钢纤维井盖检测报告

1、.钢纤维井盖检测报告1钢纤维混凝土检查井盖原始记录安丘市建筑工程质量检测站钢纤维混凝土检查井盖原始记录审核： 主检：篇二：水泥钢纤维井盖标准中华人民共和国城镇建设行业标准JC889-2001钢纤维混凝土检查井盖teel fiber reinforced concrete checking well cover（节录）1、范 围（1）2、引用标准（1）3、定 义（1）4、产品分类（4）5、原材料及构造要求（5）6、技术要求（5）7、试验方法（6）8、检验规则（7）9、标志、产品合格证（8）10、贮存、运输（8）附录A钢纤维混凝土检查井盖承载能力的试验装置和试验方法（标准的附录）（9）1、范围本标

2、准规定了钢纤维混凝土检查井盖的定义、产品分类、技术要求、试验方法、检验规则和标志。本标准适用于城市道路、公路、生活小区等机动车辆行驶或停放场地检查井上的井盖，也适用于安装在绿化带等禁止机动车辆行驶或停放的通道、场地检查井上的井盖。2、引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB 175-1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB/T 700-1988碳素结构钢GB 1348-1998 球墨铸件GB 1499-1998 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB 8076-199

3、7 混凝土外加剂GB 9439-1998 灰铸铁件GB/T 14684-2001 建筑用砂GB/T 14685-2001 建筑用卵石、碎石GB 50204-1992混凝土结构工程施工及验收规范GBJ 10-1989 混凝土结构设计规范（含1996年局部修订）GBJ 82-1985 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法GBJ 321-1990 预制混凝土构件质量检验评定标准JG/T 3064-1999 钢纤维混凝土JGJ 63-1989 混凝土拌合用水标准3、定义3.1检查井在地下管线位置上每隔一定距离修建的竖井。主要供检修管道，清除污泥及用于连接不同方向、不同高度的管线使用。3.2支座固定于检

4、查井井口的部分，用于安装井盖。3.3井盖位于检查井井口顶部未固定部分，分圆形和正方形。井盖表面应设有防滑花纹。底面是平面的称板式井盖，底面加肋的称带肋井盖。其功能是封闭检查井口，需要时能够开启。3.4嵌入深度支座支承面至支座顶面的高度。3.5缝宽支座与井盖之间的间隙。3.6井盖搁置面宽井盖搁置在支座上的部位。3.7支座支承面宽支承井盖的支座平面。3.8检查井盖净宽支座孔口的最大孔径，即井口尺寸，俗称清扫口尺寸。3.9井盖搁置高度井盖搁置面部位的高度。3.10钢箍井盖钢箍可用钢板制作，也可用铸件。垂直高度等于井盖搁置高度，外包井盖四周，其锥度宜为1:10，其外形为圆台或棱台形。3.11柔性和钢性

5、接触当井盖搁置面上有橡胶避震圈，通过它搁置在支座支承面上的称柔性接触；当井盖搁置面上无橡胶避震圈，直接搁置在支座支承面上的称刚性接触。4、产品分类4.1钢纤维混凝土检查井盖按承载力分为A、B、C、D四级。4.1.1 A级钢纤维混凝土检查井盖用于机场或可供直升飞机起降的高速公路等特种道路和场地。4.1.2 B级钢纤维混凝土检查井盖用于机动车行驶、停放的城市道路、公路和停车场。4.1.3 C级钢纤维混凝土检查井盖用于慢车道、居民住宅小区内通道和人行道。4.1.4 D级钢纤维混凝土检查井盖用于绿化带及机动车辆不能行驶、停放的小巷和场地。4.2按几何形状检查井盖可分为圆形和方形。主要几何尺寸见表1。表

6、1 钢纤维混凝土井盖几何尺寸及允许偏差单位为毫米篇三：城市道路钢纤维混凝土检查井盖病害初探城市道路钢纤维混凝土检查井盖病害初探摘要 结合实际调查成果，对城市道路钢纤维混凝土检查井盖破坏破损情况进行分类归纳，运用结构分析软件和已有的计算理论，分析井盖破坏破损机理，探讨井盖问题的解决方法。在分析探讨井盖问题的同时，也希望能引起业界同仁对检查井盖破坏问题给以更多的关注和研究。关键词 井盖；钢纤维混凝土1 病害概况检查井盖作为检查井口的封闭物，已成为城市道路不可缺少的组成部分。同时其破坏破损情况也相当突出，因此很有必要对检查井盖的破坏情况进行研究。钢纤维混凝土井盖因为造价经济、自重较轻且不易被偷盗，应

7、用最为普遍，其破坏破损情况较其它井盖也更为突出。目前关于钢纤维混凝土井盖受力机理、计算分析、设计构造等方面的文献较少，井盖制作生产工艺也参差不齐。本文试图结合实际调查成果，对城市道路钢纤维混凝土检查井盖破坏破损情况进行分类归纳，运用结构分析软件和已有的计算理论，研究井盖破坏破损机理，探讨井盖问题的解决方法。2 病害分析笔者对苏州市城市道路检查井盖病害进行的初步调查分析。调查结果显示，钢纤维井盖的破坏破损情况可以分为两类，一类是构件截面达到承载能力极限状态或正常使用极限状态而造成破坏，本文称之为受力破坏；另一类是由于没有明确的受力，构造存在问题或瑕疵，从而造成破损，本文称之为构造破损。2.1 受力破坏井盖受力荷载主要来自汽车车轮，常规经验往往认为在车轮作用下，井盖产生弯矩，下部受拉，上部受压，最危险部位出现在跨中，配筋计算也以满足抗弯承载力为主。然而实际破坏情况并非完全如此，图1所示破坏情况较常见，破坏部位并非出现在跨中，而是出现在盖板厚度突变处。对此可以这样解释：跨中承载力基本满足要求，厚度变化处内力超出承载力包络图。对于破坏形式，受弯破坏的特征并不明显，却带有更多冲切（剪切）破坏的痕迹。图1 井盖病害（一）笔者采用结构分析软件M