机组诱发震动

1、. 技术交流 在安装过程中消除诱发机组振动的因素对在汽机安装过程中消除诱发机组振动的意见汽轮机组振动在机组试运及运行中是常见的问题。而且机组振动诱发因素多，分析、判断非常困难，且容易进入判断误区。所以如果没有丰富的现场经验， 处理机组振动很容易造成失误， 造成很大损失，浪费财力、精力。并在处理振动过程中有时需要多次启停机组，对机组的安全运行及寿命都会造成威胁。所以在安装过程中消除因安装问题而造成的振动诱发因素就尤为重要。汽轮机本体安装过程中很容易把握不住一些容易引起振动的关键环节质量。 对于因为安装时的质量问题而导致的机组在试运， 移交中过程中机组振动问题，将很难消除，甚至造成永久性的问题。安

2、装中比较容易出现的质量问题，比如：垫铁与基础接触面积不够、垫铁与台板接触面积不够、 台板与轴承座接触面积不够、 滑销间隙配合不好等等都将形成机组振动的诱发因素， 而且此类问题一旦出现将很难消除。 即便大修也会造成极大的施工困难，并增加很多成本及检修周期。所以对于在安装过程中的质量控制及出现问题后的准确判断都非常重要。针对安装过程中需要注意的某些环节列举一下，并提出几点建议：一、汽轮机的垫铁布置及轴承座安装：汽轮机的垫铁布置是安装过程中非常重要的环节。按照国内机组的施工习惯和规范要求，垫铁和基础要进行凿毛，研磨接触点必须达到70以上。垫铁布置如果没有很特殊的要求最好全部采用一块平垫铁两块斜垫铁，

3、尽量避免采用两块平垫铁、两块斜垫铁或三块平垫铁两块斜垫铁'.的方式。因为垫铁层数增加势必增加接触虚点，降低刚性。如果因标高问题造成垫铁厚度不够， 建议加工平垫铁也不要采用多块垫铁。 垫铁和基础、垫铁和垫铁、垫铁和台板、台板和轴承座的研磨质量必须严格控制，必须做到0.05mm塞尺不入，建议最好能够达到0.03mm塞尺不入。而且接触点分布均匀，无局部面接触，能够全部达到点接触。, p( U3 |I#q) 1V/ e6以上问题如果质量把关不严极易引起因接触不好而造成轴承座刚性低，进而引起轴承座在运行中受激振力激发而形成的振动，针对这一原因引起的判断方法可在现场利用现场振动表测量轴承座和台板的

4、振动差值，台板和垫铁的振动差值，垫铁和基础的振动差值，倘若某一接触层之间振动差别较大， 说明该两层之间存在接触不密实而引发的刚性降低而造成的振动。同时该问题的出现也有可能是因为在运行中因轴承座漏油渗入到基础和垫铁之间， 垫铁和垫铁之间造成的刚性降低，这类问题只会在运行中逐渐的表现出来。另外还需监视轴振和轴承座振动的差值，若轴振值大而轴承座振动较小，说明轴承座刚性较大， 此时应以轴振判断振动是否超标的标准。- # j/ V&$ &S4 (i% F)_, P4轴承座安装就位中滑销的修研及间隙配合非常重要。 滑销安装前应仔细修磨，避免有毛刺等阻碍滑动的障碍。间隙调整一是要参照厂家资料

5、，另外要根据现场情况考虑汽机的膨胀， 总之要做到汽机启动及运行中对机组的膨胀可以顺畅的引导。( T8 & R8 b"a2 W5 . 43 k在机组启动中很容易出现因以上问题而造成的振动， 倘若在机组启动过程中如果出现汽缸膨胀不畅， 虽然暖机时间足够但是汽缸却总是膨胀不出，或者汽缸膨胀出现阶跃性， 则可以判断滑销间隙配合不好是原因的'.其中之一。该问题的出现也有可能是因为汽机连接管道应力过大造成，可检查各连接管道是否按照厂家要求设计膨胀节， 或联系设计对各管道（尤其是蒸汽管道）进行应力分析计算，看是否存在应力过大，阻碍膨胀的问题。 该问题的出现极易造成机组启动过程中涨差

6、过大，甚至造成机组动静部分摩擦。 机组因膨胀不畅引起的动静摩擦判断在现场禁用词语机组内部声音是最直观的方式，同时应参照机组涨差是否过大。用振动表测量，摩擦振动在振频上表现为1X，同机组不平衡造成的振动型式接近。而不像想象的会出现高次谐波，所以判断起来容易造成误区。这时应监视机组涨差， 通过改变运行方式控制涨差在允许范围内。如果出现振动随涨差增大而增大，涨差降低后振动情况好转，说明因膨胀不畅或不均继而造成机组动静摩擦的可能性比较大。此时可人为地控制涨差升降几次， 观察机组振动随涨差变化的幅度，增加对因膨胀不畅或不均而造成动静摩擦原因判断准确性。二、汽轮机轴承安装汽轮机轴承安装中的质量控制重点：1

7、、轴承垫铁和瓦枕的配合研磨：转子的中心调整可能要不止一次的对轴承垫铁的调整垫片进行加减，此时除掌握垫片加减的工艺外，还需检查垫铁和瓦枕的接触面积，并进行研磨并达到规定的接触面积。如果只是调整垫片而不检查接触面积的话，极易造成垫铁和瓦枕的接触部分悬空无接触。 这样当转子就位后轴承增加载荷势必引起轴承位移，这样对已经计算好的转子中心产生影响，引起误差。而且因为接触不密实容易被激振力触发振动。5 X* T3 t( -q2 E+F1 o:'.2、轴瓦和转子轴颈的配合：轴瓦和转子轴颈的接触角一般规定为 600，建议可减少至500 左右，只要油囊和接触点修磨的好应该不会造成瓦温超标。因轴瓦和转子轴

8、颈的接触角减小将增加轴瓦载荷，这样油膜的承载力增加，可以减少因油膜震荡而引起振动的因素。因为一般油膜承载力低则容易引起油膜震荡。所以运行中也可以通过适当提高油温的办法增加油膜承载力。油膜震荡，振频一般表现为1/2X（半速涡动），而且在运行中容易引起突发性的振动，这是判断油膜震荡的方法。三、轴系找中心对于汽轮机与发电机的轴系找中心：汽 - 发联轴器对中在汽机安装过程中也是很重要的一项， 但是对于联轴器的中心调整应该重点控制端面偏差（张口）因为这一点容易引发汽轮机振动，而对于圆周中心（圆周偏差）则对汽机振动的影响相对小一些。 中心偏差引起的振动在振频上也表现为 1X，但是在汽 - 发两侧的振动相位

9、有差别。四、机组与基础的共振* Z- K% R" s* v0机组运行中有时会出现在全速时振动突增的问题， 当转速降低后振动随之降低， 此时可检查机组振动和周围基础振动的差别， 倘若全速下机组振动和基础振动一起突增而且振频均是 1X，此时也有可能为基频振动 1X 或 X 的整倍数，而造成在转速 3000r/min 时产生机组与基础之间的共振。 此时应处理基础， 采取破坏基础振频的办法让基础振频躲开 X 或 X 的整倍数。五、机组的临界转速'.机组的临界转速应该作为在制造厂做实验过程中一个重要的监测点。必须使转子一阶临界转速和二阶临界转速远离转子的工作转速（ 3000r/min ），同时要考虑安装中使转子临界转速降低的余量。像我们在印度的 50MW及以下机组，工作转速一般都大于一阶临界转速，小于二阶临界转速。2 u% ' D6c0 X'L2 v!O引发机组振动的原因非常多，且判断方法复杂，有较大的不确定性。例如还有以下原因引发振动，汽流激荡、转子热弯曲、轴系不平衡、励磁电流影响等等。 所以在安装过程中消除易引发振东的因素和在试运或运行中准确判断振动的原因非常重要。- 9 Q/ l1 l9 I8另外，机组振动 80是由于动不平衡引起的，即便是其他