫯'?4)=r宵?i?j彺帖B3锝檡骹>笪yLrQ#?0鯖l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛枒l壛>渓?擗#?&q